高速列車(chē)剎車(chē)輪箍用止動(dòng)卡圈的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高速列車(chē)剎車(chē)輪箍用止動(dòng)卡圈，包括彈性本體，所述的彈性本體采用雙相不銹鋼彈簧鋼絲制成，彈性本體具有環(huán)狀的支撐部，從支撐部?jī)啥似叫邢蛑尾恐行膹澢幸粚?duì)相距設(shè)置的止動(dòng)卡條，所述的止動(dòng)卡條具有中心與支撐部中心一致、夾緊剎車(chē)輪箍上定位件的半圓形夾持環(huán)。本實(shí)用新型由于采用雙相不銹鋼彈簧鋼絲替代以往60Si2MnA、55CrSiA等材料制作，在制造過(guò)程中無(wú)需發(fā)黑防銹工序，避免氫脆風(fēng)險(xiǎn)，一次加工成形，降低了產(chǎn)品的缺陷率，通過(guò)止動(dòng)卡條和半圓形夾持環(huán)的作用，達(dá)到了對(duì)剎車(chē)輪箍較好的止動(dòng)效果，確保了高速列車(chē)的行車(chē)安全。
【專(zhuān)利說(shuō)明】高速列車(chē)剎車(chē)輪箍用止動(dòng)卡圈
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種高速列車(chē)剎車(chē)輪箍用止動(dòng)卡圈。
【背景技術(shù)】
[0002]高速列車(chē)作為高速鐵路的承載體，必須有安全的運(yùn)行保障，而制動(dòng)設(shè)施的可靠性就是核心保障之一?，F(xiàn)有的剎車(chē)輪箍上所用的止動(dòng)卡圈，彈性較差，止動(dòng)性能不足，在惡劣的環(huán)境下工作時(shí)，容易受腐蝕失效和疲勞損壞，從而對(duì)高速列車(chē)的安全運(yùn)行帶來(lái)安全隱患，制約高速列車(chē)的發(fā)展創(chuàng)新。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是:克服現(xiàn)有技術(shù)中之不足，提供一種止動(dòng)效果顯著、具有較高抗應(yīng)力腐蝕失效和較高的疲勞安全性能的高速列車(chē)剎車(chē)輪箍用止動(dòng)卡圈。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種高速列車(chē)剎車(chē)輪箍用止動(dòng)卡圈，包括彈性本體，所述的彈性本體采用雙相不銹鋼彈簧鋼絲制成，彈性本體具有環(huán)狀的支撐部，從支撐部?jī)啥似叫邢蛑尾恐行膹澢幸粚?duì)相距設(shè)置的止動(dòng)卡條，所述的止動(dòng)卡條具有中心與支撐部中心一致、夾緊剎車(chē)輪箍上定位件的半圓形夾持環(huán)。
[0005]所述的支撐部和止動(dòng)卡條為一次成形的一體結(jié)構(gòu)。
[0006]所述的止動(dòng)卡條端部在夾緊剎車(chē)輪箍上定位件后通過(guò)緊定螺釘固定連接。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型由于采用雙相不銹鋼彈簧鋼絲替代以往60Si2MnA、55CrSiA等材料制作，在制造過(guò)程中無(wú)需發(fā)黑防銹工序，避免氫脆風(fēng)險(xiǎn)，一次加工成形，降低了產(chǎn)品的缺陷率，通過(guò)止動(dòng)卡條和半圓形夾持環(huán)的作用，達(dá)到了對(duì)剎車(chē)輪箍較好的止動(dòng)效果，確保了高速列車(chē)的行車(chē)安全。
【專(zhuān)利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0008]下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中1.彈性本體2.支撐部3.止動(dòng)卡條4.半圓形夾持環(huán)
【具體實(shí)施方式】
[0011]現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0012]如圖1所示的一種高速列車(chē)剎車(chē)輪箍用止動(dòng)卡圈，包括彈性本體1，所述的彈性本體I采用雙相不銹鋼彈簧鋼絲制成，彈性本體I具有環(huán)狀的支撐部2，從支撐部2兩端平行向支撐部2中心彎曲有一對(duì)相距設(shè)置的止動(dòng)卡條3，所述的止動(dòng)卡條3具有中心與支撐部2中心一致、夾緊剎車(chē)輪箍上定位件的半圓形夾持環(huán)4。
[0013]所述的支撐部2和止動(dòng)卡條3為一次成形的一體結(jié)構(gòu)。[0014]所述的止動(dòng)卡條3端部在夾緊剎車(chē)輪箍上定位件后通過(guò)緊定螺釘固定連接。
[0015]本實(shí)用新型中，彈性本體I采用雙相不銹鋼彈簧鋼絲替代以往60Si2MnA、55CrSiA等材料制作，在制造過(guò)程中無(wú)需發(fā)黑防銹工序，避免氫脆風(fēng)險(xiǎn)，一次加工成形，降低了產(chǎn)品的缺陷率，通過(guò)止動(dòng)卡條3和半圓形夾持環(huán)4的作用，達(dá)到了對(duì)剎車(chē)輪箍較好的止動(dòng)效果，確保了高速列車(chē)的行車(chē)安全。
[0016]上述實(shí)施方式只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種高速列車(chē)剎車(chē)輪箍用止動(dòng)卡圈，包括彈性本體(1)，其特征是:所述的彈性本體(I)采用雙相不銹鋼彈簧鋼絲制成，彈性本體(I)具有環(huán)狀的支撐部(2)，從支撐部(2)兩端平行向支撐部(2)中心彎曲有一對(duì)相距設(shè)置的止動(dòng)卡條(3)，所述的止動(dòng)卡條(3)具有中心與支撐部(2)中心一致、夾緊剎車(chē)輪箍上定位件的半圓形夾持環(huán)(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速列車(chē)剎車(chē)輪箍用止動(dòng)卡圈，其特征是:所述的支撐部(2)和止動(dòng)卡條(3)為一次成形的一體結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速列車(chē)剎車(chē)輪箍用止動(dòng)卡圈，其特征是:所述的止動(dòng)卡條(3)端部在夾緊剎車(chē)輪箍上定位件后通過(guò)緊定螺釘固定連接。
【文檔編號(hào)】B60T17/00GK203756804SQ201420136307
【公開(kāi)日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2014年3月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月25日
【發(fā)明者】馬澤民, 梁泉 申請(qǐng)人:常州市銘錦彈簧有限公司