一種車用電池箱體及使用該電池箱體的車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種車用電池箱體及使用該電池箱體的車輛，屬于新能源電池箱體【技術(shù)領(lǐng)域】。本實用新型在電池箱體設(shè)置有水位傳感器和單向閥，通過水位傳感器實時采集電池箱體的水位，并將采集到的水位信息通過單片機發(fā)送給車輛儀表進行顯示，以及發(fā)送給電池管理系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)根據(jù)實際電池高度設(shè)定報警閾值，一旦超過閾值，進行報警，提醒司機盡快將車移至高平臺區(qū)，同時電池箱體底部的單向閥會自動將水排出，避免水位上升到一定程度，引起電池短路，造成整車高壓漏電，傷及人身安全。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，能夠很好的解決電池箱進水造成的電池短路問題。
【專利說明】一種車用電池箱體及使用該電池箱體的車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種車用電池箱體及使用該電池箱體的車輛，屬于新能源電池箱體【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]中國現(xiàn)階段面臨著石油短缺的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，大力發(fā)展新能源車成為我國應(yīng)對氣候變化、減少溫室氣體排放、減少PM2.5排放、治理城市環(huán)境的重要舉措之一。常見新能源車主要包括混合動力車、純電動車、燃料電池車，而在新能源車的電池、電機、電控三大核心技術(shù)中，電池技術(shù)在整個新能源車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用，而電池箱體的合理化設(shè)計成為了電池技術(shù)中的重要一環(huán)。為了最大化的增大乘客的活動空間，提高整車舒適性，電池一般都布置在整車底盤上，這對電池箱體的設(shè)計提出了更高的要求。
[0003]新能源車要求電池具備高能量密度、高功率密度等特性，大功率的放電會導(dǎo)致電池溫度升高，所以電池箱體需要有通風(fēng)散熱的設(shè)計，而電池布置位置較低，導(dǎo)致電池箱體進水的風(fēng)險大大提高。電池箱體一旦進水，又無法及時排出，一旦水位到達(dá)電池正負(fù)極位置，會直接導(dǎo)致電池短路，可能引起電池起火爆炸，傷及人身安全，并伴隨有觸電危險。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的是提供一種車用電池箱體及使用該電池箱體的車輛，以解決目前電池箱體進水后導(dǎo)致電池短路的問題。
[0005]本實用新型為解決上述技術(shù)問題而提供一種車用電池箱體，包括箱體四周側(cè)面和底面，所述的電池箱體內(nèi)裝設(shè)有水位傳感器，電池箱體底面上設(shè)置有單向閥，所述水位傳感器的輸出端用于通過單片機與車輛的CAN總線或電池管理系統(tǒng)相連。
[0006]所述的水位傳感器有四個，分別安裝在電池箱體四周底部。
[0007]電池箱體內(nèi)還設(shè)置有溫度傳感器，所述的溫度傳感器安裝在箱體四周和或電池中間位置，該溫度傳感器的輸出端用于通過單片機與車輛的CAN總線或電池管理系統(tǒng)BMS相連。
[0008]所述電池箱體四周的一個側(cè)面上設(shè)置有散熱風(fēng)扇，與該側(cè)面的相對面上設(shè)置有格柵。
[0009]所述電池箱底面上設(shè)置有導(dǎo)流槽。
[0010]本實用新型還提供了一種車輛，包括電池管理系統(tǒng)、儀表盤和設(shè)置在車輛地盤上的電池箱體，所述的電池箱體內(nèi)裝設(shè)有水位傳感器，電池箱體底面上設(shè)置有單向閥，所述水位傳感器的輸出端與單片機相連，單片機的輸出端通過CAN收發(fā)器與車輛的CAN總線或電池管理系統(tǒng)相連。
[0011]所述的水位傳感器有四個，分別安裝在電池箱體四周底部。
[0012]電池箱體內(nèi)還設(shè)置有溫度傳感器，所述的溫度傳感器安裝在箱體四周和或電池中間位置，該溫度傳感器的輸出端與單片機的輸入端相連，單片機通過CAN收發(fā)器與CAN總線或電池管理系統(tǒng)相連。
[0013]所述電池箱體四周的一個側(cè)面上設(shè)置有散熱風(fēng)扇，與該側(cè)面的相對面上設(shè)置有格柵。
[0014]所述的電池箱底面上設(shè)置有導(dǎo)流槽。
[0015]本實用新型的有益效果是:本實用新型在電池箱體設(shè)置有水位傳感器和單向閥，通過水位傳感器實時采集電池箱體的水位，并將采集到的水位信息通過單片機發(fā)送給車輛儀表進行顯示，以及發(fā)送給電池管理系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)根據(jù)實際電池高度設(shè)定報警閾值，一旦超過閾值，進行報警，提醒司機盡快將車移至高平臺區(qū)，水經(jīng)導(dǎo)流槽流向單向閥并自動將水排出，避免水位上升到一定程度，引起電池短路，造成整車高壓漏電，傷及人身安全。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，能夠很好的解決電池箱進水造成的電池短路問題。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型電池箱體的結(jié)構(gòu)圖；
[0017]圖2是本實用新型電池箱體俯視圖；
[0018]圖3是本實用新型電池箱體側(cè)視圖；
[0019]圖4是本實用新型電池箱體的控制原理框圖。
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步的說明。
[0021]本實用新型的一種車用電池箱體的實施例
[0022]如圖1所示，本實用新型的電池箱體包括電池箱四周側(cè)面和底面，電池箱內(nèi)部設(shè)置有水位傳感器I和溫度傳感器，溫度傳感器的探頭安裝在電池箱體的不同位置，包括箱體四周和電池中間位置，水位傳感器有四個，分別安裝在電池箱體四周底部。電池箱一個側(cè)面上設(shè)置有散熱風(fēng)扇2，與之相對的側(cè)面上設(shè)置有格柵3，電池箱底面上設(shè)置有單向閥4，如圖2和圖3所示。水位傳感器I和溫度傳感器的輸出端都用于與單片機的輸入端相連，單片機的輸出端用于通過CAN收發(fā)器與車輛的CAN總線和電池管理系統(tǒng)相連，如圖4所示，散熱風(fēng)扇的控制端也通過單片機與電池管理系統(tǒng)的輸出端相連。
[0023]水位傳感器和溫度傳感器分別實時采集電池箱體的水位和溫度，將采集的模擬量發(fā)送至單片機進行數(shù)據(jù)處理，處理后的數(shù)據(jù)通過CAN收發(fā)器分別發(fā)送至車輛儀表盤和電池管理系統(tǒng)，儀表使用液柱顯示電池箱體水位，并根據(jù)實際電池高度設(shè)定報警閥值，一旦儀表顯示電池箱體進水，需要司機盡快將車移至高平臺區(qū)，單向閥在電池箱體進水時，會自動開啟將水排出，為了使排水效果更好，電池箱底面上還設(shè)置有導(dǎo)流槽5，如圖2所示，當(dāng)電池箱體進水時，水會沿著導(dǎo)流槽流向單向閥的位置，經(jīng)單向閥將水排除，避免水位上升到一定程度，引起電池短路，造成整車高壓漏電，傷及人身安全。
[0024]電池管理系統(tǒng)根據(jù)采集的溫度做出判斷，溫度超高時，控制散熱風(fēng)扇啟動強制抽取車內(nèi)的冷風(fēng)，溫度過低時，一邊控制加熱模塊加熱，一邊控制風(fēng)扇強制抽取車內(nèi)的暖風(fēng)；另一方面，通過CAN收發(fā)器發(fā)送至整車CAN總線上，一旦溫度超高、超低，儀表可顯示報警信息，提醒司機采取相應(yīng)措施。
[0025]本實用新型的一種車輛的實施例
[0026]本實用新型的車輛包括電池箱，電池管理系統(tǒng)CAN總線和車輛儀表盤，電池箱安裝在整車的底盤上，電池箱體包括四周和底面，電池箱內(nèi)安裝有水位傳感器I和溫度傳感器，本實施例中的水位傳感器有四個，這四個水位傳感器的探頭分別安裝在電池箱體四周底部，溫度傳感器探頭安裝在電池箱體的不同位置，包括箱體四周和電池中間位置，電池箱底部安裝有單向閥，該單向閥在電池箱體進水時，會自動開啟將水排出，電池箱一個側(cè)面上設(shè)置有散熱風(fēng)扇，與之相對的側(cè)面上設(shè)置有格柵。
[0027]水位傳感器實時采集電池箱體的水位，將采集的模擬量發(fā)送至單片機進行數(shù)據(jù)處理，處理后的數(shù)據(jù)通過CAN收發(fā)器發(fā)送至整車CAN總線上，儀表可使用液柱通過綠色、黃色、紅色顯示電池箱體水位信息，并根據(jù)實際電池高度設(shè)定報警閥值，一旦儀表顯示電池箱體水位為黃色，或提示“請盡快駛離有水區(qū)域”，司機需要盡快將車移至高平臺區(qū)，電池箱體的單向閥自動排水，為了使排水效果更好，電池箱底面上還設(shè)置有導(dǎo)流槽5，如圖2所示，當(dāng)電池箱體進水時，水會沿著導(dǎo)流槽流向單向閥的位置，經(jīng)單向閥將水排除，避免水位上升到一定程度，引起電池短路，造成整車高壓漏電，傷及人身安全。
[0028]溫度傳感器將采集的電池箱體的溫度信息的模擬量發(fā)送至單片機進行數(shù)據(jù)處理，處理后的數(shù)據(jù)一方面通過CAN收發(fā)器發(fā)送至電池管理系統(tǒng)BMS，BMS做出判斷，采集的最高溫度超過35°C時，控制風(fēng)扇啟動強制抽取車內(nèi)的冷風(fēng)，當(dāng)最高溫度小于30°C后，控制風(fēng)扇關(guān)閉；米集的最低溫度低于o°c時,一邊控制加熱模塊加熱,一邊控制風(fēng)扇強制抽取車內(nèi)的暖風(fēng)，當(dāng)最低溫度大于10°c時，控制加熱模塊停止加熱，控制風(fēng)扇關(guān)閉；另一方面，通過CAN收發(fā)器發(fā)送至整車CAN總線上，一旦溫度失控，超出電池的工作范圍，儀表顯示“停車檢查”，提示司機靠邊停車檢查，排除故障。系統(tǒng)做出判斷，溫度超高時，控制風(fēng)扇啟動強制抽取車內(nèi)的冷風(fēng)，溫度過低時，一邊控制加熱模塊加熱，一邊控制風(fēng)扇強制抽取車內(nèi)的暖風(fēng)；另一方面，通過CAN收發(fā)器發(fā)送至整車CAN總線上，一旦溫度超高、超低，儀表可顯示報警信息，提醒司機采取相應(yīng)措施。
[0029]因此本實用新型能夠完成車用電池箱體的有效管理，實現(xiàn)自動檢測電池箱體水位、自動排水，實現(xiàn)智能溫控，使電池始終工作在一定的溫度范圍內(nèi)，從而保證電池安全可靠，進而保障乘客的人身安全。
【權(quán)利要求】
1.一種車用電池箱體，包括箱體四周側(cè)面和底面，其特征在于，所述的電池箱體內(nèi)裝設(shè)有水位傳感器，電池箱體底面上設(shè)置有單向閥，所述水位傳感器的輸出端用于通過單片機與車輛的CAN總線或電池管理系統(tǒng)相連，所述電池箱底面上設(shè)置有導(dǎo)流槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用電池箱體，其特征在于，所述的水位傳感器有四個，分別安裝在電池箱體四周底部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用電池箱體，其特征在于，電池箱體內(nèi)還設(shè)置有溫度傳感器，所述的溫度傳感器安裝在箱體四周和或電池中間位置，該溫度傳感器的輸出端用于通過單片機與車輛的CAN總線或電池管理系統(tǒng)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用電池箱體，其特征在于，所述電池箱體四周的一個側(cè)面上設(shè)置有散熱風(fēng)扇，與該側(cè)面的相對面上設(shè)置有格柵。
5.一種車輛，包括電池管理系統(tǒng)、CAN總線、儀表盤和設(shè)置在車輛地盤上的電池箱體，其特征在于，所述的電池箱體內(nèi)裝設(shè)有水位傳感器，電池箱體底面上設(shè)置有單向閥，所述水位傳感器的輸出端與單片機相連，單片機的輸出端通過CAN收發(fā)器與車輛的CAN總線或電池管理系統(tǒng)相連，所述的電池箱底面上設(shè)置有導(dǎo)流槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛，其特征在于，所述的水位傳感器有四個，分別安裝在電池箱體四周底部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于，電池箱體內(nèi)還設(shè)置有溫度傳感器，所述的溫度傳感器安裝在箱體四周和或電池中間位置，該溫度傳感器的輸出端與單片機的輸入端相連，單片機通過CAN收發(fā)器與CAN總線或電池管理系統(tǒng)相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其特征在于，所述電池箱體四周的一個側(cè)面上設(shè)置有散熱風(fēng)扇，與該側(cè)面的相對面上設(shè)置有格柵。
【文檔編號】B60L11/18GK204011506SQ201420143170
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年3月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月27日
【發(fā)明者】吳小嶺, 李良, 李嘉 申請人:鄭州宇通客車股份有限公司