一種汽車的滑移門與加油口蓋的限位裝置以及汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車的滑移門與加油口蓋的限位裝置，其包括連接件和固接于車體的限位機(jī)構(gòu)，所述連接件的一端與所述加油口蓋連接，連接件的另一端與限位機(jī)構(gòu)的止動塊固接，當(dāng)所述加油口蓋開啟，所述連接件拉動所述止動塊轉(zhuǎn)動并使其凸出于所述滑移門的運(yùn)動軌跡內(nèi)。采用此技術(shù)方案，將連接件直接與加油口蓋和止動件連接，省略了現(xiàn)有技術(shù)中的多個(gè)中間連接件，結(jié)構(gòu)更加簡單，且限位可靠。同時(shí)，本發(fā)明還公開了具有上述限位裝置的汽車。
【專利說明】-種汽車的滑移門與加油口蓋的限位裝置以及汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種限位裝置，具體涉及一種汽車的滑移門與加油口蓋的限位裝置。 本發(fā)明還涉及具有上述限位裝置的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002] 汽車的滑移門具有開啟方便和節(jié)省空間的優(yōu)點(diǎn)，目前多數(shù)的商務(wù)車均采用滑移 門，車門通過在導(dǎo)軌的滑槽內(nèi)滑移來控制車門的開啟與關(guān)閉。然而，現(xiàn)有的滑移門車型設(shè) 計(jì)中，汽車的加油口蓋均是布置于汽車的側(cè)圍后部。當(dāng)汽車加油時(shí)，如車內(nèi)的乘客突然打開 滑移門會碰到打開的加油口蓋，從而影響加油的進(jìn)行，甚至?xí)斐勺⒂凸艿袈洌斐杉佑椭?斷。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)中，加油口蓋和滑移門之間設(shè)有鎖止機(jī)構(gòu)，鎖止機(jī)構(gòu)包括固接于車體上 的支架，支架上設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上設(shè)有可繞其轉(zhuǎn)動的懸臂和扭臂，懸臂和扭臂之間設(shè)有扭簧 以實(shí)現(xiàn)兩者的聯(lián)動，懸臂的一端通過拉線與加油口蓋連接，扭臂的一端與擋塊連接，當(dāng)打開 加油口蓋，拉線拉動懸臂繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，懸臂通過扭簧使扭臂繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，扭臂帶動擋塊使其 進(jìn)入滑移門的運(yùn)行軌跡，實(shí)現(xiàn)與滑移門的配合限位。
[0004] 上述的鎖止機(jī)構(gòu)的懸臂和扭臂為獨(dú)立的零部件，且兩者之間需要設(shè)置扭簧來實(shí)現(xiàn) 聯(lián)動，導(dǎo)致鎖止機(jī)構(gòu)的零部件數(shù)量較多，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005] 本發(fā)明提供了一種汽車的滑移門與加油口蓋的限位裝置，結(jié)構(gòu)簡單且限位可靠。 本發(fā)明還提供了一種具有上述限位裝置的汽車。
[0006] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取了如下技術(shù)方案：
[0007] -種汽車的滑移門與加油口蓋的限位裝置，其包括連接件和固接于車體的限位機(jī) 構(gòu)，所述連接件的一端與所述加油口蓋連接，所述連接件的另一端與所述限位機(jī)構(gòu)的止動 塊固接，當(dāng)所述加油口蓋開啟，所述連接件拉動所述止動塊轉(zhuǎn)動并使其凸出于所述滑移門 的運(yùn)動軌跡內(nèi)。
[0008] 優(yōu)選地，所述連接件一端設(shè)有滑塊，所述加油口蓋設(shè)有滑槽，所述滑塊滑接于所述 滑槽。
[0009] 優(yōu)選地，所述連接件與所述止動塊間隙配合。
[0010] 優(yōu)選地，還包括設(shè)于所述止動塊和所述限位機(jī)構(gòu)的支架之間的復(fù)位扭簧。
[0011] 優(yōu)選地，還包括第一限位部，所述第一限位部設(shè)于所述連接件與所述止動塊的配 合部位，且所述第一限位部設(shè)于所述連接件脫出所述止動塊的位移行程之內(nèi)。
[0012] 優(yōu)選地，所述第一限位部與所述止動塊為一體式結(jié)構(gòu)。
[0013] 優(yōu)選地，還包括第二限位部，所述第二限位部設(shè)于所述止動塊的復(fù)位行程之內(nèi)。
[0014] 一種汽車，包括汽車的滑移門與加油口蓋的限位裝置，所述限位裝置為上述任一 項(xiàng)所述的限位裝置。
[0015] 本發(fā)明取得的有益效果在于：
[0016] 本發(fā)明提供了一種汽車的滑移門與加油口蓋的限位裝置，其包括連接件和固接于 車體的限位機(jī)構(gòu)，所述連接件的一端與所述加油口蓋連接，為了解決現(xiàn)有技術(shù)中滑移門的 鎖止機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜這一確缺陷，將連接件的另一端與限位機(jī)構(gòu)的止動塊固接，當(dāng)所述加油 口蓋開啟，所述連接件拉動所述止動塊轉(zhuǎn)動并使其凸出于所述滑移門的運(yùn)動軌跡內(nèi)。采用 此技術(shù)方案，將連接件直接與加油口蓋和止動件連接，省略了現(xiàn)有技術(shù)中的多個(gè)中間連接 件，結(jié)構(gòu)更加簡單，且限位可靠。
[0017] 本發(fā)明提供的汽車包括汽車的滑移門與加油口蓋的限位裝置，該限位裝置為上述 任一項(xiàng)所述的限位裝置，由于該限位裝置具有上述的技術(shù)效果，包含該限位裝置的汽車也 應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018] 圖1為本發(fā)明的限位裝置的一個(gè)實(shí)施例的主視圖；
[0019] 圖2為本發(fā)明的限位裝置的一個(gè)實(shí)施例的軸測圖I ;
[0020] 圖3為本發(fā)明的限位裝置的一個(gè)實(shí)施例的軸測圖II ;
[0021] 圖4為本發(fā)明的連接件的一個(gè)實(shí)施例與加油口蓋連接處的局部視圖；
[0022] 圖5為本發(fā)明的連接件的一個(gè)實(shí)施例與加油口蓋連接示意圖；
[0023] 圖6為本發(fā)明的加油口蓋的關(guān)閉與打開位置示意圖；
[0024] 圖7為本發(fā)明的止動塊的一個(gè)實(shí)施例限位位置和非限位位置的示意圖；
[0025] 圖8為本發(fā)明的限位裝置的一個(gè)實(shí)施例與滑移門的安裝示意圖I ;
[0026] 圖9為本發(fā)明的限位裝置的一個(gè)實(shí)施例與滑移門的安裝示意圖II。
[0027] 附圖標(biāo)記說明：
[0028] 100-限位裝置；10-拉絲；11-滑塊；12-圓柱體；13-拉絲護(hù)套；20-限位機(jī)構(gòu)； 21-止動塊；22-固定架；23-支架；24-卡板；25-限位擋板；26-轉(zhuǎn)軸；30-復(fù)位扭簧；31-第 一扭臂；32-第二扭臂；40-滑移門；50-加油口蓋；51-卡槽。
【具體實(shí)施方式】
[0029] 為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本發(fā) 明作進(jìn)一步地詳細(xì)介紹。
[0030] 結(jié)合圖1-9所示，本發(fā)明提供了一種汽車的滑移門與加油口蓋的限位裝置100,限 位裝置100包括連接件和固接于車身的限位機(jī)構(gòu)20,連接件的一端與加油口蓋50連接，為 了解決現(xiàn)有技術(shù)中滑移門與加油口蓋間鎖止機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜這一缺陷，本發(fā)明對此做出了如 下技術(shù)改進(jìn)：將連接件的另一端直接與限位機(jī)構(gòu)20的止動塊21固接，當(dāng)加油口蓋50開啟， 連接件帶動止動塊21轉(zhuǎn)動，使止動塊21凸出于滑移門40的運(yùn)動軌跡內(nèi)。采用此方案，省 略了現(xiàn)有的鎖止機(jī)構(gòu)中拉線與擋塊之間的多個(gè)連接件，簡化了現(xiàn)有結(jié)構(gòu)。
[0031] 上述的技術(shù)方案中，限位機(jī)構(gòu)20包括固接于車身的固定架22,固接于固定架22的 支架23,支架23與止動塊21轉(zhuǎn)動連接，轉(zhuǎn)動連接的方案可采取如下設(shè)置：支架23的兩平 行側(cè)板的對應(yīng)位置設(shè)有通孔，止動塊21的兩側(cè)設(shè)有拉深的凸軸，凸軸與通孔配合實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動 連接。本實(shí)施例中，為了增加兩者連接的可靠性，支架23設(shè)有轉(zhuǎn)軸26,止動塊21轉(zhuǎn)動連接 于轉(zhuǎn)軸26。當(dāng)加油口蓋50開啟，連接件與止動塊21之間的作用力可繞轉(zhuǎn)軸26的旋轉(zhuǎn)中心 產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力矩，此旋轉(zhuǎn)力矩使止動塊21旋轉(zhuǎn)并凸出于滑移門40的運(yùn)動軌跡內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了滑移 門40與止動塊21之間的配合限位。反之，關(guān)閉加油口蓋50,止動塊21反向運(yùn)動，滑移門 40與止動塊21解除限位。
[0032] 本發(fā)明提供的限位裝置100中，連接件優(yōu)選拉絲10,拉絲10的外部設(shè)有拉絲護(hù)套 13,拉絲10通過設(shè)于拉絲護(hù)套13的卡扣與車身固定，拉絲10的端部且靠近加油口蓋50的 一端設(shè)有彈簧，此方案可保證在打開加油口蓋50時(shí)，彈簧起到緩沖拉力的作用，避免拉絲 10斷裂，同時(shí)當(dāng)加油口蓋50關(guān)閉時(shí)也可實(shí)現(xiàn)拉絲10的復(fù)位，且進(jìn)一步地，拉絲10設(shè)有滑塊 11，加油口蓋50設(shè)有滑槽51，滑塊11滑接于滑槽內(nèi)51，如此設(shè)置后，可方便拉絲10與加油 口蓋的安裝。
[0033] 連接件的另一端與限位機(jī)構(gòu)的止動塊21固接，在本實(shí)施例中，優(yōu)選在連接件的端 部設(shè)置圓柱體12,止動塊21設(shè)有圓孔，圓柱體12與圓孔間隙配合，此方案降低了連接件與 止動塊21的連接難度，提高了安裝效率。當(dāng)然，兩者之間的連接還可采用焊接等。
[0034] 進(jìn)一步地，為了避免圓柱體12脫出止動塊21，本發(fā)明的限位裝置100還設(shè)置了第 一限位部，第一限位部位于連接件脫出止動塊21的位移行程之內(nèi)，第一限位部可設(shè)置為如 下實(shí)施例：圓柱體12的軸向設(shè)置螺紋孔，螺釘與螺紋孔配合并與止動塊21夾緊，防止圓柱 體12脫出止動塊21。但考慮到圓柱體12的直徑較小，去除材料后強(qiáng)度削弱，連接可靠性 較低。在本實(shí)施例中，優(yōu)選第二限位部為卡板24,卡板24與止動塊21為一體式結(jié)構(gòu)，卡板 24上設(shè)有限位孔241，安裝時(shí)，將圓柱體12自限位孔241的一側(cè)放入，并將拉絲10從卡板 24的缺口穿入，使拉絲置于止動塊21和卡板24之間，實(shí)現(xiàn)限位，此方案結(jié)構(gòu)簡單，且限位可 A+^. Ο
[0035] 本發(fā)明提供的限位裝置100,還設(shè)有使止動塊21復(fù)位機(jī)構(gòu)，此方案可確保加油口 蓋50關(guān)閉時(shí)，止動塊21可自動回位，解除其與滑移門40的限位，復(fù)位機(jī)構(gòu)的方案可選如下 實(shí)施例一：增加止動塊21的重量，依靠自身重力回位；又如實(shí)施例二：將止動塊21設(shè)置為 磁性材料，通過吸力使止動塊21回位。上述的實(shí)施例中，實(shí)施例一會增加限位裝置100的 結(jié)構(gòu)尺寸，占用空間；實(shí)施例二會增加打開機(jī)油口蓋50時(shí)的力，且增加控制吸力大小的難 度，考慮上述因素，在本實(shí)施例中，優(yōu)選實(shí)施例三：復(fù)位機(jī)構(gòu)優(yōu)選設(shè)為復(fù)位扭簧30。具體地， 復(fù)位扭簧30設(shè)于止動塊21和支架23之間，復(fù)位扭簧30套裝于轉(zhuǎn)軸26,復(fù)位扭簧30的第 一扭臂31插入止動塊21內(nèi)固定，第二扭臂32卡于支架23的缺口處，當(dāng)加油口蓋50打開， 拉絲10帶動止動塊21旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動第一扭臂31轉(zhuǎn)動，復(fù)位扭簧30的扭矩增加；反之，力口 油口蓋50關(guān)閉，拉絲10的拉力釋放，第一扭臂31回復(fù)變形，帶動止動塊21反向復(fù)位，此方 案較實(shí)施例一和實(shí)施例二相比，方案相對簡單，且復(fù)位可靠。
[0036] 進(jìn)一步地，為了保證復(fù)位后的止動塊21處于合適的位置，本發(fā)明提供的限位裝置 100還包括第二限位部，第二限位部設(shè)于止動塊21的復(fù)位行程之內(nèi)。本實(shí)施例中，優(yōu)選在支 架23上設(shè)有限位擋板25,限位擋板25與止動塊21抵靠實(shí)現(xiàn)限位，且優(yōu)選限位擋板25與支 架23為一體式結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高了第二限位部的可靠性。
[0037] 為了保證止動塊21與滑移門40碰撞時(shí)的強(qiáng)度，本發(fā)明提供的限位裝置100將止 動塊21與滑移門配合的部位設(shè)置為方形封閉結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)可增加其強(qiáng)度，避免其變形或潰 爛，進(jìn)一步提高了止動塊21的限位可靠性。
[0038] 本發(fā)明提供的汽車包括汽車的滑移門與加油口蓋的限位裝置，該限位裝置為上述 任一方案所述的限位裝置，該限位裝置具有上述的技術(shù)效果，包含該限位裝置的汽車也應(yīng) 具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
[0039] 雖然本發(fā)明是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本發(fā)明并不限定于以上實(shí)施例，而 只是受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普遍技術(shù)人員能夠容易地對其進(jìn)行修改和變化，但并不離 開本發(fā)明的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車的滑移門與加油口蓋的限位裝置，其包括連接件和固接于車體的限位機(jī) 構(gòu)，所述連接件的一端與所述加油口蓋連接，其特征在于，所述連接件的另一端與所述限位 機(jī)構(gòu)的止動塊固接，當(dāng)所述加油口蓋開啟，所述連接件拉動所述止動塊轉(zhuǎn)動并使其凸出于 所述滑移門的運(yùn)動軌跡內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的限位裝置，其特征在于，所述連接件一端設(shè)有滑塊，所述加油 口蓋設(shè)有滑槽，所述滑塊滑接于所述滑槽。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的限位裝置，其特征在于，所述連接件與所述止動塊間隙配合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的限位裝置，其特征在于，還包括設(shè)于所述止動塊和 所述限位機(jī)構(gòu)的支架之間的復(fù)位扭簧。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的限位裝置，其特征在于，還包括第一限位部，所述第 一限位部設(shè)于所述連接件與所述止動塊的配合部位，且所述第一限位部設(shè)于所述連接件脫 出所述止動塊的位移行程之內(nèi)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的限位裝置，其特征在于，所述第一限位部與所述止動塊為一 體式結(jié)構(gòu)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的限位裝置，其特征在于，還包括第二限位部，所述第 二限位部設(shè)于所述止動塊的復(fù)位行程之內(nèi)。
8. -種汽車，包括汽車的滑移門與加油口蓋的限位裝置，其特征在于，所述限位裝置為 權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的限位裝置。
【文檔編號】B60K15/05GK104044448SQ201410312490
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年7月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月1日
【發(fā)明者】唐淳, 楊邦安, 張建偉, 束照坤 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司