一種汽車輪轂拆卸盤的制作方法

本發(fā)明涉及汽車維修裝置領(lǐng)域，具體的說，是一種汽車輪轂拆卸盤。

背景技術(shù)：

汽車在涉及維修和保養(yǎng)的時候難免會對汽車輪子進(jìn)行拆卸，汽車輪子是通過螺栓將輪轂與懸掛系統(tǒng)固定連接，現(xiàn)有的汽車輪子安裝拆卸裝置是普通的套筒扳手，利用人工進(jìn)行逐個拆卸和安裝。由于人工安裝的力度不均和安裝的先后不一容易導(dǎo)致輪子的偏心和受力不均衡，導(dǎo)致個別螺栓應(yīng)力集中，在受到來自路面的顛簸時容易造成以外斷裂，導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。另一方面，由于現(xiàn)有的小型汽車輪子的固定螺栓數(shù)量在4-6個之間，逐個拆除和安裝會占用大量的時間，不利于工作效率的提高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車輪轂拆卸盤，用于解決現(xiàn)有的汽車輪轂固定螺栓利用套筒人工逐一拆除占用時間長，受力不均勻的問題。

本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種汽車輪轂拆卸盤，包括盤體、安裝在盤體內(nèi)的大齒輪和多個小齒輪，所述大齒輪與所述盤體同軸安裝并通過主軸與盤體連接，所述主軸一端貫穿所述盤體連接有驅(qū)動套筒，所述小齒輪均勻分布在所述大齒輪周圍并與大齒輪嚙合，所述小齒輪通過偏軸與盤體連接且所述偏軸遠(yuǎn)離驅(qū)動套筒的一端貫穿盤體連接有從動套筒，所述偏軸靠近驅(qū)動套筒的一端安裝在與盤體一體連接的條形槽內(nèi)，所述條形槽內(nèi)還安裝有彈簧，所述彈簧一端抵靠在所述盤體內(nèi)壁上，彈簧另一端抵靠在所述偏軸側(cè)壁上。

優(yōu)選地，所述小齒輪的數(shù)量為4-6個，所述偏軸和從動套筒的數(shù)量與小齒輪一一對應(yīng)。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點及有益效果：

（1）本發(fā)明采用齒輪配合驅(qū)動的連接方式能夠同時對所有的從動套筒提供同等驅(qū)動力，使所有的固定螺栓能夠同時擰緊，解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的各固定螺栓受力不均的問題和拆卸時間長的問題。

（2）本發(fā)明通過在偏軸上設(shè)置了彈簧，可以實現(xiàn)驅(qū)動力矩的設(shè)定，避免了因操作失誤導(dǎo)致的固定螺栓緊固力不夠或者旋緊過度導(dǎo)致固定螺栓被擰斷的情況發(fā)生。

（3）本發(fā)明的從動套筒根據(jù)具體車型設(shè)置，匹配度高，操作技術(shù)含量低，容易上手，實用性強。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A-A剖視圖；

圖3為圖1的B-B剖視圖；

圖4為圖1的左視圖；

圖5為圖1的右視圖；

圖6為小齒輪的局部放大圖；

其中1-盤體；2-驅(qū)動套筒；3-從動套筒；11-條形槽；21-主軸；22-大齒輪；31-偏軸；32-小齒輪；33-彈簧。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步地詳細(xì)說明，但本發(fā)明的實施方式不限于此。

實施例：

結(jié)合附圖1-6所示，一種汽車輪轂拆卸盤，包括盤體1、安裝在盤體1內(nèi)的大齒輪22和多個小齒輪32，所述大齒輪22與所述盤體1同軸安裝并通過主軸21與盤體1連接，所述主軸21一端貫穿所述盤體1連接有驅(qū)動套筒2，所述小齒輪32均勻分布在所述大齒輪22周圍并與大齒輪22嚙合，所述小齒輪32通過偏軸31與盤體1連接且所述偏軸31遠(yuǎn)離驅(qū)動套筒2的一端貫穿盤體1連接有從動套筒3，所述偏軸31靠近驅(qū)動套筒2的一端安裝在與盤體1一體連接的條形槽11內(nèi)，所述條形槽11內(nèi)還安裝有彈簧33，所述彈簧33一端抵靠在所述盤體1內(nèi)壁上，彈簧33另一端抵靠在所述偏軸31側(cè)壁上。

本實施例中，所述小齒輪32的數(shù)量為5個，所述偏軸31和從動套筒3的數(shù)量與小齒輪32一一對應(yīng)也是5個。值得說明的是，本發(fā)明用于旋擰輪轂上固定螺栓的從動套筒3的數(shù)量可以根據(jù)汽車實際情況進(jìn)行設(shè)定，制造成專車專用能夠和實際螺栓位置尺寸具有極高的匹配度，降低人工操作的技術(shù)要求。

本實施例中，所述大齒輪22和小齒輪32的輪齒均為傾斜設(shè)置，所述大齒輪22輪齒傾斜面沿這大齒輪22擰緊方向傾斜，傾斜設(shè)置的目的在于當(dāng)大齒輪22與小齒輪32嚙合時，提供的驅(qū)動力矩大于固定螺栓設(shè)定的力矩時，在傾斜面的引導(dǎo)下，小齒輪32的偏軸31更容易快速的實現(xiàn)打滑，從而實現(xiàn)大齒輪22的驅(qū)動力與小齒輪32之間進(jìn)行切斷，無論大齒輪22此時如何轉(zhuǎn)動，小齒輪32的力矩始終保持在設(shè)定值，若將大齒輪22和/或小齒輪32的輪齒更換為直齒則打滑現(xiàn)象將出現(xiàn)延遲的情況，則固定螺栓的實際旋緊力矩將大于設(shè)定力矩。

工作原理：

將本發(fā)明中的從動套筒3套接在需要拆裝的輪轂固定螺栓上，利用驅(qū)動裝置連接驅(qū)動套筒2，值得說明的是，與驅(qū)動套筒2連接的驅(qū)動裝置可以為任意一種力矩達(dá)到額定要求的氣動裝置、電動裝置或者內(nèi)燃機，由于驅(qū)動裝置屬于現(xiàn)有技術(shù)且多種多樣，在此不再進(jìn)行詳述。所述驅(qū)動裝置依次通過驅(qū)動套筒2、主軸21、大齒輪22、小齒輪32、偏軸31將驅(qū)動力矩傳遞到從動套筒3上，從而實現(xiàn)輪轂緊固螺栓的旋緊和拆卸。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例，并非對本發(fā)明做任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化，均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。