車輛中的空氣污染反應(yīng)系統(tǒng)的制作方法

本申請(qǐng)涉及車輛中的空氣污染反應(yīng)系統(tǒng)，更具體地，涉及響應(yīng)于空氣污染水平采取動(dòng)作的空氣污染反應(yīng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

空氣污染在一些國(guó)家中變成了嚴(yán)重的問題，尤其是在具有密集人口和大型制造工業(yè)的國(guó)家中。在大氣中的主要空氣污染物包括顆粒物、一氧化碳(co)、氮氧化物(nox)、二氧化硫(so2)、臭氧和鉛。人們能夠經(jīng)由公共可用資源(諸如來自電視和網(wǎng)絡(luò)的空氣質(zhì)量預(yù)報(bào))了解城市中或城市的大面積中的空氣污染水平。這種有關(guān)空氣污染水平的信息經(jīng)常從在選定地點(diǎn)中的空氣監(jiān)測(cè)站獲得并且可能不會(huì)反映在一些區(qū)域中的真實(shí)的空氣污染水平。當(dāng)駕駛員從一個(gè)地方行駛至另一個(gè)地方時(shí)，他們可能暴露于與預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯著不同的空氣污染水平。

發(fā)明人已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，駕駛員期望在他們的行進(jìn)期間獲得有關(guān)在他們的直接周圍大氣中的空氣污染的準(zhǔn)確信息并且被警告高空氣污染水平。此外，發(fā)明人已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，期望車輛可被操作以減少來自車輛排放物的空氣污染物并且響應(yīng)于實(shí)時(shí)空氣污染水平減小駕駛員在空氣污染中的暴露。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本公開的一個(gè)方面，提供一種車輛中的空氣污染反應(yīng)系統(tǒng)。該空氣污染反應(yīng)系統(tǒng)可包括至少一個(gè)安裝在車輛中并且被構(gòu)造成測(cè)量環(huán)境空氣的空氣污染水平的空氣污染測(cè)量裝置、以及被構(gòu)造成響應(yīng)于由空氣污染測(cè)量裝置確定的空氣污染水平采取至少一個(gè)動(dòng)作的空氣污染反應(yīng)裝置。

在一個(gè)實(shí)施例中，空氣污染測(cè)量裝置可包括顆粒物測(cè)量裝置、co測(cè)量裝置、so2測(cè)量裝置、nox測(cè)量裝置、臭氧測(cè)量裝置和鉛測(cè)量裝置中的至 少其中一個(gè)。

在另一個(gè)實(shí)施例中，該動(dòng)作可包括在車輛的中控臺(tái)上的組合儀表、平視顯示器、或具有顯示屏的車載式裝置上顯示空氣污染信息。

在另一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)空氣污染水平超過預(yù)定值時(shí)動(dòng)作開始，并且動(dòng)作可包括顯示指示環(huán)境空氣的不健康條件的警告。

在另一個(gè)實(shí)施例中，動(dòng)作可包括顯示有關(guān)用于車輛中的艙室空氣過濾器的類型的推薦。

在另一個(gè)實(shí)施例中，動(dòng)作可包括當(dāng)空氣污染水平超過預(yù)定水平時(shí)轉(zhuǎn)換至產(chǎn)生更少空氣污染物的駕駛模式。

在另一個(gè)實(shí)施例中，該空氣污染反應(yīng)系統(tǒng)可進(jìn)一步包括用于確定乘客室中的一個(gè)或多個(gè)條件的艙室空氣測(cè)量裝置。動(dòng)作可包括當(dāng)空氣污染水平超過預(yù)定水平時(shí)轉(zhuǎn)換至具有基于空氣污染水平和乘客室中的條件的增大的空氣再流通率的空氣流通模式。

根據(jù)本公開的另一方面，提供一種車輛中的空氣污染反應(yīng)系統(tǒng)。該空氣污染反應(yīng)系統(tǒng)可包括至少一個(gè)安裝在車輛中并且被構(gòu)造成測(cè)量環(huán)境空氣的空氣污染水平的空氣污染測(cè)量裝置、以及被構(gòu)造成當(dāng)由空氣污染測(cè)量裝置確定的污染水平超過預(yù)定水平時(shí)能夠改變車輛的操作模式并且顯示有關(guān)空氣污染的信息的空氣污染反應(yīng)裝置。

在一個(gè)實(shí)施例中，該操作模式可為駕駛模式和空氣流通模式中的至少其中一個(gè)。

在另一個(gè)實(shí)施例中，信息的顯示可包括空氣污染水平的警告、艙室空氣過濾器的推薦以及當(dāng)前操作模式的顯示中的一個(gè)或多個(gè)。

根據(jù)本公開的另一方面，提供一種在車輛中實(shí)施的方法。該方法可包括：接收有關(guān)環(huán)境空氣污染水平的信息；在車載式顯示裝置上顯示空氣污染信息；以及響應(yīng)于空氣污染水平采取動(dòng)作。

在一個(gè)實(shí)施例中，車輛可包括空氣污染測(cè)量裝置。接收有關(guān)空氣污染水平的信息可包括接收來自空氣污染測(cè)量裝置的信息。

在另一個(gè)實(shí)施例中，采取動(dòng)作可包括當(dāng)測(cè)量的空氣污染水平超過預(yù)定水平時(shí)以產(chǎn)生更少空氣污染物的駕駛模式操作。在另一個(gè)實(shí)施例中，車輛 可為混合動(dòng)力車輛并且產(chǎn)生更少空氣污染物的駕駛模式可包括基于空氣污染水平和電池條件的僅電動(dòng)模式或具有由電動(dòng)機(jī)供應(yīng)的增大的扭矩的駕駛模式。

在另一個(gè)實(shí)施例中，車輛可為汽油或柴油動(dòng)力車輛并且產(chǎn)生更少空氣污染物的駕駛模式可包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)以消耗更少燃料的模式操作的駕駛模式。

在另一實(shí)施例中，該動(dòng)作可進(jìn)一步包括通知駕駛員駕駛模式的改變。

在另一個(gè)實(shí)施例中，該方法可進(jìn)一步包括確定乘客室中的一個(gè)或多個(gè)條件。采取動(dòng)作包括當(dāng)空氣污染超過預(yù)定水平時(shí)以具有基于乘客室中的條件的增大的空氣再流通率的空氣再流通模式操作hvac系統(tǒng)。

在另一個(gè)實(shí)施例中，車輛可連接至導(dǎo)航系統(tǒng)和空氣質(zhì)量預(yù)測(cè)應(yīng)用裝置或服務(wù)器，并且接收有關(guān)空氣污染水平的信息可包括接收來自空氣質(zhì)量預(yù)測(cè)應(yīng)用裝置或服務(wù)器的信息。

在另一個(gè)實(shí)施例中，車輛可包括空氣污染測(cè)量裝置，并且接收有關(guān)空氣污染水平的信息可包括接收來自空氣污染測(cè)量裝置的信息。該方法可進(jìn)一步包括將由空氣污染測(cè)量裝置確定的空氣污染水平傳輸至空氣質(zhì)量預(yù)測(cè)應(yīng)用裝置或服務(wù)器。

在另一個(gè)實(shí)施例中，車輛可連接至導(dǎo)航系統(tǒng)和質(zhì)量預(yù)測(cè)應(yīng)用裝置或服務(wù)器。該方法可進(jìn)一步包括：分析從空氣質(zhì)量預(yù)測(cè)應(yīng)用裝置和空氣污染測(cè)量裝置獲得的空氣污染數(shù)據(jù)并且在駕駛員經(jīng)由車載式裝置輸入目的地之后估計(jì)在目的地處以及至目的地的路線的空氣污染；以及當(dāng)空氣污染水平超過預(yù)定水平時(shí)警告駕駛員高空氣污染水平。

本公開的系統(tǒng)和方法由于使用車載式裝置測(cè)量空氣污染水平而能夠向使用者提供實(shí)時(shí)空氣污染信息?；诳諝馕廴拘畔?，車輛能夠采取動(dòng)作以減輕環(huán)境空氣污染的影響和/或減小來自車輛的空氣污染的貢獻(xiàn)。例如，能夠改變車輛的操作模式以使從車輛排放的空氣污染物的量減少。在另一個(gè)實(shí)例中，能夠改變車輛的空氣再流通模式以使車輛中的乘客暴露至更少的污染空氣。此外，能夠建議采取適當(dāng)動(dòng)作以減小空氣污染的影響。

附圖說明

從以下連同附圖的簡(jiǎn)潔描述中將更清晰地理解示例性的實(shí)施例。該附圖代表如在本文中描述的非限制性、示例性的實(shí)施例。

圖1描繪了計(jì)算環(huán)境的實(shí)施例，在該計(jì)算環(huán)境中可實(shí)施本公開的空氣污染反應(yīng)系統(tǒng)的示例性實(shí)施例。

圖2為示例性的車輛系統(tǒng)的框圖，在該示例性車輛系統(tǒng)中可實(shí)施本公開的空氣污染反應(yīng)系統(tǒng)的示例性實(shí)施例。

圖3示出了由根據(jù)本公開的實(shí)施例的車輛的空氣污染反應(yīng)系統(tǒng)實(shí)施的示例性方法。

圖4示出了由根據(jù)本公開的實(shí)施例的車輛的空氣污染反應(yīng)系統(tǒng)實(shí)施的示例性方法。

圖5a至圖5f示出了在根據(jù)本公開的實(shí)施例的車輛的空氣污染反應(yīng)系統(tǒng)的車載式裝置的顯示器或使用者界面上的示例性顯示。

應(yīng)當(dāng)注意，這些附圖意在例示在某些示例性實(shí)施例中利用的方法、結(jié)構(gòu)和/或材料的一般特性并且意在對(duì)下文描述的文字描述進(jìn)行補(bǔ)充。然而，這些附圖不是按比例繪制并且可能不會(huì)準(zhǔn)確地反映任何給定實(shí)施例的準(zhǔn)確結(jié)構(gòu)或性能特性，并且不應(yīng)被解釋為限定或限制由示例性實(shí)施例包含的值或?qū)傩缘姆秶＠?，為了清楚，分子、層、區(qū)域和/或結(jié)構(gòu)性元件的相對(duì)厚度和定位可被減小或放大。在多個(gè)附圖中相似或相同參考標(biāo)號(hào)的使用意在指示存在相似或相同的元件或特征。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)將參照附圖更全面地描述本公開的示例性實(shí)施例，在附圖中示出了示例性的實(shí)施例。然而，本公開的示例性實(shí)施例可以許多不同形式實(shí)施并且不應(yīng)被解釋為限制成本文如上所述的實(shí)施例；相反，這些實(shí)施例被提供以使本公開將更詳盡和完整，并且將示例性實(shí)施例的概念完全地傳達(dá)給本領(lǐng)域中的技術(shù)人員。在附圖中的相同的參考標(biāo)號(hào)表示相同的元件，并且因此將省略它們的描述。

將理解的是，盡管術(shù)語“第一”、“第二”等在本文中用來描述各種 元件、部件、區(qū)域、層和/或段，但是這些元件、部件、區(qū)域、層和/或段不應(yīng)被這些術(shù)語限制。這些術(shù)語僅用來將一個(gè)元件、部件、區(qū)域、層或段與另一個(gè)元件、部件、區(qū)域、層或段進(jìn)行區(qū)分。因此，如下討論的第一元件、部件、區(qū)域、層或段能夠被稱為第二元件、部件、區(qū)域、層或段而不背離示例性實(shí)施例的教導(dǎo)。

本文使用的術(shù)語僅出于描述特定實(shí)施例的目的并且不意在限制示例性的實(shí)施例。如本文中所使用，單數(shù)形式“一”和“該”意在也包括復(fù)數(shù)形式，除非上下文明確地做出相反指示。將進(jìn)一步理解，如果在本文中使用術(shù)語“包含”、“包含有”、“包括”和/或“包括有”，則指定陳述的特征、整體、步驟、操作、元件和/或部件的存在，但是不排除一個(gè)或多個(gè)其他特征、整體、步驟、操作、元件、部件和/或其組成的組的存在或附加。

圖1描繪了計(jì)算環(huán)境的實(shí)施例，在該計(jì)算環(huán)境中可實(shí)施本公開的空氣污染系統(tǒng)的示例性實(shí)施例。該計(jì)算環(huán)境可為適應(yīng)于移動(dòng)裝置(諸如車輛)的電信和/或數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)并且可被稱為信息通訊系統(tǒng)10。該信息通訊系統(tǒng)10可支持例如車輛12的空氣污染反應(yīng)系統(tǒng)、導(dǎo)航裝置、車輛控制裝置、通訊裝置和/或娛樂裝置。例如，空氣污染反應(yīng)系統(tǒng)的該方面可提供部件以測(cè)量車輛12周圍的空氣污染水平并且響應(yīng)于測(cè)量的空氣污染水平采取至少一個(gè)動(dòng)作。信息通訊系統(tǒng)10可包括車輛12和安裝在車輛12中的空氣污染測(cè)量裝置14?？諝馕廴緶y(cè)量裝置14可包括至少一個(gè)的顆粒物測(cè)量裝置、co測(cè)量裝置、so2測(cè)量裝置、nox測(cè)量裝置、臭氧測(cè)量裝置、以及鉛測(cè)量裝置中的其中一個(gè)以分別測(cè)量環(huán)境空氣中的顆粒物、co、so2、nox或鉛的濃度。該空氣污染測(cè)量裝置14可安裝在車輛12的任意合適的地方。例如，該空氣污染測(cè)量裝置14可設(shè)置在代表性空氣樣品可在沒有來自車輛的排氣尾管的空氣排放物的干擾或最小化地干擾的情況下被吸入的地方。在另一個(gè)實(shí)例中，多個(gè)空氣測(cè)量污染裝置可在殼體中彼此鄰近地設(shè)置。在又一個(gè)實(shí)例中，至少兩個(gè)空氣污染測(cè)量裝置可設(shè)置在一個(gè)位置并且剩余的空氣污染測(cè)量裝置可單獨(dú)地設(shè)置在不同的位置，這取決于具體空氣污染測(cè)量裝置14的特征。應(yīng)當(dāng)領(lǐng)會(huì)，空氣污染測(cè)量裝置14不限制于測(cè)量顆粒物、co、so2、nox、臭氧或鉛的濃度并且它能夠?yàn)闇y(cè)量任意空氣污染物的裝 置。例如，該空氣污染測(cè)量裝置14可為測(cè)量特別存在于區(qū)域中并且從特定工業(yè)發(fā)出的空氣污染物的裝置。該空氣污染物可為無機(jī)化合物或可為有機(jī)化合物。

信息通訊系統(tǒng)10可進(jìn)一步包括用于確定乘客室中的一個(gè)或更多條件的艙室空氣測(cè)量裝置15。該艙室空氣測(cè)量裝置15可為氧傳感器、co傳感器或濕度傳感器以測(cè)量氧濃度、co濃度或濕度。來自艙室空氣測(cè)量裝置15的結(jié)果可指示乘客室中的條件是否處于對(duì)于乘客而言的舒適水平，或是否需要將環(huán)境空氣吸入乘客室中以提供充足的氧氣。應(yīng)當(dāng)領(lǐng)會(huì)，可使用任意合適的裝置來直接或間接地確定乘客室中的條件。

信息通訊系統(tǒng)10可包括如在圖2中更詳細(xì)描述的空氣污染反應(yīng)裝置16?？諝馕廴痉磻?yīng)裝置16可接收來自空氣污染測(cè)量裝置14的空氣污染信息并且響應(yīng)于測(cè)量的空氣污染水平采取動(dòng)作。在一些實(shí)施例中，空氣污染反應(yīng)裝置可進(jìn)一步接收用于艙室空氣測(cè)量裝置15的信息。在一些實(shí)施例中，空氣污染反應(yīng)裝置16可整合到車輛的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中。在一些實(shí)施例中，空氣污染反應(yīng)裝置16可整合到車載式(invehicle)裝置18中。

在一些實(shí)施例中，車載式裝置18可為人機(jī)交互(hmi)裝置。該hmi裝置可為永久地或可移除地安裝在車輛12中以提供諸如導(dǎo)航、娛樂、車輛信息和車輛控制等的功能的移動(dòng)通信和/或數(shù)據(jù)處理裝置。hmi的使用者界面可用來輸入、輸出和顯示信息。

信息通訊系統(tǒng)10可包括組合儀表(cluster)或平視顯示裝置19以顯示各種信息。

信息通訊系統(tǒng)10可包括經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)向車輛12提供各種服務(wù)的信息通訊服務(wù)器20。在一些實(shí)施例中，信息通訊服務(wù)器20可包括空氣質(zhì)量服務(wù)或空氣質(zhì)量預(yù)測(cè)應(yīng)用。使用者可訂閱該空氣質(zhì)量服務(wù)并且該空氣質(zhì)量服務(wù)可向空氣污染反應(yīng)裝置16提供空氣質(zhì)量預(yù)測(cè)。在一些實(shí)施例中，空氣污染反應(yīng)裝置16可將由空氣污染測(cè)量裝置14測(cè)量的空氣污染信息傳輸至信息通訊服務(wù)器20。來自車輛12的空氣污染信息可提供在車輛的路線處的準(zhǔn)確的空氣污染水平并且改善信息通訊服務(wù)器20的空氣質(zhì)量預(yù)測(cè)。在一些實(shí)施例中，空氣污染反應(yīng)裝置16可接收來自信息通訊服務(wù)器20的空氣污染信 息并且相應(yīng)地采取動(dòng)作。因此，可能不需要空氣污染測(cè)量裝置14。

網(wǎng)絡(luò)22可包括因特網(wǎng)。當(dāng)車輛12移動(dòng)時(shí)，網(wǎng)絡(luò)22可采用一種或多種無線通訊技術(shù)，諸如wi-fi、諸如3g或4g網(wǎng)絡(luò)的移動(dòng)電話服務(wù)、直接衛(wèi)星鏈路和/或陸地射頻鏈路。這些技術(shù)中的任意一種可，單獨(dú)地或以組合形式在車輛12、信息通訊服務(wù)器20、空氣污染反應(yīng)裝置16和信息通訊10的其他裝置之間提供數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移。

定位系統(tǒng)24可為能夠確定車輛12的位置的任意裝置或系統(tǒng)。例如，定位系統(tǒng)24可為將來自衛(wèi)星或陸地資源的信號(hào)傳輸至諸如全球定位系統(tǒng)(gps)的接收器的導(dǎo)航系統(tǒng)。該gps使用廣播包含時(shí)間和位置數(shù)據(jù)的信號(hào)的多個(gè)衛(wèi)星。gps接收器能夠使用該信號(hào)來確定位置。在另一個(gè)實(shí)例中，定位系統(tǒng)24可為可采用來自發(fā)射機(jī)(可為在已知位置處的一個(gè)或多個(gè)靜止天線)的信號(hào)的陸地定位系統(tǒng)。來自蜂窩電話塔的信號(hào)例如能夠用來計(jì)算接收器的位置。在又一個(gè)實(shí)例中，定位系統(tǒng)24可為通過航位推測(cè)追蹤位置的裝置。該航位推測(cè)裝置可使用慣性導(dǎo)航和/或建造在車輛中的傳感器。例如，測(cè)量方向的指南針與測(cè)量距離的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)傳感器組合可提供諸如從已知開始點(diǎn)偏移的距離的位置數(shù)據(jù)。應(yīng)當(dāng)領(lǐng)會(huì)，定位系統(tǒng)24可使用不止一種技術(shù)。

圖2為示例性的車輛系統(tǒng)30的框圖，在該車輛系統(tǒng)30中可實(shí)施本公開的空氣污染反應(yīng)系統(tǒng)31的示例性實(shí)施例，并且圖2例示了在空氣污染反應(yīng)裝置16與車輛12的一些電子裝置之間的通訊。車輛系統(tǒng)30可包括車輛控制單元32，車輛控制單元32包括各種控制器，諸如駕駛模式控制器34。駕駛模式控制器34可控制車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系或控制被轉(zhuǎn)變成用于推進(jìn)目的形式的能量。在一些實(shí)施例中，車輛12可為汽油或柴油動(dòng)力車輛，駕駛模式控制器34可控制動(dòng)力傳動(dòng)系以在使發(fā)動(dòng)機(jī)性能和燃料燃燒最優(yōu)化的模式中操作。為了獲得期望的性能，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可控制在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)上的一系列致動(dòng)器以確保最佳發(fā)動(dòng)機(jī)性能?？赏ㄟ^讀取來自在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的多個(gè)傳感器的值以及使用多維性能地圖解釋該數(shù)據(jù)來調(diào)節(jié)致動(dòng)器。駕駛模式控制器34還可控制動(dòng)力傳動(dòng)系在提供更強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力從而導(dǎo)致快速加速的模式或提供更小驅(qū)動(dòng)力從而導(dǎo)致更慢加速度的模式或使車輛 的后處理系統(tǒng)的操作最優(yōu)化以減少?gòu)能囕v排放的空氣污染物的量的模式中操作。

在一些實(shí)施例中，車輛12可為混合動(dòng)力車輛。駕駛模式控制器34可控制動(dòng)力傳動(dòng)系在內(nèi)部?jī)H燃燒模式或僅電動(dòng)模式下操作。在一些實(shí)施例中，駕駛模式控制器34可控制動(dòng)力傳動(dòng)系在內(nèi)部燃燒模式或電動(dòng)模式下操作，其中內(nèi)部燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)以不同比率提供扭矩。

車輛系統(tǒng)30可包括控制車輛12的加熱、通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)(hvac)的氣候控制單元36。氣候控制單元36可包括空氣流通控制器38。在hvac系統(tǒng)中，入口空氣流可被風(fēng)扇吸引以用于調(diào)節(jié)并且然后傳送至乘客室。入口空氣可在僅環(huán)境空氣被吸入的環(huán)境空氣模式與從乘客室再流通的空氣被吸入的空氣再流通模式之間轉(zhuǎn)換。此處提及的乘客包括駕駛員。在一些實(shí)施例中，在空氣再流通模式中，環(huán)境空氣和再流通空氣的混合物可被吸引到車輛12的hvac系統(tǒng)或乘客室中。當(dāng)車輛長(zhǎng)時(shí)間處于空氣再流通模式中時(shí)，乘客室中的空氣可為潮濕的并且由于車輛中乘客的存在而缺乏氧氣。因此，入口空氣需要在環(huán)境空氣模式與空氣再流通模式之間轉(zhuǎn)換。在環(huán)境空氣模式與空氣再流通模式之間的轉(zhuǎn)換可通過按壓操作控制組件上的鍵完成或可被自動(dòng)控制。在自動(dòng)化控制的空氣流通中，空氣流通控制器38可將空氣流通率控制在容許水平以保持預(yù)定的濕度和氧濃度以使乘客感覺舒適。例如，可基于由艙室空氣測(cè)量裝置(諸如氧傳感器、co傳感器或濕度傳感器)確定的乘客室中的條件確定空氣流通率。在一些實(shí)施例中，有關(guān)乘客室中的條件的信息可從hvac系統(tǒng)中的傳感器獲得。在一些實(shí)施例中，有關(guān)乘客室中的條件的信息可從間接參數(shù)確定。例如，有關(guān)多個(gè)乘客的信息可用來確定需要的環(huán)境空氣的量。因此，有關(guān)乘客室的條件的信息可從氣囊系統(tǒng)獲得，氣囊系統(tǒng)具有關(guān)于車輛中的多個(gè)乘客的信息。

車輛系統(tǒng)30可進(jìn)一步包括其他控制單元，諸如車輛穩(wěn)定性控制單元、追蹤控制單元以及氣候控制單元(圖2中未示出)。

車輛系統(tǒng)30可包括接收空氣污染信息并且響應(yīng)于該空氣污染信息或空氣污染水平采取一個(gè)或多個(gè)動(dòng)作的空氣污染反應(yīng)裝置16。在一些實(shí)施例中，空氣污染反應(yīng)裝置16可連接至空氣質(zhì)量預(yù)測(cè)應(yīng)用裝置40以接收代替 來自空氣污染測(cè)量裝置14的信息或除了來自空氣污染測(cè)量裝置14的信息之外的空氣污染信息?？諝赓|(zhì)量預(yù)測(cè)應(yīng)用裝置40可由如在圖1中描述的信息通訊服務(wù)器20提供。在一些實(shí)施例中，空氣污染反應(yīng)裝置16可連接至空氣質(zhì)量預(yù)測(cè)應(yīng)用裝置40和空氣污染測(cè)量裝置14兩者?？諝馕廴痉磻?yīng)裝置16可基于來自空氣污染測(cè)量裝置14和/或空氣質(zhì)量預(yù)測(cè)應(yīng)用裝置的信息采取一個(gè)或多個(gè)動(dòng)作。進(jìn)一步地，空氣污染反應(yīng)裝置16可將從空氣污染測(cè)量裝置14獲得的空氣污染信息傳輸至空氣質(zhì)量預(yù)測(cè)應(yīng)用裝置。

空氣污染反應(yīng)裝置16可包括提供計(jì)算資源的處理器42。處理器42可用來執(zhí)行用于軟件的可下載到存儲(chǔ)單元44中的指令。該指令可包括程序代碼、計(jì)算機(jī)可用程序代碼或計(jì)算機(jī)可讀程序代碼。存儲(chǔ)單元44可為能夠存儲(chǔ)信息(諸如并且非限制地，數(shù)據(jù)、功能形式的程序代碼、和/或在暫時(shí)性基礎(chǔ)和/或永久性基礎(chǔ)上的其他合適的信息)的存儲(chǔ)裝置。例如，存儲(chǔ)單元44可包括隨機(jī)存取存儲(chǔ)器或任意其他合適的易失性或非易失性存儲(chǔ)裝置和永久存儲(chǔ)裝置。永久存儲(chǔ)裝置可為一個(gè)或多個(gè)諸如硬盤驅(qū)動(dòng)器、閃速存儲(chǔ)器、可再寫光盤、可再寫磁帶、或以上的一些組合的裝置。

空氣污染反應(yīng)裝置16可連接至駕駛模式控制器34以響應(yīng)于空氣污染水平控制車輛12的駕駛模式。該空氣污染水平可由空氣污染測(cè)量裝置14確定。在一些實(shí)施例中，空氣污染反應(yīng)裝置16可在空氣污染水平超過預(yù)定水平時(shí)控制車輛在產(chǎn)生更少的空氣污染物的駕駛模式中操作。產(chǎn)生更少空氣污染物的駕駛模式可為消耗更少燃料的經(jīng)濟(jì)駕駛模式。在一些實(shí)施例中，在汽油或柴油動(dòng)力車輛中，例如可向內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中噴射更少燃料以使車輛在經(jīng)濟(jì)模式中操作。在汽油或柴油動(dòng)力車輛的另一個(gè)實(shí)例中，在經(jīng)濟(jì)模式中可向選定的汽缸噴射燃料而不是向所有的汽缸噴射燃料。在一些實(shí)施例中，在混合動(dòng)力車輛中，經(jīng)濟(jì)駕駛模式可為基于電池條件和空氣污染水平運(yùn)行的僅電動(dòng)模式。電池條件可為允許電動(dòng)機(jī)在電池需要通過發(fā)動(dòng)機(jī)或其他電源充電之前運(yùn)行特定時(shí)間的電荷狀態(tài)。在經(jīng)濟(jì)駕駛模式的另一個(gè)實(shí)例中，電動(dòng)機(jī)供應(yīng)扭矩的比率可基于電池條件增加同時(shí)動(dòng)力傳動(dòng)系在內(nèi)部燃燒模式和電動(dòng)模式兩者中操作。

在經(jīng)濟(jì)駕駛模式中，車輛可為更小動(dòng)力的并且駕駛員可感覺到更慢的 加速。然而，從車輛產(chǎn)生更少的空氣污染物。車輛中的經(jīng)濟(jì)駕駛模式的實(shí)施方式共同地能夠減少來自在旅途中的車輛的空氣污染。

在一些實(shí)施例中，空氣污染反應(yīng)裝置16可連接至空氣流通控制器38以響應(yīng)于空氣污染水平控制車輛12中的空氣流通。在一些實(shí)施例中，空氣污染反應(yīng)裝置16可控制空氣流通控制器38以轉(zhuǎn)換至具有基于空氣污染水平或乘客室中的空氣污染濃度和條件的增大的空氣再流通率的空氣流通模式。由于通過增強(qiáng)的空氣再流通而使更少的環(huán)境空氣被引入乘客室，因此更少量的空氣污染物被乘客吸入。當(dāng)空氣污染達(dá)到某一水平時(shí)，在空氣污染的不健康影響與舒適感覺之間折衷是有益的。

在一些實(shí)施例中，空氣污染反應(yīng)裝置16可引起在如下所述的顯示裝置上顯示有關(guān)空氣再流通的指示。例如，空氣污染反應(yīng)裝置16可指示駕駛員按動(dòng)空氣再流通按鈕以使車輛處于空氣再流通模式，并且然后指示駕駛員按動(dòng)環(huán)境空氣按鈕以使車輛在運(yùn)行空氣再流通模式一定時(shí)間后再次處于環(huán)境空氣模式。

在一些實(shí)施例中，空氣污染反應(yīng)裝置16可經(jīng)由總線48與車輛的組合儀表或平視顯示器46通訊以顯示有關(guān)空氣污染的信息，如在圖5a至圖5f中詳細(xì)描述。

在一些實(shí)施例中，空氣污染反應(yīng)裝置16可進(jìn)一步地與車載式裝置50通訊。該車載式裝置50可為如在圖1中描述的裝置18。車載式裝置50可為包括具有輸入/輸出單元和顯示器的使用者界面的人機(jī)交互(hmi)裝置?？諝馕廴拘畔⒖烧故驹趆mi裝置的顯示器上，如在圖3至圖5中詳細(xì)描述。使用者可進(jìn)入查詢以請(qǐng)求有關(guān)一些位置的空氣污染的歷史數(shù)據(jù)。

在一些實(shí)施例中，空氣污染反應(yīng)裝置16可進(jìn)一步地與通訊單元52通訊，該通訊單元52提供與其他數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)或裝置的通訊。例如，通訊單元52可為網(wǎng)絡(luò)接口卡并且可與如在圖1中例示的定位系統(tǒng)24通訊以使車輛的位置能夠被確定。照此，空氣污染反應(yīng)裝置16可獲得位置并且將該位置與由空氣污染測(cè)量裝置14測(cè)量的污染數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)。

在一些實(shí)施例中，空氣污染反應(yīng)系統(tǒng)31可為車輛系統(tǒng)30的一部分?？諝馕廴痉磻?yīng)裝置16可與車輛系統(tǒng)30中的各種單元或裝置通訊以能夠響 應(yīng)于空氣污染水平進(jìn)行一個(gè)或多個(gè)動(dòng)作。

圖3為示出了由根據(jù)本公開的實(shí)施例的車輛的空氣污染反應(yīng)系統(tǒng)實(shí)施的示例性方法的流程圖。在102，方法100包括使用至少一個(gè)空氣污染測(cè)量裝置測(cè)量環(huán)境空氣的空氣污染水平。如圖1中所述，空氣污染測(cè)量裝置14可包括顆粒物測(cè)量裝置、co測(cè)量裝置、so2測(cè)量裝置、nox測(cè)量裝置、臭氧和鉛測(cè)量裝置中的至少一個(gè)以分別測(cè)量在環(huán)境空氣中的顆粒物、co、so2、nox、臭氧和鉛的濃度。應(yīng)當(dāng)領(lǐng)會(huì)，空氣污染測(cè)量裝置14不限制于測(cè)量顆粒物、co、so2、nox、臭氧和鉛的濃度并且其能夠?yàn)闇y(cè)量任意空氣污染物的裝置。例如，空氣污染測(cè)量裝置14可為測(cè)量特別存在于一區(qū)域中并且從特定工業(yè)排放的空氣污染物的裝置?？諝馕廴疚锟蔀闊o機(jī)化合物或可為有機(jī)化合物。

在104，方法100包括接收空氣污染信息。在一些實(shí)施例中，方法100可包括接收來自空氣污染測(cè)量裝置的有關(guān)空氣污染水平的信息。在一些實(shí)施例中，方法100可包括接收來自空氣質(zhì)量預(yù)測(cè)應(yīng)用裝置或空氣質(zhì)量服務(wù)服務(wù)器的有關(guān)空氣污染水平的信息。

在106，方法100包括在車載式裝置(諸如車輛中的hmi裝置)的組合儀表或平視顯示裝置上顯示空氣污染信息。空氣污染信息可為污染物濃度或空氣污染水平或可為指示污染濃度在高水平或正常水平的信息。方法100可在組合儀表、平視顯示器或hmi裝置上連續(xù)地顯示空氣污染水平。當(dāng)污染物(例如，顆粒物、co、so2、nox或臭氧)的空氣污染濃度超過預(yù)定水平時(shí)方法100可向駕駛員顯示警告。該預(yù)定水平可為造成低劣空氣質(zhì)量或健康問題的污染物的濃度。換句話說，該預(yù)定水平可為指示環(huán)境空氣的不健康條件的水平。

在108，方法100包括響應(yīng)于空氣污染水平采取一個(gè)或多個(gè)動(dòng)作。在一些實(shí)施例中，在110，采取動(dòng)作可包括改變車輛的操作模式。操作模式可包括如在圖2中描述以及進(jìn)一步在圖4中描述的駕駛模式和/或空氣再流通模式。

在112，響應(yīng)于空氣污染水平，方法100包括向駕駛員提出推薦。例如，如果顆粒物濃度超過預(yù)定水平，則方法100可推薦安裝有效過濾顆粒 物(例如，pm2.5)的艙室空氣過濾器。在另一個(gè)實(shí)例中，如果顆粒物濃度和co濃度分別超過預(yù)定pm2.5和co水平，則方法100可推薦安裝移除pm2.5和co的艙室空氣過濾器。方法100可基于空氣污染歷史進(jìn)一步推薦一時(shí)間段以改變艙室空氣過濾器或一時(shí)間以改變艙室空氣過濾器。在一些實(shí)施例中，車輛可連接至通訊信息服務(wù)器，該通訊信息服務(wù)器可為車輛制造的服務(wù)器或提供車輛相關(guān)服務(wù)的服務(wù)器。方法100可推薦由最新技術(shù)制造并根據(jù)來自通訊信息服務(wù)器的信息有效地過濾某些空氣污染物的艙室空氣過濾器。

在114，響應(yīng)于空氣污染水平，方法100包括將實(shí)時(shí)空氣污染數(shù)據(jù)和與該空氣污染數(shù)據(jù)相關(guān)的地點(diǎn)傳輸至空氣質(zhì)量服務(wù)服務(wù)器。由車輛提供的空氣污染數(shù)據(jù)可增大空氣質(zhì)量服務(wù)的樣品尺寸并且因此提高由空氣質(zhì)量服務(wù)估計(jì)的空氣污染物水平的準(zhǔn)確性。

在116，響應(yīng)于空氣污染水平，方法100包括分析空氣污染數(shù)據(jù)并且如果空氣污染水平高則向駕駛員展示警告。在一些實(shí)施例中，方法100可在車輛啟動(dòng)之后從車載式裝置(諸如hmi裝置)接收來自使用者的輸入的有關(guān)目的地和至目的地的路線的信息。然后，方法100可分析由空氣污染測(cè)量裝置14測(cè)量的空氣污染數(shù)據(jù)和/或來自空氣質(zhì)量服務(wù)器的數(shù)據(jù)，并且估計(jì)在目的地處和路線中的空氣污染水平。如果估計(jì)的空氣污染水平高，則方法可建議不行駛或少行駛。

圖4為示出了通過根據(jù)本公開的實(shí)施例的車輛的空氣污染反應(yīng)系統(tǒng)實(shí)施的示例性方法的流程圖。在202，方法200包括使用至少一個(gè)空氣污染測(cè)量裝置測(cè)量環(huán)境空氣的空氣污染水平。如在圖1中所述，空氣污染測(cè)量裝置14可包括顆粒物測(cè)量裝置、co測(cè)量裝置、so2測(cè)量裝置、nox測(cè)量裝置、臭氧測(cè)量裝置和鉛測(cè)量裝置中的至少一個(gè)以分別測(cè)量在環(huán)境空氣中的pm2.5、co、so2、nox、臭氧和鉛的濃度。應(yīng)當(dāng)領(lǐng)會(huì)，空氣污染測(cè)量裝置14不限制于測(cè)量顆粒物、co、so2、nox、臭氧和鉛的濃度并且其能夠?yàn)闇y(cè)量任意空氣污染物的裝置。例如，空氣污染測(cè)量裝置14可為測(cè)量特別存在于一區(qū)域中并且從特定工業(yè)排放的空氣污染物的裝置。空氣污染物可為無機(jī)化合物或可為有機(jī)化合物。

在204，方法200包括接收來自空氣污染測(cè)量裝置的空氣污染信息。在一些實(shí)施例中，方法200可包括接收來自空氣質(zhì)量預(yù)測(cè)應(yīng)用裝置的空氣污染信息。在一些實(shí)施例中，方法200可包括接收來自空氣質(zhì)量服務(wù)服務(wù)器的空氣污染信息。

在206，方法200包括確定空氣污染水平是否超過第一閾值。如果在206的答案為否，則方法200結(jié)束。如果在206的答案為是，則方法200繼續(xù)至208。在208，方法200包括將駕駛模式轉(zhuǎn)換至產(chǎn)生更少空氣污染物的經(jīng)濟(jì)駕駛模式。在一些實(shí)施例中，車輛可為混合動(dòng)力車輛。方法200包括以基于空氣污染水平和電池條件的僅電動(dòng)模式操作或通過由電動(dòng)機(jī)供應(yīng)的增大的扭矩操作。在一些實(shí)施例中，車輛可為汽油或柴油動(dòng)力車輛。方法200包括以消耗更少燃料的模式操作內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。

在210，方法200包括確定空氣污染水平是否超過第二閾值。第二閾值可等于或大于第一閾值。如果在210的答案為否，則方法200結(jié)束。如果在210的答案為是，則方法200繼續(xù)至212。在212，方法200包括將空氣流通模式轉(zhuǎn)換至具有基于乘客室中的條件的增大的空氣再流通率的空氣再流通模式。

接下來，在214，方法200包括通知駕駛員駕駛模式和空氣流通模式的改變。在操作模式改變的變化期間，駕駛員可感覺到一些不同。例如，在經(jīng)濟(jì)駕駛模式中，駕駛員可經(jīng)歷不同的車輛性能，諸如更小的動(dòng)力和更慢的加速。由于增大的空氣再流通率，駕駛員可感覺到不太舒適的空氣環(huán)境。方法200通知駕駛員這種改變并且因此警告駕駛員不同感覺的存在或可能的存在。

圖5a至圖5f示出了根據(jù)本公開的實(shí)施例的車輛的空氣污染反應(yīng)系統(tǒng)的示例性顯示。圖5a示出空氣污染物水平顯示在車輛的組合儀表300上。co、nox、臭氧、顆粒物和so2的污染水平在條形圖中顯示。應(yīng)當(dāng)領(lǐng)會(huì)，空氣污染信息可以任意合適格式顯示。例如，該顯示可示出每個(gè)污染物的閾值(高于該閾值的空氣質(zhì)量低劣)以及空氣污染水平或展示當(dāng)前空氣質(zhì)量對(duì)于每個(gè)空氣污染物而言是否良好或低劣的信息。

圖5b至圖5f示出了在車輛的顯示裝置(諸如hmi裝置)中的空氣污 染反應(yīng)系統(tǒng)的顯示。應(yīng)當(dāng)領(lǐng)會(huì)，該顯示可呈現(xiàn)在組合儀表、平視顯示器或車輛中的任意其他合適的顯示裝置上。圖5b示出了警告高pm2.5濃度的顯示400。顯示400進(jìn)一步顯示安裝過濾器a的推薦。過濾器a可為有效過濾pm2.5的艙室空氣過濾器的類型。該顯示器可進(jìn)一步指示在市場(chǎng)中能夠買到的具體過濾器。

圖5c示出了指示pm2.5濃度和nox濃度高的顯示500。顯示500進(jìn)一步指示車輛處于經(jīng)濟(jì)駕駛模式。駕駛員可具有不同的駕駛體驗(yàn)，諸如在經(jīng)濟(jì)駕駛中感覺到更慢的加速和更小的動(dòng)力。經(jīng)濟(jì)駕駛模式的顯示告知駕駛員可能存在的不同駕駛感覺。

圖5d示出了警告pm2.5濃度和nox濃度高的顯示600。顯示600進(jìn)一步指示車輛處于經(jīng)濟(jì)駕駛模式和空氣再流通模式。如在圖2中所述，有益的是當(dāng)空氣污染濃度達(dá)到某一水平時(shí)以空氣再流通模式更長(zhǎng)時(shí)間或更頻繁地操作hvac系統(tǒng)。駕駛員在這種空氣再流通模式中可能感覺不舒適。空氣再流通模式的顯示告知駕駛員當(dāng)前的空氣流通模式。當(dāng)車輛同時(shí)以經(jīng)濟(jì)駕駛模式操作時(shí)顯示600可進(jìn)一步顯示經(jīng)濟(jì)駕駛模式。

圖5e示出了警告pm2.5、nox和臭氧濃度高的顯示700。該顯示700可在駕駛員啟動(dòng)車輛之后向駕駛員呈現(xiàn)。車輛可連接至如在圖1中描述的提供有關(guān)空氣質(zhì)量的信息或估計(jì)空氣質(zhì)量所需的信息的信息通訊服務(wù)器?？諝馕廴痉磻?yīng)系統(tǒng)可基于存儲(chǔ)在空氣污染反應(yīng)系統(tǒng)中的信息和/或來自空氣質(zhì)量服務(wù)器的信息估計(jì)在車輛的周圍區(qū)域中的空氣污染水平。當(dāng)pm2.5、nox和臭氧濃度達(dá)到某一水平時(shí)，空氣污染反應(yīng)系統(tǒng)可在駕駛員離開他或她的居所之前指示駕駛員減少駕駛或不駕駛。

圖5f示出了警告在一些位置的空氣污染的顯示800。顯示800可在駕駛員啟動(dòng)車輛之后向駕駛員呈現(xiàn)。車輛可連接至如在圖1中描述的提供有關(guān)空氣質(zhì)量的信息或估計(jì)空氣質(zhì)量所需的信息的信息通訊服務(wù)器。車輛可進(jìn)一步連接至導(dǎo)航系統(tǒng)。當(dāng)駕駛員輸入他的/她的目的地ab時(shí)，導(dǎo)航系統(tǒng)可提供至目的地的路線cd。空氣污染反應(yīng)系統(tǒng)可基于存儲(chǔ)在空氣污染反應(yīng)系統(tǒng)中的信息和/或來自空氣質(zhì)量服務(wù)的信息估計(jì)在目的地ab和路線cd處的空氣污染水平。如果估計(jì)的空氣污染物濃度超過預(yù)定水平，則顯示器 可警告駕駛員在目的地ab或路線cd中的高污染物濃度。在圖5f中，顯示器示出在目的地ab和路線cd中pm2.5高。

本公開的空氣污染反應(yīng)系統(tǒng)和空氣污染反應(yīng)方法具有多個(gè)優(yōu)勢(shì)。例如，由于空氣污染信息由安裝在車輛中的空氣污染測(cè)量裝置確定，因此該系統(tǒng)提供有關(guān)空氣污染水平的準(zhǔn)確和實(shí)時(shí)信息。因此，空氣污染反應(yīng)系統(tǒng)的使用者被通知在他的/她的直接周圍大氣中的空氣污染水平。進(jìn)一步地，當(dāng)空氣污染超過預(yù)定水平時(shí)，空氣污染反應(yīng)系統(tǒng)能夠自動(dòng)地將車輛轉(zhuǎn)換至產(chǎn)生更少空氣污染的駕駛模式。以這種方式，由車輛造成的空氣污染能夠減少。此外，當(dāng)空氣污染超過預(yù)定水平時(shí)，空氣污染反應(yīng)系統(tǒng)能夠自動(dòng)地將車輛轉(zhuǎn)換至空氣再流通模式或指示駕駛員在容許條件下進(jìn)入空氣再流通模式以使駕駛員和乘客更少地暴露至污染空氣。此外，當(dāng)由這些污染物造成的空氣污染高時(shí)，空氣污染反應(yīng)系統(tǒng)建議駕駛員安裝被設(shè)計(jì)成移除一種或多種空氣污染物的特定空氣艙室過濾器。盡管環(huán)境空氣被嚴(yán)重地污染，但該特定空氣艙室過濾器的安裝仍能夠提高艙室中的空氣質(zhì)量。

注意，本文包括的示例性控制和估計(jì)程序可用于各種發(fā)動(dòng)機(jī)和/或車輛系統(tǒng)配置。本文所述的特定程序可代表任意數(shù)量的處理策略中的一個(gè)或多個(gè)，諸如事件驅(qū)動(dòng)、中斷驅(qū)動(dòng)、多任務(wù)、多線程等。照此，示出的各種行為、操作或功能可以所示的順序執(zhí)行、并行執(zhí)行或者在一些情況下省略。類似地，處理順序不一定需要實(shí)現(xiàn)本文所述示例性實(shí)施例的功能和優(yōu)勢(shì)，而是為了便于說明和描述而提供。所述行為和功能中的一個(gè)或多個(gè)可以根據(jù)使用的特定策略而重復(fù)執(zhí)行。此外，所述行為可以圖形地表示編程到計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中的代碼。

將領(lǐng)會(huì)的是，本文公開的配置和程序本質(zhì)上是例示性的，并且并不認(rèn)為這些特定實(shí)施例具有限制意義，因?yàn)槎喾N變體是可能的。

所附權(quán)利要求特別指出被認(rèn)為新穎和顯而易見的特定組合和子組合。這些權(quán)利要求可能涉及“元件”或“第一元件”或等同稱謂。這樣的權(quán)利要求應(yīng)當(dāng)被理解為包括一個(gè)或多個(gè)這種元件的結(jié)合，既不要求也不排除兩個(gè)或更多個(gè)這種元件。可以通過對(duì)當(dāng)前的權(quán)利要求的修改或通過在本申請(qǐng)或相關(guān)申請(qǐng)中提出新的權(quán)利要求來要求保護(hù)所公開的特征、功能、元件和/或?qū)傩缘钠渌M合和子組合。