專利名稱：半軸裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于拖拉機配件技術領域，涉及一種用于工農(nóng)12-KD手扶拖拉機的半
軸裝置。
背景技術：
現(xiàn)有的拖拉機輪轂法蘭盤是直接與車軸相聯(lián)接的，由于車體重量全部由車軸承載，故車軸所受重力大，車軸容易壓彎變形，甚至折斷，嚴重地影響了行車安全，降低了拖拉機的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術的上述缺點，本實用新型提供一種具有結構簡單合理、聯(lián)接更加牢固緊密、安裝調節(jié)方便靈活、行走穩(wěn)定安全、使用壽命大幅提高優(yōu)點的半軸裝置。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方法是:一種半軸裝置，包括末端傳動被動齒輪、半軸和半軸套，半軸套裝在半軸套內(nèi)，半軸的一端通過牙嵌與末端傳動被動齒輪相連接，半軸的另一端與輪轂的法蘭盤相連接；所述末端傳動被動齒輪包括齒輪本體，在齒輪本體的中部設有貫通的軸孔，在軸孔兩側的齒輪本體兩面分別設有凹槽，位于齒輪本體兩面的軸孔分別設有高凸臺和低凸臺；所述半軸包括半軸本體，半軸本體的一頭為高頻區(qū)一，在高頻區(qū)一的半軸本體外周圍均布有鍵，在高頻區(qū)一的端部設有兩個對稱分布的連接孔一，在半軸本體的中部設有高頻區(qū)二，在高頻區(qū)二的一端部設有一凸環(huán)，半軸本體的另一頭為圓柱體，在圓柱體的一側設有一鍵槽，在圓柱體的端部的中心處設有連接孔二 ；所述半軸套包括一個整體鑄造的殼體，殼體內(nèi)有一個用于安裝半軸的貫通孔，殼體的兩端分別設有封蓋，在兩封蓋之間的殼體上設有便于安裝平穩(wěn)的安裝槽。所述齒輪本體直徑是185.36 mm,厚度為55 mm ;在齒輪本體的邊緣均布有齒，共有52個齒，齒高為1.68 mm。所述軸孔直徑為53mm ;所述凹槽深為6 mm,寬為44 mm。所述高凸臺和低凸臺的直徑是64 mm ;所述高凸臺高為24.5mm,所述低凸臺高為
5.Smnin所述高頻區(qū)一長為55mm,鍵寬8 mm,連接孔一的孔徑為10 mm,兩個連接孔一之間的中心距為22_。所述高頻區(qū)二長為40 mm,直徑為45 mm,凸環(huán)直徑為65mm。所述鍵槽寬12mm,長為90mm ;連接孔二孔徑為12 mm,深45 mm。所述殼體長139mm ;貫通孔42孔徑為65 mm。在封蓋的周邊設有螺栓孔，其中一端的封蓋上均布有4個螺栓孔，另一端的封蓋上均布有7個螺栓孔，螺栓孔的孔徑是3 mm。本實用新型的有益效果是:通過末端傳動被動齒輪、半軸和半軸套之間的緊密安裝，車體重量分散到直徑很大的半軸套上，改善了半軸的受力狀況，整個裝置結構簡單合理、聯(lián)接更加牢固緊密、安裝調節(jié)方便靈活、行走穩(wěn)定安全、使用壽命得到大幅提高。
:圖1是本實用新型的結構爆炸圖。圖2是本實用新型所述末端傳動被動齒輪的結構圖。圖3是本實用新型所述半軸的結構圖。圖4是圖3中G-G截面結構示意圖。圖5是圖3中H-H截面結構示意圖。圖6是本實用新型所述半軸套的結構圖。圖7是圖6的左視圖。圖8是圖6的右視圖。圖1中:1-末端傳動被動齒輪、2-半軸、3-半軸套、4-牙嵌。圖2中:21-齒輪本體、22-齒、23-軸孔、24-凹槽、25-高凸臺、26-低凸臺。圖3、圖4和圖5中:31_半軸本體、32-高頻區(qū)一、33-鍵、34-鍵槽、35-連接孔一，36-高頻區(qū)二、37-凸環(huán)、38-連接孔二。圖6、圖7和圖8中:41_半軸套殼體、42-貫通孔、43-螺栓孔、44-安裝環(huán)、45-封蓋、46-安裝槽。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明:參見圖1，一種半軸裝置，包括末端傳動被動齒輪1、半軸2、半軸套3和牙嵌4，半軸2套裝在半軸套3內(nèi)，半軸2的一端通過牙嵌4與末端傳動被動齒輪I相連接，半軸2的另一端與與輪轂的法蘭盤相連接。參見圖2，一種末端傳動被動齒輪，包括齒輪本體21，所述齒輪本體21直徑是185.36 mm，厚度為55 mm ;在齒輪本體21的邊緣均布有齒22，共有52個齒，齒高為1.68mm ;在齒輪本體21的中部設有貫通的軸孔23，所述軸孔23直徑為53mm ;在軸孔23兩側的齒輪本體21兩面分別設有凹槽24,所述凹槽24深為6 mm,寬為44 mm;位于齒輪本體21兩面的軸孔23分別設有高凸臺25和低凸臺26，所述高凸臺25和低凸臺26的直徑是64 mm ；所述高凸臺25高為24.5mm,所述低凸臺26高為5.5_。參見圖3、圖4和圖5，一種半軸，包括半軸本體31，半軸本體31的一頭為高頻區(qū)一32，高頻區(qū)一 32長為55mm，在高頻區(qū)一 32的半軸本體31外周圍均布有鍵33，鍵寬8 mm，在高頻區(qū)一 32的端部設有兩個對稱分布的連接孔一 35，連接孔一 35的孔徑為10 mm，兩個連接孔一 35之間的中心距為22mm ;在半軸本體31的中部設有高頻區(qū)二 36，高頻區(qū)二 36長為40 mm,直徑為45 mm,在高頻區(qū)二 36的一端部設有一凸環(huán)37,該凸環(huán)37直徑為65mm ;半軸本體31的另一頭為圓柱體，在圓柱體的一側設有一鍵槽34，該鍵槽34寬12mm，長為90mm;在圓柱體的端部的中心處設有連接孔二 38，該連接孔二 38孔徑為12 mm，深45 mm。參見圖6、圖7和圖8，一種半軸套，包括一個整體鑄造的殼體41，殼體41長139mm，殼體41內(nèi)有一個用于安裝半軸的貫通孔42，貫通孔42孔徑為65 mm，殼體41的兩端分別設有封蓋45，在封蓋45的周邊設有螺栓孔43，其中一端的封蓋45上均布有4個螺栓孔43，另一端的封蓋45上均布有7個螺栓孔43，螺栓孔43的孔徑是3 mm，在兩封蓋45之間的殼體41上設有便于安裝平穩(wěn)的安裝槽46。[0033]本實用新型通過末端傳動被動齒輪、半軸和半軸套之間的緊密安裝，車體重量分散到直徑很大的半軸套上，改善了半軸的受力狀況，整個裝置結構簡單合理、聯(lián)接更加牢固緊密、安裝調節(jié)方便靈活、行走穩(wěn)定安全、使用壽命得到大幅提高。
權利要求1.一種半軸裝置，其特征是:包括末端傳動被動齒輪、半軸和半軸套，半軸套裝在半軸套內(nèi)，半軸的一端通過牙嵌與末端傳動被動齒輪相連接，半軸的另一端與輪轂的法蘭盤相連接；所述末端傳動被動齒輪包括齒輪本體，在齒輪本體的中部設有貫通的軸孔，在軸孔兩側的齒輪本體兩面分別設有凹槽，位于齒輪本體兩面的軸孔分別設有高凸臺和低凸臺；所述半軸包括半軸 本體，半軸本體的一頭為高頻區(qū)一，在高頻區(qū)一的半軸本體外周圍均布有鍵，在高頻區(qū)一的端部設有兩個對稱分布的連接孔一，在半軸本體的中部設有高頻區(qū)二，在高頻區(qū)二的一端部設有一凸環(huán)，半軸本體的另一頭為圓柱體，在圓柱體的一側設有一鍵槽，在圓柱體的端部的中心處設有連接孔二；所述半軸套包括一個整體鑄造的殼體，殼體內(nèi)有一個用于安裝半軸的貫通孔，殼體的兩端分別設有封蓋，在兩封蓋之間的殼體上設有便于安裝平穩(wěn)的安裝槽。
2.如權利要求1所述半軸裝置，其特征是:所述齒輪本體直徑是185.36 _，厚度為55mm ;在齒輪本體的邊緣均布有齒，共有52個齒,齒高為1.68 mm。
3.如權利要求1所述半軸裝置，其特征是:所述軸孔直徑為53mm;所述凹槽深為6mm,寬為44謹。
4.如權利要求1所述半軸裝置，其特征是:所述高凸臺和低凸臺的直徑是64mm;所述高凸臺高為24.5mm,所述低凸臺高為5.5_。
5.如權利要求1所述半軸裝置，其特征是:所述高頻區(qū)一長為55_，鍵寬8_，連接孔一的孔徑為10 mm，兩個連接孔一之間的中心距為22mm。
6.如權利要求1所述半軸裝置，其特征是:所述高頻區(qū)二長為40mm，直徑為45 mm，凸環(huán)直徑為65mm。
7.如權利要求1所述半軸裝置，其特征是:所述鍵槽寬12_，長為90_;連接孔二孔徑為 12 mm,深 45 mm。
8.如權利要求1所述半軸裝置，其特征是:所述殼體長139_;貫通孔(42)孔徑為65mm。
9.如權利要求1所述半軸裝置，其特征是:在封蓋的周邊設有螺栓孔，其中一端的封蓋上均布有4個螺栓孔，另一端的封蓋上均布有7個螺栓孔，螺栓孔的孔徑是3 mm。
專利摘要本實用新型涉及一種半軸裝置，包括末端傳動被動齒輪、半軸和半軸套，半軸套裝在半軸套內(nèi)，半軸的一端通過牙嵌與末端傳動被動齒輪相連接，半軸的另一端與輪轂的法蘭盤相連接。通過末端傳動被動齒輪、半軸和半軸套之間的緊密安裝，車體重量分散到直徑很大的半軸套上，改善了半軸的受力狀況，整個裝置結構簡單合理、聯(lián)接更加牢固緊密、安裝調節(jié)方便靈活、行走穩(wěn)定安全、使用壽命得到大幅提高。
文檔編號B60B35/14GK203157602SQ201320170818
公開日2013年8月28日 申請日期2013年4月8日 優(yōu)先權日2013年4月8日
發(fā)明者常文韜, 黃楚雄 申請人:韶關市常豐拖拉機制造有限公司