車用電驅(qū)暖風(fēng)空調(diào)控制裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車用電驅(qū)暖風(fēng)空調(diào)控制裝置，涉及汽車配套設(shè)備制造【技術(shù)領(lǐng)域】，包括有控制器，鼓風(fēng)機調(diào)速裝置和PTC發(fā)熱器控制裝置，PTC發(fā)熱器控制裝置由多個小功率PTC發(fā)熱單體組成，每個所述小功率PTC發(fā)熱單體均通過各自的繼電器的常開觸頭與電源連接，所述控制器依次逐個通過所述繼電器控制所述小功率PTC發(fā)熱單體接通和關(guān)斷。它可以解決使用普通繼電器控制車用空調(diào)PTC發(fā)熱器通斷時，觸頭容量難以承受PTC發(fā)熱器初始啟動電流大的問題。
【專利說明】車用電驅(qū)暖風(fēng)空調(diào)控制裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車配套設(shè)備制造【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是一種車用電驅(qū)暖風(fēng)空調(diào)控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場上的車用空調(diào)制熱時大都使用PTC發(fā)熱器來提供熱源，PTC泛指正溫度系數(shù)很大的半導(dǎo)體材料或元器件。這種半導(dǎo)體材料制成的PTC發(fā)熱器，常溫時其電阻值較低，隨著溫度的升高它的電阻值呈階躍性的增高。因此，這種PTC發(fā)熱器具有體積小、發(fā)熱快、熱效率高、溫度自動恒定等特點，但是正是由于這種正溫度系數(shù)的原因造成PTC材料制成的發(fā)熱器的啟動電流非常大，特別是大功率的車用空調(diào)PTC發(fā)熱器的初始啟動電流非常大，一般的繼電器觸頭難以承受。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明提供一種車用電驅(qū)暖風(fēng)空調(diào)控制裝置，它可以解決使用普通繼電器控制車用空調(diào)PTC發(fā)熱器通斷時，觸頭容量難以承受PTC發(fā)熱器初始啟動電流大的問題。
[0004]為了解決上述問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:這種車用電驅(qū)暖風(fēng)空調(diào)控制裝置，包括有控制器，鼓風(fēng)機調(diào)速裝置的一端與所述控制器的第I端口連接，一端與所述控制器的第2端口連接，其另一端與所述控制器的第3端口連接；吹風(fēng)模式執(zhí)行器一端與所述控制器連接的第10端口連接，一端與電源正極連接，其另一端與電源負(fù)極連接；回風(fēng)溫度傳感器一端與所述控制器第9端口連接，其另一端與電源負(fù)極連接；還包括PTC發(fā)熱器控制裝置，所述PTC發(fā)熱器控制裝置一端與所述控制器的第6端口連接，所述PTC發(fā)熱器控制裝置一端與所述控制器的第7端口連接。
[0005]上述技術(shù)方案中，更為具體的還可以是:所述PTC發(fā)熱器控制裝置由多個小功率PTC發(fā)熱單體組成，每個所述小功率PTC發(fā)熱單體均通過各自的繼電器的常開觸頭與電源連接，所述控制器依次逐個通過所述繼電器控制所述小功率PTC發(fā)熱單體接通和關(guān)斷。
[0006]更進一步的:所述控制器是單片機。
[0007]由于采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果:
1、本發(fā)明通過依次逐個接通小功率PTC發(fā)熱單體，可以有效降低每個繼電器負(fù)荷，能夠完全滿足通斷PTC發(fā)熱器的要求。
[0008]2、本發(fā)明通過延時依次接通小功率PTC發(fā)熱單體，可以有效減少PTC發(fā)熱器啟動大電流對電源的影響，從而延長PTC發(fā)熱器和電源的使用壽命。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明的電氣原理示意圖。
【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明:
圖1所示的車用電驅(qū)暖風(fēng)空調(diào)控制裝置，鼓風(fēng)機調(diào)速裝置3的一端與控制器I的第I端口連接，一端與控制器I的第2端口連接，其另一端與控制器I的第3端口連接；本實施例中，控制器I是單片機，通過鼓風(fēng)機調(diào)速裝置3，控制器I可以控制鼓風(fēng)機4的轉(zhuǎn)速在高、中、低三擋轉(zhuǎn)換；吹風(fēng)模式執(zhí)行器5 —端與控制器I的第10端口連接,一端與電源正極連接，其另一端與電源負(fù)極連接；控制器I可以控制吹風(fēng)模式執(zhí)行器5為除霜模式或吹臉模式；回風(fēng)溫度傳感器6 —端與控制器I第9端口連接，其另一端與電源負(fù)極連接；回風(fēng)溫度傳感器6可以將駕駛室內(nèi)的溫度反饋到控制器I ;PTC發(fā)熱器控制裝置2 —端與控制器I的第6端口連接，PTC發(fā)熱器控制裝置2—端與控制器I的第7端口連接。由于PTC發(fā)熱器的功耗大，在接通和斷開瞬間電流很大，使繼電器的觸頭很容易產(chǎn)生拉弧現(xiàn)象，因此采用分時控制方式，把PTC發(fā)熱器分成PTCl和PTC2，PTC3和PTC4兩組控制，當(dāng)開啟制熱模式時，一組PTCl發(fā)熱器馬上工作，二組PTC2發(fā)熱器延時5秒工作，同樣在關(guān)閉時也是先后延時5秒關(guān)閉。
[0011 ] 通過這樣的分組，使PTC發(fā)熱器的功率減小了，在啟動時的啟動電流也變小了，這個啟動電流也在一般繼電器的承受范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車用電驅(qū)暖風(fēng)空調(diào)控制裝置，包括有控制器，鼓風(fēng)機調(diào)速裝置的一端與所述控制器的第I端口連接，一端與所述控制器的第2端口連接，其另一端與所述控制器的第3端口連接；吹風(fēng)模式執(zhí)行器一端與所述控制器連接的第10端口連接，一端與電源正極連接，其另一端與電源負(fù)極連接；回風(fēng)溫度傳感器一端與所述控制器第9端口連接，其另一端與電源負(fù)極連接；其特征在于:還包括PTC發(fā)熱器控制裝置，所述PTC發(fā)熱器控制裝置一端與所述控制器的第6端口連接，所述PTC發(fā)熱器控制裝置一端與所述控制器的第7端口連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電驅(qū)暖風(fēng)空調(diào)控制裝置，其特征在于:所述PTC發(fā)熱器控制裝置由多個小功率PTC發(fā)熱單體組成，每個所述小功率PTC發(fā)熱單體均通過各自的繼電器的常開觸頭與電源連接，所述控制器依次逐個通過所述繼電器控制所述小功率PTC發(fā)熱單體接通和關(guān)斷。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電驅(qū)暖風(fēng)空調(diào)控制裝置，其特征在于:所述控制器是單片機。
【文檔編號】B60H1/22GK104129254SQ201310686285
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2013年12月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月16日
【發(fā)明者】郭斌, 高超文 申請人:柳州易舟汽車空調(diào)有限公司