專利名稱：一種緊急剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的車輛制動(dòng) 裝置采用剎車鼓抱緊車軸，使車軸上的車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)并且車輪上的輪胎下端表面與地面相對(duì)摩擦，達(dá)到最終止動(dòng)車輛的目的。這種制動(dòng)方式存在兩方面的問題1，在山區(qū)下坡路段，剎車鼓容易因過度頻繁的使用而過熱、失靈；剎車鼓一旦失靈，不能抱緊車軸，就不能實(shí)現(xiàn)剎車。2，冬季，在冰雪道路上，即使剎車鼓可以抱緊車軸，由于輪胎下端表面與地面相對(duì)摩擦的能力小(摩擦系數(shù)小)，很難實(shí)現(xiàn)剎車。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提供一種可在剎車鼓失靈時(shí)、或冰雪道路上實(shí)現(xiàn)剎車的緊急剎車
>J-U ρ α裝直。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種緊急剎車裝置，包含附加剎車踏板、剎車線、液壓控制器、兩根液壓油管和后摩擦機(jī)構(gòu)；該后摩擦機(jī)構(gòu)具有三根長(zhǎng)度相同的支臂、一根橫桿、一個(gè)液壓缸和一個(gè)地拖板，三根支臂的上端均鉸接于車大梁的后部，三根支臂的下端均鉸接于該地拖板的上表面；三根支臂成等腰三角形布置，該等腰三角形后部的底邊與車軸平行；該橫桿設(shè)在位于等腰三角形后部的兩個(gè)支臂的中上部，該液壓缸的缸體鉸接在車大梁的后部，該液壓缸的活塞桿前端向斜下方伸出并鉸接于該橫桿的中部；該地拖板的下表面設(shè)摩擦材料塊和金屬制的切冰塊；該液壓控制器設(shè)有控制桿和兩個(gè)液壓油進(jìn)出端口，該控制桿下端控制軸的角位置確定兩個(gè)液壓油進(jìn)出端口上液壓油進(jìn)出的方向；該附加剎車踏板經(jīng)剎車線與該液壓控制器的控制桿相連接；該液壓控制器的兩個(gè)液壓油進(jìn)出端口分別經(jīng)兩根液壓油管連通后摩擦機(jī)構(gòu)中液壓缸的兩個(gè)液壓油進(jìn)出端口。在剎車鼓失靈時(shí)或冰雪道路上，踩下附加剎車踏板，剎車線隨之動(dòng)作并使液壓控制器的控制桿隨之向剎車位置動(dòng)作，液壓控制器的兩個(gè)液壓油進(jìn)出端口分別經(jīng)兩根液壓油管使液壓缸內(nèi)活塞兩側(cè)的液壓油隨之按剎車動(dòng)作的方向流動(dòng)，液壓缸的活塞桿向前斜下方頂壓橫桿，將等腰三角形后方與車軸平行的兩根支臂向前斜下方推出，地拖板隨之向前斜下方降落并與底面接觸、摩擦，從車輛的后部強(qiáng)制實(shí)現(xiàn)剎車。在優(yōu)選的實(shí)施結(jié)構(gòu)中所述的支臂采用H形型鋼制成，所述支臂兩端的軸孔處各焊接一根軸管。支臂用H形型鋼制成，強(qiáng)度好；又有軸管對(duì)支臂兩端的軸孔處進(jìn)行加強(qiáng)，這種支臂更加堅(jiān)固耐用?？杀ＷC剎車時(shí)地拖板頂在地面上而支臂不變形。在優(yōu)選的實(shí)施結(jié)構(gòu)中所述的地拖板呈長(zhǎng)方形，所述地拖板的前端向斜上方翹起，所述地拖板下表面的摩擦材料塊和切冰塊分別成縱向長(zhǎng)條狀且間隔設(shè)置。這種結(jié)構(gòu)的地拖板可排除地面上碎石等雜物的干擾，防止路面不平時(shí)出現(xiàn)卡死的現(xiàn)象，使摩擦材料塊在山區(qū)的坡路上充分與地面接觸、摩擦，在冰雪道路上摩擦材料塊失去作用時(shí)切冰塊與冰雪路面接觸、切開冰雪層，摩擦材料塊就可以直接與原始路面接觸，起到制動(dòng)車輛的作用。[0008]進(jìn)而所述的切冰塊有兩組，每組切冰塊的下表面設(shè)置多個(gè)向下凸起的切冰點(diǎn)并至少設(shè)有一段呈向后逐漸加寬的弧形凹槽，兩組切冰塊的弧形凹槽后端向外發(fā)散地對(duì)稱設(shè)置。兩組切冰塊的各個(gè)切冰點(diǎn)同時(shí)切冰，弧形凹槽一方面囤積切出的冰屑，另一方面借助其向后逐漸加寬的結(jié)構(gòu)將囤積的冰屑推至地拖板外的左右兩側(cè)。這種地拖板有利于維持車輛左右兩側(cè)的平衡，防止側(cè)翻。特別是它還有一個(gè)手動(dòng)調(diào)節(jié)器；在 所述液壓控制器的外殼上控制桿的前后兩側(cè)分別設(shè)置前擋片和后擋片；所述附加剎車踏板的剎車線的外皮固定在前限位擋片的上部，該剎車線的芯線穿過前限位擋片上部的過孔固定在該控制桿上，該控制桿與后限位擋片之間安裝拉簧；該手動(dòng)調(diào)節(jié)器包含與手剎車?yán)瓧U相同的拉桿、輔助剎車線、隨動(dòng)桿；該隨動(dòng)桿的下端設(shè)套管，該套管的內(nèi)壁設(shè)有外限位塊，該套管套裝在所述液壓控制器控制桿下端的控制軸上，該套管與所述液壓控制器的控制軸之間安裝軸承，所述液壓控制器的控制軸的外周面上對(duì)應(yīng)該套管的外限位塊設(shè)有相應(yīng)的內(nèi)限位塊；該拉桿經(jīng)輔助剎車線與設(shè)在所述液壓控制器控制軸上的該隨動(dòng)桿相連接。該手動(dòng)調(diào)節(jié)器與液壓控制器上方的拉簧和控制桿配合，可以調(diào)整后摩擦機(jī)構(gòu)地拖板距離地面的初始高度。這樣做，可以保證在普通路面時(shí)地拖板與地面保持足夠的高度；而在山路或冰雪路面時(shí)，適當(dāng)降低后地拖板與地面距離，使得駕駛員做出反應(yīng)的I. 5秒的時(shí)間內(nèi)地拖板接觸地面，實(shí)現(xiàn)緊急剎車，確保安全。本實(shí)用新型緊急剎車裝置，采用附加剎車踏板與液壓控制器及后摩擦機(jī)構(gòu)配合的方式，使后摩擦機(jī)構(gòu)從車輛后部用地拖板直接向地面施加摩擦阻力的方式，強(qiáng)制車輛緊急制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了在剎車鼓失靈時(shí)或冰雪道路上緊急剎車。其結(jié)構(gòu)新穎，可靠性好，易于推廣。
圖I為本實(shí)用新型緊急剎車裝置一個(gè)實(shí)施例用在拖掛卡車上的應(yīng)用結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I實(shí)施例中后摩擦機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖I實(shí)施例中后摩擦機(jī)構(gòu)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖I實(shí)施例中地拖板的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為圖I實(shí)施例中地拖板的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為圖I實(shí)施例中一個(gè)支臂前部的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為圖I中A部的放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為圖I實(shí)施例的車內(nèi)駕駛員前面各操控部件位置的示意圖。圖9為圖I實(shí)施例中手動(dòng)調(diào)節(jié)器的主體部分在待機(jī)狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖10為圖I實(shí)施例中手動(dòng)調(diào)節(jié)器的隨動(dòng)桿與液壓控制器的連接關(guān)系示意圖。圖11為圖I實(shí)施例中手動(dòng)調(diào)節(jié)器的主體部分在進(jìn)入工作狀態(tài)和剎車狀態(tài)的示意圖。圖12為圖I實(shí)施例中后摩擦機(jī)構(gòu)在待機(jī)狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖13為圖I實(shí)施例中后摩擦機(jī)構(gòu)在剎車狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型緊急剎車裝置一個(gè)實(shí)施例用在拖掛卡車上的應(yīng)用結(jié)構(gòu)，如圖I所示。拖掛卡車的前部設(shè)有駕駛室100、發(fā)動(dòng)機(jī)300、變速箱400和液壓控制器500 (又稱液壓總成)；發(fā)動(dòng)機(jī)300的輸出軸將動(dòng)力輸送給變速箱400和液壓控制器500。拖掛卡車的后部設(shè)有大梁200及相應(yīng)的車軸和車輪。附加剎車踏板700、手動(dòng)調(diào)節(jié)器710、剎車線530安裝在拖掛卡車的前部，后摩擦機(jī)構(gòu)600安裝在拖掛卡車大梁200的后部。兩根液壓油管590連接在液壓控制器500和后摩擦機(jī)構(gòu)600之間。請(qǐng)參看圖2和圖3，后摩擦機(jī)構(gòu)600具有三根長(zhǎng)度相同的支臂620、630、630 ’，一個(gè)液壓缸640、一個(gè)地拖板650和一根橫桿660。在車輛的大梁200后部,車軸7后方從前向后依次固定安裝第一橫梁611、第二橫梁612、第三橫梁613和橫軸614，這三根橫梁611、612、613及橫軸614均與車軸7平行。第一橫梁611的中部和第二橫梁612的中部前側(cè)安裝第一上鉸接座615，第二橫梁612的左、右端部后側(cè)和第三橫梁613的左、右端部分別安裝第二上鉸接座616和第三上鉸接座616’。三組上鉸接座615、616、616’成等腰三角形布置，第一上鉸接座615位于等腰三角形前面的頂點(diǎn)上，第二上鉸接座616和第三上鉸接座616’位于等腰三角形后方與車軸平行的兩個(gè)頂點(diǎn)上。請(qǐng)參看圖4，地拖板650呈長(zhǎng)方形，用30毫米后
的鋼板制成。地拖板650的前端651向斜上方翹起，地拖板650的上表面對(duì)應(yīng)上述三組上鉸接座615、616、616’相應(yīng)地設(shè)有三組成等腰三角形布置的下鉸接座652、653、653’，第一下鉸接座652位于等腰三角形前面的頂點(diǎn)上，第二下鉸接座653和第三下鉸接座653’位于等腰三角形后方與車軸7平行的兩個(gè)頂點(diǎn)上。第一根支臂620的上端鉸接于第一橫梁611和第二橫梁612中部的第一上鉸接座615，第一根支臂620的下端鉸接于地拖板650的第一下鉸接座652。第二根支臂630的上端鉸接于第二橫梁612和第三橫梁613左端部的第二上鉸接座616，第二根支臂630的下端鉸接于地拖板650的第二下鉸接座653。第三根支臂630’的上端鉸接于第二橫梁612和第三橫梁613右端部的第三上鉸接座616’，第三根支臂630’的下端鉸接于地拖板650的第三下鉸接座653’。第二根支臂630的中部與第三根支臂630’的中上部之間固定安裝橫桿660，橫桿660也與車軸7平行。液壓缸640的缸體鉸接在車大梁200后部的橫軸614中部，液壓缸640的活塞桿641前端向斜下方伸出并鉸接于橫桿660的中部。請(qǐng)參看圖5,地拖板650的下表面設(shè)兩組15厘米厚的摩擦材料塊654和兩組15厘米厚的金屬制的切冰塊655、655’;兩組摩擦材料塊654和兩組切冰塊655、655’分別成縱向長(zhǎng)條狀且間隔設(shè)置。兩組切冰塊655、655’的下表面均設(shè)置多個(gè)向下凸起的切冰點(diǎn)，圖5中以直線代表這些切冰點(diǎn)的排列方式。第一組切冰塊655設(shè)有三段呈向后逐漸加寬的弧形凹槽6551，第二組切冰塊6553’設(shè)有三段呈向后逐漸加寬的弧形凹槽6551’，兩組切冰塊655、655’的弧形凹槽6551、6551’后端向外發(fā)散地對(duì)稱設(shè)置。為了增強(qiáng)三根支臂620、630、630’的強(qiáng)度，本實(shí)施例中三根支臂620、630、630’均采用H形型鋼制成，三根支臂620、630、630’兩端的軸孔處各焊接一根軸管?，F(xiàn)以第一根支臂620為例，請(qǐng)參看圖6，第一根支臂620的兩側(cè)為左板條621和右板條621’，兩個(gè)板條621、621’之間為連接板條622，左板條621前端的軸孔6211處和右板條621’前端的軸孔6211’處焊接一根軸管623，軸管623的外壁與連接板條622的前端焊成一體。第一根支臂620的后端也如此處理，使第一根支臂620堅(jiān)固耐用，可保證剎車時(shí)地拖板650頂在地面上而該支臂620不變形。另兩根支臂630、630’的結(jié)構(gòu)亦如此，不再贅述。液壓控制器500使市售的通用產(chǎn)品，這里不作詳細(xì)介紹。請(qǐng)參看圖7，液壓控制器500設(shè)有控制桿501和兩個(gè)液壓油進(jìn)出端口(圖中未示出)，該控制桿501下端控制軸5011的角位置確定兩個(gè)液壓油進(jìn)出端口上液壓油進(jìn)出的方向。液壓控制器500的兩個(gè)液壓油進(jìn)出端口分別經(jīng)兩根液壓油管590連通后摩擦機(jī)構(gòu)600中液壓缸640的兩個(gè)液壓油進(jìn)出端口。我們?cè)谝簤嚎刂破?00的外殼510上控制桿501的前后兩側(cè)分別設(shè)置前擋片502和后擋片503。附加剎車踏板700的剎車線530的外皮固定在前限位擋片502的上部，剎車線530的芯線531穿過前限位擋片502上部的過孔5021固定在連接環(huán)520上。連接環(huán)520套在控制桿501上并被螺絲521固定在控制桿501上。連接環(huán)520與后限位擋片503之間安裝拉簧540?？刂茥U501的下端固定在液壓控制器500的控制軸5011上，控制桿501處于中間位置511對(duì)應(yīng)著后摩擦機(jī)構(gòu)600中液壓缸640的活塞桿641部分伸出缸體，地拖板650處于高于地面300毫米的工作狀態(tài)。控 制桿501處于偏前位置512對(duì)應(yīng)著后摩擦機(jī)構(gòu)600中液壓缸640的活塞桿641基本伸出缸體，地拖板650與地面接觸的剎車狀態(tài)?？刂茥U501處于偏后位置513對(duì)應(yīng)著后摩擦機(jī)構(gòu)600中液壓缸640的活塞桿641縮進(jìn)缸體，地拖板650處于高于地面300毫米以上的待機(jī)狀態(tài)。請(qǐng)參看圖8，車內(nèi)駕駛員前面的操控部件有設(shè)在方向盤11左側(cè)的離合踏板12，設(shè)在方向盤11右側(cè)的附加剎車踏板700、剎車踏板13和油門踏板14。在手剎車?yán)瓧U11旁邊設(shè)置手動(dòng)調(diào)節(jié)器的拉桿710。該拉桿710的結(jié)構(gòu)與手剎車?yán)瓧U11相同，拉桿710經(jīng)輔助剎車線730與設(shè)在液壓控制器500控制軸5011上的隨動(dòng)桿720相連接。請(qǐng)參看圖9，我們?cè)谝簤嚎刂破?00的外殼510上隨動(dòng)桿720的前側(cè)設(shè)置輔助擋片722。手動(dòng)調(diào)節(jié)器的拉桿710的輔助剎車線730的外皮固定在輔助限位擋片722的上部，輔助剎車線730的芯線穿過輔助限位擋片722上部的過孔7221固定在輔助連接環(huán)721上。輔助連接環(huán)721被螺絲固定在隨動(dòng)桿720上。隨動(dòng)桿720的下端設(shè)套管723，套管723的內(nèi)壁設(shè)有外限位塊4231。該套管723套裝在液壓控制器500的控制軸5011上，請(qǐng)參看圖10，套管723與控制軸5011之間安裝軸承7232?？刂戚S5011的外周面上對(duì)應(yīng)套管723的外限位塊4231設(shè)有相應(yīng)的內(nèi)限位塊5012。當(dāng)手動(dòng)調(diào)節(jié)器的拉桿710處于偏后的鎖定位置時(shí)，輔助剎車線730的芯線不對(duì)隨動(dòng)桿720施加拉力，控制桿501在拉簧540的作用下處于偏后位置，后摩擦機(jī)構(gòu)600的地拖板650處于高于地面300毫米以上的待機(jī)狀態(tài),見圖12。此時(shí),如圖9所示,手動(dòng)調(diào)節(jié)器的隨動(dòng)桿720的套管723的外限位塊4231頂在控制軸5011的內(nèi)限位塊5012上。向前推動(dòng)手動(dòng)調(diào)節(jié)器的拉桿710，隨動(dòng)桿720隨輔助剎車線730的芯線向前擺動(dòng)，套管723上的外限位塊4231推動(dòng)控制軸5011的內(nèi)限位塊5012，使控制軸5011作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。請(qǐng)參看圖11，當(dāng)手動(dòng)調(diào)節(jié)器的拉桿710定位在偏前的位置時(shí)，控制桿501處于中間位置；液壓控制器500上方的拉簧540部分拉伸,后摩擦機(jī)構(gòu)600的地拖板650處于高于地面300毫米的工作狀態(tài)，見圖2。當(dāng)后摩擦機(jī)構(gòu)600采用推進(jìn)速度250毫米/秒的液壓缸640時(shí)，地拖板650距離地面的工作高度設(shè)定為300毫米，可保證在I. 5秒的時(shí)間內(nèi)地拖板650接觸地面，實(shí)現(xiàn)緊急剎車。在剎車鼓失靈時(shí)或冰雪道路上，踩下附加剎車踏板700，剎車線530的芯線531隨之動(dòng)作并使液壓控制器500的控制桿501隨之向剎車位置512動(dòng)作，控制軸5011逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，液壓控制器500的兩個(gè)液壓油進(jìn)出端口分別經(jīng)兩根液壓油管590使后摩擦機(jī)構(gòu)600液壓缸640內(nèi)活塞兩側(cè)的液壓油隨之按剎車動(dòng)作的方向流動(dòng)，液壓缸640的活塞桿641向前斜下方頂壓橫桿660，將等腰三角形后方與車軸7平行的兩根支臂630、630’向前斜下方推出，第一根支臂620也隨之向前斜下方擺動(dòng)，地拖板650隨之向前斜下方降落并與底面接觸、摩擦，從車輛的后部強(qiáng)制實(shí)現(xiàn)剎車，請(qǐng)參看圖13。此時(shí)，手動(dòng)調(diào)節(jié)器的隨動(dòng)桿720不動(dòng)，而控制軸5011逆時(shí)針轉(zhuǎn)過一個(gè)角度后，控制軸5011的內(nèi)限位塊5012到達(dá)圖11中虛線標(biāo)出的位置，離開隨動(dòng)桿720套管723上的外限位塊4231 —段距離。釋放附加剎車踏板700，液壓控制器500上方的拉簧540的恢復(fù)力使控制桿501回到偏后位置513，控制軸5011作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，液壓控制器500的兩個(gè)液壓油進(jìn)出端口分別經(jīng)兩根液壓油管590使后摩擦機(jī)構(gòu)600液壓缸640內(nèi)活塞兩側(cè)的液壓油隨之按與剎車動(dòng)作相反的方向流動(dòng)，后摩擦機(jī)構(gòu)600液壓缸640的活塞桿641自動(dòng)回縮，向后斜上方拖動(dòng)橫桿660，將等腰三角形后方與車軸7平行的兩根支臂630、630’向后斜上方拖動(dòng)，第一根支臂620也隨之向后斜上方擺動(dòng)，地拖板650隨之向后斜上方升起并與底面脫離。此時(shí)，液壓控制器500控制軸5011上的內(nèi)限位塊5012順時(shí)針轉(zhuǎn)過一定的角度后，頂在手動(dòng)調(diào)節(jié)器的隨動(dòng)桿720的套管723的外限位塊4231上。由于手動(dòng)調(diào)節(jié)器的拉桿710被鎖定在“工作狀態(tài)”的位置，隨動(dòng)桿720受輔助剎車線730的芯線牽引，也定在“工作狀態(tài)”的位置。手動(dòng)調(diào)
節(jié)器的隨動(dòng)桿720套管723上的外限位塊4231頂住控制軸5011的內(nèi)限位塊5012，請(qǐng)參看圖11，使控制軸5011停止轉(zhuǎn)動(dòng)，控制桿501處于中間位置，見圖7 ;液壓控制器500上方的拉簧540部分拉伸，后摩擦機(jī)構(gòu)600的地拖板650處于高于地面300毫米的工作狀態(tài)，見圖
2。將手動(dòng)調(diào)節(jié)器的拉桿710推到偏后的鎖定位置時(shí)，輔助剎車線730的芯線不再對(duì)隨動(dòng)桿720施加拉力，控制桿501在拉簧540的作用下向后擺動(dòng)，手動(dòng)調(diào)節(jié)器的隨動(dòng)桿720的套管723的外限位塊4231受控制軸5011的內(nèi)限位塊5012的頂推，隨控制軸5011作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，直至到達(dá)圖9所示的“待機(jī)狀態(tài)”位置，后摩擦機(jī)構(gòu)600的地拖板650從“工作狀態(tài)”位置向上提升，回歸到初始的待機(jī)位置，請(qǐng)參看圖12。以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，不以此限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，依本實(shí)用新型的技術(shù)方案及說明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆應(yīng)屬于本實(shí)用新型涵蓋的范圍。
權(quán)利要求1.ー種緊急剎車裝置，其特征在于包含附加剎車踏板、剎車線、液壓控制器、兩根液壓油管和后摩擦機(jī)構(gòu)；該后摩擦機(jī)構(gòu)具有三根長(zhǎng)度相同的支臂、一根橫桿、一個(gè)液壓缸和ー個(gè)地拖板，三根支臂的上端均鉸接于車大梁的后部，三根支臂的下端均鉸接于該地拖板的上表面；三根支臂成等腰三角形布置，該等腰三角形后部的底邊與車軸平行；該橫桿設(shè)在位于等腰三角形后部的兩個(gè)支臂的中上部，該液壓缸的缸體鉸接在車大梁的后部，該液壓缸的活塞桿前端向斜下方伸出并鉸接于該橫桿的中部；該地拖板的下表面設(shè)摩擦材料塊和金屬制的切冰塊；該液壓控制器設(shè)有控制桿和兩個(gè)液壓油進(jìn)出端ロ，該控制桿下端控制軸的角位置確定兩個(gè)液壓油進(jìn)出端口上液壓油進(jìn)出的方向；該附加剎車踏板經(jīng)剎車線與該液壓控制器的控制桿相連接；該液壓控制器的兩個(gè)液壓油進(jìn)出端ロ分別經(jīng)兩根液壓油管連通后摩擦機(jī)構(gòu)中液壓缸的兩個(gè)液壓油進(jìn)出端ロ。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種緊急剎車裝置，其特征在于所述的支臂采用H形型鋼制成，所述支臂兩端的軸孔處各焊接ー根軸管。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種緊急剎車裝置，其特征在于所述的地拖板呈長(zhǎng)方形，所述地拖板的前端向斜上方翹起，所述地拖板下表面的摩擦材料塊和切冰塊分別成縱向長(zhǎng)條狀且間隔設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的ー種緊急剎車裝置，其特征在于所述的切冰塊有兩組，每組切冰塊的下表面設(shè)置多個(gè)向下凸起的切冰點(diǎn)并至少設(shè)有一段呈向后逐漸加寬的弧形凹槽，兩組切冰塊的弧形凹槽后端向外發(fā)散地對(duì)稱設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種緊急剎車裝置，其特征在于它還有ー個(gè)手動(dòng)調(diào)節(jié)器；在所述液壓控制器的外売上控制桿的前后兩側(cè)分別設(shè)置前擋片和后擋片；所述附加剎車踏板的剎車線的外皮固定在前限位擋片的上部，該剎車線的芯線穿過前限位擋片上部的過孔固定在該控制桿上，該控制桿與后限位擋片之間安裝拉簧；該手動(dòng)調(diào)節(jié)器包含與手剎車?yán)瓧U相同的拉桿、輔助剎車線、隨動(dòng)桿；該隨動(dòng)桿的下端設(shè)套管，該套管的內(nèi)壁設(shè)有外限位塊，該套管套裝在所述液壓控制器控制桿下端的控制軸上，該套管與所述液壓控制器的控制軸之間安裝軸承，所述液壓控制器的控制軸的外周面上對(duì)應(yīng)該套管的外限位塊設(shè)有相應(yīng)的內(nèi)限位塊；該拉桿經(jīng)輔助剎車線與設(shè)在所述液壓控制器控制軸上的該隨動(dòng)桿相連接。
專利摘要本實(shí)用新型一種緊急剎車裝置，涉及車輛制動(dòng)裝置。它包含附加剎車踏板、剎車線、液壓控制器、兩根液壓油管和后摩擦機(jī)構(gòu)；該后摩擦機(jī)構(gòu)具有橫桿、液壓缸、地拖板和三根長(zhǎng)度相同的支臂，三根支臂的上端均鉸接于車大梁的后部、下端均鉸接于地拖板的上表面；三根支臂成等腰三角形布置；橫桿設(shè)在位于等腰三角形后部的兩個(gè)支臂的中上部，液壓缸的缸體鉸接在車大梁的后部，液壓缸的活塞桿前端向斜下方伸出并鉸接于橫桿的中部；地拖板的下表面設(shè)摩擦材料塊和金屬制的切冰塊；附加剎車踏板經(jīng)剎車線與液壓控制器的控制桿相連接；液壓控制器的兩個(gè)液壓油進(jìn)出端口分別經(jīng)兩根液壓油管連通后摩擦機(jī)構(gòu)中液壓缸的兩個(gè)液壓油進(jìn)出端口。
文檔編號(hào)B60T1/14GK202574174SQ201220203550
公開日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月8日
發(fā)明者高威峰 申請(qǐng)人:高威峰