專利名稱：具有應(yīng)急操作的氣壓式集成電子駐車制動閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車制動裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種駐車制動時具有應(yīng)急操作的氣壓式集成電子駐車制動閥。
背景技術(shù)：
目前，中重型汽車的手動氣壓駐車制動裝置，多采用“斷氣剎車”原理，通過手制動使駐車制動氣室排氣，產(chǎn)生駐車制動。為實(shí)現(xiàn)駐車制動和解除駐車制動，通常采用電磁換向閥來完成進(jìn)排氣操作。常用的兩位三通電磁閥一般為單電控(即單線圈)，分為常閉型和常開型兩種。常閉型兩位三通電磁換向閥的動作原理為給控制線圈通電，氣路接通；線圈一旦斷電，氣路就會立即斷開。常開型兩位三通電磁換向閥的動作原理為給控制線圈通電，氣路斷開；線圈一旦斷電，氣路就會立即接通。無論常閉型還是常開型電磁換向閥，要維持氣路的通斷狀態(tài)均需持續(xù)通電，而對控制線圈持續(xù)通電，將大大縮短線圈的使用壽命。目前市面上的兩位三通雙電控電磁換向閥能在給正動作線圈通電Is后再斷電，仍能維持氣路的接通狀態(tài)，并將持續(xù)到反動作線圈通電為止，這相當(dāng)于“自鎖”?；谶@一特性，可縮短線圈的通電時間，減少線圈的發(fā)熱量，延長線圈的使用壽命，另外采用“自鎖”原理，還可以防止電磁閥工作過程中由于電纜損壞造成駐車功能異常。中國專利申請“氣壓式電子駐車制動系統(tǒng)及制動方法”(申請?zhí)?01010238129. 8，
公開日2010年11月10日)公開了一種氣壓式電子駐車制動裝置及制動方法，該氣壓式電子駐車制動裝置包含的氣壓式電子駐車閥包括一個兩位三通電磁換向閥，通過駐車制動器接收手動模式開關(guān)信號，判斷是否施行駐車或解除駐車制動，從而給兩位三通電磁換向閥的線圈通電，實(shí)現(xiàn)進(jìn)排氣操作，完成解除駐車制動或駐車制動。所述氣壓式電子駐車閥包括電磁換向閥、單向閥、先導(dǎo)閥，氣壓式電子駐車閥的C 口與電磁換向閥相連，電磁換向閥與先導(dǎo)閥的控制口相連，氣壓式電子駐車閥的A 口與先導(dǎo)閥的進(jìn)氣口相連，先導(dǎo)閥的出氣口又與氣壓式電子駐車閥的B 口相連，單向閥與電磁換向閥兩端相連，且單向閥的進(jìn)氣方向與電磁換向閥的進(jìn)氣方向相反。該套氣壓式電子駐車制動裝置所包含的兩位三通電磁換向閥雖可完成駐車制動或解除駐車的基本操作，但仍存在如下問題1、該電磁換向閥需在持續(xù)通電情況下才能維持進(jìn)排氣操作，從而完成解除駐車制動或駐車制動，而線圈持續(xù)通電易燒毀致使電磁閥失效。2、由于取消了駕駛室內(nèi)手制動手柄，倘若駐車制動系統(tǒng)失效，例如由于電瓶供電不足、電磁閥通電線圈燒毀等故障，車輛行駛過程中將無法進(jìn)行駐車制動，這將降低車輛的使用安全性。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種具有應(yīng)急操作的氣壓式集成電子駐車制動閥，當(dāng)氣壓式電子駐車制動系統(tǒng)失效時，可在駕駛室應(yīng)急操作，實(shí)現(xiàn)安全可靠的駐車制動或解除。實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)解決方案為一種具有應(yīng)急操作的氣壓式集成電子駐車制動閥，包括主閥、第一導(dǎo)閥、第二導(dǎo)閥，所述主閥開有分別與大氣相通的排氣口、與儲氣筒相通的充氣口、與駐車制動氣室相通的放氣口，所述主閥內(nèi)設(shè)有通過其位置變換可分別使排氣口與放氣口導(dǎo)通或使充氣口與放氣口導(dǎo)通的主閥芯，所述第一導(dǎo)閥設(shè)有與主閥相通的氣路，還設(shè)有與儲氣筒側(cè)氣路相通的制動進(jìn)氣口以及與大氣相通的制動排氣口，所述第一導(dǎo)閥內(nèi)還設(shè)有可通過駐車制動端線圈通斷電使其位置變換，分別使制動進(jìn)氣口與主閥導(dǎo)通或使制動排氣口與主閥導(dǎo)通的第一閥芯，所述第二導(dǎo)閥設(shè)有與主閥相通的氣路，還設(shè)有與儲氣筒側(cè)氣路相通的制動解除進(jìn)氣口以及與大氣相通的制動解除排氣口，第二導(dǎo)閥內(nèi)還設(shè)有可通過解除駐車端線圈通斷電使其位置變換，分別使制動解除進(jìn)氣口與主閥導(dǎo)通或使制動解除排氣口與主閥導(dǎo)通的第二閥芯，該閥還包括一端與第一導(dǎo)閥內(nèi)的第一閥芯相連，另一端通過拉線與駕駛室內(nèi)的應(yīng)急制動拉環(huán)相連的應(yīng)急制動機(jī)構(gòu)以及一端與第二導(dǎo)閥內(nèi)的第二閥芯相連，另一端通過拉線與駕駛室內(nèi)的應(yīng)急制動解除拉環(huán)相連的應(yīng)急制動解除機(jī)構(gòu)。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其顯著優(yōu)點(diǎn)1、安全可靠本發(fā)明的氣壓式集成電子駐車制動閥具有應(yīng)急機(jī)構(gòu)，可在蓄電池出現(xiàn)供電不足，或是電子駐車制動系統(tǒng)本身存在電氣故障，導(dǎo)致無法進(jìn)行駐車制動或解除駐車制動時，通過駕駛員在駕駛室內(nèi)拉拔駐車制動(或解除駐車制動)拉線環(huán)實(shí)現(xiàn)駐車制動或解除駐車制動，安全可靠的駐車制動或解除駐車制動；2、使用壽命長本發(fā)明采用具有“自鎖”功能的兩位三通雙控電磁換向閥，可在給正動作線圈通電Is后斷電，仍能保持氣路接通狀態(tài)并持續(xù)到反動作線圈通電為止，可保護(hù)大幅縮短線圈的通電時間，使線圈不易損壞，延長電磁閥的使用壽命。下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
圖1為本發(fā)明具有應(yīng)急操作的氣壓式集成電子駐車制動閥的駐車制動原理圖。圖2為本發(fā)明具有應(yīng)急操作的氣壓式集成電子駐車制動閥的解除駐車制動原理圖。圖3為圖1、圖2中應(yīng)急制動機(jī)構(gòu)4的立體圖。圖4為圖3所示應(yīng)急機(jī)構(gòu)的俯視圖。圖5為圖3所示應(yīng)急機(jī)構(gòu)的左視圖。圖中，I應(yīng)急制動拉環(huán)，2應(yīng)急制動解除拉環(huán)，3、7拉線，4應(yīng)急制動機(jī)構(gòu)，41 90°掛鉤扭轉(zhuǎn)彈簧，42螺栓，43第一螺母，44連接套，45第二螺母，46拉線定位帽，47框架，48撥片,49螺釘,5氣壓式集成電子駐車閥，50主閥,51第一導(dǎo)閥,52第二導(dǎo)閥,53第一閥芯,54第二閥芯，55主閥芯，6應(yīng)急制動解除機(jī)構(gòu)。
具體實(shí)施例方式如圖1、圖2所示，本發(fā)明具有應(yīng)急操作的氣壓式集成電子駐車制動閥，包括主閥50、第一導(dǎo)閥51、第二導(dǎo)閥52，所述主閥50開有分別與大氣相通的排氣口 A、與儲氣筒相通的充氣口 B、與駐車制動氣室相通的放氣口 C，所述主閥50內(nèi)設(shè)有通過其位置變換可分別使排氣口 A與放氣口 C導(dǎo)通或使充氣口 B與放氣口 C導(dǎo)通的主閥芯55，所述第一導(dǎo)閥51設(shè)有與主閥50相通的氣路，還設(shè)有與儲氣筒側(cè)氣路相通的制動進(jìn)氣口 Pl以及與大氣相通的制動排氣口 01，所述第一導(dǎo)閥51內(nèi)還設(shè)有可通過駐車制動端線圈D1、D2通斷電使其位置變換，分別使制動進(jìn)氣口 Pl與主閥50導(dǎo)通或使制動排氣口 01與主閥50導(dǎo)通的第一閥芯53，所述第二導(dǎo)閥52設(shè)有與主閥50相通的氣路，還設(shè)有與儲氣筒側(cè)氣路相通的制動解除進(jìn)氣口 P2以及與大氣相通的制動解除排氣口 02，第二導(dǎo)閥52內(nèi)還設(shè)有可通過解除駐車端線圈D3、D4通斷電使其位置變換，分別使制動解除進(jìn)氣口 P2與主閥50導(dǎo)通或使制動解除排氣口 02與主閥50導(dǎo)通的第二閥芯54,該閥還包括一端與第一導(dǎo)閥51內(nèi)的第一閥芯53相連，另一端通過拉線3與駕駛室內(nèi)的應(yīng)急制動拉環(huán)I相連的應(yīng)急制動機(jī)構(gòu)4以及一端與第二導(dǎo)閥52內(nèi)的第二閥芯54相連，另一端通過拉線7與駕駛室內(nèi)的應(yīng)急制動解除拉環(huán)2相連的應(yīng)急制動解除機(jī)構(gòu)6。如圖3、圖4和圖5所示，所述應(yīng)急制動機(jī)構(gòu)4包括90°掛鉤扭轉(zhuǎn)彈簧41、螺栓42、第一螺母43、連接套44、第二螺母45、拉線定位帽46、框架47、撥片48和螺釘49，連接套44一端與第一導(dǎo)閥51的第一閥芯53固定連接，另一端的孔與框架47上的支撐軸連接，撥片48通過支撐軸并與連接套44以螺釘49連接，90°掛鉤扭轉(zhuǎn)彈簧41掛鉤一端活動連接在撥片48上，另一端活動連接在框架47凹槽的凸起處，拉線3的一端用第一螺母43與螺栓42固定連接在撥片48上，其線管通過第二螺母45和拉線定位帽46固定在框架47上。同樣如圖3、圖4和圖5所示，所述應(yīng)急制動解除機(jī)構(gòu)6包括90°掛鉤扭轉(zhuǎn)彈簧41、螺栓42、第一螺母43、連接套44、第二螺母45、拉線定位帽46、框架47、撥片48和螺釘49，連接套44 一端與第二導(dǎo)閥52的第二閥芯54固定連接，另一端的孔與框架47上的支撐軸連接，撥片48通過支撐軸并與連接套44用螺釘49連接，90°掛鉤扭轉(zhuǎn)彈簧41掛鉤一端端卡在撥片48上，另一端卡在框架47凹槽凸起處，拉線7的一端用第一螺母43與螺栓42固定在撥片48上，其線管通過第二螺母45和拉線定位帽46固定在框架47上。緊急駐車制動時，駕駛員拉動駕駛室內(nèi)的應(yīng)急制動拉環(huán)1，拉線3控制撥片48的旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而控制第一閥芯53的移動，使氣壓式集成電子駐車制動閥的C 口與A 口導(dǎo)通，完成駐車制動閥的排氣操作，實(shí)現(xiàn)駐車制動。松開應(yīng)急制動拉環(huán)I時，撥片48通過90°掛鉤扭轉(zhuǎn)彈簧41回位，第一閥芯53回位并仍維持C 口與A 口常通狀態(tài)，保證車輛一直處于駐車制動狀態(tài)。緊急駐車制動解除時，駕駛員拉動駕駛室內(nèi)的應(yīng)急制動解除拉環(huán)2，拉線6控制撥片48的旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而控制第二閥芯54的移動，氣壓式電子駐車制動閥的C 口與B 口導(dǎo)通，完成駐車制動閥的進(jìn)氣操作，實(shí)現(xiàn)駐車制動解除。松開應(yīng)急制動解除拉環(huán)2時，撥片48通過90°掛鉤扭轉(zhuǎn)彈簧41回位，第二閥芯54回位并仍維持C 口與B 口常通狀態(tài)，使車輛一直處于駐車制動解除狀態(tài)。第一閥芯53、第二閥芯54的移動可以是通過對導(dǎo)閥內(nèi)彈簧的伸縮控制來實(shí)現(xiàn)的，例如，導(dǎo)閥的閥芯有一伸出導(dǎo)閥的旋鈕，該旋鈕一端固定連接著彈簧，另一端與應(yīng)急機(jī)構(gòu)的連接套44固定連接。當(dāng)拉拽拉線使撥片轉(zhuǎn)動時，帶動連接套轉(zhuǎn)動，使旋鈕轉(zhuǎn)動，壓縮導(dǎo)閥內(nèi)部閥芯的彈簧，使閥芯移動，達(dá)到與線圈通電后閥芯移動，主閥芯動作相同的效果。
權(quán)利要求
1.一種具有應(yīng)急操作的氣壓式集成電子駐車制動閥，包括主閥(50)、第一導(dǎo)閥(51)、第二導(dǎo)閥(52)，所述主閥(50)開有分別與大氣相通的排氣口(A)、與儲氣筒相通的充氣口(B)、與駐車制動氣室相通的放氣口(C)，所述主閥(50)內(nèi)設(shè)有通過其位置變換可分別使排氣口(A)與放氣口(C)導(dǎo)通或使充氣口(B)與放氣口(C)導(dǎo)通的主閥芯(55)，所述第一導(dǎo)閥(51)設(shè)有與主閥(50)相通的氣路，還設(shè)有與儲氣筒側(cè)氣路相通的制動進(jìn)氣口(Pl)以及與大氣相通的制動排氣口(01)，所述第一導(dǎo)閥(51)內(nèi)還設(shè)有可通過駐車制動端線圈(D1、D2 )通斷電使其位置變換，分別使制動進(jìn)氣口( Pl)與主閥(50 )導(dǎo)通或使制動排氣口( OI)與主閥(50)導(dǎo)通的第一閥芯(53)，所述第二導(dǎo)閥(52)設(shè)有與主閥(50)相通的氣路，還設(shè)有與儲氣筒側(cè)氣路相通的制動解除進(jìn)氣口(P2)以及與大氣相通的制動解除排氣口(02)，第二導(dǎo)閥(52)內(nèi)還設(shè)有可通過解除駐車端線圈(D3、D4)通斷電使其位置變換，分別使制動解除進(jìn)氣口(P2)與主閥(50)導(dǎo)通或使制動解除排氣口(02)與主閥(50)導(dǎo)通的第二閥芯(54)，其特征在于:該閥還包括一端與第一導(dǎo)閥(51)內(nèi)的第一閥芯(53)相連,另一端通過拉線(3)與駕駛室內(nèi)的應(yīng)急制動拉環(huán)(I)相連的應(yīng)急制動機(jī)構(gòu)(4)以及一端與第二導(dǎo)閥(52)內(nèi)的第二閥芯(54)相連，另一端通過拉線(7)與駕駛室內(nèi)的應(yīng)急制動解除拉環(huán)(2)相連的應(yīng)急制動解除機(jī)構(gòu)(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有應(yīng)急操作的氣壓式集成電子駐車制動閥，其特征在于:所述應(yīng)急制動機(jī)構(gòu)(4)包括90°掛鉤扭轉(zhuǎn)彈簧(41)、螺栓(42)、第一螺母(43)、連接套(44)、第二螺母(45)、拉線定位帽(46)、框架(47)、撥片(48)和螺釘(49)，連接套(44) 一端與第一導(dǎo)閥(51)的第一閥芯(53)固定連接，另一端的孔與框架(47)上的支撐軸連接，撥片(48)通過支撐軸并與連接套(44)以螺釘(49)連接，90°掛鉤扭轉(zhuǎn)彈簧(41)掛鉤一端活動連接在撥片(48)上，另一端活動連接在框架(47)凹槽的凸起處，拉線(3)的一端用第一螺母(43)與螺栓(42)固定連接在撥片(48)上，其線管通過第二螺母(45)和拉線定位帽(46)固定在框架(47)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有應(yīng)急操作的氣壓式集成電子駐車制動閥，其特征在于:所述應(yīng)急制動解除機(jī)構(gòu)(6)包括90°掛鉤扭轉(zhuǎn)彈簧(41)、螺栓(42)、第一螺母(43)、連接套(44)、第二螺母(45)、拉線定位帽(46)、框架(47)、撥片(48)和螺釘(49)，連接套(44) 一端與第二導(dǎo)閥(52)的第二閥芯(54)固定連接，另一端的孔與框架(47)上的支撐軸連接，撥片(48 )通過支撐軸并與連接套(44)用螺釘(49 )連接，90 °掛鉤扭轉(zhuǎn)彈簧(41)掛鉤一端端卡在撥片(48)上，另一端卡在框架(47)凹槽凸起處，拉線(7)的一端用第一螺母(43)與螺栓(42)固定在撥片(48)上，其線管通過第二螺母(45)和拉線定位帽(46)固定在框架(47)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的具有應(yīng)急操作的氣壓式集成電子駐車制動閥，其特征在于:所述導(dǎo)閥(51、52 )的閥芯(63、54 )有一伸出導(dǎo)閥的旋鈕，該旋鈕一端固定連接閥芯(63、54)的彈簧，另一端與應(yīng)急機(jī)構(gòu)的連接套(44)固定連接。
全文摘要
本發(fā)明公開一種具有應(yīng)急操作的氣壓式集成電子駐車制動閥，包括主閥、第一導(dǎo)閥、第二導(dǎo)閥，所述主閥開有分別與大氣相通的排氣口、與儲氣筒側(cè)氣路相通的充氣口、與駐車制動氣室側(cè)氣路相通的放氣口,該閥還包括一端與第一導(dǎo)閥內(nèi)的第一閥芯相連，另一端通過拉線與駕駛室內(nèi)的應(yīng)急制動拉環(huán)相連的應(yīng)急制動機(jī)構(gòu)以及一端與第二導(dǎo)閥內(nèi)的第二閥芯相連，另一端通過拉線與駕駛室內(nèi)的應(yīng)急制動解除拉環(huán)相連的應(yīng)急制動解除機(jī)構(gòu)。本發(fā)明可用于氣壓式駐車制動裝置，當(dāng)氣壓式電子駐車制動系統(tǒng)失效時，可在駕駛室應(yīng)急操作，實(shí)現(xiàn)安全可靠的駐車制動或制動解除。
文檔編號B60T13/70GK103072562SQ20131002533
公開日2013年5月1日 申請日期2013年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月23日
發(fā)明者王顯會, 王洪亮, 皮大偉, 周云波, 鄭婷 申請人:南京艾斯福汽車科技有限公司