一種公鐵兩用牽引車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種公鐵兩用牽引車，包括鐵路支撐橋和鐵路導(dǎo)向橋，在支撐橋舉升裝置的工作過程為：第一油缸的伸縮帶動前上連接板轉(zhuǎn)動，繼而帶動前下連接板轉(zhuǎn)動，前下連接板帶動第一滑塊總成沿著前導(dǎo)軌上下滑動，第一滑塊總成帶動與之相連的左支撐輪軸和右支撐輪軸上下垂直升降；導(dǎo)向橋舉升裝置的工作過程為：第二油缸的伸縮帶動后上連接板轉(zhuǎn)動，繼而帶動后下連接板轉(zhuǎn)動，后下連接板帶動第二滑塊總成沿著后導(dǎo)軌上下滑動，第二滑塊總成帶動導(dǎo)向輪軸上下垂直升降。本方案提供的裝置通過利用曲柄滑塊機(jī)構(gòu)的原理，實(shí)現(xiàn)支撐輪軸和導(dǎo)向輪軸在豎直方向上的升降，減小了支撐輪軸和導(dǎo)向輪軸升降工程中占用的空間，方便了整車布置。
【專利說明】—種公鐵兩用牽引車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及牽引車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種公鐵兩用牽引車。
【背景技術(shù)】
[0002]公鐵兩用牽引車是一種即可以用于公路牽引貨物，又可以在鐵路上牽引貨物的工業(yè)車輛，車輛需要在公路鐵路牽引工況變換時進(jìn)行工作模式的切換。
[0003]公鐵兩用牽引車共設(shè)有四組橋，分別是公路轉(zhuǎn)向橋、公路驅(qū)動橋、鐵路支撐橋和鐵路導(dǎo)向橋，公路轉(zhuǎn)向橋和公路驅(qū)動橋上安裝有公路用車輪，鐵路支撐橋和鐵路導(dǎo)向橋上安裝有鐵路輪。
[0004]在公路上牽引作業(yè)時，鐵路支撐橋和鐵路導(dǎo)向橋收起，鐵路輪脫離地面一定的高度，公路轉(zhuǎn)向橋和驅(qū)動橋安裝的公路用車輪接觸地面，駕駛模式和普通牽引車一致；當(dāng)需要在鐵路上作業(yè)時，鐵路支撐橋和鐵路導(dǎo)向橋下降，安裝在鐵路支撐橋上的鐵路輪接觸鐵軌并支撐起車架，使公路轉(zhuǎn)向橋上的公路用車輪脫離地面一段距離，安裝在鐵路導(dǎo)向橋上鐵路輪接觸鐵軌并保持一定的正壓力。
[0005]現(xiàn)有的公鐵兩用牽引車的鐵路支撐橋和鐵路導(dǎo)向橋的舉升支撐機(jī)構(gòu)為擺動式舉升機(jī)構(gòu)，不使用時，將鐵路支撐橋和鐵路導(dǎo)向橋分別收起在車的兩側(cè)，使用時，油缸帶動連桿運(yùn)動，鐵路支撐橋和鐵路導(dǎo)向橋在連桿的帶動下由車的兩側(cè)轉(zhuǎn)動至地面，轉(zhuǎn)動的過程中，鐵路支撐橋和鐵路導(dǎo)向橋在連桿的帶動下繞著連桿與車架的鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動，此時的運(yùn)動為圓弧運(yùn)動，舉升機(jī)構(gòu)工作時占用空間較大，不利于整車布置。
[0006]因此，如何減小舉升裝置工作時占用的空間，從而便于整車布置，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0007]有鑒于此，本發(fā)明提供了一種公鐵兩用牽引車，以減小舉升裝置工作時占用的空間，從而便于整車布置。
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0009]一種公鐵兩用牽引車，包括鐵路支撐橋和鐵路導(dǎo)向橋，所述鐵路支撐橋包括支撐橋舉升裝置和與所述支撐橋舉升裝置連接的支撐輪軸，所述支撐輪軸包括左支撐輪軸和右支撐輪軸，所述支撐橋舉升裝置包括:
[0010]第一油缸，所述第一油缸的缸體與車架鉸接連接；
[0011]與所述車架鉸接連接的前上連接板，所述前上連接板的中部與所述第一油缸的活塞桿鉸接連接；
[0012]與所述前上連接板鉸接連接的前下連接板，所述前下連接板與所述前上連接板和所述第一油缸組成的平面垂直布置；
[0013]與所述前下連接板鉸接連接的第一滑塊總成，所述第一滑塊總成包括與所述前下連接板鉸接連接的前水平板和與所述前水平板垂直布置的前豎直板；
[0014]前輪軸安裝座，所述前輪軸安裝座包括能夠與所述左支撐輪軸連接的左支撐輪軸安裝座和能夠與所述右支撐輪軸連接的右支撐輪軸安裝座，所述左支撐輪軸安裝座和所述右支撐輪軸安裝座均與所述前水平板連接；
[0015]前導(dǎo)軌，所述前導(dǎo)軌與所述前豎直板滑動配合，且所述前導(dǎo)軌與所述車架固定連接;
[0016]所述鐵路導(dǎo)向橋包括導(dǎo)向橋舉升裝置和與所述導(dǎo)向橋舉升裝置連接的導(dǎo)向輪軸，所述導(dǎo)向橋舉升裝置的個數(shù)為兩個，所述導(dǎo)向橋舉升裝置設(shè)置在所述導(dǎo)向輪軸的兩端，所述導(dǎo)向橋舉升裝置包括:
[0017]第二油缸，所述第二油缸的缸體與所述車架鉸接連接；
[0018]與所述車架鉸接連接的后上連接板，所述后上連接桿的中部與所述第二油缸的活塞桿鉸接連接；
[0019]與所述后上連接板的下端鉸接連接的后下連接板，所述后下連接板與所述后上連接板和所述第二油缸組成的平面垂直；
[0020]與所述后下連接板鉸接連接的第二滑塊總成，所述第二滑塊總成包括第一豎直板和與第一豎直板垂直布置且固定連接的第二豎直板，所述第一豎直板與所述導(dǎo)向輪軸上的支撐座固定連接；
[0021]與所述車架固定連接且與所述第二豎直板滑動配合的后導(dǎo)軌。
[0022]優(yōu)選的，在上述公鐵兩用牽引車中，所述第一滑塊總成的個數(shù)為兩個；所述前導(dǎo)軌的個數(shù)為兩個；所述左支撐輪軸安裝座和所述右支撐輪軸安裝座與所述第一滑塊總成的位置對應(yīng)，所述左支撐輪軸安裝座和所述右支撐輪軸安裝座相鄰的一側(cè)通過鉸接軸連接，所述鉸接軸上設(shè)置有限位塊，所述限位塊的兩端能夠與所述水平板相抵。
[0023]優(yōu)選的，在上述公鐵兩用牽引車中，所述前導(dǎo)軌包括兩根平行布置的直板；所述前豎直板上設(shè)置有固定板，所述固定板上開設(shè)有與所述直板配合的滑槽。
[0024]優(yōu)選的，在上述公鐵兩用牽引車中，所述第二滑塊總成上設(shè)置有水平安裝板，所述水平安裝板上設(shè)置開設(shè)有孔，所述孔內(nèi)設(shè)置有與所述水平安裝板固定連接的套筒，所述套筒內(nèi)設(shè)置有減震彈簧，所述減震彈簧一端與所述導(dǎo)向輪軸的支撐座相抵，另一端與所述套筒頂端的彈簧擋塊相抵。
[0025]優(yōu)選的，在上述公鐵兩用牽引車中，所述套筒的頂部設(shè)置有與所述彈簧擋塊相抵并沿所述套筒的軸向設(shè)置用于調(diào)整所述彈簧擋塊位置的調(diào)節(jié)螺栓，所述水平安裝板上設(shè)置有兩個所述減震彈簧，所述減震彈簧的個數(shù)與所述套筒的個數(shù)相等。
[0026]優(yōu)選的，在上述公鐵兩用牽引車中，所述第一豎直板的個數(shù)為兩個，且所述第一豎直板平行布置；
[0027]還包括:設(shè)置在所述第一豎直板之間且豎直布置的后連接板，所述后連接板與所述導(dǎo)向輪軸貼合，所述后連接板上設(shè)置有銷軸孔，所述導(dǎo)向輪軸上設(shè)置有與所述銷軸孔配合的并沿豎直方向布置的U型孔，所述銷軸孔與所述U型孔內(nèi)插設(shè)有銷軸。
[0028]優(yōu)選的，在上述公鐵兩用牽引車中，還包括:
[0029]前安裝板，所述前安裝板與所述車架固定連接，所述第一油缸的缸體與所述前安裝板鉸接連接，所述前上連接板的上端與所述前安裝板鉸接連接；
[0030]后安裝板，所述后安裝板與所述車架固定連接，且所述第二油缸的缸體與所述后安裝板鉸接連接，所述后上連接板的上端與所述后安裝板鉸接連接。
[0031]優(yōu)選的，在上述公鐵兩用牽引車中，位于所述公鐵兩用牽引車的公路轉(zhuǎn)向橋上方所述車架的高度較位于所述鐵路支撐橋上方的所述車架的高度高；
[0032]設(shè)置在所述車架上且位于所述鐵路支撐橋后方的座椅，所述座椅的個數(shù)為兩個，兩個所述座椅平行的布置在所述車架的兩側(cè)，所述座椅的靠背為可折疊靠背；
[0033]方向盤，所述方向盤位于兩個所述座椅中間，所述方向盤的高度較所述車架的頂端的高度至多高20mm;
[0034]設(shè)置在所述車架上的操作臺，所述操作臺一端與位于所述公路轉(zhuǎn)向橋上方的所述車架連接，另一端與位于所述鐵路支撐橋上方的所述車架連接。
[0035]優(yōu)選的，在上述公鐵兩用牽引車中，還包括:
[0036]齒條，所述齒條設(shè)置在齒條箱內(nèi)，所述齒條箱的下端設(shè)置有孔，所述齒條箱與所述車架固定連接，所述齒條設(shè)置在齒條箱的腔體中間，所述齒條箱上設(shè)置有用于驅(qū)動所述齒條運(yùn)動的動力設(shè)備；
[0037]—端通過所述孔與所述齒條嚙合的轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的另一端與所述公路轉(zhuǎn)向橋的輪軸固定連接。
[0038]優(yōu)選的，在上述公鐵兩用牽引車中，所述動力設(shè)備為氣缸或者油缸，所述氣缸或者所述油缸設(shè)置在所述齒條箱內(nèi)，且所述氣缸或者油缸的活塞桿與所述齒條箱固定連接，所述氣缸或者所述油缸的缸體與所述齒條箱固定連接；
[0039]或者，所述動力設(shè)備為供油系統(tǒng)，所述齒條的兩端通過密封圈與所述齒條箱兩端的腔體密封配合，且所述空腔上開設(shè)有與所述供油系統(tǒng)連通的進(jìn)油孔和出油孔。
[0040]從上述技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供的公鐵兩用牽引車，包括鐵路支撐橋和鐵路導(dǎo)向橋，鐵路支撐橋的支撐橋舉升裝置包括:第一油缸、前上連接板、前下連接板、第一滑塊總成、前輪軸安裝座和前導(dǎo)軌，導(dǎo)向橋舉升裝置包括第二油缸、后上連接板、后下連接板、第二滑塊總成和后導(dǎo)軌，在支撐橋舉升裝置的工作過程為:前上連接板、前下連接板、第一油缸和第一滑塊總成組成曲柄滑塊機(jī)構(gòu)，第一油缸的伸縮帶動前上連接板轉(zhuǎn)動，繼而帶動前下連接板轉(zhuǎn)動，前下連接板帶動第一滑塊總成沿著前導(dǎo)軌上下滑動，第一滑塊總成帶動與之相連的左支撐輪軸和右支撐輪軸上下垂直升降，支撐輪軸向上升起時帶動支撐輪軸上的鐵路車輪收起，支撐輪軸向下運(yùn)動時帶動支撐輪軸上的鐵路車輪與鐵軌接觸；導(dǎo)向橋舉升裝置的工作過程為:后上連接板、后下連接板、第二油缸和第二滑塊總成組成曲柄滑塊機(jī)構(gòu)，第二油缸的伸縮帶動后上連接板轉(zhuǎn)動，繼而帶動后下連接板轉(zhuǎn)動，后下連接板帶動第二滑塊總成沿著后導(dǎo)軌上下滑動，第二滑塊總成帶動導(dǎo)向輪軸上下垂直升降，導(dǎo)向輪軸向上升起時導(dǎo)向鐵路車輪收起，導(dǎo)向輪軸向下運(yùn)動時帶動導(dǎo)向鐵路車輪與鐵軌接觸。本方案提供的裝置通過利用曲柄滑塊機(jī)構(gòu)的原理，實(shí)現(xiàn)支撐輪軸和導(dǎo)向輪軸在豎直方向上的升降，相對于現(xiàn)有技術(shù)中支撐輪軸和導(dǎo)向輪軸通過擺動實(shí)現(xiàn)升降的方式，減小了支撐輪軸和導(dǎo)向輪軸升降工程中占用的空間，方便了整車布置。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0041]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0042]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的沒有安裝座椅時的公鐵兩用牽引車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0043]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的安裝有座椅時的公鐵兩用牽引車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0044]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的座椅折疊后的公鐵兩用牽引車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0045]圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的鐵路支撐橋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0046]圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的鐵路導(dǎo)向橋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0047]圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的公路驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0048]圖7為本發(fā)明實(shí)施例提供的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0049]1、第一油缸,2、前上連接板,3、前下連接板,4、第一滑塊總成,5、前導(dǎo)軌,6、前輪軸安裝座，61、鉸接軸，62、限位塊，7、第二油缸，8、后上連接板，9、后下連接板，10、第二滑塊總成，101、水平安裝板，102、減震彈簧，103、套筒，1031、調(diào)節(jié)螺栓，11、后導(dǎo)軌，12、前安裝板，13、后安裝板，14、車架，141、操作臺，15、座椅，16、方向盤，17、齒條，18、齒條箱，19、轉(zhuǎn)軸。
【具體實(shí)施方式】
[0050]本發(fā)明公開了一種公鐵兩用牽引車，以減小舉升裝置工作時占用的空間，從而便于整車布置。
[0051]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0052]請參閱圖1-圖6，圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的沒有安裝座椅時的公鐵兩用牽引車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的安裝有座椅時的公鐵兩用牽引車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的座椅折疊后的公鐵兩用牽引車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的鐵路支撐橋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的鐵路導(dǎo)向橋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的公路驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本發(fā)明實(shí)施例提供的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0053]一種牽引車，包括鐵路支撐橋和鐵路導(dǎo)向橋，鐵路支撐橋包括支撐橋舉升裝置和與支撐橋舉升裝置連接的支撐輪軸，支撐輪軸包括左支撐輪軸和右支撐輪軸，支撐橋舉升裝置包括:第一油缸1，第一油缸I的缸體與車架14鉸接連接；與車架14鉸接連接的前上連接板2，前上連接板2的中部與第一油缸I的活塞桿鉸接連接；與前上連接板2鉸接連接的前下連接板3，前下連接板3與前上連接板2和第一油缸I組成的平面垂直布置；與前下連接板3鉸接連接的第一滑塊總成4，第一滑塊總成4包括與前下連接板3鉸接連接的前水平板和與前水平板垂直布置的前豎直板；前輪軸安裝座6，前輪軸安裝座6包括能夠與左支撐輪軸連接的左支撐輪軸安裝座和能夠與右支撐輪軸連接的右支撐輪軸安裝座，左支撐輪軸安裝座和右支撐輪軸安裝座均與前水平板連接；前導(dǎo)軌5，前導(dǎo)軌5與前豎直板滑動配合，且前導(dǎo)軌5與車架14固定連接；鐵路導(dǎo)向橋包括導(dǎo)向橋舉升裝置和與導(dǎo)向橋舉升裝置連接的導(dǎo)向輪軸，導(dǎo)向橋舉升裝置的個數(shù)為兩個，導(dǎo)向橋舉升裝置設(shè)置在導(dǎo)向輪軸的兩端，導(dǎo)向橋舉升裝置包括:第二油缸7，第二油缸7的缸體與車架14鉸接連接；與車架14鉸接連接的后上連接板8，后上連接桿8的中部與第二油缸7的活塞桿鉸接連接；與后上連接板8的下端鉸接連接的后下連接板9，后下連接板9與后上連接板8和第二油缸7組成的平面垂直；與后下連接板9鉸接連接的第二滑塊總成10，第二滑塊總成10包括第一豎直板和與第一豎直板垂直布置且固定連接的第二豎直板，第一豎直板與導(dǎo)向輪軸上的支撐座固定連接；與車架14固定連接且與第二豎直板滑動配合的后導(dǎo)軌11。
[0054]本方案提供的鐵路支撐橋通過前上連接板2、前下連接板3、第一油缸I和第一滑塊總成4組成曲柄滑塊機(jī)構(gòu)，鐵路導(dǎo)向支撐橋通過后上連接桿8、后下連接桿9、第二油缸7和第二滑塊總成10組成曲柄滑塊機(jī)構(gòu)。在上述兩個曲柄滑塊機(jī)構(gòu)中，油缸的活塞桿伸縮較短的行程，能夠使鐵路支撐橋或者鐵路導(dǎo)向橋上升或者下降較大的距離；本方案提供的裝置，第一滑塊總成4沿著前導(dǎo)軌5上下滑動，第二滑塊總成10沿著后導(dǎo)軌11上下滑動，實(shí)現(xiàn)了鐵路支撐橋和鐵路導(dǎo)向橋在豎直方向的升降，在鐵路支撐橋和鐵路導(dǎo)向橋的升降過程中沒有沿車架14外側(cè)方向的擺動，從而減少了輪軸舉升裝置升降過程中占用的空間，方便了整車布置。
[0055]鐵路支撐橋的上升過程為:第一油缸I的活塞桿回縮，拉動前上連接板2繞著與車架14的鉸接點(diǎn)向著內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動，前上連接板2帶動前下連接板3繞著與第一滑塊總成4的鉸接點(diǎn)向著內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動，在此轉(zhuǎn)動的過程中前上連接板2與車架14之間的夾角逐漸變成小于90°，前下連接板3帶動第一滑塊總成4沿著前導(dǎo)軌5向上滑動，當(dāng)?shù)谝挥透譏的活塞桿回縮到一定程度后，公鐵兩用牽引車的公路用輪胎與地面接觸，繼續(xù)回縮第一油缸I的活塞桿，鐵路支撐橋上的鐵路車輪離開地面一端高度，公路用車輪與地面接觸。
[0056]鐵路支撐橋的下降過程為:第一油缸I的活塞桿向外伸出，推動前上連接板2繞著前上連接桿2與車架14的鉸接點(diǎn)向著外側(cè)轉(zhuǎn)動，前上連接板2的下端帶動前下連接板3繞著與第一滑塊總成4的鉸接點(diǎn)向著外側(cè)轉(zhuǎn)動，在此轉(zhuǎn)動過程中前上連接板2與車架14之間的夾角逐漸趨于90°，此時前上連接桿2帶動前下連接板3和第一滑塊總成4沿著導(dǎo)軌2向下滑動，鐵路支撐橋帶動鐵路車輪鐵軌接觸，實(shí)現(xiàn)鐵路輪與鐵軌的對應(yīng)，然后第一油缸I繼續(xù)推動，將車架14撐起，使公鐵兩用牽引車在鐵路上的行駛。
[0057]鐵路導(dǎo)向橋的上升過程:在鐵路支撐橋離開地面后，第二油缸7的活塞桿回縮，拉動后上連接板8繞著與車架14的鉸接點(diǎn)向著內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動，后上連接板8帶動后下連接板9繞著與第二滑塊總成10的鉸接點(diǎn)向著內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動，在此轉(zhuǎn)動的過程中后上連接板8與車架14之間的夾角逐漸變成小于90°，后下連接板9帶動第二滑塊總成10沿著后導(dǎo)軌11向上滑動，當(dāng)?shù)诙透?的活塞桿回縮到一定程度后，公鐵兩用牽引車的公路用輪與地面接觸，繼續(xù)回縮第二油缸7的活塞桿，鐵路導(dǎo)向橋上的鐵路車輪離開地面一端高度，公路用車輪與地面接觸。
[0058]鐵路導(dǎo)向橋的下降過程為:第二油缸7的活塞桿向外伸出，推動后上連接板8繞著后上連接桿8與車架14的鉸接點(diǎn)向著外側(cè)轉(zhuǎn)動，后上連接板8的下端帶動后下連接板9繞著與第二滑塊總成10的鉸接點(diǎn)向著外側(cè)轉(zhuǎn)動，在此轉(zhuǎn)動過程中后上連接板8與車架14之間的夾角逐漸趨于90°，此時后上連接桿8帶動后下連接板9和第二滑塊總成10沿著后導(dǎo)軌11向下滑動，鐵路導(dǎo)向橋帶動鐵路車輪與鐵軌接觸，此時鐵路支撐橋和鐵路導(dǎo)向橋上的鐵路車輪均與鐵路接觸，繼續(xù)操作公鐵兩用牽引車，使公鐵兩用牽引車在鐵路上的行駛。
[0059]本方案提供的鐵路支撐橋和鐵路導(dǎo)向橋的下降采用曲柄滑塊機(jī)構(gòu)，以鐵路支撐橋為例，曲柄滑塊機(jī)構(gòu)的前上連接板2與車架14的鉸接點(diǎn)為第一鉸接點(diǎn)，前上連接板2與前下連接板3的鉸接點(diǎn)為第二鉸接點(diǎn)，前下連接板3與第一滑塊總成4的鉸接點(diǎn)為第三鉸接點(diǎn)，在曲柄滑塊機(jī)構(gòu)的打開過程中，第一鉸接點(diǎn)、第二鉸接點(diǎn)和第三鉸接點(diǎn)會逐漸位于同一條直線，然后第一油缸I繼續(xù)伸出，繼而第一鉸接點(diǎn)、第二鉸接點(diǎn)和第三鉸接點(diǎn)再次不再同一直線上，如圖7所不,此時曲柄滑塊機(jī)構(gòu)處于完全打開的狀態(tài),第一油缸I的活塞桿伸出到最大的行程，在鐵路車輪支撐車體的過程中，導(dǎo)軌對鐵路車輪施加的力傳遞到鐵路支撐橋的支撐橋舉升裝置上，鐵路支撐橋會帶動前下連接板3繼續(xù)向著圖7中右側(cè)方向運(yùn)動，前下連接板3帶動使前上連接桿2繼續(xù)向外拉動活塞桿，此時活塞桿已經(jīng)完全從第一油缸I內(nèi)伸出，達(dá)到最大的行程，因此即使活塞桿再受力也不會再伸長，第一油缸I的活塞桿拉住了前上連接板2和前下連接板3，導(dǎo)致前上連接板2和前下連接板3無法向右運(yùn)動，即使地面給了輪軸向上的外力，但活塞桿不會被頂回去，也不會繼續(xù)被拉長，前上連接板2、前下連接板3和第一油缸I組成的連桿互鎖結(jié)構(gòu)原理就在此，油缸靠最大行程限位，而不是靠液壓系統(tǒng)壓力頂住油缸限位，避免了液壓系統(tǒng)的泄漏問題，不需要液壓系統(tǒng)持續(xù)工作，所以節(jié)能。另外，在曲柄滑塊機(jī)構(gòu)的打開過程中，隨著第一油缸I的活塞桿的伸出，輪軸的下降速度越來越慢，當(dāng)與輪軸連接的鐵路車輪與鐵軌接觸時，能夠降低鐵軌對車體的沖擊，提高工作人員駕駛公鐵兩用牽引車的舒適性。
[0060]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在本發(fā)明的一具體實(shí)施例中，第一滑塊總成4的個數(shù)為兩個，前導(dǎo)軌5的個數(shù)為兩個，能夠保證第一滑塊總成4與前導(dǎo)軌5之間運(yùn)動的穩(wěn)定性；左支撐輪軸安裝座和右支撐輪軸安裝座與第一滑塊總成4的位置對應(yīng)，左支撐輪軸安裝座和右支撐輪軸安裝座相鄰的一側(cè)通過鉸接軸61連接，鉸接軸61上設(shè)置有限位塊62，限位塊62的兩端能夠與水平板相抵，在使用的過程中，如果遇到鐵軌上有凸起或者凹坑，行駛在對應(yīng)鐵軌上的鐵路車輪可以通過相應(yīng)的左支撐輪軸安裝座或者右支撐輪軸安裝座繞著鉸接軸61轉(zhuǎn)動一定的角度，減少公鐵兩用車的車輪震動，另外，限位塊62能夠避免輪軸發(fā)生大角度的旋轉(zhuǎn)，避免由于輪軸自身擺動角度過大造成的鐵路車輪脫軌。
[0061]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在本發(fā)明的一具體實(shí)施例中，前導(dǎo)軌5包括兩根平行布置的直板；前豎直板上設(shè)置有固定板，固定板上開設(shè)有與直板配合的滑槽，前導(dǎo)軌5沿著固定板上的滑槽上下滑動。
[0062]現(xiàn)有技術(shù)中鐵路導(dǎo)向橋由第二油缸10頂緊，在受到震動過程中，鐵路導(dǎo)向橋震動跳起后，容易造成鐵路輪的脫軌，為了克服上述問題，第二滑塊總成10上設(shè)置有水平安裝板101，水平安裝板101上設(shè)置開設(shè)有孔，孔內(nèi)設(shè)置有與水平安裝板101固定連接的套筒103，套筒103內(nèi)設(shè)置有減震彈簧102，減震彈簧102 —端與導(dǎo)向輪軸的支撐座相抵，另一端與套筒103頂端的彈簧擋塊相抵，減震彈簧102可以沿著套筒103的軸線方向上下運(yùn)動，套筒103對減震彈簧102的運(yùn)動起到了導(dǎo)向作用。在鐵路導(dǎo)向橋發(fā)生震動時，減震彈簧102可以起到一定的緩沖作用，且會在一定程度上減小鐵路導(dǎo)向橋的震動幅度；彈簧擋塊能夠防止減震彈簧102從套筒103內(nèi)彈出。
[0063]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在本發(fā)明的一具體實(shí)施例中，套筒103的頂部設(shè)置有與彈簧擋塊相抵并沿套筒103的軸向設(shè)置用于調(diào)整彈簧擋塊位置的調(diào)節(jié)螺栓1031。減震彈簧102外側(cè)的套筒103做透明處理，以顯示其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，減震彈簧102彈力方向的兩端分別與鐵路支撐輪軸的支撐座和套筒103內(nèi)的彈簧擋塊相抵，通過在套筒103的頂部設(shè)置調(diào)節(jié)螺栓1031，通過調(diào)節(jié)螺栓1031調(diào)節(jié)彈簧擋塊沿套筒103的軸向滑移，從而調(diào)整減震彈簧102在鐵路支撐輪軸的支撐座和第二滑塊總成10之間的壓縮量，以調(diào)整減震彈簧102的預(yù)緊力，進(jìn)而可對公鐵鐵路橋結(jié)構(gòu)的減震能力進(jìn)行調(diào)整。減震彈簧102為兩組，水平安裝板101上設(shè)置有兩個減震彈簧102，減震彈簧102的個數(shù)與套筒103的個數(shù)相等，減震彈簧102沿公鐵兩用牽引車的前后布置，以提供對鐵路支撐輪軸的穩(wěn)定支撐。
[0064]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在本發(fā)明的一具體實(shí)施例中，第一豎直板的個數(shù)為兩個，且第一豎直板平行布置，能夠?qū)笙逻B接板9起到良好的支撐作用；
[0065]還包括:設(shè)置在第一豎直板之間且豎直布置的后連接板，后連接板與導(dǎo)向輪軸貼合，后連接板上設(shè)置有銷軸孔，導(dǎo)向輪軸上設(shè)置有與銷軸孔配合的并沿豎直方向布置的U型孔，銷軸孔與U型孔內(nèi)插設(shè)有銷軸，后連接板一方面可以對鐵路支撐橋起到保護(hù)作用，另夕卜，U型孔為鐵路支撐橋提供活動空間。
[0066]為了減小安裝過程中對車架14的傷害，還包括:
[0067]前安裝板12，前安裝板12與車架14固定連接，第一油缸I的缸體與前安裝板7鉸接連接，前上連接板2的上端與前安裝板12鉸接連接；
[0068]后安裝板13，后安裝板13與車架14固定連接，且第二油缸7的缸體與后安裝板13鉸接連接，后上連接板8的上端與后安裝板13鉸接連接。
[0069]前安裝板12和后安裝板13與車架14可以通過焊接連接，也可以通過螺栓連接，在前安裝板12和后安裝板13上設(shè)置耳板，第一油缸I與前安裝板12的前耳板鉸接連接，第二油缸7與后安裝板13的前耳板鉸接連接，前上連接桿2的上端與前安裝板12的后耳板鉸接連接，后上連接板8的上端與后安裝板13上的后耳板鉸接連接。
[0070]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在本發(fā)明的一具體實(shí)施例中，位于公鐵兩用牽引車的公路轉(zhuǎn)向橋上方車架14的高度較位于鐵路支撐橋上方的車架14的高度高，車架14位于公路轉(zhuǎn)向橋和鐵路支撐橋上方的部分為臺階狀；
[0071]設(shè)置在車架14上且位于鐵路支撐橋后方的座椅15，座椅15的個數(shù)為兩個，兩個座椅15平行的布置在車架14的兩側(cè)，座椅15的靠背為可折疊靠背，在通過巷道或者隧道或者裝載的貨物較長且貨物前端延伸至牽引車上方，擋住了駕駛員視線或駕駛位置時，將座椅15的椅背進(jìn)行折疊，椅背的折疊可以向著座椅的椅座的方向折疊，也可以向著背離椅座的方向折疊，椅背折疊后，座椅15的椅背與車架14的頂端平齊或者椅背的高度低于車架14頂端的高度，從而有效降低了車的整體高度，貨物可以在公鐵兩用牽引車的驅(qū)動下通過巷道或者隧道和進(jìn)行貨物的卸載，也能實(shí)現(xiàn)對長度超過拖車的貨物的托運(yùn)，優(yōu)選的，座椅15選擇椅背可以在中間任意位置進(jìn)行固定的折疊座椅，工作人員可以根據(jù)自身的需要對座椅15的椅背傾斜角度進(jìn)行調(diào)節(jié)；
[0072]方向盤16，方向盤16位于兩個座椅15中間，方向盤16的高度較車架14的頂端的高度至多高20_，本方案對方向盤16的位置進(jìn)行了改進(jìn)，降低了方向盤16的高度，從而在一定程度上進(jìn)一步降低了車的整體高度，可以方便對長度超過拖車的貨物進(jìn)行托運(yùn)，也可以避免貨物對方向盤16的損傷，優(yōu)選的，根據(jù)工作人員的駕駛習(xí)慣，方向盤一般設(shè)置在車輛的左側(cè)，本方案中的公鐵兩用牽弓I車的方向盤也設(shè)置在車架14的左側(cè)，但是方向盤16設(shè)置在工作人員的右手邊，在工作人員的駕駛過程中可以通過右手直接對方向盤16進(jìn)行操作，不需要雙手對其進(jìn)行轉(zhuǎn)動，在一定程度上降低了人工操作的勞動強(qiáng)度；
[0073]設(shè)置在車架14上的操作臺141，操作臺141 一端與位于公路轉(zhuǎn)向橋上方的車架14連接，另一端與位于鐵路支撐橋上方的車架14連接，操作臺14位于車架14上具有臺階形狀的位置，對車架14上臺階狀的部分進(jìn)行處理，使其形成一個平滑的過渡，使得車架14形狀美觀大方，操作臺141與臺階狀部分之間的空間能夠有效容納其他電路器件，方便了電路器件的部件，使得車架14內(nèi)的空間得到了充分利用，使得車架14內(nèi)布置整潔。
[0074]操作臺14上設(shè)置有鐵路橋升降開關(guān)、駕駛模式選擇開關(guān)、轉(zhuǎn)向燈開關(guān)、大燈開關(guān)、前進(jìn)后退開關(guān)和鑰匙開關(guān)，座駕模式和遙控模式為兩種操作模式，且兩種操作模式電氣互鎖，即在公鐵兩用牽引車的操作過程中只能采用座駕模式或者遙控模式中的一種，不能兩種同時使用。當(dāng)通過巷道或者隧道時或者貨物的長度超過拖車長度時，此時需要用到遙控模式，通過駕駛模式選擇開關(guān)選擇遙控模式，遙控手柄設(shè)置在座椅的正下方，座椅的正下方靠近車體外車設(shè)置有用于承裝遙控手柄的凹槽或者箱體，工作人員站在公鐵兩用牽引車的外側(cè)對車進(jìn)行控制；當(dāng)需要通過人工手動駕駛時，通過駕駛模式選擇開關(guān)選擇座駕模式，進(jìn)行手動操作，將遙控手柄收起，方便下次使用。
[0075]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在本發(fā)明的一具體實(shí)施例中，還包括:
[0076]齒條17，齒條17設(shè)置在齒條箱18內(nèi)，齒條箱18的下端設(shè)置有孔，齒條箱18與車架14固定連接，齒條17設(shè)置在齒條箱18的腔體中間，齒條箱18上設(shè)置有用于驅(qū)動齒條17運(yùn)動的動力設(shè)備；
[0077]—端通過孔與齒條17嚙合的轉(zhuǎn)軸19，轉(zhuǎn)軸19的另一端與公路轉(zhuǎn)向橋的輪軸固定連接。
[0078]本方案提供的裝置通過齒條17傳動帶動與之嚙合的轉(zhuǎn)軸19轉(zhuǎn)動，進(jìn)而轉(zhuǎn)軸19帶動輪軸總成轉(zhuǎn)動，此時鐵路轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)動角度為方向盤16的轉(zhuǎn)動角度+轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動角度，實(shí)現(xiàn)增大公鐵兩用牽引車轉(zhuǎn)角的目的。
[0079]齒條17為長條狀齒條，齒條箱18也為長條形齒條箱，齒條箱18的長度較齒條17的長度長，為齒條17的移動提供了活動空間，動力設(shè)備驅(qū)動齒條17在齒條箱18內(nèi)移動，此時齒條17的移動是沿著齒條箱18的長度延伸方向，齒條17沿直線方向移動就會帶動與之嚙合的轉(zhuǎn)軸19轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)軸19轉(zhuǎn)動就會帶動輪軸總成轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)了增大轉(zhuǎn)向過程中輪軸總成轉(zhuǎn)向角的目的，輪軸總成的轉(zhuǎn)向角增大，相應(yīng)的公鐵兩用牽引車的轉(zhuǎn)彎半徑變小，使得公鐵兩用牽引車可以在工況狹小的工作場地能夠掉頭或者在較窄的直角通道順利轉(zhuǎn)彎。
[0080]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在本發(fā)明的一具體實(shí)施例中，動力設(shè)備為氣缸或者油缸，氣缸或者油缸設(shè)置在齒條箱內(nèi)，且氣缸或者油缸的活塞桿與齒條箱18固定連接，氣缸或者油缸的缸體與齒條箱18固定連接，通過氣缸或者油缸帶動活塞桿的伸縮實(shí)現(xiàn)齒條17在齒條箱18內(nèi)的移動，氣缸或者油缸可以設(shè)置在齒條箱18的一側(cè)，也可以設(shè)置在齒條箱18的兩側(cè)，具體根據(jù)使用情況確定；
[0081]或者，動力設(shè)備為供油系統(tǒng)，齒條17的兩端通過密封圈與齒條箱18兩端的腔體密封配合，保證油液只在齒條箱18腔體的一側(cè)，且空腔上開設(shè)有與供油系統(tǒng)連通的進(jìn)油孔和出油孔，供油系統(tǒng)將油液通過進(jìn)油孔輸送到齒輪箱18的相應(yīng)腔體內(nèi)，通過控制油液的量和油液的壓力控制轉(zhuǎn)軸19的轉(zhuǎn)動速度，當(dāng)需要向方向轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)軸19時，則向?qū)?cè)的齒輪箱18的腔體內(nèi)輸送油液，起初輸送油液的腔體內(nèi)的油液通過出油孔回流到供油系統(tǒng)內(nèi)。
[0082]需要注意的是，驅(qū)動齒條運(yùn)動的動力設(shè)備不限于上述實(shí)施例，也可以為其他能夠?qū)崿F(xiàn)本方案的裝置，在此不做具體限定。
[0083]本方案中的公鐵兩用牽引車包含有前牽引座和后牽引座，工作時公鐵兩用牽引車既可以牽引貨物，又能頂推貨物。
[0084]前牽引座固定在整車的正前方，公路轉(zhuǎn)向橋在整車前方正中間，通過螺栓固定在車架14上；鐵路支撐橋處于公路轉(zhuǎn)向橋的后方，鐵路支撐橋一端通過銷軸與第一油缸I鉸接，另一端通過銷軸與車架14上前安裝板12鉸接；操作臺141位于公路轉(zhuǎn)向橋和鐵路支撐橋前正上方，座椅15處于整車前方左右兩側(cè)，方向盤16在操作臺141上方靠車身左側(cè)且位于左側(cè)座椅的右方，前導(dǎo)軌5固定在方向盤16前下方，四根前導(dǎo)軌5構(gòu)成鐵路支撐橋的第一滑塊總成4的活動區(qū)域，公路驅(qū)動橋處于整車后方，公路驅(qū)動橋一端與牽引電機(jī)相連，另一端通過螺栓固定在車架14上；鐵路導(dǎo)向橋處于公路驅(qū)動橋后方，一端通過銷軸與第二油缸7鉸接，另一端通過銷軸與車架14上后安裝板13鉸接，后導(dǎo)軌11固定在整車尾部，兩個后導(dǎo)軌11構(gòu)成鐵路導(dǎo)向橋的第二滑塊總成10滑塊的活動區(qū)域，后牽引車座固定在整車最后方正中間，遙控手柄處于整車左側(cè)座椅的下方。
[0085]當(dāng)牽引車由公路狀態(tài)切換成鐵路運(yùn)行狀態(tài)時，右手握住方向盤16將牽引車開至鐵路軌道上，通過座椅15旁邊的觀察孔對鐵路支撐橋上的鐵路車輪與鐵路軌道位置對應(yīng)，按下操作臺141上的鐵路支撐橋下降按鈕直至鐵路支撐橋下降至最低位置，啟動牽引車順軌道向前開出一小段距離，鐵路導(dǎo)向橋自動對正軌道，按下操作臺141上鐵路導(dǎo)向橋下降按鈕，直至鐵路導(dǎo)向橋下降至最低位置，換道完成。
[0086]當(dāng)公鐵兩用牽引車由鐵路狀態(tài)切換成公路狀態(tài)時，按下操作臺141上鐵路支撐橋起升按鈕直至前鐵支撐橋回收到位，按下操作臺141上鐵路導(dǎo)向橋起升按鈕直至鐵路導(dǎo)向橋回收到位，換道完成。
[0087]當(dāng)公鐵兩用牽引車需要通過隧道或者進(jìn)行貨物交接時，將公鐵兩用牽引車切換成鐵路運(yùn)行狀態(tài)，分別將兩個座椅15折至水平，將操作臺141上駕駛模式選擇開關(guān)撥至遙控模式，取出遙控手柄對整車進(jìn)行近距離操作。當(dāng)該公鐵兩用牽引車需從遙控模式更換成座駕模式時，將操作臺141上駕駛模式選擇開關(guān)撥至座駕模式，將座椅15折至需要的角度，右手操作方向盤16即可。遙控模式采用線控遙控器，避免無線遙控可能帶來的電磁干擾。
[0088]對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種公鐵兩用牽引車，包括鐵路支撐橋和鐵路導(dǎo)向橋，其特征在于， 所述鐵路支撐橋包括支撐橋舉升裝置和與所述支撐橋舉升裝置連接的支撐輪軸，所述支撐輪軸包括左支撐輪軸和右支撐輪軸，所述支撐橋舉升裝置包括: 第一油缸(I)，所述第一油缸(I)的缸體與車架(14)鉸接連接； 與所述車架(14)鉸接連接的前上連接板(2)，所述前上連接板(2)的中部與所述第一油缸(I)的活塞桿鉸接連接； 與所述前上連接板(2)鉸接連接的前下連接板(3)，所述前下連接板(3)與所述前上連接板(2)和所述第一油缸(I)組成的平面垂直布置； 與所述前下連接板(3)鉸接連接的第一滑塊總成(4)，所述第一滑塊總成(4)包括與所述前下連接板(3)鉸接連接的前水平板和與所述前水平板垂直布置的前豎直板； 前輪軸安裝座￠)，所述前輪軸安裝座(6)包括能夠與所述左支撐輪軸連接的左支撐輪軸安裝座和能夠與所述右支撐輪軸連接的右支撐輪軸安裝座，所述左支撐輪軸安裝座和所述右支撐輪軸安裝座均與所述前水平板連接； 前導(dǎo)軌(5)，所述前導(dǎo)軌(5)與所述前豎直板滑動配合，且所述前導(dǎo)軌(5)與所述車架(14)固定連接； 所述鐵路導(dǎo)向橋包括導(dǎo)向橋舉升裝置和與所述導(dǎo)向橋舉升裝置連接的導(dǎo)向輪軸，所述導(dǎo)向橋舉升裝置的個數(shù)為兩個，所述導(dǎo)向橋舉升裝置設(shè)置在所述導(dǎo)向輪軸的兩端，所述導(dǎo)向橋舉升裝置包括: 第二油缸(7)，所述第二油缸(7)的缸體與所述車架(14)鉸接連接； 與所述車架(14)鉸接連接的后上連接板(8)，所述后上連接桿(8)的中部與所述第二油缸(7)的活塞桿鉸接連接； 與所述后上連接板(8)的下端鉸接連接的后下連接板(9)，所述后下連接板(9)與所述后上連接板(8)和所述第二油缸(7)組成的平面垂直； 與所述后下連接板(9)鉸接連接的第二滑塊總成(10)，所述第二滑塊總成(10)包括第一豎直板和與第一豎直板垂直布置且固定連接的第二豎直板，所述第一豎直板與所述導(dǎo)向輪軸上的支撐座固定連接； 與所述車架(14)固定連接且與所述第二豎直板滑動配合的后導(dǎo)軌(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公鐵兩用牽引車，其特征在于，所述第一滑塊總成(4)的個數(shù)為兩個；所述前導(dǎo)軌(5)的個數(shù)為兩個；所述左支撐輪軸安裝座和所述右支撐輪軸安裝座與所述第一滑塊總成(4)的位置對應(yīng)，所述左支撐輪軸安裝座和所述右支撐輪軸安裝座相鄰的一側(cè)通過鉸接軸￠1)連接，所述鉸接軸￠1)上設(shè)置有限位塊(62)，所述限位塊(62)的兩端能夠與所述水平板相抵。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公鐵兩用牽引車，其特征在于，所述前導(dǎo)軌(5)包括兩根平行布置的直板；所述前豎直板上設(shè)置有固定板，所述固定板上開設(shè)有與所述直板配合的滑槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公鐵兩用牽引車，其特征在于，所述第二滑塊總成(10)上設(shè)置有水平安裝板(101)，所述水平安裝板(101)上設(shè)置開設(shè)有孔，所述孔內(nèi)設(shè)置有與所述水平安裝板(101)固定連接的套筒(103)，所述套筒(103)內(nèi)設(shè)置有減震彈簧(102)，所述減震彈簧(102) —端與所述導(dǎo)向輪軸的支撐座相抵，另一端與所述套筒(103)頂端的彈簧擋塊相抵。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的公鐵兩用牽引車，其特征在于，所述套筒(103)的頂部設(shè)置有與所述彈簧擋塊相抵并沿所述套筒(103)的軸向設(shè)置用于調(diào)整所述彈簧擋塊位置的調(diào)節(jié)螺栓(1031)，所述水平安裝板(101)上設(shè)置有兩個所述減震彈簧(102)，所述減震彈簧(102)的個數(shù)與所述套筒(103)的個數(shù)相等。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公鐵兩用牽引車，其特征在于，所述第一豎直板的個數(shù)為兩個，且所述第一豎直板平行布置； 還包括:設(shè)置在所述第一豎直板之間且豎直布置的后連接板，所述后連接板與所述導(dǎo)向輪軸貼合，所述后連接板上設(shè)置有銷軸孔，所述導(dǎo)向輪軸上設(shè)置有與所述銷軸孔配合的并沿豎直方向布置的U型孔，所述銷軸孔與所述U型孔內(nèi)插設(shè)有銷軸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公鐵兩用牽引車，其特征在于，還包括: 前安裝板(12)，所述前安裝板(12)與所述車架(14)固定連接，所述第一油缸(I)的缸體與所述前安裝板(7)鉸接連接，所述前上連接板(2)的上端與所述前安裝板(12)鉸接連接; 后安裝板(13)，所述后安裝板(13)與所述車架(14)固定連接，且所述第二油缸(7)的缸體與所述后安裝板(13)鉸接連接，所述后上連接板(8)的上端與所述后安裝板(13)鉸接連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公鐵兩用牽引車，其特征在于，位于所述公鐵兩用牽引車的公路轉(zhuǎn)向橋上方所述車架(14)的高度較位于所述鐵路支撐橋上方的所述車架(14)的高度聞; 設(shè)置在所述車架(14)上且位于所述鐵路支撐橋后方的座椅(15)，所述座椅(15)的個數(shù)為兩個，兩個所述座椅(15)平行的布置在所述車架(14)的兩側(cè)，所述座椅(15)的靠背為可折疊靠背； 方向盤(16),所述方向盤(16)位于兩個所述座椅(15)中間,所述方向盤(16)的高度較所述車架(14)的頂端的高度至多高20mm ； 設(shè)置在所述車架(14)上的操作臺(141)，所述操作臺(141) 一端與位于所述公路轉(zhuǎn)向橋上方的所述車架(14)連接，另一端與位于所述鐵路支撐橋上方的所述車架(14)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的公鐵兩用牽引車，其特征在于，還包括: 齒條(17)，所述齒條(17)設(shè)置在齒條箱(18)內(nèi)，所述齒條箱(18)的下端設(shè)置有孔，所述齒條箱(18)與所述車架(14)固定連接，所述齒條(17)設(shè)置在齒條箱(18)的腔體中間，所述齒條箱(18)上設(shè)置有用于驅(qū)動所述齒條(17)運(yùn)動的動力設(shè)備； 一端通過所述孔與所述齒條(17)嚙合的轉(zhuǎn)軸(19)，所述轉(zhuǎn)軸(19)的另一端與所述公路轉(zhuǎn)向橋的輪軸固定連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的公鐵兩用牽引車，其特征在于，所述動力設(shè)備為氣缸或者油缸，所述氣缸或者所述油缸設(shè)置在所述齒條箱內(nèi)，且所述氣缸或者油缸的活塞桿與所述齒條箱(18)固定連接，所述氣缸或者所述油缸的缸體與所述齒條箱(18)固定連接； 或者，所述動力設(shè)備為供油系統(tǒng)，所述齒條(17)的兩端通過密封圈與所述齒條箱(18)兩端的腔體密封配合，且所述空腔上開設(shè)有與所述供油系統(tǒng)連通的進(jìn)油孔和出油孔。
【文檔編號】B60F1/04GK104442245SQ201410717072
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年12月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月1日
【發(fā)明者】肖求輝, 李紅斌, 王勇, 肖丹青, 胡彩鳳 申請人:衡陽合力工業(yè)車輛有限公司