防止疲勞駕駛的后視鏡系統(tǒng)的制作方法

本發(fā)明涉及一種防止疲勞駕駛的后視鏡系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

疲勞駕駛常常給駕駛員造成困擾。由于疲勞駕駛引起的車禍也屢見不鮮，嚴(yán)重的會(huì)造成車毀人亡。

人們一直尋求各種克服疲勞駕駛的方案。公開號(hào)為CN101976495A的中國專利申請(qǐng)公開涉及一種防止疲勞駕駛的裝置，其包括用于采集駕駛員的實(shí)時(shí)狀態(tài)的傳感器，以及與該傳感器聯(lián)接，用于根據(jù)駕駛員的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息分析并判斷駕駛員的疲勞程度的疲勞檢測(cè)模塊，還包括一與疲勞檢測(cè)模塊相連的穴位震動(dòng)元件。當(dāng)疲勞檢測(cè)模塊檢測(cè)出駕駛員處于疲勞駕駛時(shí)，向穴位振動(dòng)元件發(fā)送指令，使穴位振動(dòng)元件在駕駛員的經(jīng)絡(luò)穴位上產(chǎn)生振動(dòng)，從而對(duì)駕駛員產(chǎn)生醒腦提神的功效。該技術(shù)方案不僅能監(jiān)測(cè)駕駛員的疲勞駕駛狀態(tài)，而且能夠通過穴位按摩使駕駛員恢復(fù)清醒。然而，這種裝置的穴位振動(dòng)系統(tǒng)比較復(fù)雜，增加了車輛的復(fù)雜程度和成本，也減少了車內(nèi)空間。特別不便的是，穴位振動(dòng)元件需要附加到駕駛員的合谷穴位，給駕駛員駕駛造成了不便。此外，該專利中的穴位振動(dòng)元件的振幅雖然可以調(diào)節(jié)，振動(dòng)頻率卻不能調(diào)節(jié)。實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，這種經(jīng)絡(luò)穴位按摩并不是對(duì)所有駕駛員都能起到提神和清醒的作用。經(jīng)分析，這主要是因?yàn)檠ㄎ话茨Φ念l率不能調(diào)節(jié)。而人的個(gè)體差異導(dǎo)致使其提神醒腦的頻率不盡相同，同一個(gè)頻率，對(duì)張三可能能起到醒腦提神的作用，對(duì)李四卻可能恰恰相反，起到煩擾的作用。

ZL201320714716.9號(hào)中國專利也涉及一種防疲勞駕駛裝置，其也包括疲勞駕駛監(jiān)視部分和提神醒腦部分。其中疲勞駕駛監(jiān)視部分與CN101976495A中公開的相似。在檢測(cè)到疲勞駕駛后，該裝置控制一噴射裝置噴射出體神香露，該專利說明書中認(rèn)為該體神香露具有提神醒腦的作用。體神香露是二戰(zhàn)中盟軍請(qǐng)生物學(xué)家研究出的一款提神天然藥物，對(duì)于防疲勞和提神，體神香露效果明顯。然而使用者發(fā)現(xiàn)，體神香露使用后會(huì)使人亢奮，難以入睡，但并不能清醒冷靜，實(shí)際上同樣不利于駕駛。這得到了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。

實(shí)驗(yàn)一

選擇十人參加實(shí)驗(yàn)，均在極度困乏的情況下讓每人做30道邏輯題，所有300道題均不相同。一號(hào)測(cè)試者答對(duì)17題，二號(hào)測(cè)試者答對(duì)16題，三號(hào)答對(duì)19題，四號(hào)答對(duì)16題，五號(hào)答對(duì)17題，六號(hào)答對(duì)18題，七號(hào)答對(duì)18題，八號(hào)答對(duì)17題，九號(hào)答對(duì)19題，十號(hào)答對(duì)16題。十天后，還是在極度困乏的情況下，讓此十位測(cè)試者吸入體神香露，每個(gè)實(shí)驗(yàn)者都聲稱困意消失，來了精神。在這種情況下讓他們每人做十天前做過的30道邏輯題，一號(hào)測(cè)試者答對(duì)16道，二號(hào)16道，三號(hào)17道，四號(hào)17道，五號(hào)16道，六號(hào)17道，七號(hào)16道，八號(hào)18道，九號(hào)17道，十號(hào)17道。第二天，十名實(shí)驗(yàn)者交換題做，這次是在完全清醒的狀態(tài)下做，這次一號(hào)測(cè)試者答對(duì)27道，二號(hào)30道，三號(hào)27道，四號(hào)27道，五號(hào)29道，六號(hào)28道，七號(hào)28道，八號(hào)29道，九號(hào)27道，十號(hào)29道。實(shí)驗(yàn)一說明，體神香露雖然能使人睡意退卻，精神亢奮，但是卻不能使人頭腦清楚。所以，體神香露在克服疲勞駕駛方面沒有多少作用。而且，藥劑噴射有時(shí)會(huì)對(duì)人產(chǎn)生刺激，例如使人打噴嚏，這也增加了駕駛的危險(xiǎn)。此外，體神香露的味道不是所有人都喜歡的，特別是車內(nèi)的乘客很可能不喜歡異味。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的研發(fā)團(tuán)隊(duì)做了大量的閱讀、走訪、調(diào)研和實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)很多人的清醒和疲勞狀態(tài)與其周圍環(huán)境的顏色有關(guān)，在一定顏色下容易疲勞，在另一種顏色下就容易保持清醒，不同的人的清醒色也不盡相同，同一人在不疲勞狀態(tài)下的清醒色與疲勞狀態(tài)下恢復(fù)清醒的清醒色也略有差別。大部分人的清醒色在藍(lán)色與青色之間，即，波長為400-550nm之間的光波，也有一些人的清醒色在綠色與黃色之間，即，波長位于500-600nm之間的光波，具體的最適宜清醒色或光波因人而異。研發(fā)小組選擇10位實(shí)驗(yàn)者做了第二組實(shí)驗(yàn)。

實(shí)驗(yàn)二

實(shí)驗(yàn)在一個(gè)裝有可變顏色照明燈的實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行。首先讓參加實(shí)驗(yàn)的人在非常疲勞的時(shí)候進(jìn)入實(shí)驗(yàn)室，感受不同顏色的燈光，并選擇出最適合自己的清醒色。一號(hào)實(shí)驗(yàn)者的清醒色波長約為585nm，二號(hào)實(shí)驗(yàn)者的清醒色波長約為544nm，三號(hào)實(shí)驗(yàn)者的清醒色波長約為408nm，四號(hào)實(shí)驗(yàn)者的清醒色的波長約為549nm，五號(hào)試驗(yàn)者的清醒色波長約為597nm，六號(hào)實(shí)驗(yàn)者的清醒色波長約為515nm，七號(hào)實(shí)驗(yàn)者的清醒色波長約為547nm，八號(hào)實(shí)驗(yàn)者的清醒色波長約為502nm，九號(hào)實(shí)驗(yàn)者的清醒色波長約為598nm，十號(hào)實(shí)驗(yàn)者的清醒色波長約為599nm。讓這十位實(shí)驗(yàn)者在極度疲勞的情況下在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)做題，實(shí)驗(yàn)室的燈光調(diào)到各實(shí)驗(yàn)者的清醒色，一號(hào)實(shí)驗(yàn)者在30道題中答對(duì)29道，二號(hào)實(shí)驗(yàn)者答對(duì)26道，三號(hào)實(shí)驗(yàn)者答對(duì)30道，四號(hào)實(shí)驗(yàn)者答對(duì)29道，五號(hào)實(shí)驗(yàn)者答對(duì)28道，六號(hào)實(shí)驗(yàn)者答對(duì)27道，七號(hào)實(shí)驗(yàn)者答對(duì)27道，八號(hào)實(shí)驗(yàn)者答對(duì)27道，九號(hào)實(shí)驗(yàn)者答對(duì)28道，十號(hào)實(shí)驗(yàn)者答對(duì)28道。十多天后，在一個(gè)晴朗的日子里，讓這十名實(shí)驗(yàn)者在午飯后（一般比較疲勞）在正常光照下答題，一號(hào)答對(duì)24道，二號(hào)答對(duì)24道，三號(hào)答對(duì)24道，四號(hào)答對(duì)23道，五號(hào)答對(duì)24道，六號(hào)答對(duì)23道，七號(hào)答對(duì)25道，八號(hào)答對(duì)24道，九號(hào)答對(duì)23道，十號(hào)答對(duì)25道。四天后，在確認(rèn)實(shí)驗(yàn)者頭晚均睡眠正常的情況下，早晨八時(shí)對(duì)這十名實(shí)驗(yàn)者進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試題做了互換。這次一號(hào)答對(duì)30道，二號(hào)答對(duì)28道，三號(hào)答對(duì)29道，四號(hào)答對(duì)30道，五號(hào)答對(duì)29道，六號(hào)答對(duì)28道，七號(hào)答對(duì)28道，八號(hào)答對(duì)28道，九號(hào)答對(duì)28道，十號(hào)答對(duì)29道。

從實(shí)驗(yàn)二看出，在自己清醒色的環(huán)境下處于疲勞狀態(tài)時(shí)，雖然情形程度還是略遜于真正情形時(shí)，但是卻明顯高于非清醒色環(huán)境下處于疲勞狀態(tài)時(shí)。

基于上述實(shí)驗(yàn)結(jié)果，本發(fā)明試圖通過駕駛室環(huán)境的燈光色彩來消除司機(jī)的疲勞，使司機(jī)在疲勞狀態(tài)下也能比較清醒。按照本發(fā)明，車輛駕駛室內(nèi)裝有可變色燈光，其可調(diào)節(jié)發(fā)出400-600nm波長段內(nèi)任意波長的光?？紤]到夜間行車時(shí)車內(nèi)燈光不能過亮，用于使駕駛員醒腦的燈光不易過多，最好能照射到駕駛員的余光范圍內(nèi)。光線從后視鏡上發(fā)出是比較理想的選擇。一種選擇是將光源直接裝在后視鏡上。但這樣可能會(huì)影響通過后視鏡觀察后方情況，而且光線從正面射向眼睛會(huì)產(chǎn)生炫目感，所以，將光源裝在別處，使其照射到后視鏡上后，反射到駕駛員的余光范圍內(nèi)是更好的選擇。例如，將光源裝在車內(nèi)天花板上某位置處，該位置應(yīng)該使光線能夠從后視鏡上反射到駕駛員的余光范圍內(nèi)。

優(yōu)選的是，配有一協(xié)動(dòng)裝置，在駕駛員調(diào)節(jié)后視鏡時(shí)，該協(xié)動(dòng)裝置與后視鏡一起運(yùn)動(dòng)，確保照射光線能夠反射到駕駛員的余光范圍內(nèi)。為了不占用過多駕駛室空間，后視鏡與光源的協(xié)動(dòng)通過無線傳動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)，即，后視鏡上裝有信號(hào)發(fā)射裝置，光源支撐裝置上帶有一信號(hào)接收裝置，其接收后視鏡移動(dòng)時(shí)發(fā)來的信號(hào)，響應(yīng)于該信號(hào)做運(yùn)動(dòng)，使其發(fā)出的光經(jīng)過后視鏡反射后達(dá)到駕駛員的余光區(qū)域內(nèi)。

考慮到外部環(huán)境的不同亮度下，駕駛員對(duì)顏色光的敏感度不同，在上述任一方案中還可以設(shè)置一光源亮度控制裝置。

在上述任一方案中還可以配置一自動(dòng)控制裝置，其可以識(shí)別常開該車輛的駕駛員，并根據(jù)該駕駛員的體貌特征自動(dòng)將后視鏡和光源調(diào)整到合適的位置。該自動(dòng)控制裝置可以帶有記憶控制裝置，其可以將駕駛同一車輛的駕駛員的體貌特征和其駕駛時(shí)習(xí)慣坐姿下眼睛的位置存儲(chǔ)在其內(nèi)。例如根據(jù)該駕駛員最初的一次或者幾次手動(dòng)操作后視鏡或/和光源后，便自動(dòng)產(chǎn)生記憶。

記憶駕駛員體貌特征的記憶裝置可以是一個(gè)人臉識(shí)別器，也可以是指紋識(shí)別器等。

如果要使駕駛員更懶漢化，則可以在自動(dòng)控制裝置里裝配人眼定位裝置，其可以在駕駛員入座后找到駕駛員的眼睛，并自動(dòng)調(diào)整后視鏡的轉(zhuǎn)角和光源的運(yùn)動(dòng)，不僅使駕駛員能夠通過后視鏡清晰地看到車后的情況，而且是光源發(fā)出的光線經(jīng)后視鏡反射后進(jìn)入駕駛員余光范圍內(nèi)。

本發(fā)明還涉及一種車輛防盜裝置，其包括一駕駛員識(shí)別裝置、一點(diǎn)火許可裝置。當(dāng)駕駛員識(shí)別裝置識(shí)別駕駛員為本車駕駛員時(shí)，則允許其點(diǎn)火。反之，如果坐在駕駛員座位上的點(diǎn)火者不是本車駕駛員時(shí)，或者無法點(diǎn)火。還可以配置一許可點(diǎn)火裝置，當(dāng)非本車的駕駛員坐在駕駛室點(diǎn)火時(shí)，需要經(jīng)過本車駕駛員用點(diǎn)火許可裝置對(duì)其授權(quán)才能點(diǎn)火。

該車輛防盜裝置可以與上述任一方案中的防止疲勞裝置結(jié)合。例如，當(dāng)車輛防盜裝置識(shí)別出坐在駕駛室座位上的是本車的駕駛員之一，則不僅允許駕駛員點(diǎn)火，而且自動(dòng)調(diào)整后視鏡和光源的位置和角度，而駕駛員無需做任何操作。

附圖說明

圖1為按照本發(fā)明的防止疲勞駕駛后視鏡系統(tǒng)的一實(shí)施例的示意圖。

圖2為按照本發(fā)明的防止疲勞駕駛后視鏡系統(tǒng)的光源支架的一實(shí)施例的示意圖。

圖3為按照本發(fā)明的防疲勞駕駛后視鏡系統(tǒng)的自鎖式車輛內(nèi)后視鏡的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為按照?qǐng)D3所示實(shí)施例的自鎖式車輛內(nèi)后視鏡的彎折外套筒的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施形式

在圖1所示的實(shí)施例中，按照本發(fā)明的防止疲勞駕駛后視鏡系統(tǒng)包括后視鏡11和一彩色光源12。彩色光源能夠發(fā)出400-600nm波長段內(nèi)的彩色光，在本實(shí)施例中其安裝在汽車的天花板上的一彩色光源支撐架上13，該支撐架可以在車輛的縱向、橫向、高度方向上均可移動(dòng)，光源通過一萬向節(jié)安裝在該支撐架上。這樣，光源不僅可以被支撐架帶動(dòng)平移，而且可以在任意的方向上很大角度地旋轉(zhuǎn)。在本實(shí)施例中，后視鏡1上裝有一信號(hào)發(fā)射器14，光源12上裝有一信號(hào)接收器15。光源12上的一控制裝置（圖中未示出）在接收到后視鏡上發(fā)出的信號(hào)后，控制光源做平移和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以使光源12發(fā)出的光能夠被后視鏡11反射到駕駛員的余光范圍內(nèi)。后視鏡11內(nèi)的信號(hào)發(fā)射器14發(fā)出的信號(hào)是后視鏡的角度及其與駕駛員眼睛之間的距離的函數(shù)。控制裝置內(nèi)存儲(chǔ)著這些函數(shù)與光源位置及角度之間的關(guān)系。這些關(guān)系都是事先通過光學(xué)和幾何學(xué)計(jì)算得出的，最好經(jīng)過駕駛員驗(yàn)證并修改過。

光源支架的一實(shí)施例如圖2所示，其包括固定在車輛天花板上的槽塊15。一豎直蝸桿16的頂端可滑動(dòng)地裝在槽塊15內(nèi)，蝸桿16外裝有一渦輪17，渦輪17外還帶有一萬向節(jié)（圖中未示出）彩色光源12裝在該萬向節(jié)上。彩色光源12在各個(gè)方向上的運(yùn)動(dòng)都由運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，圖中沒有畫出這些驅(qū)動(dòng)部件，對(duì)于業(yè)內(nèi)人員，這些驅(qū)動(dòng)裝置是很容易實(shí)現(xiàn)的。

按照本發(fā)明的防止疲勞駕駛后視鏡系統(tǒng)可以帶有駕駛員識(shí)別裝置，其可以是人臉識(shí)別器，也可以是指紋識(shí)別器等。

本發(fā)明的防止疲勞駕駛后視鏡系統(tǒng)可以由駕駛員在感到疲勞時(shí)自己開啟，也可以由一疲勞識(shí)別器操作開啟，或者駕駛時(shí)處于常開狀態(tài)。如果采用疲勞識(shí)別器，可以采用例如ZL201320714716.9號(hào)中國專利中的疲勞識(shí)別器，也可以采用CN101976495A中公開的，或者任何現(xiàn)有技術(shù)中的識(shí)別裝置。

按照本發(fā)明的防疲勞駕駛后視鏡系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)式內(nèi)后視鏡裝置例如可以包括具有圓弧形表面的固定臺(tái)，固定臺(tái)上設(shè)有底面為圓弧形的滑動(dòng)槽，滑動(dòng)槽的兩端分別與彈簧的外端相固定連接，兩個(gè)彈簧之間的滑動(dòng)槽內(nèi)設(shè)有活動(dòng)槽，滑動(dòng)槽內(nèi)設(shè)有卡槽，活動(dòng)槽的兩個(gè)側(cè)面設(shè)為與卡槽相配合的彈性彎折卡片，活動(dòng)槽的底面設(shè)為與滑動(dòng)槽的底面相配合的圓弧形，活動(dòng)槽的底面與支撐架固定連接，支撐架的端部設(shè)有固定夾，固定夾內(nèi)固定設(shè)有液晶內(nèi)后視鏡。

按照本發(fā)明的防疲勞駕駛后視鏡系統(tǒng)可以采用防眩目鏡片，其包括至少兩層鏡片，第一層鏡片的內(nèi)表面包括透明導(dǎo)電涂層，第二層鏡片的內(nèi)表面包括導(dǎo)電涂層或反射涂層，第二層鏡片的外表面粘貼防爆膜，所述第一層鏡片的內(nèi)表面和第二層鏡片的內(nèi)表面之間包括電致變色器件，該電致變色器件內(nèi)填充電致變色材料，所述第一層鏡片和第二層鏡片的外周圈用密封膠密封，所述第一層鏡片和第二層鏡片的內(nèi)側(cè)裝有電極，其特征在于：該第一層鏡片和第二層鏡片與控制單元連接。

本發(fā)明的防疲勞駕駛后視鏡系統(tǒng)可以采用圖3所示的自鎖式車輛內(nèi)后視鏡，包括內(nèi)后視鏡殼體1、底座2和柔性自鎖帶3，內(nèi)后視鏡殼體1和底座2之間連接設(shè)有可彎折的彈性筋4，彈性筋4的外側(cè)套設(shè)有彎折內(nèi)套筒5，彎折內(nèi)套筒5的外側(cè)設(shè)有自鎖卡槽6，柔性自鎖帶3的兩端分別設(shè)有套孔，套孔分別套設(shè)在彎折內(nèi)套筒5的兩端。

按照本發(fā)明的防疲勞駕駛后視鏡系統(tǒng)可以采用液晶顯示后視鏡，更優(yōu)選采用液晶全方位視角后視鏡裝置，包括液晶顯示屏；液晶顯示屏包括至少兩個(gè)顯示區(qū)域；液晶顯示屏的每個(gè)顯示區(qū)域分別通過數(shù)據(jù)線連接設(shè)有攝像頭，液晶顯示屏安裝在車內(nèi)的前部位置，攝像頭安裝在車身外側(cè)的車頂位置，攝像頭沿圓周方向均勻設(shè)置在旋轉(zhuǎn)底座上，旋轉(zhuǎn)底座與安裝在車內(nèi)的電動(dòng)控制器相連接；液晶顯示屏安裝在橫置的“Y”字形支架上，“Y”字形支架通過吊桿吊裝在車內(nèi)，“Y”字形支架的兩個(gè)側(cè)面上分別設(shè)有太陽能板，太陽能板與太陽能電池相連接，太陽能電池分別與液晶顯示屏的每個(gè)顯示區(qū)域和每個(gè)攝像頭相連接。

按照本發(fā)明的上述任一一種防疲勞駕駛后視鏡系統(tǒng)，易清潔式車輛內(nèi)后視鏡，包括鏡體，鏡體的外部設(shè)有外殼，外殼的一側(cè)設(shè)有帶中空通腔的軸筒，軸筒中伸入設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸上纏繞設(shè)有膠紙層，軸筒上設(shè)有膠紙出口；膠紙層的縱向側(cè)邊的外端部設(shè)有撕拉部件，膠紙層上均勻間隔設(shè)有至少兩個(gè)撕開單元。

本發(fā)明還涉及采用上述任意一種后視鏡系統(tǒng)的車輛，該車輛也可以帶有支持蘋果設(shè)備的USB和音頻接口，包括USB接口、音頻輸入接口，所述USB接口用于電子設(shè)備相連，所述音頻輸入接口用于與音頻輸出設(shè)備相連，還包括音頻播放檢測(cè)單元，車窗檢測(cè)單元；所述USB接口連接所述音頻播放檢測(cè)單元；所述音頻輸入接口連接所述音頻播放檢測(cè)單元；所述音頻播放檢測(cè)單元連接車載音響；所述音頻播放檢測(cè)單元連接車窗檢測(cè)單元，所述車窗檢測(cè)單元連接車窗控制開關(guān)。