備用動力電動汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了備用動力電動汽車，包括車體，車體的下部安裝有車輪(8)，車體上安裝有蓄電池組(3)，所述蓄電池組(3)通過控制器(4)與驅動電動機(5)連接，驅動電動機(5)與車輪(8)傳動連接，其特征在于：所述車體上安裝有微型發(fā)電機組(1)，微型發(fā)電機組(1)與蓄電池組(3)之間通過調節(jié)器(2)連接或直接連接；微型發(fā)電機組(1)可以是汽油、柴油或天然氣微型發(fā)電機組。本發(fā)明綜合了純電動汽車、混合動力電動汽車和增程式電動汽車的優(yōu)點，并克服其缺點，單靠蓄電池可行駛100公里以上行程、有微型發(fā)電機組增加續(xù)航能力。它結構簡單、技術成熟、可靠性好、造價低廉、節(jié)能環(huán)保，打破了目前純電動汽車電源的蓄能小這一技術瓶頸，有利于加速電動汽車的全面推廣應用。
【專利說明】備用動力電動汽車
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電動汽車，尤其是涉及一種裝有微型發(fā)電機組的備用動力電動汽車。
【背景技術】
[0002]目前，由于汽車的排放污染，以及燃料資源的日益短缺，世界各國都在開發(fā)新能源，電動汽車作為一種綠色環(huán)保的汽車，己成為今后汽車發(fā)展的主要方向。
[0003]現(xiàn)有的電動汽車有以下幾種三種形式:其一是純電動汽車，它是以蓄電池作為動力源，通過市電電網給蓄電池充電，由蓄電池給驅動電機供電，從而驅動車輛行駛，這種電動汽車由于受蓄電池容量、體積的制約，電動汽車續(xù)航里程有限，一般為100公里左右。因此使用和發(fā)展受到影響。蓄電池的容量是固定的，一次充電可行駛的里程也是固定的，如果目的地的距離大于一次充電的里程，電動汽車必須在中途到充電站充電，但是充電站的數量不可能像加油站那樣遍布世界各地，而且在充電站充電的時間也比較長，若短時間快速充電的話，會對蓄電池造成嚴重損壞。因此，如果在電動汽車行駛過程中出現(xiàn)電量不足時，能夠通過其它補充手段為蓄電池充電，使其繼續(xù)行駛以到達目的地，就成為解決電動汽車市場化的關鍵。
[0004]其二是混合動力電動汽車，它是指能夠至少從兩類車載儲存的能量中獲得動力的汽車?？砂雌骄栌玫墓β蕘泶_定內燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率而內燃機功率不足時，由蓄電池組來補充；負荷少時，富余的功率可發(fā)電給蓄電池組充電，由于內燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。因為有了電池，可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量，十分節(jié)能?？梢岳矛F(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。其缺點是:結構復雜、成本高；長距離高速行駛基本不能省油，不能實現(xiàn)零排放；完全依靠蓄電池時，行駛距離短，一般為5 —10公里。
[0005]其三是增程式電動汽車，它是一種能純電行駛的插電式串聯(lián)混合動力電動汽車。它能以純電動模式工作，也能以混合動力模式工作。它的蓄電池組容量為純電動汽車的40%-50%，內燃機動力為1.0升三缸或1.4升4缸增壓汽油機，功率為25kw — 60kw。它雖有許多優(yōu)點但也有以下不足之處:
1、成本高，一般只用于中高擋轎車和城市客車；
2、結構復雜，可靠性差。美國的增程式電動汽車數次發(fā)生自燃起火證實了這一點；
3、車內采用多套系統(tǒng),維修較復雜,對蓄電池組穩(wěn)定性要求高。
【發(fā)明內容】
[0006]為解決上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種結構簡單、造價低廉，續(xù)航里程長并有增程功能、性能可靠的備用動力電動汽車。
[0007]為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用如下技術方案:
備用動力電動汽車，包括車體，車體的下部安裝有車輪，車體上安裝有蓄電池組，所述蓄電池組通過控制器與驅動電動機連接，驅動電動機與車輪傳動連接，其特征在于:所述車體上安裝有微型發(fā)電機組，微型發(fā)電機組通過調節(jié)器與蓄電池組相連接、或直接與蓄電池組相連接。
[0008]微型發(fā)電機組可以是汽油微型發(fā)電機組、柴油微型發(fā)電機組或是天然氣微型發(fā)電機組。
[0009]微型發(fā)電機組可以采用額定功率(10千瓦的微型發(fā)電機組。
[0010]微型發(fā)電機組可以采用額定功率(5千瓦的微型發(fā)電機組。
[0011]微型發(fā)電機組可以采用額定功率(3千瓦的微型發(fā)電機組。
[0012]微型發(fā)電機組可以采用額定功率(I千瓦的微型發(fā)電機組。
[0013]由于采用如上所述的技術方案，本發(fā)明具有以下新穎性和優(yōu)越性:
1、結構簡單、造價低廉。
[0014]本發(fā)明備用動力電動汽車是在純電動汽車內植入了一微型發(fā)電機組，微型發(fā)電機組的外形尺寸可以是一皮鞋盒的大小，它不僅成本低，而且安裝，維修、更換十分方便，克服了現(xiàn)有增程式電動汽車的缺點。
[0015]2、有增程能力。
[0016]本發(fā)明備用動力電動汽車不同于現(xiàn)有的純電動汽車。其蓄電池組電量與純電動汽車的蓄電池組電量相等，但因為安裝了微型發(fā)電機組，所以能在駕駛者預感蓄電池電量不足、無法到達目的地時，啟動微型發(fā)電機組，在停車時使蓄電池能夠補充電能、在行駛時減少蓄電池對驅動電機的供電量，使電動汽車能夠增加行駛距離，到達目的地。這就克服了純電動汽車因目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，續(xù)航能力為一定值而不能延續(xù)這一缺點，消除了純電動汽車因電量耗盡而停在路邊等待救援、堵塞交通這一尷尬場面。所以本發(fā)明備用動力電動汽車彌補了現(xiàn)有的純電動汽車的缺陷，更加經濟、實用便于推廣。
[0017]3、增加了電動汽車的類型，其性能可靠。
[0018]目前，電動汽車分三個類型:純電動汽車、混合動力電動汽車和增程式電動汽車。本發(fā)明為新的類型一備用動力電動汽車，因為其裝有微型發(fā)電機組而不同于純電動汽車；因為其裝有的微型發(fā)電機組在正常行駛時不工作而區(qū)別于混合動力電動汽車；因為其裝有的發(fā)電機組是微型的，并且使用率低屬備用性質，并可將微型發(fā)電機組安裝在車內任一安全位置而提高車輛的安全性和可靠性，這是它與增程式電動汽車的不同之處。
[0019]備用動力電動汽車的描述是:一種能純電行駛的插電式串聯(lián)混合動力電動汽車，其蓄電池組電量與純電動汽車的相同，其備用動力是微型發(fā)電機組。
[0020]本發(fā)明綜合了現(xiàn)有各類電動汽車的優(yōu)點、彌補了增程式電動汽車的不足，單靠蓄電池組可行駛100公里以上行程、有內燃機增加續(xù)航能力。它技術簡單成熟、可靠性好、造價低廉；不僅電力/燃油所占比例大，而且續(xù)航能力可延續(xù)，解決了目前純電動汽車電源的蓄能小這一技術瓶頸，有利于加速電動汽車的全面推廣應用。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0021]附圖1為本發(fā)明實施例的結構模型簡圖。
[0022]圖中:1 一微型發(fā)電機組；2—調節(jié)器；3—蓄電池組；4 一控制器；5—驅動電動機；6 —傳動系統(tǒng)；7—市電充電器；8 —輪胎?！揪唧w實施方式】
[0023]為了加深對本發(fā)明的理解，下面將結合實施例對本發(fā)明作進一步詳述，該實施例僅用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明保護范圍的限定。
[0024]如圖1所示，一種裝有微型發(fā)電機組I的備用動力電動汽車，包括車體，車體的下部安裝有車輪8。蓄電池組3可以是鋰電池組，有市電充電器7或微型發(fā)電機組I為其充電，微型發(fā)電機組I可通過調節(jié)器2對蓄電池組3充電，調節(jié)器2的作用是:行駛時給驅動電機供電、停車時給蓄電池組充電、當電充滿時控制微型發(fā)電機組I停機。蓄電池組3通過控制器4給驅動電動機5提供電能，驅動電動機5將蓄電池組3的電能轉化為機械能。通過動力傳動系統(tǒng)6驅動車輪8和其他工作裝置，傳動系統(tǒng)6起變速、轉向等功能；驅動電動機5也可直接驅動車輪8和其他工作裝置。
[0025]微型發(fā)電機組I可采用GT241型汽油發(fā)電機組，它具有低噪音、地震動、易啟動等優(yōu)點，其價格1200元/臺，額定輸出功率1.3kw，最大輸出功率1.8kw，重量9.5kg，外形尺寸303mm (長)X285mm (寬)X274mm (高)，十年以上的使用壽命。可見它價格低、尺寸小、重量輕、可靠性好，便于車輛內部的安裝布局，并且維修、更換方便，這比目前的增程式電動汽車有著實質性的進步。
[0026]由于蓄電池組2的電量與目前純電動汽車的蓄電池組電量幾乎相同，所以駕駛人員平時就像駕駛純電動汽車一樣，用市電對其充電。當出遠門、嚴寒或高溫須開空調、以及遇到其他情況，駕駛者預感蓄電池電量不足而無法到達目的地時，可開啟微型發(fā)電機組，在停車時對蓄電池補充電能、在行駛時對驅動電機供電，以減少蓄電池組對驅動電機的供電量，延長行駛距離。這就克服了純電動汽車因目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，續(xù)航能力為一定值而不能延續(xù)這一缺點，消除了電動汽車因電量耗盡而行駛速度減慢、或停在路邊等待救援、擁堵交通這一尷尬場面。
[0027]可見，本發(fā)明備用動力電動汽車與現(xiàn)有純電動汽車、串聯(lián)混合動力電動汽車和增程式電動汽車相比，有其特有的優(yōu)點。它技術簡單成熟、可靠性好、造價低廉；不僅電力/燃油所占比例大，而且續(xù)航能力可延續(xù)，解決了目前電動汽車電源的蓄能小這一技術瓶頸，有利于加速電動汽車的全面推廣應用。
[0028]用發(fā)展的眼光看，動力電池技術終將被突破，電動汽車必將取代現(xiàn)在的燃油汽車。純電動汽車一次充電的行程無論是多少，在汽車上加裝一微型發(fā)電機組作為備用動力源，是完全有必要的。
【權利要求】
1.備用動力電動汽車，包括車體，車體的下部安裝有車輪(8)，車體上安裝有蓄電池組(3)，所述蓄電池組(3)通過控制器(4)與驅動電動機(5)連接，驅動電動機(5)與車輪(8)傳動連接，其特征在于:所述車體上安裝有微型發(fā)電機組(I)，微型發(fā)電機組(I)通過調節(jié)器(2)與蓄電池組(3)相連接、或直接與蓄電池組(3)相連接。
2.根據權利要求1所述的備用動力電動汽車，其特征在于:微型發(fā)電機組(I)是汽油微型發(fā)電機組、柴油微型發(fā)電機組或是天然氣微型發(fā)電機組。
3.根據權利要求1所述的備用動力電動汽車，其特征在于:微型發(fā)電機組(I)額定功率< 10千瓦。
4.根據權利要求1所述的備用動力電動汽車，其特征在于:微型發(fā)電機組(I)額定功率< 5千瓦。
5.根據權利要求1所述的種備用動力電動汽車，其特征在于:微型發(fā)電機組(I)額定功率(3千瓦。
6.根據權利要求1所述的種備用動力電動汽車，其特征在于:微型發(fā)電機組(I)額定功率< I千瓦。
【文檔編號】B60L11/12GK103935257SQ201410184168
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年5月5日 優(yōu)先權日:2014年5月5日
【發(fā)明者】朱楊 申請人:朱楊