專利名稱：一種汽車輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車配件領(lǐng)域，更具體的說涉及一種汽車輪胎。
技術(shù)背景輪胎是在各種車輛或機(jī)械上裝配的接地滾動(dòng)的圓環(huán)形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實(shí)現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復(fù)雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時(shí)承受著各種變形、負(fù)荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時(shí)，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動(dòng)阻力與生熱性。世界耗用橡膠量的一半用于輪胎生產(chǎn)，因此如何提高輪胎的使用壽命和單個(gè)輪胎的橡膠用量是人們?nèi)找骊P(guān)注的問題。老式的車輛輪胎的胎紋的槽，里面的口子和外面的口子的寬度是一樣的，里外寬度一樣的話，槽的垂直于胎面的兩側(cè)的夾擊力大，石頭等異物很容易卡在輪胎的胎紋的槽內(nèi)，且卡在胎紋的槽內(nèi)的異物不容易被轉(zhuǎn)動(dòng)的輪胎的慣性力甩出來。卡在胎紋的槽內(nèi)的異物容易割傷輪胎，同時(shí)卡在胎紋的槽中的異物高出凸起，超過輪胎的表面高度，那么輪胎就不平整，那么行駛的車輛就會(huì)顛簸，這既影響車輛的安全、舒適行駛，又大大降低輪胎的使用壽命。本實(shí)用新型通過輪胎第一凹槽和第二凹槽及其結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，成本低，使用壽命長，具有良好安全性的汽車輪胎
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型解決現(xiàn)有技術(shù)中一般汽車輪胎沒有有效解決汽車輪胎使用時(shí)的安全性的問題，提供一種汽車輪胎，通過輪胎第一凹槽和第二凹槽及其結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新，能避免石頭及其它異物卡進(jìn)輪胎的槽里，實(shí)現(xiàn)汽車輪胎結(jié)構(gòu)簡單，成本低，抗震性好，具有良好安全性，且延長輪胎的使用壽命。為了解決上述存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取下述技術(shù)方案一種汽車輪胎，包括輪胎本體，其特征在于，所述輪胎本體的外圓周上設(shè)有對稱的第一凹槽，所述外圓周的邊緣設(shè)有第二凹槽，所述第一凹槽和第二凹槽分別為內(nèi)窄外寬型。制作時(shí)，通過專用的模具一體注塑成型，待輪胎冷卻至要求的強(qiáng)度時(shí)，即可使用了。內(nèi)窄外寬型的第一凹槽，在使用時(shí)，因?yàn)閮?nèi)窄外寬的形狀，槽的垂直于胎面的兩側(cè)的夾擊力小，可以防止石頭及其它異物卡進(jìn)輪胎槽內(nèi)，破壞輪胎，并通過輪胎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的慣性力將石頭及其它異物從輪胎的槽中甩出，本新型輪胎的槽內(nèi)窄外寬，老式的輪胎內(nèi)外一樣寬的槽，那么本新型胎槽中的異物比老式胎更容易在輪胎慣性力下甩出輪胎。從而提高車輛在不平整的路面上行駛的穩(wěn)定性和安全性，提高輪胎的使用壽命，同時(shí)減少橡膠的使用量，降低成本；第二凹槽，減少輪胎與地面的受力面積，增大摩擦力，保證車輛行駛或者剎車的安全；第二凹槽的內(nèi)窄外寬結(jié)構(gòu)，防止石頭及其它硬物卡進(jìn)輪胎，破壞輪胎，并通過輪胎遠(yuǎn)轉(zhuǎn)的慣性力將石頭及其它硬物從輪胎的槽中甩出，提高車輛在不平整的路面上行駛的穩(wěn)定性和安全性，進(jìn)一步減少橡膠的用量，降低成本。[0006]優(yōu)選的，在輪胎本體的邊緣上，所述第二凹槽等間距布置。保證輪胎在使用時(shí)，各個(gè)方向上受力均勻，提高輪胎的穩(wěn)定性。優(yōu)選的，在輪胎本體的邊緣上，所述第二凹槽軸向布置。結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)方便。優(yōu)選的，在輪胎本體的邊緣上，所述第二凹槽為對稱結(jié)構(gòu)，斜向45°布置。有效防止異物或者硬物卡進(jìn)輪胎，破壞輪胎，提高輪胎的使用壽命。由于采取上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供的一種汽車輪胎有這樣的有益效果結(jié)構(gòu)簡單，成本低，使用壽命長，具有良好安全性。
圖I為本實(shí)用新型的第一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的第二種結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型圖2的A-A向剖視圖。圖中輪胎本體I 第一凹槽2 邊緣3 第二凹槽具體實(shí)施方式
參閱附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述實(shí)施例一結(jié)合附圖1，一種汽車輪胎，包括輪胎本體1，輪胎本體I的外圓周上設(shè)有對稱的內(nèi)窄外寬型的第一凹槽2，外圓周的邊緣3設(shè)有內(nèi)窄外寬型的第二凹槽4，第二凹槽4軸向等間距布置。制作時(shí)，通過專用的模具一體注塑成型，待輪胎冷卻至要求的強(qiáng)度時(shí)，即可使用。實(shí)施例二，結(jié)合附圖2、3，一種汽車輪胎，包括輪胎本體1，輪胎本體I的外圓周上設(shè)有對稱的內(nèi)窄外寬型的第一凹槽2，外圓周的邊緣3設(shè)有內(nèi)窄外寬型的第二凹槽4，第二凹槽4為對稱結(jié)構(gòu)，斜向45°等間距布置。制作時(shí)，通過專用的模具一體注塑成型，待輪胎冷卻至要求的強(qiáng)度時(shí)，即可使用。以上所述的兩個(gè)具體實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體實(shí)施例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型核心思想的前提下，還可以對本實(shí)用新型進(jìn)行若干的修飾，例如輪胎第一凹槽的數(shù)量、輪胎內(nèi)圓周上的結(jié)構(gòu)特征、內(nèi)窄外寬型凹槽的大小參數(shù)等進(jìn)行若干的修改或組合，應(yīng)該落在本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車輪胎，包括輪胎本體(I)，其特征在于，所述輪胎本體(I)的外圓周上設(shè)有對稱的第一凹槽(2)，所述外圓周的邊緣(3)設(shè)有第二凹槽(4)，所述第一凹槽(2)和第二凹槽(4)分別為內(nèi)窄外寬型。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車輪胎，其特征在于，在輪胎本體(I)的邊緣(3)上，所述第二凹槽(4)等間距布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車輪胎，其特征在于，在輪胎本體(I)的邊緣(3)上，所述第二凹槽(4)軸向布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車輪胎，其特征在于，在輪胎本體(I)的邊緣(3)上，所述第二凹槽(4)為對稱結(jié)構(gòu)，斜向45°布置。
專利摘要本實(shí)用新型公布了一種汽車輪胎，包括輪胎本體(1)，其特征在于，所述輪胎本體(1)的外圓周上設(shè)有對稱的第一凹槽(2)，所述外圓周的邊緣(3)設(shè)有第二凹槽(4)，所述第一凹槽(2)和第二凹槽(4)分別為內(nèi)窄外寬型。本實(shí)用新型通過輪胎第一凹槽和第二凹槽及其結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，成本低，使用壽命長，具有良好穩(wěn)定性和安全性的汽車輪胎。
文檔編號(hào)B60C11/13GK202623807SQ20122034740
公開日2012年12月26日 申請日期2012年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月1日
發(fā)明者蘇少中 申請人:蘇少中