電動(dòng)四輪微型貨車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)四輪微型貨車，包括車架和操縱系統(tǒng)，所述車架后部安裝有驅(qū)動(dòng)后橋，所述車架底部安裝有電動(dòng)裝置，所述電動(dòng)裝置傳動(dòng)連接有行星齒輪式減速器，所述減速器傳動(dòng)連接有變速裝置，所述變速裝置通過(guò)傳動(dòng)軸連接至所述驅(qū)動(dòng)后橋，所述驅(qū)動(dòng)后橋與所述傳動(dòng)軸之間還安裝有駐車鎖死裝置；本實(shí)用新型可以增加扭力，使電動(dòng)四輪貨車動(dòng)力性能好，而單向離合器可以避免損壞減速機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，方便變速箱順利換擋；變速箱擋位多，可以滿足多種路況的行駛要求；電流監(jiān)控報(bào)警裝置可以提醒駕駛?cè)藛T，使變速箱工作在與驅(qū)動(dòng)電機(jī)匹配的擋位；增加了駐車鎖死裝置，在駐車時(shí)更加安全，防止電動(dòng)四輪貨車駐車后，由于道路傾斜而產(chǎn)生自行移動(dòng)。
【專利說(shuō)明】電動(dòng)四輪微型貨車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)四輪微型貨車。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前使用的電動(dòng)四輪小貨車具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)越性，因此在市內(nèi)短途運(yùn)輸中起到 重要的作用。但市場(chǎng)上現(xiàn)有的四輪電動(dòng)貨車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)基本上都采取減速機(jī)固定變速箱或 帶有加力器的變速箱，因此都存在致命的弱點(diǎn)，即電動(dòng)四輪小貨車載貨后減速機(jī)變速箱在 平路上時(shí)運(yùn)行還可以，一旦遇到爬坡其能力就極其有限，有的甚到會(huì)停止在半坡上而動(dòng)不 了，因此存在很大的安全隱患，有的還會(huì)出現(xiàn)燒毀控制器或燒電機(jī)的現(xiàn)象。
[0003] 而帶有加力器功能的變速箱基本上都會(huì)設(shè)置離合器，往往存在無(wú)法順利換檔的現(xiàn) 象，造成上坡時(shí)不能及時(shí)地?fù)Q上加力檔，而必須停下車時(shí)才能換檔；下坡時(shí)若工作在加力檔 又不能及時(shí)地?fù)Q到行駛檔，因此會(huì)拖動(dòng)電動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，很容易將電動(dòng)機(jī)損壞。
[0004] 因此目前使用的電動(dòng)四輪電動(dòng)車都存電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)的現(xiàn)象，造成電動(dòng)機(jī)壽命減少， 而且會(huì)產(chǎn)生阻力，節(jié)能效果下降，續(xù)航里程減少，導(dǎo)致電動(dòng)四輪貨車使用范圍大大減少。電 動(dòng)四輪貨車的無(wú)爬坡能力，致使電動(dòng)貨車這種節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品，得不到廣泛的使用。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、安全可靠、爬坡力度強(qiáng)的 電動(dòng)四輪微型貨車。
[0006] 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：電動(dòng)四輪微型貨車，包括車架， 所述車架前部安裝有操縱系統(tǒng)，所述車架后部安裝有驅(qū)動(dòng)后橋，所述車架底部安裝有電動(dòng) 裝置，所述電動(dòng)裝置傳動(dòng)連接有行星齒輪式減速器，所述減速器傳動(dòng)連接有變速裝置，所述 變速裝置通過(guò)傳動(dòng)軸連接至所述驅(qū)動(dòng)后橋，所述驅(qū)動(dòng)后橋與所述傳動(dòng)軸之間還安裝有駐車 鎖死裝置。
[0007] 作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述變速裝置包括與所述減速器傳動(dòng)連接的變速箱，且所 述減速器與所述變速箱之間設(shè)有單向離合器，所述變速箱上安裝有換擋連桿，所述換擋連 桿端部連接至所述操縱系統(tǒng)。
[0008] 作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述變速箱設(shè)有四個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒車檔。
[0009] 作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述電動(dòng)裝置包括固定在所述車架底部的電瓶組，所述電 瓶組的電量輸出端連接有控制器，所述控制器連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)；在所述電瓶組并聯(lián)設(shè)有保 護(hù)電容。
[0010] 作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述控制器電力線路上設(shè)有電流檢測(cè)儀，所述電流檢測(cè)儀 連接有信號(hào)處理器，所述信號(hào)處理器連接有報(bào)警器。
[0011] 作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述車架底部安裝有安裝支架和變速箱吊架，所述驅(qū)動(dòng)電 機(jī)通過(guò)所述安裝支架安裝在所述車架上，所述變速箱固定于所述變速箱吊架上。
[0012] 作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述車架上還固定安裝有燃油發(fā)電機(jī)增程器，所述燃油發(fā) 電機(jī)增程器連接有增程器自動(dòng)聯(lián)接接觸器，所述增程器自動(dòng)聯(lián)接接觸器輸出端連接至所述 驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
[0013] 作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述駐車鎖死裝置包括固定安裝于所述傳動(dòng)軸端部的鎖死 轉(zhuǎn)盤(pán)，所述鎖死轉(zhuǎn)盤(pán)周向布置有若干鎖死孔，所述驅(qū)動(dòng)后橋上固定設(shè)有鎖死座，所述鎖死座 上平行設(shè)有前立桿和后立桿，所述前立桿和所述后立桿之間滑動(dòng)插接有鎖死軸，所述鎖死 軸外周套裝有復(fù)位彈簧；所述前立桿上端設(shè)有前桿套，所述鎖死軸上固定安裝有牽拉立桿， 所述牽拉立桿固定連接有鎖死控制拉線，且所述鎖死控制拉線穿過(guò)所述前桿套延伸至所述 車架的前端。
[0014] 作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述傳動(dòng)軸兩端分別安裝有萬(wàn)向節(jié)，所述鎖死轉(zhuǎn)盤(pán)固定安 裝于所述傳動(dòng)軸后端的所述萬(wàn)向節(jié)上。
[0015] 作為對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述驅(qū)動(dòng)后橋上安裝有主減差速器總成，所述傳動(dòng) 軸后端連接至所述主減差速器總成；所述減速器還連接有加力器。
[0016] 由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下益效果：
[0017] 1、設(shè)置的行星齒輪式減速器，大大提高了扭力，可使驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出扭力提高到 二倍以上，因此得到良好的動(dòng)力牲能。
[0018] 2、在減速器與變速箱之間設(shè)置了單向離合器，使驅(qū)動(dòng)電機(jī)無(wú)動(dòng)力輸出時(shí)，可與后 端分離，以免損壞前面行星齒輪式減速器及驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并使后面的變速箱順利更換擋位。
[0019] 3、單向離合器輸出軸連接了一個(gè)五檔變速箱，即四個(gè)前進(jìn)檔一個(gè)倒車檔，用戶可 以根據(jù)行駛情況隨時(shí)更換檔位，以適應(yīng)路況的變化。
[0020] 4、通過(guò)傳動(dòng)軸連接主減差速器總成驅(qū)動(dòng)電動(dòng)四輪貨車的兩個(gè)后輪，驅(qū)動(dòng)穩(wěn)定、可 A+^. Ο
[0021] 5、在電動(dòng)四輪貨車上增加了電流監(jiān)控報(bào)警裝置，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作電流與檔位不 匹配時(shí)，電流監(jiān)控報(bào)警裝置發(fā)出警報(bào)，以隨時(shí)提醒駕駛?cè)藛T，使駕駛?cè)藛T及時(shí)更換檔位，使 驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作在經(jīng)濟(jì)耗電狀態(tài)，從而達(dá)到節(jié)能和增加續(xù)行的目的。
[0022] 6、增加了駐車鎖死裝置，在駐車時(shí)更加安全，防止電動(dòng)四輪貨車駐車后，由于道路 傾斜而產(chǎn)生自行移動(dòng)。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0023] 以下附圖僅旨在于對(duì)本實(shí)用新型做示意性說(shuō)明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范 圍。其中：
[0024] 圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025] 圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例去掉車廂和駕駛室后的仰視圖；
[0026] 圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例電動(dòng)裝置和變速裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027] 圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例電動(dòng)裝置和變速裝置與驅(qū)動(dòng)后橋連接后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028] 圖5是圖2中的A處放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029] 圖中：1_主車架；11-主梁；12-前橫梁；13-后橫梁；14-加強(qiáng)連接板；2-元寶梁； 3_車廂；4-副車架；41-副梁；42-副梁安裝立柱；5-元寶梁安裝架；6-前懸掛支架板；7-懸 掛前支架加強(qiáng)板；8-加強(qiáng)橫梁；9-加強(qiáng)立柱；10-駕駛室三角加強(qiáng)板；15-無(wú)縫鋼管；16-吊 架；17-彈簧鋼板；18-發(fā)電機(jī)安裝架；19-驅(qū)動(dòng)后橋；20-傳動(dòng)軸；21-電瓶組安裝架；22-車 廂減震塊；23-電瓶組；231-保護(hù)電容；24-輪胎支架；25-控制器；26-驅(qū)動(dòng)電機(jī)；27-電機(jī) 變速箱；28-安裝支架；29-電流檢測(cè)儀；30-報(bào)警器；31-減速器；32-加力器；33-變速箱； 34-單向離合器；35-換擋連桿；36-變速箱吊架；37-鎖死轉(zhuǎn)盤(pán)；38-鎖死孔；39-鎖死座； 40-前立桿；41-后立桿；42-鎖死軸；43-復(fù)位彈簧；44-前桿套；45-牽拉立桿；46-鎖死控 制拉線；47-萬(wàn)向節(jié)；48-主減差速器總成；50-燃油發(fā)電機(jī)增程器；51-增程器自動(dòng)聯(lián)接接 觸器；52-電瓶組充電座；53-充電座防反接接觸器。
【具體實(shí)施方式】
[0030] 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。在下面的詳細(xì)描述中，只通過(guò)說(shuō) 明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例。毋庸置疑，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以 認(rèn)識(shí)到，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的 實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，附圖和描述在本質(zhì)上是說(shuō)明性的，而不是用于限制權(quán)利要求的保護(hù) 范圍。
[0031] 如圖1和圖2所示，電動(dòng)四輪微型貨車，包括車架，所述車架包括主車架1和副車 架4,所述主車架1的前部還設(shè)有元寶梁2,所述主車架1上位于所述元寶梁2后上方的兩 側(cè)分別設(shè)有用于安裝獨(dú)立懸掛的懸掛前支架，所述車架前端（即所述主車架1上）安裝有 操縱系統(tǒng)，所述車架后端（即所述副車架4底部）安裝有驅(qū)動(dòng)后橋19,所述副車架4上安裝 有車廂3。
[0032] 如圖1和圖2所示，所述主車架1后部下方設(shè)有用于安裝彈簧鋼板17的懸掛后支 架。所述主車架1包括兩并排設(shè)置的主梁11，所述主梁11前端端部之間固定連接有加強(qiáng)連 接板14,用以加強(qiáng)所述主車架1的穩(wěn)定性；兩所述主梁11位于所述加強(qiáng)連接板14后方的 底部分別設(shè)有元寶梁安裝架5,所述元寶梁2固定安裝于兩元寶梁安裝架5之間。
[0033] 如圖1和圖2所示，本實(shí)施例中所述主梁11設(shè)置為直通方管結(jié)構(gòu)，方管沒(méi)有做過(guò) 彎曲加工，因此其強(qiáng)度較大，沒(méi)有受到破壞，所述主梁11前端通過(guò)前橫梁12連接固定，所述 主梁11后端通過(guò)后橫梁13連接固定，以保持主車架1的穩(wěn)定性，所述前橫梁12與兩所述 主梁11的連接處分別固定安裝有所述加強(qiáng)連接板14,所述加強(qiáng)連接板14為不等邊鋼板結(jié) 構(gòu)，強(qiáng)度較大，有助于大幅度地提高所述主車架1的整體強(qiáng)度，所述加強(qiáng)連接板14兼做貨車 駕駛室的前支撐座，為保證在意外事故中的安全性，在所述加強(qiáng)連接板14的前方設(shè)有防撞 吸能組件。
[0034] 如圖1和圖2所示，所述懸掛前支架包括兩前懸掛支架板6,兩所述前懸掛支架板 6的下端分別固定連接于兩所述主梁11的內(nèi)側(cè)，所述前懸掛支架板6的兩側(cè)分別設(shè)有懸掛 前支架加強(qiáng)板7,所述懸掛前支架加強(qiáng)板7的下端固定于所述主梁11的上平面上，所述懸掛 前支架加強(qiáng)板7的上端與所述前懸掛支架板6固定連接。
[0035] 如圖1和圖2所示，位于所述懸掛前支架后方的兩所述主梁11之間設(shè)有作為駕駛 室后支架底座的加強(qiáng)橫梁8,所述加強(qiáng)橫梁8通過(guò)加強(qiáng)立柱9固定固定于所述主梁11上，兩 所述主梁11位于所述加強(qiáng)橫梁8的前方分別設(shè)有向主梁11前端延伸的駕駛室三角加強(qiáng)板 10。所述懸掛后支架包括兩根分別穿過(guò)兩所述主梁11的無(wú)縫鋼管15,所述無(wú)縫鋼管15的 兩端分別設(shè)有吊架16,所述彈簧鋼板17兩端安裝于位于主梁11同側(cè)的兩吊架16之間。
[0036] 如圖1和圖2所示，兩所述主梁11的中部設(shè)有發(fā)電機(jī)安裝架18 ;兩所述主梁11 后部下方橫跨設(shè)有懸掛備用輪胎的輪胎支架24,兩所述主梁11的中部的兩側(cè)分別設(shè)有電 瓶組安裝架21，使電動(dòng)四輪貨車結(jié)構(gòu)比較緊湊。所述副車架4包括在所述主梁11上方分 別設(shè)有的副梁41，兩副梁41平行于主梁11，兩所述主梁11上分別固定焊接有副梁安裝立 柱42,所述副梁41固定于所述副梁安裝立柱42上，副梁41用于承載電動(dòng)四輪貨車的車廂 3,為減輕行駛過(guò)程中車廂3的震動(dòng)，所述副梁41上設(shè)有車廂減震塊22,使用更加安全、平 穩(wěn)。同時(shí)為了減輕發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、變速箱33及電瓶組在行駛過(guò)程中的震動(dòng)，所述發(fā)電機(jī)安 裝架18和所述電瓶組安裝架21分別設(shè)置為減震架，電瓶組23設(shè)在駕駛室以后，且電瓶組 23上端與副梁41齊平。
[0037] 如圖1、圖2、圖3和圖4所示，所述車架底部安裝有電動(dòng)裝置，所述電動(dòng)裝置傳動(dòng) 連接有行星齒輪式減速器31，所述減速器31傳動(dòng)連接有變速裝置，所述變速裝置通過(guò)傳動(dòng) 軸20連接至所述驅(qū)動(dòng)后橋19,所述驅(qū)動(dòng)后橋19與所述傳動(dòng)軸20之間還安裝有駐車鎖死裝 置。
[0038] 如圖1、圖2、圖3和圖4所示，所述電動(dòng)裝置包括固定在所述車架底部的電瓶組 23,所述電瓶組23的電量輸出端連接有控制器25,所述控制器25連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)26,所述 驅(qū)動(dòng)電機(jī)26連接有電機(jī)變速箱27 ;在所述電瓶組23并聯(lián)設(shè)有保護(hù)電容231，且所述保護(hù)電 容231設(shè)置為超級(jí)電容器。增加超級(jí)電容器電動(dòng)裝置的電路接通后，超級(jí)電容器并聯(lián)在供 電電路上，能夠改善驅(qū)動(dòng)電機(jī)26加速時(shí)所需的驅(qū)動(dòng)大電流，從而保護(hù)了電瓶組23,提高了 加速時(shí)的動(dòng)力性能。
[0039] 如圖2所示，所述車架底部設(shè)有安裝支架28,所述電機(jī)變速箱27固定于所述安裝 支架28上，利用安裝支架28實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)變速箱27的安裝固定，使電機(jī)變速箱27固定性好， 長(zhǎng)時(shí)間使用也不易產(chǎn)生松動(dòng)。所述車架上還固定安裝有燃油發(fā)電機(jī)增程器50,所述燃油發(fā) 電機(jī)增程器50連接連接有增程器自動(dòng)聯(lián)接接觸器51，所述增程器自動(dòng)聯(lián)接接觸器51的輸 出端連接至所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)26,增加燃油發(fā)電機(jī)增程器50,當(dāng)電瓶組電量不足不能驅(qū)動(dòng)微型 貨車時(shí)，啟動(dòng)燃油發(fā)電機(jī)增程器50通過(guò)增程器自動(dòng)聯(lián)接接觸器51自動(dòng)連接至驅(qū)動(dòng)電機(jī)26， 直接驅(qū)動(dòng)車輛繼續(xù)行駛，使車輛行程得到保證。
[0040] 如圖2所示，所述加強(qiáng)橫梁8上安裝有電瓶組充電座52,所述電瓶組充電座52與 所述電瓶組23之間安裝有充電保護(hù)裝置，所述充電保護(hù)裝置主要包括依次串接在所述電 瓶組充電座52與所述電瓶組23之間的充電座防反接接觸器53。增加充電座防反接接觸器 53具有充電防反接和充電座自動(dòng)斷電功能，當(dāng)充電正負(fù)極接反時(shí)，充電座防反接接觸器53 不工作線路無(wú)法接通，電瓶組充電座52也處于自動(dòng)斷電狀態(tài)，不會(huì)因電瓶組充電座52處短 路造成電瓶組23短路，防止損壞電瓶組23或電瓶組23爆裂。
[0041] 如圖2所示，所述控制器25電力線路上設(shè)有電流檢測(cè)儀29,所述電流檢測(cè)儀29 連接有信號(hào)處理器，本實(shí)施例中，電流檢測(cè)儀29與所述信號(hào)處理器為一體式結(jié)構(gòu)，更有利 于安裝，所述信號(hào)處理器內(nèi)預(yù)存有與變速箱33各個(gè)檔位對(duì)應(yīng)的電流值，所述信號(hào)處理器連 接有報(bào)警器30。當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)26的工作電流與變速箱33的檔位不匹配時(shí)，電流檢測(cè)儀29 將檢測(cè)到的電流信號(hào)傳輸至信號(hào)處理器中，并與信號(hào)處理器內(nèi)預(yù)存的變速箱33個(gè)檔位的 電流值進(jìn)行比較，如果電流值出現(xiàn)不對(duì)應(yīng)的情況，則信號(hào)處理器驅(qū)動(dòng)報(bào)警器30發(fā)出警報(bào)信 號(hào)，以隨時(shí)提醒駕駛?cè)藛T，使駕駛?cè)藛T及時(shí)更換檔位，使驅(qū)動(dòng)電機(jī)26工作在經(jīng)濟(jì)耗電狀態(tài)， 從而達(dá)到節(jié)能和增加續(xù)行的目的。報(bào)警器30可以設(shè)置為燈光報(bào)警、聲音報(bào)警或上述兩者的 結(jié)合。信號(hào)處理器為本【技術(shù)領(lǐng)域】?jī)?nèi)普通技術(shù)人員所熟知的內(nèi)容，在這里不再詳細(xì)說(shuō)明。
[0042] 如圖1、圖2、圖3和圖4所示，所述變速裝置包括與所述減速器31連接的變速箱 33,所述減速器31傳動(dòng)連接有變速箱33,且所述減速器31與所述變速箱33之間設(shè)有單向 離合器34,所述變速箱33上安裝有換擋連桿35,所述換擋連桿35端部安裝有操作手柄， 所述操作手柄設(shè)置于所述操作系統(tǒng)內(nèi)，在進(jìn)行換擋時(shí)，通過(guò)操作手柄進(jìn)行操作，使用比較方 便，且所述變速箱33設(shè)有四個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒車檔，設(shè)置倒車檔可以方便電動(dòng)四輪貨車進(jìn) 行倒車，使用更加方便。所述減速器31連接有加力器32,本實(shí)施例中減速器31與加力器 32為一體式結(jié)構(gòu)，所述車架底部安裝有安裝支架28和變速箱吊架36,所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)26通 過(guò)所述安裝支架28安裝在所述車架上，所述變速箱33固定于所述變速箱吊架36上，變速 箱吊架36隱藏于車架的底部，使電動(dòng)四輪貨車的結(jié)構(gòu)比較緊湊。
[0043] 如圖1和圖5所示，所述駐車鎖死裝置包括固定安裝于所述傳動(dòng)軸20端部的鎖死 轉(zhuǎn)盤(pán)37,所述鎖死轉(zhuǎn)盤(pán)37周向布置有若干鎖死孔38,所述驅(qū)動(dòng)后橋19上固定設(shè)有鎖死座 39,所述鎖死座39上平行設(shè)有前立桿40和后立桿41，前立桿40和后立桿41是以車體的 前后方向?yàn)闇?zhǔn)來(lái)定義的，所述前立桿40和所述后立桿41之間滑動(dòng)插接有鎖死軸42,所述 鎖死軸42外周套裝有復(fù)位彈簧43 ;所述前立桿40上端設(shè)有前桿套44,所述鎖死軸42上固 定安裝有牽拉立桿45,所述牽拉立桿45固定連接有鎖死控制拉線46,且所述鎖死控制拉線 46穿過(guò)所述前桿套44延伸至所述車架的前端。所述傳動(dòng)軸20兩端分別安裝有萬(wàn)向節(jié)47， 所述鎖死轉(zhuǎn)盤(pán)37固定安裝于所述傳動(dòng)軸20后端的所述萬(wàn)向節(jié)47上；所述驅(qū)動(dòng)后橋19上 安裝有主減差速器總成48,所述傳動(dòng)軸20后端連接至所述主減差速器總成48。
[0044] 在電動(dòng)四輪貨車在行駛過(guò)程中，鎖死轉(zhuǎn)盤(pán)37隨著傳動(dòng)軸20不停的轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)駐車 后，拉動(dòng)鎖死控制拉線46,在拉力的作用下，牽拉立桿45會(huì)隨著鎖死控制拉線46向前移動(dòng)， 同時(shí)牽拉立桿45帶動(dòng)鎖死軸42前移并插入到鎖死孔38中，由于鎖死座39是固定不可轉(zhuǎn) 動(dòng)的，因此鎖死軸39通過(guò)鎖死軸42將鎖死轉(zhuǎn)盤(pán)37鎖死固定住，防止其繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而阻止 傳動(dòng)軸20轉(zhuǎn)動(dòng)，使電動(dòng)四輪貨車安全停止，并不會(huì)因?yàn)轳v車時(shí)路況出現(xiàn)斜坡而使車體出現(xiàn) 移動(dòng)現(xiàn)象，使用安全穩(wěn)定。
[0045] 由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下益效果：
[0046] 1、設(shè)置的行星齒輪式減速器，大大提高了扭力，可使驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出扭力提高到 二倍以上，因此得到良好的動(dòng)力牲能。
[0047] 2、在減速器與變速箱之間設(shè)置了單向離合器，使驅(qū)動(dòng)電機(jī)無(wú)動(dòng)力輸出時(shí)，可與后 端分離，以免損壞前面行星齒輪式減速器及驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并使后面的變速箱順利更換擋位。
[0048] 3、單向離合器輸出軸連接了一個(gè)五檔變速箱，即四個(gè)前進(jìn)檔一個(gè)倒車檔，用戶可 以根據(jù)行駛情況隨時(shí)更換檔位，以適應(yīng)路況的變化。
[0049] 4、通過(guò)傳動(dòng)軸連接主減差速器總成驅(qū)動(dòng)電動(dòng)四輪貨車的兩個(gè)后輪，驅(qū)動(dòng)穩(wěn)定、可 A+^. Ο
[0050] 5、在電動(dòng)四輪貨車上增加了電流監(jiān)控報(bào)警裝置，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作電流與檔位不 匹配時(shí)，電流監(jiān)控報(bào)警裝置發(fā)出警報(bào)，以隨時(shí)提醒駕駛?cè)藛T，使駕駛?cè)藛T及時(shí)更換檔位，使 驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作在經(jīng)濟(jì)耗電狀態(tài)，從而達(dá)到節(jié)能和增加續(xù)行的目的。
[0051] 6、增加了駐車鎖死裝置，在駐車時(shí)更加安全，防止電動(dòng)四輪貨車駐車后，由于道路 傾斜而產(chǎn)生自行移動(dòng)。
[0052] 以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征及本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行 業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述 的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還 會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型 要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1. 電動(dòng)四輪微型貨車，包括車架，所述車架前部安裝有操縱系統(tǒng)，所述車架后部安裝有 驅(qū)動(dòng)后橋，其特征在于：所述車架底部安裝有電動(dòng)裝置，所述電動(dòng)裝置傳動(dòng)連接有行星齒輪 式減速器，所述減速器傳動(dòng)連接有變速裝置，所述變速裝置通過(guò)傳動(dòng)軸連接至所述驅(qū)動(dòng)后 橋，所述驅(qū)動(dòng)后橋與所述傳動(dòng)軸之間還安裝有駐車鎖死裝置。
2. 如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)四輪微型貨車，其特征在于：所述變速裝置包括與所述減 速器傳動(dòng)連接的變速箱，且所述減速器與所述變速箱之間設(shè)有單向離合器，所述變速箱上 安裝有換擋連桿，所述換擋連桿端部連接至所述操縱系統(tǒng)。
3. 如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)四輪微型貨車，其特征在于：所述變速箱設(shè)有四個(gè)前進(jìn)擋 和一個(gè)倒車擋。
4. 如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)四輪微型貨車，其特征在于：所述電動(dòng)裝置包括固定在所 述車架底部的電瓶組，所述電瓶組的電量輸出端連接有控制器，所述控制器連接有驅(qū)動(dòng)電 機(jī)；在所述電瓶組并聯(lián)設(shè)有保護(hù)電容。
5. 如權(quán)利要求4所述的電動(dòng)四輪微型貨車，其特征在于：所述控制器電力線路上設(shè)有 電流檢測(cè)儀，所述電流檢測(cè)儀連接有信號(hào)處理器，所述信號(hào)處理器連接有報(bào)警器。
6. 如權(quán)利要求4所述的電動(dòng)四輪微型貨車，其特征在于：所述車架底部安裝有安裝支 架和變速箱吊架，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)所述安裝支架安裝在所述車架上，所述變速箱固定于 所述變速箱吊架上。
7. 如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)四輪微型貨車，其特征在于：所述車架上還固定安裝有燃 油發(fā)電機(jī)增程器，所述燃油發(fā)電機(jī)增程器連接有增程器自動(dòng)聯(lián)接接觸器，所述增程器自動(dòng) 聯(lián)接接觸器輸出端連接至所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
8. 如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)四輪微型貨車，其特征在于：所述駐車鎖死裝置包括固定 安裝于所述傳動(dòng)軸端部的鎖死轉(zhuǎn)盤(pán)，所述鎖死轉(zhuǎn)盤(pán)周向布置有若干鎖死孔，所述驅(qū)動(dòng)后橋 上固定設(shè)有鎖死座，所述鎖死座上平行設(shè)有前立桿和后立桿，所述前立桿和所述后立桿之 間滑動(dòng)插接有鎖死軸，所述鎖死軸外周套裝有復(fù)位彈簧；所述前立桿上端設(shè)有前桿套，所 述鎖死軸上固定安裝有牽拉立桿，所述牽拉立桿固定連接有鎖死控制拉線，且所述鎖死控 制拉線穿過(guò)所述前桿套延伸至所述車架的前端。
9. 如權(quán)利要求8所述的電動(dòng)四輪微型貨車，其特征在于：所述傳動(dòng)軸兩端分別安裝有 萬(wàn)向節(jié)，所述鎖死轉(zhuǎn)盤(pán)固定安裝于所述傳動(dòng)軸后端的所述萬(wàn)向節(jié)上。
10. 如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)四輪微型貨車，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)后橋上安裝有主減 差速器總成，所述傳動(dòng)軸后端連接至所述主減差速器總成；所述減速器還連接有加力器。
【文檔編號(hào)】B60K17/28GK203832252SQ201420244224
【公開(kāi)日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2014年5月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月14日
【發(fā)明者】陳連富 申請(qǐng)人:陳連富