駐車手剎裝置及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種駐車手剎裝置及汽車，該駐車手剎裝置包括齒板、棘爪、支架總成、蓋板總成及兩根拉線及，齒板設(shè)有多個齒，棘爪樞轉(zhuǎn)地安裝在蓋板總成內(nèi)，棘爪包括棘爪端；棘爪端上設(shè)有兩個與齒板的齒嚙合的配合齒。本實(shí)用新型的駐車手剎裝置及汽車通過棘爪端的雙齒或多齒結(jié)構(gòu)，使齒板與棘爪的嚙合面積增大，既保證了嚙合地更加可靠，不會脫齒，同時又使得齒板和棘爪的接觸面積增大，減小了應(yīng)力，延長了使用壽命；且通過新增支架總成與車身地板固定，有效減小了齒板所承受的側(cè)向力，使得齒板和棘爪嚙合更加可靠，避免脫齒現(xiàn)象發(fā)生。此外，采用兩根拉線，避免了單根拉線承擔(dān)載荷過大而斷裂的情形。
【專利說明】駐車手剎裝置及汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種駐車手剎裝置及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車的駐車手剎裝置的結(jié)構(gòu)多種多樣，不同結(jié)構(gòu)的駐車手剎裝置的壽命、手感、和舒適度有很大影響。常用的駐車手剎裝置包括齒板、與齒板嚙合的棘爪、平衡架及一根拉線。齒板折彎后形成與汽車的車身底板固定的安裝面。拉線連接在平衡架上，并用于實(shí)現(xiàn)駐車。然而，此駐車手剎裝置能夠承受的側(cè)向力很小，一旦承受較大側(cè)向力后會使得齒板和棘爪的嚙合面減小，造成嚙合力不夠，甚至脫齒，從而出現(xiàn)無法駐車的現(xiàn)象。此外，只有一根拉線，使得單根拉線承受的拉力較大，影響駐車手剎裝置的疲勞壽命。并且駐車后，駐車力集中作用在齒板和棘爪上，使得齒板和棘爪在嚙合處單位面積應(yīng)力集中較為嚴(yán)重，影響駐車手剎裝置的使用壽命。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種不會脫齒、且使用壽命長、單根拉線可實(shí)現(xiàn)單獨(dú)調(diào)節(jié)的駐車手剎裝置及汽車。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種駐車手剎裝置，其包括齒板及與所述齒板嚙合棘爪，所述齒板設(shè)有多個齒，所述駐車手剎裝置還包括用于固定在車身地板的支架總成、樞轉(zhuǎn)地安裝在所述支架總成上的蓋板總成及間隔安裝的兩根拉線；所述棘爪樞轉(zhuǎn)地安裝在所述蓋板總成內(nèi)，所述棘爪包括棘爪端；所述棘爪端上設(shè)有兩個與所述齒板上的齒嚙合的配合齒。
[0005]進(jìn)一步地，所述駐車手剎裝置還包括固定螺栓及兩限位螺柱；所述蓋板總成包括相互固定的第一蓋板和第二蓋板，且所述第一蓋板和所述第二蓋板均包括一止擋端；所述支架總成包括第一支架和第二支架，且所述第一支架和所述第二支架均設(shè)有通孔，所述齒板設(shè)有固定孔；所述固定螺栓固定穿過所述第一支架和所述第二支架的所述通孔和所述固定孔，所述兩限位螺柱分別固定在所述固定螺栓的兩端，所述蓋板總成運(yùn)動到上極限位置時，所述兩限位螺柱分別抵頂于所述第一支架和所述第二支架，且所述止擋端可止擋于對應(yīng)的所述兩限位螺柱。
[0006]進(jìn)一步地，所述駐車手剎裝置還包括樞轉(zhuǎn)地安裝在所述第一支架和所述第二支架之間的第一拉線固定銷軸、樞轉(zhuǎn)地安裝在所述第一蓋板和所述第二蓋板之間的第二拉線固定銷軸及樞轉(zhuǎn)地安裝在所述第一支架和所述第二支架之間兩導(dǎo)盤；所述第一拉線固定銷軸和所述第二拉線固定銷軸均設(shè)有兩個圓孔，每一所述導(dǎo)盤的周緣凹陷有導(dǎo)向槽；所述拉線分別從所述第一拉線固定銷軸的所述圓孔穿出后，繞在對應(yīng)的所述導(dǎo)向槽內(nèi)，并穿過所述第二拉線固定銷軸的對應(yīng)圓孔后固定于所述第二拉線固定銷軸。
[0007]進(jìn)一步地，所述第二拉線固定銷軸的兩端分別轉(zhuǎn)動地安裝有一拉線固定螺柱，每一所述拉線穿過所述第二拉線固定銷軸的對應(yīng)圓孔后固定于對應(yīng)的所述拉線固定螺柱，且每一所述拉線固定螺柱設(shè)有與所述第二拉線固定銷軸卡合的內(nèi)凹圓面，且每一所述拉線固定螺柱的所述內(nèi)凹圓面上設(shè)有內(nèi)螺紋。
[0008]進(jìn)一步地，每一所述拉線固定螺柱的內(nèi)凹圓面與所述第二拉線固定銷軸相切。
[0009]進(jìn)一步地，所述第一支架和所述第二支架均設(shè)有樞轉(zhuǎn)孔，每一所述導(dǎo)盤設(shè)有通孔，所述齒板設(shè)有安裝孔，所述第一蓋板和所述第二蓋板均設(shè)有通孔；所述駐車手剎裝置還包括固定銷，所述固定銷依次穿過所述第一支架的樞轉(zhuǎn)孔、所述第一蓋板的通孔、其中一個所述導(dǎo)盤的通孔、所述齒板的安裝孔、另外一個所述導(dǎo)盤的通孔、所述第二蓋板的通孔及所述第二支架的樞轉(zhuǎn)孔；所述固定銷包括頂?shù)钟谒龅谝恢Ъ艿耐古_，且所述固定銷遠(yuǎn)離所述凸臺的末端套設(shè)有一個開口擋圈，且所述開口擋圈抵頂于所述第二支架。
[0010]進(jìn)一步地，所述第一支架和所述第二支架均設(shè)有通孔，所述第一拉線固定銷軸樞轉(zhuǎn)地安裝在所述通孔內(nèi)，且所述第一拉線固定銷軸的兩端還分別套設(shè)有一個開口卡圈，每一所述開口卡圈分別抵頂于所述第一支架和所述第二支架。
[0011 ] 進(jìn)一步地，所述第一蓋板面向所述第二蓋板的內(nèi)側(cè)面設(shè)有可止擋于所述齒板的止擋凸塊。
[0012]進(jìn)一步地，所述蓋板總成還包括推桿及按鈕，所述第一蓋板上設(shè)有中空的手柄桿，且所述按鈕安裝在所述手柄桿內(nèi)且可沿著所述手柄桿滑動；所述推桿包括固定于所述按鈕的固定端及—^推所述棘爪的頂推端。
[0013]本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種汽車，其包括上述駐車手剎裝置。
[0014]本實(shí)用新型的上 述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0015]本實(shí)用新型的駐車手剎裝置及汽車通過棘爪端的雙齒結(jié)構(gòu)，使齒板與棘爪的嚙合面積增大，既保證了嚙合地更加可靠，不會脫齒，同時又使得齒板和棘爪的接觸面積增大，減小了應(yīng)力，延長了使用壽命；且通過新增支架總成與車身地板固定，有效減小了齒板所承受的側(cè)向力，使得齒板和棘爪嚙合更加可靠，避免脫齒現(xiàn)象發(fā)生。此外，采用兩根拉線，避免了單根拉線承擔(dān)載荷過大而斷裂的情形。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型駐車手剎裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，該駐車手剎裝置包括支架總成、蓋板總成及齒板；
[0017]圖2表示的是圖1的左側(cè)示意圖；
[0018]圖3表不的是圖1的俯視不意圖；
[0019]圖4表示的是圖1中的齒板的主視示意圖；
[0020]圖5表示的是圖1中支架總成中的第一支架的主視示意圖；
[0021]圖6表示的是圖1中支架總成中的第二支架的主視示意圖；
[0022]圖7表示的是圖1中蓋板總成中的第一蓋板的主視示意圖；
[0023]圖8表示的是圖1中蓋板總成中的第二蓋板的主視示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。[0025]請參照圖1，本實(shí)用新型實(shí)施方式提供了一種駐車手剎裝置，其包括支架總成1、兩導(dǎo)盤2、蓋板總成3、齒板4、棘爪5、固定銷6、第一拉線固定銷軸7、第二拉線固定銷軸8及兩根拉線9 (見圖2)。
[0026]請結(jié)合參照圖2，每一導(dǎo)盤2設(shè)有一個供固定銷6轉(zhuǎn)動穿過的通孔(圖未示)。每一導(dǎo)盤2的周緣凹陷有用于容置并導(dǎo)引對應(yīng)拉線9的導(dǎo)向槽21。采用兩個導(dǎo)盤2，以對拉線9實(shí)現(xiàn)單獨(dú)導(dǎo)向。且采用兩根拉線9，使得單根拉線9承受拉力大大減小，避免了單根拉線9承擔(dān)載荷過大而斷裂的情形。
[0027]第一拉線固定銷軸7、第二拉線固定銷軸8上均設(shè)有兩個分別供兩根拉線9自由穿過的圓孔70，拉線穿入圓孔70即可，方便裝配。
[0028]請結(jié)合參照圖4，齒板4上設(shè)有一固定孔41及供固定銷6轉(zhuǎn)動穿過安裝孔43。齒板4的一側(cè)端緣處設(shè)有多個齒45，優(yōu)選地，本實(shí)施例中，齒45共有13個。
[0029]棘爪5包括受力端51及棘爪端54，且棘爪端54與齒板4的齒45嚙合；優(yōu)選地，棘爪端54上設(shè)兩個與齒45嚙合的配合齒。這樣，使齒板4與棘爪5的嚙合面積增大，既保證了嚙合地更加可靠，不會脫齒，同時又使得齒板4和棘爪5的接觸面積增大，相比于棘爪5與齒板4之間的單齒嚙合減小了應(yīng)力，延長了使用壽命。
[0030]請結(jié)合參照圖2、圖5和圖6，支架總成I包括第一支架11及第二支架12，且第一支架11和第二支架12固定連接。第一支架11和第二支架12的結(jié)構(gòu)相同，均包括固定板111及由固定板11的側(cè)端垂直延伸的支撐板112。每一固定板111上設(shè)有多個用于固定在汽車的車身地板(圖未示)上的固定孔113。通過新增支架總成I與車身地板固定，有效減小了齒板4所承受的側(cè)向力，使得齒板4和棘爪5嚙合更加可靠，避免脫齒現(xiàn)象發(fā)生。
[0031]每一支撐板112鄰近前端處設(shè)有用于增強(qiáng)對應(yīng)的第一支架11和第二支架12的剛度加強(qiáng)肋114，且每一支撐板112的前端包括傾斜向下的安裝凸耳115。每一安裝凸耳115上設(shè)有一個用于安裝第一拉線固定銷軸7的通孔116，且第一拉線固定銷軸7可在通孔116內(nèi)轉(zhuǎn)動，使得手剎在工作工程中避免了拉線9把勁的現(xiàn)象，有效地減小了拉線9阻力，提高了拉線效率。優(yōu)選地，本實(shí)施例中，為了防止第一拉線固定銷軸7自通孔116內(nèi)脫落，第一拉線固定銷軸7的兩端還分別套設(shè)有一個開口卡圈71，且每一開口卡圈71頂?shù)钟趯?yīng)安裝凸耳115面向?qū)?yīng)固定板111的外側(cè)面。每一支撐板112于對應(yīng)加強(qiáng)肋114的后方設(shè)有一個用于安裝固定銷6的樞轉(zhuǎn)孔117，且固定銷6可在樞轉(zhuǎn)孔117內(nèi)轉(zhuǎn)動；優(yōu)選地，本實(shí)施例中，固定銷6包括頂?shù)钟诘谝恢Ъ?1的凸臺(未標(biāo)號)及由凸臺的端面垂直延伸的固定桿(圖未示)，為了防止固定銷6自樞轉(zhuǎn)孔117內(nèi)脫落，固定銷6遠(yuǎn)離凸臺的固定桿的末端套設(shè)有一個開口擋圈61，且開口擋圈61頂?shù)钟诘诙Ъ?2的支撐板112面向?qū)?yīng)固定板111的外側(cè)面。優(yōu)選地，在本實(shí)施例中，第一支架11和第二支12通過一固定螺栓13固定在一起；具體地，第一支架11和第二支12的支撐板112上均設(shè)有一位于通孔116和樞轉(zhuǎn)孔117之間的通孔121，固定螺栓13穿過通孔121、齒板4的固定孔41，以將第一支架11、齒板4和第二支架12固定，且齒板4位于第一支架11和第二支架12之間；更為優(yōu)選地，為了防止固定螺栓13脫落，固定螺栓13的螺桿的末端設(shè)有一固定螺母15，且固定螺母15可旋緊地頂?shù)钟谄渲腥我恢伟?12。
[0032]請集合參照7和8，蓋板總成3包括相互固定在一起的第一蓋板31和第二蓋板33、推桿35及按鈕37，本實(shí)施例中，第一蓋板31和第二蓋板33通過鉚釘55鉚接在一起。[0033]如圖1所不,推桿35包括固定端(未標(biāo)號)和與固定端(未標(biāo)號)相對的頂推端351。頂推端351頂推于棘爪5的受力端51。
[0034]第一蓋板31和第二蓋板33均包括一個安裝板331及與安裝板331 —體成型的操作柄板333。每一操作柄板333均由對應(yīng)的安裝板331的后端延伸而成。優(yōu)選地，本實(shí)施例中，每一安裝板331的前端均包括一個截面呈楔形的止擋端334 ;固定螺栓13上固定有兩個限位螺柱131，限位螺柱131分別頂?shù)钟谥伟?12背向?qū)?yīng)固定板111的內(nèi)側(cè)面，且第一蓋板31和第二蓋板33的止擋端334可止擋于對應(yīng)的限位螺柱131，以限制蓋板總成3在進(jìn)行駐車手剎時的行程，有效防止由于誤操作而損壞本實(shí)用新型的駐車手剎裝置。限位螺柱131的長度決定第一蓋板31、第二蓋板33與對應(yīng)導(dǎo)盤2之間的間隙，不同于現(xiàn)有通過鉚釘固定蓋板和齒板的手剎結(jié)構(gòu)，會因?yàn)殂T接力過大使手剎工作卡滯，鉚接力過小使得手剎晃動。
[0035]每一安裝板331分別安裝在第一支架11和第二支架12的支撐板112的內(nèi)側(cè)面，且每一安裝板331上設(shè)有一個供固定銷6樞轉(zhuǎn)穿過的通孔335。這樣，第一蓋板31和第二蓋板33通過固定銷6連接在第一支架11和第二支架12上。
[0036]每一安裝板331上還設(shè)有分別設(shè)有一個用于安裝第二拉線固定銷軸8的固定孔336，且第二拉線固定銷軸8可在固定孔336內(nèi)轉(zhuǎn)動，使得手剎在工作工程中避免了拉線9把勁的現(xiàn)象，有效地減小了拉線9的阻力，提高了拉線效率；本實(shí)施例中，第二拉線固定銷軸8的兩端分別轉(zhuǎn)動地安裝有一個拉線固定螺柱81，每一拉線固定螺柱81設(shè)有與第二拉線固定銷軸8卡合的內(nèi)凹圓面(未標(biāo)號)，且每一拉線固定螺柱81的內(nèi)凹圓面上設(shè)有內(nèi)螺紋(未標(biāo)號);這樣，旋擰每一或兩拉線固定螺柱81，由于絲桿原理，可使第二拉線固定銷軸8相對于拉線固定螺柱81運(yùn)動，在車輛下線后，調(diào)整駐車制動系統(tǒng)的間隙，從而調(diào)整拉線9之間的距離。優(yōu)選地，每一拉線固定螺柱81的內(nèi)凹圓面與第二拉線固定銷軸8相切，既能夠?qū)崿F(xiàn)調(diào)整間隙后每一拉線固定螺柱81的限位，又能實(shí)現(xiàn)小角度轉(zhuǎn)動。
[0037]第一蓋板31和第二蓋板33的操作柄板333對齊固定，以圍成供推桿35穿過的容置空間(未標(biāo)號)。
[0038]第一蓋板31的安裝板331的邊緣處設(shè)有用于增加剛度的翻邊311。第一蓋板31的安裝板331面向第二蓋板31的內(nèi)側(cè)面設(shè)有止擋凸塊313，當(dāng)手剎在最低位置時，齒板4止擋在止擋凸塊313上，起到限位作用。第一蓋板31的操作柄板333的末端固定設(shè)有中空的手柄桿315。優(yōu)選地，為了避免操作時打滑，手柄桿315上固定套設(shè)有用三元乙丙橡膠(簡稱EPDM)制成的手柄38，且更為優(yōu)選地，手柄38通過加熱后緊密配合固定于手柄桿315。
[0039]第二蓋板33的安裝板331面向第二蓋板31的內(nèi)側(cè)面設(shè)有止擋推桿35的定位凸塊337，以用于限制推桿35的工作位置。棘爪5樞轉(zhuǎn)地安裝在第一蓋板31和第二蓋板33之間，且頂推端351頂?shù)钟诩?的受力端51。優(yōu)選地，本實(shí)施例中，棘爪5上設(shè)有通孔(未標(biāo)號)，一個鉚釘55穿過棘爪5的通孔后分別鉚接于第一蓋板31和第二蓋板33 ;更為優(yōu)選地，本實(shí)施例中，頂推端351上設(shè)有一個卡扣受力端51的卡口(未標(biāo)號)，使卡口頂推受力端51繞著鉚釘55轉(zhuǎn)動，從而棘爪端54脫落與齒板4的齒45的嚙合。
[0040]按鈕37安裝在手柄桿315遠(yuǎn)離操作柄板333的末端，且可以沿著手柄桿315滑動。推桿35的固定端固定連接于按鈕37，且推桿35跟著按鈕37 —起運(yùn)動；優(yōu)選地，本實(shí)施例中，推桿35的固定端設(shè)有固定螺紋，按鈕37內(nèi)設(shè)有與推桿53的固定端的固定螺紋固定連接的螺紋孔(圖未示)。
[0041]請結(jié)合參照圖1和圖2，固定銷6的固定桿依次穿過第一支架11的樞轉(zhuǎn)孔117、第一蓋板31的通孔335、其中一個導(dǎo)盤2的通孔、齒板4的安裝孔43、另外一個導(dǎo)盤2的通孔、第二蓋板31的通孔335及第二支架11的通孔116。固定銷6的凸臺頂?shù)钟诘谝恢Ъ?1，且開口擋圈61抵頂于第二支架12。拉線9分別從第一拉線固定銷軸7的兩個圓孔70內(nèi)穿出后，繞在對應(yīng)的導(dǎo)盤2的導(dǎo)向槽21內(nèi)，再拉伸至穿過第二拉線固定銷軸8的對應(yīng)圓孔70后固定在對應(yīng)的拉線固定螺柱81上。
[0042]請結(jié)合參照圖1至圖3，本實(shí)用新型的駐車手剎裝置進(jìn)行剎車時，拉起手柄38，使得蓋板總成3繞著固定銷6相對于支架總成I轉(zhuǎn)動。此時，推桿35推動棘爪5與齒板4嚙合，并隨著手柄38的拉動做嚙合運(yùn)動。拉線9隨手柄38拉起角度的增大行程不斷增大,觸發(fā)駐車制動器后即可實(shí)現(xiàn)駐車制動。在此過程中，隨著手柄38拉起，本實(shí)用新型的駐車手剎裝置的杠桿為變化的，從而在不同的階段有不同的手感。具體地，當(dāng)手柄38拉起角度較小時，拉線9沒與對應(yīng)導(dǎo)盤2接觸時，第一拉線固定銷軸7和第二拉線固定銷軸8之間的拉線9始終保持直段，杠桿比較小，手柄力較大，對應(yīng)拉線9行程增長快，即每拉起齒板4上的一個齒45，行程變化明顯，具有明顯的手感。隨著手柄38拉起角度的增大，蓋板總成3不斷的逆時針轉(zhuǎn)動，從而不斷的提高拉伸拉線9。當(dāng)拉線9與對應(yīng)的導(dǎo)盤2相切后，第一拉線固定銷軸7的轉(zhuǎn)角達(dá)到最大值，第二拉線固定銷軸8的角度繼續(xù)增大，杠桿比達(dá)到最大；繼續(xù)拉動手柄38，此時手柄力間小，拉線9行程增長變慢，手感減弱，當(dāng)蓋板總成3的止擋端334止擋于對應(yīng)的限位螺柱131時，第二拉線固定銷軸8的轉(zhuǎn)角達(dá)到最大值，杠桿比恒定。
[0043]按鈕37按下后，推桿35隨著按鈕37 —起滑動，而使推桿35的頂推端351頂?shù)钟诩?的受力端51，使得棘爪5的棘爪端54脫落與齒板4的齒45的嚙合，達(dá)到釋放手剎的目的。
[0044]此外，在其它實(shí)施方式中，可根據(jù)實(shí)際需要，在第一蓋板31和第二蓋板33的安裝板331上設(shè)有多個到通孔335的距離不同的固定孔336 ;在固定銷6位置不變的情況下，通過選擇不同的通孔335來改變第二拉線固定銷軸8距固定銷6的初始距離，即可改變手剎最小杠桿比。也可以在第一支架11和第二支架13設(shè)有多個到樞轉(zhuǎn)孔117的距離不同的通孔116 ;在固定銷6位置不變的情況下，通過選擇不同的通孔116來改變第一拉線固定銷軸7距固定銷6的初始距離，即可改變手剎行程。
[0045]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種駐車手剎裝置，其包括齒板及與所述齒板嚙合的棘爪，所述齒板設(shè)有多個齒，其特征在于，所述駐車手剎裝置還包括用于固定在車身地板的支架總成、樞轉(zhuǎn)地安裝在所述支架總成上的蓋板總成及間隔安裝的兩根拉線； 所述棘爪樞轉(zhuǎn)地安裝在所述蓋板總成內(nèi)，所述棘爪包括棘爪端； 所述棘爪端上設(shè)有兩個與所述齒板上的齒嚙合的配合齒。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車手剎裝置，其特征在于，所述駐車手剎裝置還包括固定螺栓及兩限位螺柱；所述蓋板總成包括相互固定的第一蓋板和第二蓋板，且所述第一蓋板和所述第二蓋板均包括一止擋端；所述支架總成包括第一支架和第二支架，且所述第一支架和所述第二支架均設(shè)有通孔，所述齒板設(shè)有固定孔；所述固定螺栓固定穿過所述第一支架和所述第二支架的所述通孔和所述固定孔，所述兩限位螺柱分別固定在所述固定螺栓的兩端，所述蓋板總成運(yùn)動到上極限位置時，所述兩限位螺柱分別抵頂于所述第一支架和所述第二支架，且所述止擋端可止擋于對應(yīng)的所述兩限位螺柱。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駐車手剎裝置，其特征在于，所述駐車手剎裝置還包括樞轉(zhuǎn)地安裝在所述第一支架和所述第二支架之間的第一拉線固定銷軸、樞轉(zhuǎn)地安裝在所述第一蓋板和所述第二蓋板之間的第二拉線固定銷軸及樞轉(zhuǎn)地安裝在所述第一支架和所述第二支架之間兩導(dǎo)盤；所述第一拉線固定銷軸和所述第二拉線固定銷軸均設(shè)有兩個圓孔，每一所述導(dǎo)盤的周緣凹陷有導(dǎo)向槽；所述拉線分別從所述第一拉線固定銷軸的所述圓孔穿出后，繞在對應(yīng)的所述導(dǎo)向槽內(nèi)，并穿過所述第二拉線固定銷軸的對應(yīng)圓孔后固定于所述第二拉線固定銷軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的駐車手剎裝置，其特征在于，所述第二拉線固定銷軸的兩端分別轉(zhuǎn)動地安裝有一拉線固定螺柱，每一所述拉線穿過所述第二拉線固定銷軸的對應(yīng)圓孔后固定于對應(yīng)的所述拉線固定螺柱，且每一所述拉線固定螺柱設(shè)有與所述第二拉線固定銷軸卡合的內(nèi)凹圓面，且每一所述拉線固定螺柱的所述內(nèi)凹圓面上設(shè)有內(nèi)螺紋。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的駐車手剎裝置，其特征在于，每一所述拉線固定螺柱的內(nèi)凹圓面與所述第二拉線固定銷軸相切。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的駐車手剎裝置，其特征在于，所述第一支架和所述第二支架均設(shè)有樞轉(zhuǎn)孔，每一所述導(dǎo)盤設(shè)有通孔，所述齒板設(shè)有安裝孔，所述第一蓋板和所述第二蓋板均設(shè)有通孔；所述駐車手剎裝置還包括固定銷，所述固定銷依次穿過所述第一支架的樞轉(zhuǎn)孔、所述第一蓋板的通孔、其中一個所述導(dǎo)盤的通孔、所述齒板的安裝孔、另外一個所述導(dǎo)盤的通孔、所述第二蓋板的通孔及所述第二支架的樞轉(zhuǎn)孔；所述固定銷包括頂?shù)钟谒龅谝恢Ъ艿耐古_，且所述固定銷遠(yuǎn)離所述凸臺的末端套設(shè)有一個開口擋圈，且所述開口擋圈抵頂于所述第二支架。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的駐車手剎裝置，其特征在于，所述第一支架和所述第二支架均設(shè)有通孔，所述第一拉線固定銷軸樞轉(zhuǎn)地安裝在所述通孔內(nèi)，且所述第一拉線固定銷軸的兩端還分別套設(shè)有一個開口卡圈，每一所述開口卡圈分別抵頂于所述第一支架和所述第二支架。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駐車手剎裝置，其特征在于，所述第一蓋板面向所述第二蓋板的內(nèi)側(cè)面設(shè)有可止擋于所述齒板的止擋凸塊。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駐車手剎裝置，其特征在于，所述蓋板總成還包括推桿及按鈕，所述第一蓋板上設(shè)有中空的手柄桿，且所述按鈕安裝在所述手柄桿內(nèi)且可沿著所述手柄桿滑動；所述推桿包括固定于所述按鈕的固定端及一卡推所述棘爪的頂推端。
10.一種汽車，其特征在于，所述汽車還包括如上述權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的駐車手剎裝置。
【文檔編號】B60T7/10GK203727350SQ201320630046
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2013年10月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月12日
【發(fā)明者】閻成, 江軍, 周宏偉, 席玉嶺, 童成前, 鄭素云 申請人:北京汽車研究總院有限公司