一種電動車用矢量控制器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種電動車用矢量控制器，包括微處理器控制單元，調(diào)速信號單元和剎車斷電單元的輸出端分別與所述微處理器控制單元連接，所述微處理器控制單元的輸出端通過多路功率驅(qū)動模塊連接到電機(jī)的輸入端，電機(jī)的輸出端通過速度反饋信號單元連接到所述微處理器控制單元的輸入端；開關(guān)穩(wěn)壓電源單元的輸出端分別連接所述微處理器控制單元和多路功率驅(qū)動模塊；還包括有與所述微處理器控制單元連接的外接分壓電阻單元。本實(shí)用新型的外接分壓電阻單元的電阻分壓值V1與微處理器控制單元中電阻分壓值V0的電壓差值V2與微處理器控制單元中的預(yù)設(shè)電壓值Vn進(jìn)行比較，如達(dá)到其預(yù)定的條件，則控制器自動調(diào)整相應(yīng)參數(shù)，以改善電動車控制器的性能。
【專利說明】一種電動車用矢量控制器【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動車用矢量控制器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著矢量控制電機(jī)控制器的大量推廣，市場對矢量控制器和電機(jī)的匹配及需求的要求越來越高，導(dǎo)致控制器與電機(jī)匹配的規(guī)格越來越多?，F(xiàn)有技術(shù)中，電動車控制器不能任意匹配不同的電機(jī)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種通過外接電阻來自動調(diào)節(jié)電動車性能的矢量控制器。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案:
[0005]一種電動車用矢量控制器，包括微處理器控制單元、多路功率驅(qū)動模塊、開關(guān)穩(wěn)壓電源單元、調(diào)速信號單元和剎車斷電單元；所述調(diào)速信號單元和剎車斷電單元的輸出端分別與所述微處理器控制單元連接，所述微處理器控制單元的輸出端通過多路功率驅(qū)動模塊連接到電機(jī)的輸入端，電機(jī)的輸出端通過速度反饋信號單元連接到所述微處理器控制單元的輸入端；所述開關(guān)穩(wěn)壓電源單元的輸出端分別連接所述微處理器控制單元和多路功率驅(qū)動模塊；還包括有與所述微處理器控制單元連接的外接分壓電阻單元。
[0006]進(jìn)一步的，所述微處理器控制單元包括信號采集模塊、電壓比較模塊以及參數(shù)控制模塊；其中，所述外接分壓電阻單元與所述信號采集模塊的內(nèi)部電阻串聯(lián)分壓。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果為:本實(shí)用新型的外接分壓電阻單元的電阻分壓值Vl與微處理器控制單元中電阻分壓值VO的電壓差值V2與微處理器控制單元中的預(yù)設(shè)電壓值Vn進(jìn)行比較，如達(dá)到其預(yù)定的條件，則控制器自動調(diào)整相應(yīng)參數(shù)，以改善電動車控制器的性能，進(jìn)而匹配不同的電機(jī)。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0009]圖1是本實(shí)用新型的功能原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0011]如圖1所示，為一種電動車用矢量控制器，包括微處理器控制單元4、多路功率驅(qū)動模塊5、開關(guān)穩(wěn)壓電源單元1、調(diào)速信號單元2和剎車斷電單元3 ;所述調(diào)速信號單元2和剎車斷電單元3的輸出端分別與所述微處理器控制單元4連接，所述微處理器控制單元4的輸出端通過多路功率驅(qū)動模塊連接到電機(jī)8的輸入端，電機(jī)8的輸出端通過速度反饋信號單元9連接到所述微處理器控制單元4的輸入端，所述開關(guān)穩(wěn)壓電源單元I的輸出端分別連接所述微處理器控制單元4和多路功率驅(qū)動模塊5。開關(guān)穩(wěn)壓電源單元I 一般可由外部電池7供電。為了改善電動車控制器的性能，進(jìn)而使得控制器能夠匹配不同的電機(jī)。該控制器中還設(shè)置有與所述微處理器控制單元4相連接的外接分壓電阻單元6。
[0012]工作時(shí)，外部電池7的電源電壓經(jīng)過開關(guān)穩(wěn)壓電源I進(jìn)行電壓調(diào)制后轉(zhuǎn)換成5V電壓，并分別為微處理器控制單元4、多路功率驅(qū)動單元5供電。待微處理器控制單元4上電后，信號采集模塊中的電阻分壓值VO和外接分壓電阻單元6中的電阻分壓值Vl的電壓差值V2被送入到電壓比較模塊中，上述電壓差值V2與電壓比較模塊中預(yù)設(shè)的電壓值Vn(N=I, 2,3,..., n-l,n)進(jìn)行比較，如果上述電壓差值V2等于上述預(yù)設(shè)的電壓值Vn，則參數(shù)控制模塊將自動按照微處理器控制單元4中設(shè)定好的參數(shù)值對電機(jī)轉(zhuǎn)速、電機(jī)轉(zhuǎn)矩和電機(jī)限制電流等性能參數(shù)進(jìn)行匹配并保存，這樣改善電動車控制器的性能，進(jìn)而匹配不同的電機(jī)。
[0013]最后應(yīng)說明的是:以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動車用矢量控制器，包括微處理器控制單元、多路功率驅(qū)動模塊、開關(guān)穩(wěn)壓電源單元、調(diào)速信號單元和剎車斷電單元；所述調(diào)速信號單元和剎車斷電單元的輸出端分別與所述微處理器控制單元連接，所述微處理器控制單元的輸出端通過多路功率驅(qū)動模塊連接到電機(jī)的輸入端，電機(jī)的輸出端通過速度反饋信號單元連接到所述微處理器控制單元的輸入端；所述開關(guān)穩(wěn)壓電源單元的輸出端分別連接所述微處理器控制單元和多路功率驅(qū)動模塊；其特征在于，還包括有與所述微處理器控制單元連接的外接分壓電阻單元。
2.如權(quán)利要求1所述的一種電動車用矢量控制器，其特征在于，所述微處理器控制單元包括信號采集模塊、電壓比較模塊以及參數(shù)控制模塊；其中，所述外接分壓電阻單元與所述信號采集模塊的內(nèi)部電阻串聯(lián)分壓。
【文檔編號】B60L15/20GK203651500SQ201320789547
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月3日
【發(fā)明者】婁井國, 高利明, 許廣軍 申請人:江蘇新日電動車股份有限公司