一種空檔滑行警示裝置及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種空檔滑行警示裝置及汽車，屬于汽車領(lǐng)域。該裝置應(yīng)用于汽車，包括：用于監(jiān)測(cè)所述汽車在不同狀況下是否空檔滑行并發(fā)生警示的監(jiān)測(cè)組件。本實(shí)用新型所述裝置能夠解決現(xiàn)有的對(duì)空檔滑行的監(jiān)測(cè)只是針對(duì)高速或下坡時(shí)的空檔滑行，無(wú)法實(shí)現(xiàn)同時(shí)對(duì)下陡坡、長(zhǎng)坡，高速以及水平道路的空檔滑行的監(jiān)控和警示的問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】一種空檔滑行警示裝置及汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，特別涉及一種空檔滑行警示裝置及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002] 汽車作為人們的代步工具，已經(jīng)越來(lái)越普遍，但人們?cè)隈{駛汽車時(shí)常存在"空檔滑 行可以省油"的誤區(qū)，采用空檔滑行，置安全于不顧，往往造成悲劇。
[0003] 所謂空檔滑行，是指在機(jī)動(dòng)車駕駛中，駕駛員把變速桿置于空檔位置，使發(fā)動(dòng)機(jī)與 驅(qū)動(dòng)輪的離合器分離開(kāi)，利用車輛慣性行駛的操作方法。空檔滑行主要是在下坡路面或者 減速滑行的情況，但若此時(shí)掛空檔，傳動(dòng)系中的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱體處于脫離狀態(tài)，會(huì)導(dǎo)致： 汽車行駛速度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不協(xié)調(diào)，不利于變速器的潤(rùn)滑以及制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)壓力的產(chǎn)生； 同時(shí)缺少了傳動(dòng)系內(nèi)部的牽拉阻力，內(nèi)部制動(dòng)效果消失。當(dāng)緊急制動(dòng)時(shí)，極易出現(xiàn)制動(dòng)側(cè) 滑、跑偏，甚至傾覆危險(xiǎn)。當(dāng)情況失控時(shí)，會(huì)造成事故，極大地威脅著駕駛安全。若高速行駛， 空檔滑行時(shí)的危險(xiǎn)性更大。
[0004] 《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第六十二條明確規(guī)定駕駛機(jī)動(dòng)車下 陡坡時(shí)不準(zhǔn)"熄火或者空檔滑行";且駕照路考時(shí)所列出的扣分項(xiàng)目中也規(guī)定空檔滑行3s以 上"考試不合格"。
[0005] 傳統(tǒng)的對(duì)空檔滑行的監(jiān)測(cè)只是針對(duì)高速行駛中或下坡時(shí)的空檔滑行，但下陡坡、 長(zhǎng)坡以及水平道路時(shí)的空檔滑行也需要防范的。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0006] 本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種空檔滑行警示裝置及汽車，實(shí)現(xiàn)同時(shí)對(duì) 下陡坡、長(zhǎng)坡，高速以及水平道路的空檔滑行的監(jiān)控和警示。
[0007] 為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種空檔滑行警示裝置，應(yīng)用于汽車， 包括：
[0008] 用于判斷汽車當(dāng)前行駛的坡度狀態(tài)的坡度判斷模塊；
[0009] 用于判斷汽車當(dāng)前運(yùn)行檔位的檔位判斷模塊；
[0010] 用于當(dāng)所述坡度判斷模塊的判斷結(jié)果為當(dāng)前行駛的坡長(zhǎng)為超過(guò)第一預(yù)設(shè)數(shù)值或 坡度超過(guò)第二預(yù)設(shè)數(shù)值時(shí)，且所述檔位判斷模塊的判斷結(jié)果為當(dāng)前運(yùn)行空檔狀態(tài)時(shí)，發(fā)出 警示信號(hào)的第一警示模塊；其中，
[0011] 所述第一警示模塊為車載網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)主機(jī)單元或儀表單元。
[0012] 其中，還包括：在所述坡度判斷模塊指示為坡長(zhǎng)不超過(guò)第一預(yù)設(shè)數(shù)值和坡度不超 過(guò)第二預(yù)設(shè)數(shù)值的狀態(tài)下，
[0013] 用于判斷當(dāng)前汽車運(yùn)行速度的速度判斷模塊；
[0014] 用于在所述速度判斷模塊的判斷結(jié)果為當(dāng)前汽車運(yùn)行速度超過(guò)第三預(yù)設(shè)數(shù)值時(shí)， 且所述檔位判斷模塊的判斷結(jié)果為當(dāng)前運(yùn)行空檔狀態(tài)時(shí)，發(fā)出警示信號(hào)的第二警示模塊。
[0015] 其中，還包括：在所述速度判斷模塊的判斷結(jié)果指示為當(dāng)前汽車運(yùn)行速度不超過(guò) 第三預(yù)設(shè)數(shù)值，且所述檔位判斷模塊的判斷結(jié)果為當(dāng)前運(yùn)行空檔的狀態(tài)下，
[0016] 用于判斷空檔滑行時(shí)間的時(shí)間判斷模塊；
[0017] 用于在所述時(shí)間判斷模塊的判斷結(jié)果為空檔滑行時(shí)間超過(guò)第四預(yù)設(shè)數(shù)值時(shí)，發(fā)出 警示信號(hào)的第三警示模塊。
[0018] 其中，所述坡度判斷模塊，所述檔位判斷模塊，所述速度判斷模塊和所述時(shí)間判斷 模塊的信號(hào)來(lái)源均是車載網(wǎng)絡(luò)。
[0019] 其中，所述空檔滑行警示裝置還包括：
[0020] 用于在所述第一警示模塊或第二警示模塊或第三警示模塊發(fā)出警示信號(hào)后，所述 檔位判斷模塊的判斷結(jié)果仍然為當(dāng)前運(yùn)行空檔狀態(tài)，通過(guò)啟動(dòng)車載電子控制單元控制汽車 制動(dòng)的制動(dòng)模塊。
[0021] 其中，所述警示信號(hào)包括聲信號(hào)或光信號(hào)。
[0022] 本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括車載網(wǎng)絡(luò)，所述汽車還包括上述的空檔滑行 警示裝置。
[0023] 本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下：
[0024] 本實(shí)用新型實(shí)施例的空檔滑行警示裝置，通過(guò)監(jiān)測(cè)組件實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)汽車在不同情 況下是否空檔滑行并發(fā)生警示，在下陡坡、長(zhǎng)坡，高速以及水平道路完成對(duì)空檔滑行的監(jiān) 測(cè)，確保行車安全性。
[0025] 本實(shí)用新型實(shí)施例的空檔滑行警示裝置，制動(dòng)模塊會(huì)在第一警示模塊或第二警示 模塊或第三警示模塊發(fā)出警示信號(hào)后，檔位判斷模塊的判斷結(jié)果仍然為當(dāng)前運(yùn)行空檔狀 態(tài)，通過(guò)啟動(dòng)車載電子控制單元控制汽車制動(dòng)，在警示沒(méi)有作用的情況下自動(dòng)制動(dòng)，雙重保 障了駕駛的安全性。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0026] 圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的空檔滑行警示裝置；
[0027] 圖2為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的空檔滑行警示裝置；
[0028] 圖3為本實(shí)用新型第三實(shí)施例的空檔滑行警示裝置；
[0029] 圖4為本實(shí)用新型第四實(shí)施例的空檔滑行警示裝置；
[0030] 圖5為車載網(wǎng)絡(luò)信號(hào)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031] 為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖 及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0032] 本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的對(duì)空檔滑行的監(jiān)測(cè)只是針對(duì)高速行駛中或下坡時(shí)的空檔 滑行的問(wèn)題，提供一種空檔滑行警示裝置及汽車，實(shí)現(xiàn)同時(shí)對(duì)下陡坡、長(zhǎng)坡，高速以及水平 道路的空檔滑行的監(jiān)控和警示。
[0033] 本實(shí)用新型實(shí)施例的空檔滑行警示裝置，應(yīng)用于汽車，包括：
[0034] 用于監(jiān)測(cè)所述汽車在不同狀況下是否空檔滑行并發(fā)生警示的監(jiān)測(cè)組件。
[0035] 通過(guò)所述監(jiān)測(cè)組件，本實(shí)用新型實(shí)施例的空檔滑行警示裝置可以實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)汽車在 不同情況下是否空檔滑行并發(fā)生警示，在下陡坡、長(zhǎng)坡，高速以及水平道路完成對(duì)空檔滑行 的監(jiān)測(cè)，確保行車安全性。
[0036] 因?yàn)槎钙率菄?yán)禁空檔滑行的，所以在空檔滑行的監(jiān)測(cè)中，對(duì)長(zhǎng)坡、陡坡的監(jiān)測(cè)尤為 重要。如圖1所示，本實(shí)用新型第一實(shí)施例的空檔滑行警示裝置在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所 述監(jiān)測(cè)組件包括：
[0037] 用于判斷汽車當(dāng)前行駛的坡度狀態(tài)的坡度判斷模塊；
[0038] 用于判斷汽車當(dāng)前運(yùn)行檔位的檔位判斷模塊；
[0039] 用于當(dāng)所述坡度判斷模塊的判斷結(jié)果為當(dāng)前行駛的坡長(zhǎng)為超過(guò)第一預(yù)設(shè)數(shù)值或 坡度超過(guò)第二預(yù)設(shè)數(shù)值時(shí)，且所述檔位判斷模塊的判斷結(jié)果為當(dāng)前運(yùn)行空檔狀態(tài)時(shí)，發(fā)出 警示信號(hào)的第一警示模塊。
[0040] 第一預(yù)設(shè)數(shù)值設(shè)置的是坡長(zhǎng)判斷是否為長(zhǎng)坡的界定值，第二預(yù)設(shè)數(shù)值設(shè)置的是坡 度判斷是否為陡坡的界定值。當(dāng)坡度判斷模塊判斷結(jié)果為當(dāng)前行駛的坡長(zhǎng)為超過(guò)第一預(yù)設(shè) 數(shù)值或坡度超過(guò)第二預(yù)設(shè)數(shù)值時(shí)，汽車行駛在長(zhǎng)坡或陡坡的道路上時(shí)，且檔位判斷模塊的 判斷結(jié)果為當(dāng)前運(yùn)行空檔狀態(tài)時(shí)，第一警示模塊就會(huì)發(fā)出警示信號(hào)，提醒駕駛員此時(shí)發(fā)生 空檔滑行。
[0041] 一般而言，若行駛道路不是陡坡和長(zhǎng)坡，在水平道路上就要考慮高速行駛的情況 下是否有空檔滑行，所以，如圖2所示，本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的空檔滑行警示裝置在第 一實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述監(jiān)測(cè)組件還包括：在所述坡度判斷模塊指示為坡長(zhǎng)不超過(guò)第一預(yù) 設(shè)數(shù)值和坡度不超過(guò)第二預(yù)設(shè)數(shù)值的狀態(tài)下，
[0042] 用于判斷當(dāng)前汽車運(yùn)行速度的速度判斷模塊；
[0043] 用于在所述速度判斷模塊的判斷結(jié)果為當(dāng)前汽車運(yùn)行速度超過(guò)第三預(yù)設(shè)數(shù)值時(shí)， 且所述檔位判斷模塊的判斷結(jié)果為當(dāng)前運(yùn)行空檔狀態(tài)時(shí)，發(fā)出警示信號(hào)的第二警示模塊。 [0044] 這時(shí)，由于行駛道路已經(jīng)確定不屬于陡坡、長(zhǎng)坡，當(dāng)速度判斷模塊判斷結(jié)果為當(dāng)前 汽車運(yùn)行速度超過(guò)第三預(yù)設(shè)數(shù)值時(shí)，且所述檔位判斷模塊的判斷結(jié)果為當(dāng)前運(yùn)行空檔狀態(tài) 時(shí)，第二警示模塊就會(huì)發(fā)出警示信號(hào)，提醒駕駛員此時(shí)發(fā)生空檔滑行。
[0045] 當(dāng)然，行車也不是高速行駛時(shí)，根據(jù)駕駛路考時(shí)規(guī)定的"空檔滑行3s以上"作為 "考試不合格"的規(guī)定，如圖3所示，本實(shí)用新型第三實(shí)施例的空檔滑行警示裝置在第二實(shí)施 例的基礎(chǔ)上，所述監(jiān)測(cè)組件還包括：在所述速度判斷模塊的判斷結(jié)果指示為當(dāng)前汽車運(yùn)行 速度不超過(guò)第三預(yù)設(shè)數(shù)值，且所述檔位判斷模塊的判斷結(jié)果為當(dāng)前運(yùn)行空檔的狀態(tài)下，
[0046] 用于判斷空檔滑行時(shí)間的時(shí)間判斷模塊；
[0047] 用于在所述時(shí)間判斷模塊的判斷結(jié)果為空檔滑行時(shí)間超過(guò)第四預(yù)設(shè)數(shù)值時(shí)，發(fā)出 警示信號(hào)的第三警示模塊。
[0048] 當(dāng)行車行駛道路不是陡坡、長(zhǎng)坡，也沒(méi)有高速行駛時(shí)，若檔位判斷模塊的判斷結(jié)果 為當(dāng)前運(yùn)行空檔的狀態(tài)下，時(shí)間判斷模塊判斷空檔滑行時(shí)間超過(guò)第四預(yù)設(shè)數(shù)值時(shí)，第三警 示模塊就會(huì)發(fā)出警示信號(hào)，提醒駕駛員此時(shí)發(fā)生空檔滑行。
[0049]當(dāng)然，上述的第一警示模塊、第二警示模塊、第三警示模塊可以分別工作，也可以 是由一個(gè)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
[0050] 本實(shí)用新型另一實(shí)施例的空檔滑行警示裝置在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述警示信 號(hào)包括聲信號(hào)或光信號(hào)。
[0051] 當(dāng)然，警示信息除了聲信號(hào)或光信號(hào)外，還可以是在顯示屏上的文字提醒，也可能 多種信號(hào)一起發(fā)出，在此不 列舉。
[0052] 然而，有時(shí)駕駛員沒(méi)有注意到空檔滑行的警示信號(hào)或者故意忽視此警示信號(hào)，行 車會(huì)繼續(xù)空檔滑行，這就給人生財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)很大威脅。所以，如圖4所示，本實(shí)用新型第 四實(shí)施例的空檔滑行警示裝置，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述空檔滑行警示裝置還包括：用 于在所述第一警示模塊或第二警示模塊或第三警示模塊發(fā)出警示信號(hào)后，所述檔位判斷模 塊的判斷結(jié)果仍然為當(dāng)前運(yùn)行空檔狀態(tài)，通過(guò)啟動(dòng)車載電子控制單元控制汽車制動(dòng)的制動(dòng) 模塊。
[0053] 制動(dòng)模塊會(huì)在第一警示模塊或第二警示模塊或第三警示模塊發(fā)出警示信號(hào)后，檔 位判斷模塊的判斷結(jié)果仍然為當(dāng)前運(yùn)行空檔狀態(tài)，通過(guò)啟動(dòng)車載電子控制單元控制汽車制 動(dòng)，為行車安全提供了可靠地保證。
[0054] 眾所周知，隨著車用總線技術(shù)的應(yīng)用，CAN網(wǎng)絡(luò)的普及，發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元（EMS)、變 速器管理單元（TCU)、車身電子穩(wěn)定單元（ESP)、防抱死制動(dòng)單元（ABS)等節(jié)點(diǎn)都在網(wǎng)絡(luò)通 道中共享信息，車載網(wǎng)絡(luò)中的ECU為空檔滑行的監(jiān)控提供了一種更加便捷、安全的渠道。
[0055] 因此，本實(shí)用新型另一實(shí)施例的空檔滑行警示裝置，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述 坡度判斷模塊，所述檔位判斷模塊，所述速度判斷模塊和所述時(shí)間判斷模塊的信號(hào)來(lái)源均 是車載網(wǎng)絡(luò)。
[0056] 如圖5所示，從車載網(wǎng)絡(luò)中不同節(jié)點(diǎn)得到各相關(guān)信號(hào)。同時(shí)，第一警示模塊、第二 警示模塊和第三警示模塊也可以借助車載網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)主機(jī)單元、儀表單元以及其他終端都可 給予語(yǔ)音、蜂鳴、燈光或字符提示。
[0057] 本實(shí)用新型實(shí)施例的空檔滑行警示裝置，實(shí)現(xiàn)了同時(shí)對(duì)下陡坡、長(zhǎng)坡，高速以及 水平道路的空檔滑行的監(jiān)控和警示，并且在警示沒(méi)有作用的情況下自動(dòng)制動(dòng)，雙重保障了 駕駛的安全性。
[0058] 為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車，包括車載網(wǎng)絡(luò)，所述汽 車還包括上述的空檔滑行警示裝置。
[0059] 需要說(shuō)明的是，該汽車是包括上述裝置的汽車，上述裝置實(shí)施例的實(shí)現(xiàn)方式適用 于該汽車的實(shí)施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。
[0060] 本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車，實(shí)現(xiàn)了同時(shí)對(duì)下陡坡、長(zhǎng)坡，高速以及水平道路的空檔 滑行的監(jiān)控和警示，并且在警示沒(méi)有作用的情況下自動(dòng)制動(dòng)，雙重保障了駕駛的安全性。
[0061] 以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù) 人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn) 和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種空檔滑行警示裝置，應(yīng)用于汽車，其特征在于，包括： 用于判斷汽車當(dāng)前行駛的坡度狀態(tài)的坡度判斷模塊； 用于判斷汽車當(dāng)前運(yùn)行檔位的檔位判斷模塊； 用于當(dāng)所述坡度判斷模塊的判斷結(jié)果為當(dāng)前行駛的坡長(zhǎng)為超過(guò)第一預(yù)設(shè)數(shù)值或坡度 超過(guò)第二預(yù)設(shè)數(shù)值時(shí)，且所述檔位判斷模塊的判斷結(jié)果為當(dāng)前運(yùn)行空檔狀態(tài)時(shí)，發(fā)出警示 信號(hào)的第一警示模塊；其中， 所述第一警示模塊為車載網(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)主機(jī)單元或儀表單元。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空檔滑行警示裝置，其特征在于，還包括：在所述坡度判斷模 塊指示為坡長(zhǎng)不超過(guò)第一預(yù)設(shè)數(shù)值和坡度不超過(guò)第二預(yù)設(shè)數(shù)值的狀態(tài)下， 用于判斷當(dāng)前汽車運(yùn)行速度的速度判斷模塊； 用于在所述速度判斷模塊的判斷結(jié)果為當(dāng)前汽車運(yùn)行速度超過(guò)第三預(yù)設(shè)數(shù)值時(shí)，且所 述檔位判斷模塊的判斷結(jié)果為當(dāng)前運(yùn)行空檔狀態(tài)時(shí)，發(fā)出警示信號(hào)的第二警示模塊。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的空檔滑行警示裝置，其特征在于，還包括：在所述速度判斷模 塊的判斷結(jié)果指示為當(dāng)前汽車運(yùn)行速度不超過(guò)第三預(yù)設(shè)數(shù)值且所述檔位判斷模塊的判斷 結(jié)果為當(dāng)前運(yùn)行空檔的狀態(tài)下， 用于判斷空檔滑行時(shí)間的時(shí)間判斷模塊； 用于在所述時(shí)間判斷模塊的判斷結(jié)果為空檔滑行時(shí)間超過(guò)第四預(yù)設(shè)數(shù)值時(shí)，發(fā)出警示 信號(hào)的第三警示模塊。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的空檔滑行警示裝置，其特征在于，所述坡度判斷模塊，所述檔 位判斷模塊，所述速度判斷模塊和所述時(shí)間判斷模塊的信號(hào)來(lái)源均是車載網(wǎng)絡(luò)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的空檔滑行警示裝置，其特征在于，所述空檔滑行警示裝置還 包括： 用于在所述第一警示模塊或第二警示模塊或第三警示模塊發(fā)出警示信號(hào)后，所述檔位 判斷模塊的判斷結(jié)果仍然為當(dāng)前運(yùn)行空檔狀態(tài)，通過(guò)啟動(dòng)車載電子控制單元控制汽車制 動(dòng)的制動(dòng)模塊。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的空檔滑行警示裝置，其特征在于，所述警示信號(hào)包括聲信號(hào) 或光信號(hào)。
7. -種汽車，包括車載網(wǎng)絡(luò)，其特征在于，所述汽車還包括權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述 的空檔滑行警示裝置。
【文檔編號(hào)】B60Q9/00GK203832341SQ201320652254
【公開(kāi)日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2013年10月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月22日
【發(fā)明者】楊新紅 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司