一種汽車及其汽車制動(dòng)踏板的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車及其汽車制動(dòng)踏板。汽車的駕駛室內(nèi)設(shè)有汽車制動(dòng)踏板、方向盤軸及油門踏板。汽車制動(dòng)踏板設(shè)置在油門踏板的左側(cè)，其包括左腳踏板及右腳踏板。左腳踏板與右腳踏板固定連接在一起，二者沿左右方向排布且分別位于方向盤軸的左右兩側(cè)；右腳踏板上設(shè)有右裙圍，右裙圍由右腳踏板的右側(cè)邊緣向下延伸呈傾斜狀或豎直狀。汽車制動(dòng)踏板可以同時(shí)放下雙腳，緊急情況下可以左腳與右腳并用同時(shí)踩踏進(jìn)行制動(dòng)；利用右裙圍可以防止駕駛員未按規(guī)定穿鞋而發(fā)生卡絆鞋的現(xiàn)象；在駕駛員錯(cuò)踩油門時(shí)，左腳可踩踏制動(dòng)踏板剎車；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工制備方便、操作靈敏可靠，可避免鞋被汽車制動(dòng)踏板卡絆，防止錯(cuò)踩油門帶來的事故，有效保證行車安全。
【專利說明】一種汽車及其汽車制動(dòng)踏板
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)，尤其涉及一種汽車及其汽車制動(dòng)踏板。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，汽車的制動(dòng)踏板只能單腳進(jìn)行踩踏，不能充分利用駕駛員的雙腳進(jìn)行制動(dòng)。同時(shí)，在駕駛員右腳由油門踏板移動(dòng)切換至制動(dòng)踏板時(shí)，容易在兩個(gè)踏板之間發(fā)生卡絆鞋的現(xiàn)象，或錯(cuò)踩油門，進(jìn)而容易發(fā)生汽車失控，無法保證行車安全。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車及其汽車制動(dòng)踏板，駕駛員可進(jìn)行單腳制動(dòng)或緊急情況下雙腳制動(dòng)，且便于駕駛員的左、右腳移動(dòng)切換操作踏板，保證安全行車。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，一方面，本實(shí)用新型提供了一種汽車制動(dòng)踏板，包括左腳踏板及右腳踏板；所述左腳踏板與右腳踏板固定連接在一起，二者沿左右方向排布且分別位于方向盤軸的左右兩側(cè)；
[0005]所述右腳踏板上設(shè)有右裙圍，所述右裙圍由右腳踏板的右側(cè)邊緣向下延伸呈傾斜狀或豎直狀。
[0006]其中，所述左腳踏板與所述右腳踏板之間通過一連接板連接。
[0007]其中，所述左腳踏板、所述連接板及所述右腳踏板為一體成型。
[0008]其中，所述左腳踏板與所述右腳踏板為一體成型。
[0009]其中，所述右裙圍與所述右腳踏板一體成型。
[0010]其中，所述左腳踏板上設(shè)有左裙圍，所述左裙圍由所述左腳踏板的左側(cè)邊緣向下延伸呈傾斜狀或豎直狀。
[0011]其中，所述左裙圍與所述左腳踏板一體成型。
[0012]另一方面，本實(shí)用新型提供了一種汽車，所述汽車的駕駛室內(nèi)設(shè)有如前述的汽車制動(dòng)踏板、方向盤軸及油門踏板，所述汽車制動(dòng)踏板及方向盤軸均位于所述油門踏板的左側(cè)。
[0013]其中，在所述油門踏板的移動(dòng)方向上，所述汽車制動(dòng)踏板的右裙圍的尺寸大于所述油門踏板的最大行程。
[0014]其中，在所述汽車制動(dòng)踏板的左腳踏板上設(shè)有左裙圍的情況下，在所述離合踏板的移動(dòng)方向上，所述汽車制動(dòng)踏板的左裙圍的尺寸大于所述離合踏板的最大行程。
[0015]本實(shí)用新型提供的汽車及其汽車制動(dòng)踏板，由于采用左右排布設(shè)置的左腳踏板和右腳踏板，駕駛員左腳離開離合踏板可踩到左腳踏板上進(jìn)行制動(dòng)，駕駛員右腳離開油門踏板可踩到右腳踏板上進(jìn)行制動(dòng)，汽車制動(dòng)踏板可以同時(shí)放下雙腳，在駕駛汽車時(shí)，除右腳可單獨(dú)使用外，緊急情況下可以左腳與右腳并用同時(shí)踩踏進(jìn)行制動(dòng)，克服了傳統(tǒng)汽車制動(dòng)時(shí)只能單腳制動(dòng)的缺陷；利用右裙圍可以防止駕駛員未按規(guī)定穿鞋而發(fā)生卡絆鞋的現(xiàn)象；在駕駛員錯(cuò)踩油門時(shí)，左腳可踩踏制動(dòng)踏板剎車；汽車制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工制備方便、操作靈敏可靠，可避免右腳被汽車制動(dòng)踏板卡絆，防止錯(cuò)踩油門帶來的事故，有效保證行車安全。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施方式中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式提供的汽車駕駛室內(nèi)離合踏板、汽車制動(dòng)踏板、方向盤軸及油門踏板的俯視圖；
[0018]圖2是圖1中離合踏板、汽車制動(dòng)踏板、及油門踏板的立體示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施方式中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。
[0020]請(qǐng)一并參閱圖1至圖2，本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的一種汽車，汽車的駕駛室內(nèi)設(shè)有離合踏板1、汽車制動(dòng)踏板2、油門踏板3及方向盤軸4。離合踏板1、汽車制動(dòng)踏板2、及油門踏板3從左向右依次排布，汽車制動(dòng)踏板2位于方向盤軸2處，且汽車制動(dòng)踏板2與方向盤軸4均位于油門踏板3的左側(cè)。此處，需要說明的是，若汽車為自動(dòng)擋，則可以沒有離合踏板I。
[0021]汽車制動(dòng)踏板2包括左腳踏板21及右腳踏板22，左腳踏板21與右腳踏板22固定在一起，二者沿左右方向排布且分別位于方向盤軸4的左右兩側(cè)，以便與駕駛員左右兩腳的配合。由于采用左右排布設(shè)置的左腳踏板21和右腳踏板22，可增大整個(gè)汽車制動(dòng)踏板2的寬度，駕駛員左腳離開離合踏板I可踩到左腳踏板21上進(jìn)行制動(dòng)，駕駛員右腳離開油門踏板3可踩到右腳踏板22上進(jìn)行制動(dòng)，汽車制動(dòng)踏板2可以同時(shí)放下雙腳，在駕駛汽車時(shí)，除右腳可單獨(dú)使用外，緊急情況下可以左腳與右腳并用同時(shí)踩踏進(jìn)行制動(dòng)，克服了傳統(tǒng)汽車制動(dòng)只能單腳制動(dòng)的缺陷。在駕駛員錯(cuò)踩油門時(shí)，左腳可踩踏左腳踏板進(jìn)行剎車，防止錯(cuò)踩油門帶來的事故，保證行車安全。
[0022]左腳踏板21與右腳踏板22之間通過一連接板23連接，以便使左腳踏板21與右腳踏板22更好地分置于方向盤軸4的兩側(cè)。進(jìn)一步，左腳踏板21、連接板23及右腳踏板22為一體成型，以便于整個(gè)汽車制動(dòng)踏板2的加工制備，同時(shí)可保證整個(gè)左腳踏板21與右腳踏板22的連接強(qiáng)度。此處，作為另外的實(shí)施方式，左腳踏板21與右腳踏板22亦可直接連接在一起，二者亦可為一體成型，形成一體式汽車制動(dòng)踏板2。
[0023]右腳踏板22上設(shè)有右裙圍25，右裙圍25由右腳踏板22的右側(cè)邊緣向下延伸呈傾斜狀或豎直狀。作為優(yōu)選，右裙圍25與右腳踏板22 —體成型，以便于加工制備，同時(shí)利于右裙圍25與右腳踏板22之間的過渡連接。當(dāng)然，作為另外的實(shí)施方式，右裙圍25亦可為單獨(dú)的部件安裝于右腳踏板22的右側(cè)邊緣處。
[0024]利用右裙圍25可以防止駕駛員未按規(guī)定穿鞋而發(fā)生卡絆鞋的現(xiàn)象，更利于駕駛員的右腳從油門踏板3上移動(dòng)到右腳踏板22上進(jìn)行剎車，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小、加工制備方便、操作靈敏可靠，可避免右腳錯(cuò)踩油門或鞋被汽車制動(dòng)踏板2卡絆致汽車失控，有效保證行車安全。
[0025]在油門踏板3的移動(dòng)方向上，汽車制動(dòng)踏板2的右裙圍25的尺寸大于油門踏板3的最大行程。在油門踏板3被完全踩踏下的情況下，駕駛員的右腳直接向左移動(dòng)，可直接移動(dòng)至右裙圍25，而不會(huì)移動(dòng)到右腳踏板22下，從而有效避免右腳移動(dòng)到右腳踏板22下發(fā)生卡絆，保證安全駕車。
[0026]左腳踏板21上設(shè)有左裙圍24，左裙圍24由左腳踏板21的左側(cè)邊緣向下延伸呈傾斜狀或豎直狀。作為優(yōu)選，左裙圍24與左腳踏板21 —體成型，以便于加工制備，同時(shí)利于左裙圍24與左腳踏板21之間的過渡。當(dāng)然，作為另外的實(shí)施方式，左裙圍24亦可為單獨(dú)的部件安裝于左腳踏板21的左側(cè)邊緣處。
[0027]利用左裙圍24可避免左腳踏板21卡絆鞋，更利于駕駛員的左腳從離合踏板I移動(dòng)到左腳踏板21上進(jìn)行制動(dòng)。進(jìn)一步，在離合踏板I的移動(dòng)方向上，汽車制動(dòng)踏板2的左裙圍24的尺寸大于離合踏板I的最大行程，在離合踏板I被完全踩踏下的情況下，駕駛員的左腳直接向右移動(dòng)，可直接移動(dòng)至左裙圍24，從而有效避免左腳移動(dòng)到左腳踏板21下發(fā)生卡絆，保證行車安全可靠。
[0028]當(dāng)發(fā)生駕駛員右腳錯(cuò)踩油門時(shí)(包括自動(dòng)擋汽車)，左腳踩下左側(cè)制動(dòng)踏板，可避免汽車失控。
[0029]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車制動(dòng)踏板，其特征在于，包括左腳踏板與右腳踏板；所述左腳踏板及右腳踏板固定連接在一起，二者沿左右方向排布且分別位于方向盤軸的左右兩側(cè)； 所述右腳踏板上設(shè)有右裙圍，所述右裙圍由右腳踏板的右側(cè)邊緣向下延伸呈傾斜狀或豎直狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)踏板，其特征在于，所述左腳踏板與所述右腳踏板之間通過一連接板連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車制動(dòng)踏板，其特征在于，所述左腳踏板、所述連接板及所述右腳踏板為一體成型。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)踏板，其特征在于，所述左腳踏板與所述右腳踏板為一體成型。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)踏板，其特征在于，所述右裙圍與所述右腳踏板一體成型。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)踏板，其特征在于，所述左腳踏板上設(shè)有左裙圍，所述左裙圍由所述左腳踏板的左側(cè)邊緣向下延伸呈傾斜狀或豎直狀。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車制動(dòng)踏板，其特征在于，所述左裙圍與所述左腳踏板一體成型。
8.一種汽車，其特征在于，所述汽車的駕駛室內(nèi)設(shè)有如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的汽車制動(dòng)踏板、方向盤軸及油門踏板，所述汽車制動(dòng)踏板及方向盤軸均位于所述油門踏板的左側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車，其特征在于，在所述油門踏板的移動(dòng)方向上，所述汽車制動(dòng)踏板的右裙圍的尺寸大于所述油門踏板的最大行程。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車，其特征在于，在所述汽車制動(dòng)踏板的左腳踏板上設(shè)有左裙圍的情況下，在所述離合踏板的移動(dòng)方向上，所述汽車制動(dòng)踏板的左裙圍的尺寸大于所述離合踏板的最大行程。
【文檔編號(hào)】B60T7/06GK203543928SQ201320723375
【公開日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年11月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月13日
【發(fā)明者】寧翠連 申請(qǐng)人:寧翠連