用于機(jī)動車的單個車輪的驅(qū)動設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車的單個車輪的靠近車輪的驅(qū)動設(shè)備，其包括具有至少一個用于車輪的驅(qū)動軸的電驅(qū)動器件和變速器，該變速器與至少一個用于傳遞扭矩和驅(qū)動車輪的驅(qū)動軸配合作用，并且該變速器可以與單個車輪連接，其中，布置有用于鎖止車輪的鎖止裝置，該鎖止裝置用于鎖定變速器和/或驅(qū)動軸地構(gòu)造。本發(fā)明同樣涉及一種車軸、靠近車輪的驅(qū)動設(shè)備的使用以及車軸的使用。
【專利說明】用于機(jī)動車的單個車輪的驅(qū)動設(shè)備
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車的單個車輪的靠近車輪的驅(qū)動設(shè)備，其包括具有至少一個用于車輪的驅(qū)動軸的電驅(qū)動器件和變速器，該變速器與至少一個用于傳遞扭矩和驅(qū)動車輪的驅(qū)動軸配合作用，并且該變速器可以與單個車輪連接。本發(fā)明同樣涉及用于機(jī)動車的兩個車輪的車軸以及驅(qū)動設(shè)備的使用和車軸的使用。
【背景技術(shù)】
[0002]雖然能應(yīng)用任意的驅(qū)動設(shè)備，但是驅(qū)動設(shè)備在靠近車輪地驅(qū)動機(jī)動車的單個車輪方面被描述。
[0003]概念“靠近車輪的”結(jié)合驅(qū)動設(shè)備優(yōu)選既不包括輪轂驅(qū)動裝置也不包括通過變速器驅(qū)動多個車輪的中央驅(qū)動裝置。
[0004]在交通中允許行駛在公共街道上的每個車輛，也就是說尤其是客車和貨車，除了用于制動車輛的行車制動器外還需要駐車制動器，該駐車制動器阻止車輛在靜止時滑動。在具有手動變速器的車輛中公知的是:駐車制動器構(gòu)造為所謂的手剎，該手剎通過手動操作的停車桿來觸發(fā)。停車桿通常設(shè)置有大多形式為棘齒狀的閉鎖裝置的可松開的鎖定裝置，其用于使停車桿固定在至少一個停車位置。為了松開鎖定裝置而在停車桿端部設(shè)置有按鈕。
[0005]在具有自動變速器的機(jī)動車中，除了駐車制動器外還附加地設(shè)置有停車鎖，該停車鎖可借助變速器選擇桿在車輛靜止時掛入并且附加于駐車制動器地阻止了車輛滑動。在此，停車鎖在機(jī)動車的中央動力總成系統(tǒng)中布置在馬達(dá)與車輪軸之間。
[0006]在具有輪轂驅(qū)動裝置的電動車中不存在中央動力總成系統(tǒng)，從而在電動車中僅由電動馬達(dá)提供一定的拖拽力矩。然而在此缺點是，電動馬達(dá)的拖拽力矩僅在基本上平坦的路段中足夠阻止車輛的滑動。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0007]因此本發(fā)明的任務(wù)是能夠?qū)崿F(xiàn)較可靠地阻止電動車的滑動，尤其是在明顯傾斜的街道的情況中。
[0008]該任務(wù)在靠近車輪的、帶有權(quán)力要求I的前序部分的特征的驅(qū)動設(shè)備的情況中通過如下方式解決，即，布置有用于鎖止車輪的鎖止裝置，該鎖止裝置為了鎖定變速器和/或驅(qū)動軸而構(gòu)造。
[0009]該任務(wù)同樣通過具有權(quán)利要求12的特征的車軸，通過根據(jù)權(quán)利要求14的驅(qū)動設(shè)備的使用和通過根據(jù)權(quán)利要求15的車軸的使用來解決。
[0010]在權(quán)利要求1中限定用于機(jī)動車的單個車輪的靠近車輪的驅(qū)動設(shè)備，其包括具有至少一個用于車輪的驅(qū)動軸的電驅(qū)動器件和變速器，該變速器與至少一個用于傳遞扭矩來驅(qū)動車輪的驅(qū)動軸配合作用且該變速器可以與單個車輪連接，靠近車輪的驅(qū)動設(shè)備的特征在于，布置有用于鎖止車輪的鎖止裝置，該鎖止裝置為了鎖定變速器和/或驅(qū)動軸而構(gòu)造。[0011]在權(quán)利要求12中限定用于機(jī)動車的兩個車輪的車軸，尤其是組合拉桿軸，其包括扭轉(zhuǎn)型材、兩個縱拉桿，所述縱拉桿布置在扭轉(zhuǎn)型材的不同側(cè)并分別與用于機(jī)動車的相應(yīng)的其中一個車輪的車輪支架連接，車軸的特征在于，相應(yīng)地布置有用于車輪的驅(qū)動設(shè)備，該驅(qū)動設(shè)備用于驅(qū)動單個車輪地構(gòu)造，并且驅(qū)動設(shè)備尤其是驅(qū)動設(shè)備的變速器構(gòu)造為縱拉桿。
[0012]此外，根據(jù)權(quán)利要求1至11中至少任一項的、為了驅(qū)動電動車的單個車輪而限定的驅(qū)動設(shè)備的使用解決了上面提到的任務(wù)。
[0013]此外，可以在機(jī)動車中尤其是在電動車中使用根據(jù)權(quán)利要求12至13中至少任一項的車軸。
[0014]通過鎖止設(shè)備的布置方案可靠地避免了具有靠近車輪的驅(qū)動設(shè)備的電動車的下滑或滑動，該鎖止設(shè)備嵌接到變速器和/或電驅(qū)動器件的驅(qū)動軸中，從而鎖定通過變速器與驅(qū)動設(shè)備連接的車輪。此外，具有權(quán)利要求1的特征的靠近車輪的驅(qū)動設(shè)備尤其提供如下優(yōu)點，即，例如可減少用于相應(yīng)車輪的行車制動器的制動塊的粘附或生銹，如這在冷的天氣條件下和在較舊的具有內(nèi)燃機(jī)的機(jī)動車的情況下出現(xiàn)在駐車制動器中那樣，這是因為部分停駐力通過停車鎖提供。此外也保證的是，每個單個車輪都通過鎖止裝置單獨地保持。這同樣提高了可靠性，這是因為在不平坦的車道中或在電動車停在車道邊緣時，例如不是所有車輪都與車道表面摩擦鎖合地接觸，并且因此當(dāng)制動力僅作用到車軸的一個車輪上時，車輛會較輕微地滑動。這通過具有權(quán)利要求1的特征的驅(qū)動設(shè)備而可靠地避免，這是因為與具有內(nèi)燃機(jī)和手動變速器的車輛相反(在這些車輛中，阻止車輛滑動借助駐車制動器來執(zhí)行，該駐車制動器通常僅作用到后輪上)，每個單個車輪都通過鎖止裝置來鎖定。
[0015]本發(fā)明其它有利的實施方式、特征和優(yōu)點在從屬權(quán)利要求中描述。
[0016]適宜地，鎖止裝置包括卡爪和齒部，卡爪和齒部為了鎖止而可相互嵌接。在此優(yōu)點是，因此能夠以簡單和可靠的方式實現(xiàn)變速器的和/或驅(qū)動軸的鎖止。齒部為此可以間接或直接地布置在驅(qū)動軸上或變速器中。另一優(yōu)點是:鎖止裝置可廉價地制造。
[0017]有利地，鎖止裝置可電操作?？呻姴僮饕灿绕湟馕吨鴻C(jī)電地、電氣地或以其它方式操作至少部分地具有電器件的鎖止裝置。以該方式，操作鎖止裝置可以在機(jī)動車的乘客艙中借助簡單的開關(guān)來進(jìn)行，從而可以取消例如在具有自動變速器的機(jī)動車中針對停車鎖所常用的機(jī)械桿。因此也可以在乘客艙的中間通道中節(jié)省結(jié)構(gòu)空間。該結(jié)構(gòu)空間于是可以用于操縱導(dǎo)航系統(tǒng)、多媒體系統(tǒng)等。
[0018]適宜地尤其布置有電能量存儲器和/或機(jī)械能量存儲器，其與鎖止裝置配合作用，以便操作鎖止裝置。以該方式，鎖止裝置的可靠性還會進(jìn)一步提高，這是因為例如在機(jī)動車的車載電子產(chǎn)品中的電流中斷的情況下，繼續(xù)操作鎖止裝置是可能的。
[0019]有利地，鎖止裝置布置在電驅(qū)動器件的驅(qū)動軸上。以該方式，作用到鎖止裝置上的車輛負(fù)載通過布置到鎖止裝置與車輪之間的變速器而減少，從而鎖止裝置必須提供比將鎖止裝置直接加載在車輪上所必需的制動力更小的制動力。如果操作鎖止裝置，那么變速器的所有齒部、軸承等被負(fù)載并且最后減少用于車輪的通過鎖止裝置施加的制動力。
[0020]適宜地，變速器包括至少一個傳動裝置。由此，一方面通過電驅(qū)動器件提供的扭矩與車輪的靈活匹配是可能的。另一方面，作用到鎖止裝置上的車輛負(fù)載通過變速器中的傳動裝置進(jìn)一步減少。[0021]有利地，鎖止裝置布置在至少一個傳動裝置與電驅(qū)動器件之間。因此得到的優(yōu)點是，因此鎖止裝置對于外環(huán)境影響不敏感并因此可以提高鎖止裝置的使用壽命。此外，鎖止裝置可以以較簡單的方式集成到變速器的潤滑循環(huán)回路中，而不必布置用于潤滑鎖止裝置的大量附加的通道等。
[0022]適宜地，鎖止裝置布置在驅(qū)動軸的背離傳動裝置的那側(cè)。如果鎖止裝置例如布置在電驅(qū)動器件的驅(qū)動軸的端部，那么鎖止裝置較容易地從外部接近并因此可以較方便地維護(hù)。此外，該鎖止裝置可以以簡單的方式集成和/或加裝到已經(jīng)存在的驅(qū)動設(shè)備中。
[0023]有利地，鎖止裝置布置在至少一個傳動裝置上。由此可以利用傳動裝置的相應(yīng)的齒部和/或齒輪等，以便相應(yīng)地至少部分地構(gòu)造鎖止裝置。以該方式不需要鎖定驅(qū)動軸的附加的構(gòu)件。這在總體上降低了驅(qū)動設(shè)備的制造成本。因此例如可能的是，在形式為行星變速器的傳動裝置中通過行星變速器的行星架來提供用于鎖止裝置的相應(yīng)的齒部。在小齒輪-圓柱齒輪-設(shè)施中，鎖止裝置的齒部可以通過圓柱齒輪實現(xiàn)，從而一方面可以盡可能小地保持鎖止裝置的空間需求，并且另一方面以該方式能夠?qū)崿F(xiàn)廉價的鎖止裝置，這是因為可以取消用于另外所需的齒部的構(gòu)件。
[0024]適宜地，鎖止裝置布置在至少一個傳動裝置的輸出軸上。以該方式，根據(jù)傳動裝置在變速器內(nèi)的方位或位置，例如當(dāng)輸出軸直接支承在車輪軸承上且鎖止裝置布置在該輸出軸上時，鎖止裝置與驅(qū)動軸之間的其它變速器部件是無負(fù)載的，這會明顯提高變速器部件的使用壽命。如果鎖止裝置布置于在一側(cè)直接與電驅(qū)動器件的驅(qū)動軸連接的傳動裝置上，那么通過鎖止裝置需要低的用于鎖止車輪的制動力，這是因為其它變速器部件布置在鎖止裝置與車輪之間并且這些變速器部件減少了用于鎖定和/或停駐機(jī)動車車輪所必要的制動力。
[0025]有利地，至少一個傳動裝置構(gòu)造為行星變速器和/或小齒輪-圓柱齒輪-設(shè)施。以該方式，特別可靠的傳動裝置可以根據(jù)驅(qū)動設(shè)備的應(yīng)用需求來提供。
[0026]適宜地，根據(jù)權(quán)利要求12的車軸的驅(qū)動設(shè)備根據(jù)權(quán)利要求1至11中至少任一項來構(gòu)造。因此得到的優(yōu)點是，因此可以以簡單且廉價的方式提供具有驅(qū)動裝置和用于機(jī)動車尤其是電動車的靠近車輪的驅(qū)動裝置的鎖止裝置的車軸，而不必提供用于鎖止裝置的形式為變速器、通道或類似物的其它部件。這能夠?qū)崿F(xiàn)廉價地制造具有驅(qū)動設(shè)備和鎖止裝置的車軸。
[0027]本發(fā)明其它重要的特征和優(yōu)點由從屬權(quán)利要求、附圖和借助附圖的所屬的附圖描述得知。
[0028]可理解的是，上面提到的和下面還要闡述的特征可不僅使用在相應(yīng)給出的組合中，而是也可以使用在其它組合中或單獨使用，而不會離開本發(fā)明的框架。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0029]本發(fā)明優(yōu)選的實施例在附圖中示出并且在下面的描述中詳細(xì)闡述，其中，相同的附圖標(biāo)記涉及相同的或相似的或功能上相同的構(gòu)件或元件。在此分別以示意的形式示出:
[0030]圖1示出根據(jù)本發(fā)明第一實施方式的靠近車輪的驅(qū)動設(shè)備；
[0031]圖2a、圖2b示出在操作時或非操作時的鎖止裝置；
[0032]圖3示出根據(jù)本發(fā)明第二實施方式的靠近車輪的驅(qū)動設(shè)備；[0033]圖4示出根據(jù)本發(fā)明第三實施方式的靠近車輪的驅(qū)動設(shè)備；
[0034]圖5示出根據(jù)本發(fā)明第四實施方式的靠近車輪的驅(qū)動設(shè)備；
[0035]圖6示出根據(jù)本發(fā)明第五實施方式的靠近車輪的驅(qū)動設(shè)備；
[0036]圖7示出根據(jù)本發(fā)明第六實施方式的靠近車輪的驅(qū)動設(shè)備。
【具體實施方式】
[0037]圖1示出根據(jù)本發(fā)明第一實施方式的靠近車輪的驅(qū)動設(shè)備。
[0038]在圖1中標(biāo)注的附圖標(biāo)記I是用于機(jī)動車的單個車輪4的靠近車輪的驅(qū)動設(shè)備。驅(qū)動設(shè)備I在此包括電動馬達(dá)2，該電動馬達(dá)具有驅(qū)動軸6a。電動馬達(dá)2與變速器3連接，其中，變速器3最后與車輪4連接。如果操作電動馬達(dá)2，那么動力從電動馬達(dá)2通過變速器3傳遞到車輪4，并且車輪4轉(zhuǎn)動。電動馬達(dá)2的驅(qū)動軸6a在此與變速器3的行星變速器7a連接，其中，驅(qū)動軸6a形成用于行星變速器7a的輸入軸。行星變速器7a此外具有行星架7’和輸出軸6b，該輸出軸與小齒輪-圓柱齒輪-設(shè)施7b連接。連接軸6b在背離行星變速器7a的那側(cè)包括小齒輪8，該小齒輪與圓柱齒輪9為了傳遞扭矩而配合作用。圓柱齒輪9包括尤其是在車輪軸承10上可轉(zhuǎn)動地支承的且用于驅(qū)動車輪4的輸出軸6c。
[0039]在電動馬達(dá)2背離變速器3的那側(cè)，在驅(qū)動軸6a上布置有鎖止裝置5，該鎖止裝置能夠?qū)崿F(xiàn)驅(qū)動軸6a的和進(jìn)而變速器3的和最后車輪4的鎖定。如果松開鎖止裝置5，那么驅(qū)動軸6a又能通過電動馬達(dá)2驅(qū)動并借助變速器3驅(qū)動車輪4。如果接通鎖止裝置5，那么該鎖止裝置鎖定驅(qū)動軸6a和車輪4。于是總體上阻止了機(jī)動車的滑動。
[0040]此外，在車輛優(yōu)選靠近電動馬達(dá)3的區(qū)域內(nèi)布置有例如形式為備用電池的能量存儲器12，其提供用于可電操作的鎖止裝置5的電能。因此，即使在機(jī)動車的供電發(fā)生故障的情況下還至少可操作鎖止裝置5，從而總體上仍可阻止機(jī)動車的滑動。能量存儲器12也可以構(gòu)造成例如形式為彈簧的機(jī)械能量存儲器，從而此外在車輛的靜止?fàn)顟B(tài)下能夠?qū)崿F(xiàn)對鎖止裝置5的操作。
[0041]根據(jù)圖1，在電動馬達(dá)2的殼體Ila中布置有電動馬達(dá)2、能量存儲器12、驅(qū)動軸6a、鎖止裝置5以及行星變速器7a并且至少部分地布置有連接軸6b以及行星變速器7a的行星架V。驅(qū)動軸6a和連接軸6b在此基本上與組合拉桿軸(Verbundlenkerachse) 20的橫向臂21的延伸部平行地布置。包括小齒輪8和圓柱齒輪9的小齒輪-圓柱齒輪-設(shè)施7b、輸出軸6b和連接軸6b的一部分以及車輪軸承10布置在車輪側(cè)的殼體Ilb中，該車輪側(cè)的殼體與電動馬達(dá)2的殼體Ila連接。此外，在車輪4的區(qū)域內(nèi)以已經(jīng)公知的方式布置有車輪支架23以及制動器24，該制動器作為在機(jī)動車運行時用于制動車輛的運行制動器?？傮w上，至少一部分電動馬達(dá)2和變速器3構(gòu)造為組合拉桿軸20的縱拉桿22。組合拉桿軸20在此通過組合拉桿支承部(Verbundlenkerlager)20a可轉(zhuǎn)動地支承在機(jī)動車上。此外，電動馬達(dá)2的和變速器3的驅(qū)動軸6a、連接軸6b和輸出軸6c同樣相應(yīng)可轉(zhuǎn)動地支承。
[0042]圖2a和圖2b示出在操作時的或非操作時的鎖止裝置。
[0043]在圖2a中，鎖止裝置5以斷開的狀態(tài)示出。鎖止裝置5具有齒部33,該齒部構(gòu)造在停車鎖止輪32上。停車鎖止輪32例如與驅(qū)動軸6a抗相對轉(zhuǎn)動地連接。此外設(shè)置有抗相對轉(zhuǎn)動地布置在機(jī)動車的車身上的卡爪(Klinke) 30，該卡爪可以與停車鎖止輪32的環(huán)繞的齒部33嵌接。卡爪30此外與回位彈簧31連接，從而在非負(fù)載狀態(tài)下斷開鎖止裝置5，并且因此驅(qū)動軸6a可自由轉(zhuǎn)動。顯然地，停車鎖止輪32也可以抗相對轉(zhuǎn)動地布置在連接軸6b或輸出軸6c上。
[0044]在圖2b中現(xiàn)在逆著回位彈簧31的彈簧力施加力40，因此卡爪30與停車鎖止輪32的齒部33進(jìn)行嵌接。以該方式，停車鎖止輪32不可再轉(zhuǎn)動并且停車鎖止輪32因此同樣鎖定驅(qū)動軸6a。因此總體上避免車輪4的轉(zhuǎn)動并阻止車輛例如在傾斜的街道上的下滑。
[0045]圖3示出根據(jù)本發(fā)明第二實施方式的靠近車輪的驅(qū)動設(shè)備。
[0046]基本上在圖3中示出根據(jù)圖1的靠近車輪的驅(qū)動設(shè)備I。不同于圖1，鎖止裝置5現(xiàn)在布置在電動馬達(dá)2與變速器3之間，更精確地說布置在電動馬達(dá)2與行星變速器7a之間的驅(qū)動軸6a上。此外不同于圖1的是，在圖3中能量存儲器12布置在電動馬達(dá)2的殼體Ila的外側(cè)。像已經(jīng)在圖1中描述的那樣，并且也像在下面的圖中描述的那樣，為了操鎖止裝置5能量存儲器12在此與其配合作用。鎖止裝置5在此與驅(qū)動軸6a處于用于鎖止該驅(qū)動軸的有效連接，該驅(qū)動軸構(gòu)造為行星變速器7a的太陽軸。作用于鎖止裝置5的車輛負(fù)載借助鎖止裝置5與車輪4之間作用的傳動比通過傳動裝置7b、7a減少，從而與鎖止設(shè)備5與車輪4之間的較直接的連接相比，鎖止裝置5必須提供較小的用于車輪4制動的制動力，以便阻止車輛滑動。
[0047]圖4示出根據(jù)本發(fā)明第三實施方式的靠近車輪的驅(qū)動設(shè)備。
[0048]基本上在圖4中示出根據(jù)圖1的靠近車輪的驅(qū)動設(shè)備I。不同于圖1，鎖止裝置5現(xiàn)在布置在行星變速器7a的行星架V上。齒部23在此通過行星變速器7a的行星架V來提供，從而不需要附加的結(jié)構(gòu)元件，尤其是停車鎖止輪32 (參見圖2)。以該方式實現(xiàn)簡單且廉價地制造驅(qū)動設(shè)備I。由此，靠近車輪的驅(qū)動設(shè)備I同時是非常緊湊的。
[0049]圖5示出根據(jù)本發(fā)明第四實施方式的靠近車輪的驅(qū)動設(shè)備。
[0050]基本上在圖5中示出根據(jù)圖1的靠近車輪的驅(qū)動設(shè)備I。不同于圖1，鎖止裝置5現(xiàn)在布置在行星變速器7a與小齒輪8之間的連接軸6b上。在此也能通過布置在車輪4與鎖止裝置5之間的變速器元件，尤其是形式為小齒輪-圓柱齒輪-設(shè)施7b的傳動裝置來實現(xiàn)較小的制動力。此外與圖1、圖3、圖4的實施方式相反，鎖止裝置5不再布置在電動馬達(dá)2的殼體Ila中，而是布置在靠近車輪的殼體Ilb中。同樣地，能量存儲器12布置在靠近車輪的殼體Ilb中并與鎖止裝置5配合作用，以便操作該鎖止裝置。
[0051]圖6示出根據(jù)本發(fā)明第五實施方式的靠近車輪的驅(qū)動設(shè)備。
[0052]基本上在圖6中示出根據(jù)圖1的靠近車輪的驅(qū)動設(shè)備I。不同于圖1，能量存儲器12布置在靠近車輪的殼體Ilb中并與同樣布置在靠近車輪的殼體Ilb中的鎖止裝置5配合作用，以便操作該鎖止裝置。在圖6中，鎖止裝置5被施加到圓柱齒輪9上。以該方式，鎖止裝置5與電動馬達(dá)2的驅(qū)動軸6a之間的變速器部件是無負(fù)載的，這提高了所述變速器部件的使用壽命。此外，鎖止裝置5可有利地制造，這是因為停車鎖止輪32由圓柱齒輪9形成。以該方式可以節(jié)省形式為停車鎖止輪32的附加的結(jié)構(gòu)元件，這在總體上降低了鎖止裝置5和靠近車輪的驅(qū)動設(shè)備I的制造成本。
[0053]圖7示出根據(jù)本發(fā)明第六實施方式的靠近車輪的驅(qū)動設(shè)備。
[0054]基本上在圖7中示出根據(jù)圖1的靠近車輪的驅(qū)動設(shè)備I。不同于圖1，能量存儲器12布置在靠近車輪的殼體Ilb中并與鎖止裝置5配合作用，以便操作該鎖止裝置。鎖止裝置5同樣布置在靠近車輪的殼體Ilb中并且在圖7中布置在輸出軸6c上，該輸出軸構(gòu)造為小齒輪-圓柱齒輪-設(shè)施7b的圓柱齒輪軸。也像在圖6中那樣，變速器3的次級變速器部件，也就是說布置在鎖止裝置5與電動馬達(dá)2的驅(qū)動軸6a之間的變速器部件是無負(fù)載的，這提高了所述變速器部件的使用壽命。此外，鎖止裝置5的根據(jù)圖7的布置方案提供如下優(yōu)點，即，因此可以緊湊地實施靠近車輪的驅(qū)動設(shè)備I。
[0055]綜上所述，本發(fā)明此外具有如下優(yōu)點，即，具有根據(jù)本發(fā)明的靠近車輪的驅(qū)動設(shè)備的機(jī)動車可以特別可靠地阻止機(jī)動車的不期望的下滑或滑動。此外也可以可靠地操作靠近車輪的驅(qū)動設(shè)備，這是因為在不利的天氣條件下，例如可以通過將鎖止裝置布置在靠近車輪的驅(qū)動設(shè)備中來減少作為駐車制動器或停車鎖的行車制動器的烤焦或生銹。
[0056]雖然本發(fā)明在上面借助優(yōu)選的實施例進(jìn)行描述，但本發(fā)明并不局限于所描述的實施例，而是可以以多種方式進(jìn)行修改。
[0057]附圖標(biāo)記列表
[0058]I驅(qū)動設(shè)備
[0059]2電動馬達(dá)
[0060]3變速器
[0061]4 車輪
[0062]5鎖止裝置
[0063]6a驅(qū)動軸
[0064]6b連接軸
[0065]6c輸出軸
[0066]7a行星變速器
[0067]7b小齒輪_圓柱齒輪-設(shè)施
[0068]7’行星架
[0069]8小齒輪
[0070]9圓柱齒輪
[0071]10車輪軸承
[0072]Ila電動馬達(dá)的殼體
[0073]Ilb車輪側(cè)的殼體
[0074]12能量存儲器
[0075]20組合拉桿軸
[0076]20a組合拉桿支承部
[0077]21扭轉(zhuǎn)型材
[0078]22縱拉桿
[0079]23車輪支架
[0080]24制動器
[0081]30 卡爪
[0082]31回位彈簧
[0083]32停車鎖止輪
[0084]33 齒部
[0085]40 力
【權(quán)利要求】
1.一種用于機(jī)動車的單個車輪(4)的靠近車輪的驅(qū)動設(shè)備(1)，其包括具有至少一個用于所述車輪(4)的驅(qū)動軸(6a)的電驅(qū)動器件(2)和變速器，該變速器與所述至少一個驅(qū)動軸(6a)配合作用用于傳遞驅(qū)動所述車輪(4)的扭矩，并且該變速器能夠與所述單個車輪連接，其特征在于，布置有用于鎖止所述車輪(4)的鎖止裝置(5)，構(gòu)造該鎖止裝置用于鎖定所述變速器(3)和/或所述驅(qū)動軸(6a)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動設(shè)備(1)，其特征在于，所述鎖止裝置(5)包括卡爪(30)和齒部(33)，所述卡爪和齒部為了鎖止而能相互嵌接。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求1至2中至少一項所述的驅(qū)動設(shè)備，其特征在于，所述鎖止裝置(5)是能電操作的。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求1至3中至少一項所述的驅(qū)動設(shè)備，其特征在于，布置有尤其電的和/或機(jī)械的能量存儲器(12)，所述能量存儲器與所述鎖止裝置(5)配合作用，以便操作所述鎖止裝置。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求1至4中至少一項所述的驅(qū)動設(shè)備，其特征在于，所述鎖止裝置(5 )布置在所述電驅(qū)動器件(2 )的驅(qū)動軸(6a)上。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求1至5中至少一項所述的驅(qū)動設(shè)備，其特征在于，所述變速器(3)包括至少一個傳動裝置(7a、7b)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的驅(qū)動設(shè)備，其特征在于，所述鎖止裝置(5)布置在所述至少一個傳動裝置(7a、7b )與所述電驅(qū)動器件(2 )之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的驅(qū)動設(shè)備，其特征在于，所述鎖止裝置(5)布置在馬達(dá)的背離所述傳動裝置(7a、7b)側(cè)并與所述驅(qū)動軸連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的驅(qū)動設(shè)備，其特征在于，所述鎖止裝置(5)布置在所述至少一個傳動裝置(7a、7b)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的驅(qū)動設(shè)備，其特征在于，所述鎖止裝置(5)布置在所述至少一個傳動裝置(7a、7b)的輸出軸(6b、6c)上。
11.根據(jù)權(quán)利要求6所述的驅(qū)動設(shè)備，其特征在于，所述至少一個傳動裝置(7a、7b)構(gòu)造為行星變速器(7a)和/或小齒輪-圓柱齒輪-設(shè)施(7b)。
12.用于機(jī)動車的兩個車輪的車軸(20)，尤其是組合拉桿軸，其包括扭轉(zhuǎn)型材(21)、兩個縱拉桿(22)，所述縱拉桿布置在所述扭轉(zhuǎn)型材(21)的不同側(cè)并分別與用于機(jī)動車的相應(yīng)的其中一個車輪(4 )的車輪支架(23 )連接，其特征在于，相應(yīng)地布置有用于所述車輪(4 )的靠近車輪的驅(qū)動設(shè)備(I )，該驅(qū)動設(shè)備用于驅(qū)動單個車輪(4)地構(gòu)造，并且所述驅(qū)動設(shè)備(I)尤其是所述驅(qū)動設(shè)備(I)的變速器(3 )構(gòu)造為縱拉桿(22 )。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車軸(20)，其特征在于，構(gòu)造根據(jù)權(quán)利要求1至11中至少任一項的所述靠近車輪的驅(qū)動設(shè)備(I )。
【文檔編號】B60T1/06GK103732433SQ201280038165
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2012年7月5日 優(yōu)先權(quán)日:2011年8月2日
【發(fā)明者】烏爾里克·邁爾, 斯特凡·波爾邁爾, 馬丁·明斯特爾 申請人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司