汽車腳剎輔助駐車控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種汽車腳剎輔助駐車控制系統(tǒng)，包括踏板、制動(dòng)桿、真空助力泵、液壓制動(dòng)缸，踏板通過制動(dòng)桿與真空助力泵連接，真空助力泵與液壓制動(dòng)缸連接，其特征在于液壓制動(dòng)缸設(shè)有兩個(gè)液壓油口，兩個(gè)液壓油口分別通過自保持電磁閥與前輪制動(dòng)油缸和后輪制動(dòng)油缸連接，兩個(gè)自保持電磁閥連接有鎖置開關(guān)，鎖置開關(guān)連接有電源，鎖置開關(guān)置于駕駛艙的控制面板上；所述踏板下設(shè)有復(fù)位行程開關(guān)，復(fù)位行程開關(guān)連接有微處理器和電源，微處理器通過驅(qū)動(dòng)器與自保持電磁閥連接；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于實(shí)施，效果明顯適于推廣應(yīng)用。
【專利說明】汽車腳剎輔助駐車控制系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種剎車系統(tǒng)，特別是一種汽車腳剎輔助駐車控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，人們的生活越來越富足，汽車作為現(xiàn)代工業(yè)文明的產(chǎn)物也走進(jìn)了人們的生活，其保有量正在逐步攀升，給人們帶來了極大的便利。汽車的安全性歷來都是人們所關(guān)注的，其中之一就是汽車的剎車系統(tǒng)，汽車的剎車系統(tǒng)由腳剎單元和手剎單元兩部分構(gòu)成，行走時(shí)一般用腳剎制動(dòng)，通過液壓使其制動(dòng)力量均勻分布到每個(gè)車輪，力量大制動(dòng)可靠，而手剎一般在駐車時(shí)使用其只對(duì)后輪采取拉筋式制動(dòng)，制動(dòng)力相對(duì)較小，長(zhǎng)時(shí)間使用拉筋容易拉長(zhǎng)和剎片磨損影響制動(dòng)，陡坡駐車容易溜車，另外手剎在行走腳剎失靈時(shí)還可起到應(yīng)急的功能，使車輛減速避險(xiǎn)，這就要求手剎要始終保持良好狀態(tài)，而在手剎高頻率使用的情況下這也是不現(xiàn)實(shí)的，如何確保駐車的可靠性還能減少手剎使用頻率，仍有待于技術(shù)創(chuàng)新加以完善。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種汽車腳剎輔助駐車控制系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種汽車腳剎輔助駐車控制系統(tǒng)，包括踏板、制動(dòng)桿、真空助力泵、液壓制動(dòng)缸，踏板通過制動(dòng)桿與真空助力泵連接，真空助力泵與液壓制動(dòng)缸連接，其特征在于液壓制動(dòng)缸設(shè)有兩個(gè)液壓油口，兩個(gè)液壓油口分別通過自保持電磁閥與前輪制動(dòng)油缸和后輪制動(dòng)油缸連接，兩個(gè)自保持電磁閥連接有鎖置開關(guān)，鎖置開關(guān)連接有電源，鎖置開關(guān)置于駕駛艙的控制面板上；踏板下設(shè)有復(fù)位行程開關(guān)，復(fù)位行程開關(guān)連接有微處理器和電源，微處理器通過驅(qū)動(dòng)器與自保持電磁閥連接。
[0005]所述鎖置開關(guān)為輕觸開關(guān)或旋鈕。
[0006]本實(shí)用新型通過自保持`電磁閥可以使各輪的制動(dòng)油缸始終處于高壓制動(dòng)狀態(tài)，可通過鎖置開關(guān)制動(dòng)，踏板解除，進(jìn)而達(dá)到用腳剎駐車制動(dòng)減少手剎使用頻率的目的，使手剎狀態(tài)始終保持在良好的穩(wěn)定狀態(tài)，而且制動(dòng)力量大安全可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于實(shí)施，效果明顯適于推廣應(yīng)用。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例原理圖。
[0009]圖中標(biāo)號(hào)名稱:1踏板；2制動(dòng)桿；3真空助力泵；4液壓制動(dòng)缸；5自保持電磁閥；6前輪制動(dòng)油缸；7后輪制動(dòng)油缸；K1鎖置開關(guān)；K2復(fù)位行程開關(guān)；Lla、L2a閉合驅(qū)動(dòng)線圈；Lib、L2b打開驅(qū)動(dòng)線圈。
【具體實(shí)施方式】[0010]本實(shí)用新型實(shí)施例如圖1所示，該汽車腳剎輔助駐車控制系統(tǒng)設(shè)有踏板1、制動(dòng)桿
2、真空助力泵3、液壓制動(dòng)缸4，踏板I通過制動(dòng)桿2與真空助力泵3連接，真空助力泵3與液壓制動(dòng)缸4連接，液壓制動(dòng)缸4設(shè)有兩個(gè)液壓油口，兩個(gè)液壓油口分別通過自保持電磁閥5與前輪制動(dòng)油缸6和后輪制動(dòng)油缸7連接，每個(gè)自保持電磁閥5設(shè)有兩組線圈，分別為閉合驅(qū)動(dòng)線圈Lla、L2a和打開驅(qū)動(dòng)線圈Llb、L2b，兩線圈受脈沖驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制，可使自保持電磁閥5分別保持在打開或關(guān)閉的穩(wěn)定狀態(tài)，自保持電磁閥5連接有鎖置開關(guān)K1，鎖置開關(guān)Kl連接有電源，鎖置開關(guān)Kl為一常開觸點(diǎn)開關(guān)，為自保持電磁閥5閉合驅(qū)動(dòng)線圈Lla、L2a供電，鎖置開關(guān)Kl置于駕駛艙的控制面板上方便操作，踏板I下設(shè)有復(fù)位行程開關(guān)K2，復(fù)位行程開關(guān)K2連接有微處理器，微處理器通過驅(qū)動(dòng)器與打開驅(qū)動(dòng)線圈Lib、L2b連接，驅(qū)動(dòng)器可為三極管或場(chǎng)效應(yīng)管；使用時(shí)，用腳踏住制動(dòng)踏板1，按下鎖置開關(guān)K1，兩個(gè)自保持電磁閥閉合驅(qū)動(dòng)線圈Lla、L2a受電動(dòng)作閉合，松開鎖置開關(guān)Kl閉合驅(qū)動(dòng)線圈Lla、L2a失電，兩個(gè)自保持電磁閥5仍保持閉合，此時(shí)各輪的制動(dòng)油缸始終處于高壓制動(dòng)狀態(tài)，不用手剎介入即可實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)，可有效減少手剎的使用，制動(dòng)安全可靠；當(dāng)需要解除制動(dòng)時(shí)踏下剎車，在踏下行程中復(fù)位行程開關(guān)K2接通，微處理器接收上沿信號(hào)后控制驅(qū)動(dòng)器為打開驅(qū)動(dòng)線圈Lib、L2b供電一秒鐘，使自保持電磁閥5翻轉(zhuǎn)處于打開狀態(tài)，供電一秒鐘后斷電，自保持電磁閥5仍處于打開狀態(tài)，制動(dòng)解除，抬起踏板復(fù)位行程開關(guān)K2斷開，微處理器接收下沿信號(hào)不動(dòng)作，一個(gè)踏抬的過程中復(fù)位行程開關(guān)K2接通一秒后鎖置開關(guān)Kl控制有效。本實(shí)用新型通過自保持電磁閥5可以使各輪的制動(dòng)油缸始終處于高壓制動(dòng)狀態(tài)，可通過鎖置開關(guān)Kl制動(dòng)，踏板解除，進(jìn)而達(dá)到用腳剎制動(dòng)減少手剎使用頻率的目的，使手剎狀態(tài)保持良好的穩(wěn)定狀態(tài)，而且制動(dòng)力量大安全可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于實(shí)施，效果明顯適于推廣應(yīng)用。
[0011]本實(shí)用新型實(shí)施時(shí)鎖置開關(guān)除可為輕觸開關(guān)外還可為旋鈕，旋鈕帶自復(fù)位，便于觀察狀態(tài)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車腳剎輔助駐車控制系統(tǒng)，包括踏板、制動(dòng)桿、真空助力泵、液壓制動(dòng)缸，踏板通過制動(dòng)桿與真空助力泵連接，真空助力泵與液壓制動(dòng)缸連接，其特征在于液壓制動(dòng)缸設(shè)有兩個(gè)液壓油口，兩個(gè)液壓油口分別通過自保持電磁閥與前輪制動(dòng)油缸和后輪制動(dòng)油缸連接，兩個(gè)自保持電磁閥連接有鎖置開關(guān)，鎖置開關(guān)連接有電源，鎖置開關(guān)置于駕駛艙的控制面板上；踏板下設(shè)有復(fù)位行程開關(guān)，復(fù)位行程開關(guān)連接有微處理器和電源，微處理器通過驅(qū)動(dòng)器與自保持電磁閥連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車腳剎輔助駐車控制系統(tǒng)，其特征在于所述鎖置開關(guān)為輕觸開關(guān)或旋鈕。
【文檔編號(hào)】B60T13/66GK203592980SQ201320638389
【公開日】2014年5月14日 申請(qǐng)日期:2013年10月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月16日
【發(fā)明者】蔣富強(qiáng) 申請(qǐng)人:合肥西瑪科電子有限公司