專利名稱：半掛車支腿電動齒輪箱的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及半掛車支腿技術領域，尤其是半掛車支腿電動齒輪箱。
背景技術：
半掛車支腿是各種半掛車的專用部件，其左右支腿分別安裝在半掛車前端的左右兩邊，當半掛車與牽引車掛鉤時，半掛車支腿從地面上升起，當半掛車單獨放置時，半掛車支腿伸長至合適長度使半掛車身保持水平。現(xiàn)有支腿內(nèi)套管的調(diào)節(jié)均通過手動的方式實現(xiàn)，如中國專利號99236524. 4于2000年6月28日公開的半掛車支承裝置，包括可安裝在半掛車前端的左、右支腿及其中間連接軸，雙速齒輪傳動機構，所述支腿為封閉式內(nèi)外雙層套管結構；內(nèi)套管的升降螺桿設置有微調(diào)機構，微調(diào)機構為設置在內(nèi)套管頂部承載板上的球面螺母，它可在承載板上實現(xiàn)一定距離的移動和一定角度的轉動。所述的雙速齒輪傳動機構設置有換檔自鎖機構，它包括輸入軸上的大小雙聯(lián)齒輪和過橋軸上的大小雙聯(lián)齒輪，且前者軸向尺寸大于后者大小齒輪之間的軸向尺寸，使其在高、低速換擋過程中無空位。但是，由于支腿內(nèi)套管的調(diào)節(jié)是通過手動的方式實現(xiàn)，所以，在高速擋時操作相對吃力，而在低速擋時操作則相對較費時。
實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術問題在于，針對現(xiàn)有技術中半掛車支腿只能通過手動調(diào)節(jié)所存在的技術缺陷，提供一種結構簡單、操作省時省力的半掛車支腿電動齒輪箱，使半掛車支腿既可實現(xiàn)電動調(diào)節(jié)，也可實現(xiàn)手動調(diào)節(jié)，能在沒有電力支持時調(diào)節(jié)支腿。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是一種半掛車支腿電動齒輪箱，包括齒輪箱殼體，所述殼體內(nèi)設有原動齒輪、動力輸出軸以及使原動齒輪與動力輸出軸傳動連接或分離的離合機構，殼體外設有電機，電機軸與原動齒輪傳動連接。所述離合機構包括撥塊、傳動齒輪和輸出軸驅(qū)動齒輪，撥塊與控制其擺動的換擋機構連接，傳動齒輪轉動連接在撥塊上，輸出軸驅(qū)動齒輪與動力輸出軸同軸連接、并與傳動齒輪嚙合，撥塊擺動時，傳動齒輪與原動齒輪連接或分離。所述傳動齒輪包括高速傳動齒輪、傳動小齒輪和低速傳動齒輪,傳動小齒輪和低速傳動齒輪同軸連接，高速傳動齒輪與傳動小齒輪同時與輸出軸驅(qū)動齒輪嚙合，原動齒輪同軸設有原動高速齒輪和原動低速齒輪，當傳動齒輪與原動齒輪連接時高速傳動齒輪與原動高速齒輪嚙合，或者，當傳動齒輪與原動齒輪連接時低速傳動齒輪與原動低速齒輪嚙合。所述換擋機構設置在殼體上部，其包括換擋輪、偏心軸和換擋手柄，換擋輪轉動設置在殼體表面，偏心軸位于殼體內(nèi)、并與換擋輪偏心連接，換擋手柄位于殼體外、并與換擋輪中心連接；撥塊對應偏心軸設有長圓孔，偏心軸插入長圓孔內(nèi)。所述撥塊表面設有掛桿，掛桿與偏心軸之間連接有鎖定拉簧。撥塊通過偏心軸驅(qū)使其擺動，同時，能使撥塊擺動后自鎖，而鎖定拉簧則使擺動后撥塊具有指向偏心軸中心的牽拉作用力，進一步使撥塊自鎖。[0009]所述撥塊包括原動撥塊、從動撥塊和分隔件，原動撥塊與動力輸出軸轉動連接，分隔件設置在原動撥塊和從動撥塊之間，原動撥塊和從動撥塊形成夾層，輸出軸驅(qū)動齒輪、高速傳動齒輪、傳動小齒輪和低速傳動齒輪設置在所述夾層內(nèi)。所述殼體由底殼和面蓋連接構成，殼體下端設有電機座，電機座設有與殼體內(nèi)部連通的通孔，電機連接在電機座底部，面蓋外表面設有凹槽。凹槽中可以放置控制面板和/或電機自帶電源。所述動力輸出軸兩端伸出殼體外，其中，動力輸出軸一端設有動力輸出齒。所述支腿包括外套管、支承墊板、螺桿驅(qū)動錐齒輪、支腿傳動軸和傳動軸驅(qū)動齒輪，支承墊板焊接在外套管內(nèi)上端，螺桿驅(qū)動錐齒輪和支腿傳動軸依次設置在支承墊板上方，支腿傳動軸橫向轉動設置在外套管上端，傳動軸驅(qū)動齒輪與支腿傳動軸固定連接，傳動軸驅(qū)動齒輪同軸設有傳動錐齒輪，傳動錐齒輪與螺桿驅(qū)動錐齒輪嚙合，所述殼體固定設置在外套管外壁，動力輸出軸設有動力輸出齒的一端伸入外套管內(nèi)與傳動軸驅(qū)動齒輪嚙合。本實用新型的有益效果如下(I)本實用新型的半掛車支腿電動齒輪箱具有手動或電動控制兩種選擇，當需要電動控制時，通過離合機構將原動齒輪與動力輸出軸傳動連接，并啟動電機，電機通過原動齒輪、離合機構帶動動力輸出軸旋轉，操作省力；當需要手動控制時，離合機構使原動齒輪與動力輸出軸各自的動力分開，即可通過手柄搖動動力輸出軸旋轉，以適合沒有電源的情況下使用；(2)離合機構包括同時與動力輸出軸傳動連接的高速傳動齒輪和低速傳動齒輪，原動齒輪同軸設有原動高速齒輪和原動低速齒輪，當傳動齒輪與原動齒輪連接時高速傳動齒輪與原動高速齒輪嚙合，或者，當傳動齒輪與原動齒輪連接時低速傳動齒輪與原動低速齒輪嚙合，從而實現(xiàn)電動控制時具有高速擋驅(qū)動或低速擋驅(qū)動；(3)換擋機構的換擋手柄位于齒輪箱上部，防止?jié)櫥蛷膿Q擋手柄與齒輪箱殼體連接處漏出。
圖1為本實用新型一實施例分解結構示意圖。圖2為圖1裝配后結構示意圖。圖3為齒輪箱空擋狀態(tài)、并打開面蓋后結構示意圖。圖4為齒輪箱高速擋狀態(tài)、并打開面蓋后結構示意圖。圖5為齒輪箱低速擋狀態(tài)、并打開面蓋后結構示意圖。圖6為齒輪箱與支腿連接狀態(tài)結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述。如圖1、圖2和圖6所不,一種半掛車支腿電動齒輪箱,包括齒輪箱殼體,所述殼體內(nèi)設有原動齒輪10、動力輸出軸2以及使原動齒輪10與動力輸出軸2傳動連接或分離的離合機構，殼體外設有電機20,電機軸與原動齒輪10傳動連接。所述離合機構包括撥塊、傳動齒輪和輸出軸驅(qū)動齒輪4，撥塊與控制其擺動的換擋機構連接，傳動齒輪轉動連接在撥塊上，輸出軸驅(qū)動齒輪4與動力輸出軸2同軸連接、并與傳動齒輪嚙合，撥塊擺動時，傳動齒輪與原動齒輪10連接或分離。所述傳動齒輪包括高速傳動齒輪11、傳動小齒輪12和低速傳動齒輪121，傳動小齒輪12和低速傳動齒輪121同軸連接，高速傳動齒輪11與傳動小齒輪12同時與輸出軸驅(qū)動齒輪4嚙合，原動齒輪10同軸設有原動高速齒輪101和原動低速齒輪102，當傳動齒輪與原動齒輪10連接時高速傳動齒輪11與原動高速齒輪101嚙合，或者，當傳動齒輪與原動齒輪10連接時低速傳動齒輪121與原動低速齒輪102嚙合。所述換擋機構設置在殼體上部，其包括換擋輪7、偏心軸71和換擋手柄9，換擋輪7轉動設置在殼體表面，偏心軸71位于殼體內(nèi)、并與換擋輪7偏心連接,換擋手柄9位于殼體外、并與換擋輪7中心連接；撥塊對應偏心軸71設有長圓孔131，偏心軸71插入長圓孔131 內(nèi)。所述撥塊表面設有掛桿5,掛桿5與偏心軸71之間連接有鎖定拉簧6。所述撥塊包括原動撥塊13、從動撥塊3和分隔件，原動撥塊13與動力輸出軸2轉動連接，分隔件設置在原動撥塊13和從動撥塊3之間，原動撥塊13和從動撥塊3形成夾層，輸出軸驅(qū)動齒輪4、高速傳動齒輪11、傳動小齒輪12和低速傳動齒輪121設置在所述夾層內(nèi)。所述殼體由底殼I和面蓋8連接構成,殼體下端設有電機座14,電機座14設有與殼體內(nèi)部連通的通孔141，電機20連接在電機座14底部，面蓋8外表面設有凹槽81。所述動力輸出軸2兩端伸出殼體外,其中,動力輸出軸2 —端設有動力輸出齒21。所述支腿包括外套管19、支承墊板18、螺桿驅(qū)動錐齒輪17、支腿傳動軸16和傳動軸驅(qū)動齒輪15，支承墊板18焊接在外套管19內(nèi)上端，螺桿驅(qū)動錐齒輪17和支腿傳動軸16依次設置在支承墊板18上方，支腿傳動軸16橫向轉動設置在外套管19上端，傳動軸驅(qū)動齒輪15與支腿傳動軸16固定連接，傳動軸驅(qū)動齒輪15同軸設有傳動錐齒輪151，傳動錐齒輪151與螺桿驅(qū)動錐齒輪17嚙合，所述殼體固定設置在外套管19外壁，動力輸出軸2設有動力輸出齒21的一端伸入外套管19內(nèi)與傳動軸驅(qū)動齒輪15哨合。其工作原理是參見圖3，當換擋手柄撥至中部時處于空擋狀態(tài)，撥塊中的低速傳動齒輪121與原動齒輪10的原動低速齒輪102分開(見圖3中A箭頭所指位置)，同時，撥塊中的高速傳動齒輪11也與原動齒輪10的原動高速齒輪101分開(見圖3中B箭頭所指位置)，此時，可實施手搖驅(qū)動動力輸出軸旋轉，實現(xiàn)手動調(diào)節(jié)。參見圖4，當換擋手柄撥至右側時處于高速擋狀態(tài)，撥塊中的低速傳動齒輪121與原動齒輪10的原動低速齒輪102分開(見圖4中C箭頭所指位置)，同時，撥塊中的高速傳動齒輪11與原動齒輪10的原動高速齒輪101嚙合(見圖4中D箭頭所指位置)，當支腿處于懸空狀態(tài)時，可使用高速擋并通過電機快速調(diào)節(jié)。參見圖5，當換擋手柄撥至左側時處于低速擋狀態(tài)，撥塊中的低速傳動齒輪121與原動齒輪10的原動低速齒輪102嚙合(見圖5中E箭頭所指位置)，同時，撥塊中的高速傳動齒輪11與原動齒輪10的原動高速齒輪分開(可參見圖3中B箭頭所指位置)，當支腿接觸地面處于承重狀態(tài)時，可使用低速擋并通過電機進行微量調(diào)節(jié)。
權利要求1.一種半掛車支腿電動齒輪箱,包括齒輪箱殼體,其特征在于所述殼體內(nèi)設有原動齒輪、動力輸出軸以及使原動齒輪與動力輸出軸傳動連接或分離的離合機構，殼體外設有電機，電機軸與原動齒輪傳動連接。
2.根據(jù)權利要求1所述半掛車支腿電動齒輪箱，其特征在于所述離合機構包括撥塊、 傳動齒輪和輸出軸驅(qū)動齒輪，撥塊與控制其擺動的換擋機構連接，傳動齒輪轉動連接在撥塊上，輸出軸驅(qū)動齒輪與動力輸出軸同軸連接、并與傳動齒輪嚙 合，撥塊擺動時，傳動齒輪與原動齒輪連接或分尚。
3.根據(jù)權利要求2所述半掛車支腿電動齒輪箱，其特征在于所述傳動齒輪包括高速傳動齒輪、傳動小齒輪和低速傳動齒輪，傳動小齒輪和低速傳動齒輪同軸連接，高速傳動齒輪與傳動小齒輪同時與輸出軸驅(qū)動齒輪嚙合，原動齒輪同軸設有原動高速齒輪和原動低速齒輪，當傳動齒輪與原動齒輪連接時高速傳動齒輪與原動高速齒輪嚙合，或者，當傳動齒輪與原動齒輪連接時低速傳動齒輪與原動低速齒輪嚙合。
4.根據(jù)權利要求2或3所述半掛車支腿電動齒輪箱，其特征在于所述換擋機構設置在殼體上部，其包括換擋輪、偏心軸和換擋手柄，換擋輪轉動設置在殼體表面，偏心軸位于殼體內(nèi)、并與換擋輪偏心連接，換擋手柄位于殼體外、并與換擋輪中心連接；撥塊對應偏心軸設有長圓孔，偏心軸插入長圓孔內(nèi)。
5.根據(jù)權利要求4所述半掛車支腿電動齒輪箱，其特征在于所述撥塊表面設有掛桿， 掛桿與偏心軸之間連接有鎖定拉簧。
6.根據(jù)權利要求3所述半掛車支腿電動齒輪箱，其特征在于所述撥塊包括原動撥塊、 從動撥塊和分隔件，原動撥塊與動力輸出軸轉動連接，分隔件設置在原動撥塊和從動撥塊之間，原動撥塊和從動撥塊形成夾層，輸出軸驅(qū)動齒輪、高速傳動齒輪、傳動小齒輪和低速傳動齒輪設置在所述夾層內(nèi)。
7.根據(jù)權利要求1所述半掛車支腿電動齒輪箱，其特征在于所述殼體由底殼和面蓋連接構成，殼體下端設有電機座，電機座設有與殼體內(nèi)部連通的通孔，電機連接在電機座底部，面蓋外表面設有凹槽。
8.根據(jù)權利要求1所述半掛車支腿電動齒輪箱，其特征在于所述動力輸出軸兩端伸出殼體外，其中，動力輸出軸一端設有動力輸出齒。
9.根據(jù)權利要求1所述半掛車支腿電動齒輪箱，其特征在于所述支腿包括外套管、支承墊板、螺桿驅(qū)動錐齒輪、支腿傳動軸和傳動軸驅(qū)動齒輪，支承墊板焊接在外套管內(nèi)上端， 螺桿驅(qū)動錐齒輪和支腿傳動軸依次設置在支承墊板上方，支腿傳動軸橫向轉動設置在外套管上端，傳動軸驅(qū)動齒輪與支腿傳動軸固定連接，傳動軸驅(qū)動齒輪同軸設有傳動錐齒輪，傳動錐齒輪與螺桿驅(qū)動錐齒輪嚙合，所述殼體固定設置在外套管外壁，動力輸出軸設有動力輸出齒的一端伸入外套管內(nèi)與傳動軸驅(qū)動齒輪哨合。
專利摘要本實用新型涉及半掛車支腿電動齒輪箱，包括齒輪箱殼體，所述殼體內(nèi)設有原動齒輪、動力輸出軸以及使原動齒輪與動力輸出軸傳動連接或分離的離合機構，殼體外設有電機，電機軸與原動齒輪傳動連接。本實用新型的半掛車支腿電動齒輪箱具有手動或電動控制兩種選擇，當需要電動控制時，通過離合機構將原動齒輪與動力輸出軸傳動連接，并啟動電機，電機通過原動齒輪、離合機構帶動動力輸出軸旋轉，操作省力；當需要手動控制時，離合機構使原動齒輪與動力輸出軸各自的動力分開，即可通過手柄搖動動力輸出軸旋轉，以適合沒有電源的情況下使用。
文檔編號B60S9/04GK202879450SQ20122058891
公開日2013年4月17日 申請日期2012年11月9日 優(yōu)先權日2012年11月9日
發(fā)明者吳志強, 紀益水, 凃新才 申請人:廣東富華工程機械制造有限公司