專利名稱：一種回填壓實(shí)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種回填壓實(shí)機(jī)械的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，尤其是回填壓實(shí)機(jī)的液壓動(dòng)力傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
回填壓實(shí)機(jī)是一種鉸接式四輪驅(qū)動(dòng)自行式重型壓實(shí)設(shè)備，具有較大單位線載荷，爬坡能力強(qiáng)，壓實(shí)效果好生產(chǎn)效率高等特點(diǎn)，主要用于垃圾填埋場固體填料的推平和壓實(shí)，以延長垃圾填埋場的使用壽命，減少垃圾填埋場的占地，也可用于道路基礎(chǔ)、水利大壩、機(jī)場等大型基礎(chǔ)填方工程的推鏟和壓實(shí)工作。目前回填壓實(shí)機(jī)是由四個(gè)驅(qū)動(dòng)泵分別驅(qū) 動(dòng)四個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)及四個(gè)輪邊減速機(jī)來實(shí)現(xiàn)機(jī)器的行走，以達(dá)到壓實(shí)的目的，而且液壓系統(tǒng)還需要實(shí)現(xiàn)四驅(qū)動(dòng)輪同步和在有輪子失速的情況下驅(qū)動(dòng)力合理分配，包括其行走爬坡能力及通過障礙的能力，因此整套系統(tǒng)技術(shù)難度較高，液壓元件多，管路布置很復(fù)雜，還有相應(yīng)的閥塊及控制元件，而且目前回填壓實(shí)機(jī)噸位都在26噸及以上，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，系統(tǒng)所配置的驅(qū)動(dòng)泵、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)及液壓控制系統(tǒng)的價(jià)格昂貴，導(dǎo)致液壓傳動(dòng)回填壓實(shí)機(jī)的制造成本很高。另外，回填壓實(shí)機(jī)整機(jī)是通過液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)行車、駐車及緊急制動(dòng)的，一旦液壓系統(tǒng)出現(xiàn)問題，勢必影響整機(jī)制動(dòng)性能，所以制動(dòng)安全性差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、制動(dòng)安全的回填壓實(shí)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的前后兩個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)分別通過前液壓管路和后液壓管路與雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)泵相連，發(fā)動(dòng)機(jī)通過動(dòng)力連接總成連接雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)泵，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)與固定在減速箱上的前級(jí)制動(dòng)器聯(lián)接，減速箱固定在驅(qū)動(dòng)橋的輸入法蘭上，驅(qū)動(dòng)橋通過兩端的行星減速機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪連接，行星減速機(jī)內(nèi)側(cè)有末級(jí)制動(dòng)器。動(dòng)力連接總成由法蘭連接盤、彈性聯(lián)軸器、泵連接盤組成，法蘭連接盤與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接，彈性聯(lián)軸器固定在法蘭連接盤上，雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)泵通過其輸入軸與彈性聯(lián)軸器聯(lián)接，泵連接盤固定在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼上。由于本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)，該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，雙驅(qū)動(dòng)泵、雙驅(qū)動(dòng)馬達(dá)及雙驅(qū)動(dòng)橋，大大減少了整機(jī)成本，只需要通過一種新型驅(qū)動(dòng)橋就可以實(shí)現(xiàn)行走同步、失速打滑時(shí)驅(qū)動(dòng)力合理分配、減速增扭功能，簡化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及管路布置，行車制動(dòng)更安全，通過驅(qū)動(dòng)橋裝配輸入端的前級(jí)制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)，通過驅(qū)動(dòng)橋裝配兩側(cè)末端的末級(jí)制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)緊急及輔助制動(dòng)。
圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。圖2為本實(shí)用新型的動(dòng)力連接總成結(jié)構(gòu)圖。[0009]圖中I驅(qū)動(dòng)輪、2行星減速機(jī)、3末級(jí)制動(dòng)器、4驅(qū)動(dòng)橋、5減速箱、6前級(jí)制動(dòng)器、7驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、8前液壓管路、9發(fā)動(dòng)機(jī)、10動(dòng)力連接總成、11雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)泵、12后液壓管路、101法蘭連接盤、102彈性聯(lián)軸器、103泵連接盤。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例前后兩個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)7分別通過前液壓管路8和后液壓管路12與雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)泵11相連，發(fā)動(dòng)機(jī)9通過動(dòng)力連接總成10連接雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)泵11，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)7與固定在減速箱5上的前級(jí)制動(dòng)器6聯(lián)接，減速箱5固定在驅(qū)動(dòng)橋4的輸入法蘭上，驅(qū)動(dòng)橋4通過兩端的行星減速機(jī)2與驅(qū)動(dòng)輪I連接，行星減速機(jī)2內(nèi)側(cè)有末級(jí)制動(dòng)器3。動(dòng)力連接總成10由法蘭連接盤101、彈性聯(lián)軸器102、泵連接盤103組成，法蘭連接盤101與發(fā)動(dòng)機(jī)9飛輪連接，彈性聯(lián)軸器102固定在法蘭連接盤101上，雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)泵11由兩個(gè)相同而又相互獨(dú)立工作的 驅(qū)動(dòng)泵串聯(lián)組成，雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)泵11通過其輸入軸與彈性聯(lián)軸器102聯(lián)接，泵連接盤103固定在發(fā)動(dòng)機(jī)9飛輪殼上。前后兩個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)7分別通過前液壓管路8和后液壓管路12與雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)泵11中的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)泵相連，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)7固定在驅(qū)動(dòng)橋4輸入端的前級(jí)制動(dòng)器6上，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)7的輸出軸通過外花鍵與前級(jí)制動(dòng)器6中的內(nèi)花鍵聯(lián)接，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞。前級(jí)制動(dòng)器6固定在減速箱5上，減速箱5固定在驅(qū)動(dòng)橋4的輸入法蘭上，行星減速機(jī)2固定在驅(qū)動(dòng)橋4兩側(cè)末端上，末級(jí)制動(dòng)器3在行星減速機(jī)2內(nèi)側(cè)。驅(qū)動(dòng)橋4通過行星減速機(jī)2固定在左右兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪I的幅板上。工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)9將動(dòng)力通過法蘭連接盤101、彈性聯(lián)軸器102傳遞到雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)泵11把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能，雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)泵11中兩個(gè)獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)泵再通過前液壓管路8和后液壓管路12將能量輸出到前后兩個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)7，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)7再把液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能輸出到驅(qū)動(dòng)橋4，機(jī)械能再經(jīng)過前級(jí)制動(dòng)器6傳遞到減速箱5，進(jìn)行一級(jí)減速增扭，機(jī)械能再通過驅(qū)動(dòng)橋4傳遞到兩側(cè)末端的行星減速機(jī)2，進(jìn)行二次減速增扭，行星減速機(jī)2再把動(dòng)力輸出到驅(qū)動(dòng)輪1，這樣前后兩套驅(qū)動(dòng)橋4可帶動(dòng)前后四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪I運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)整機(jī)的行走和壓實(shí)。行走液壓系統(tǒng)原理由于雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)泵11由兩個(gè)相同而又相互獨(dú)立工作的驅(qū)動(dòng)泵串聯(lián)組成，其轉(zhuǎn)速是相同的，而由于輸出到前后兩個(gè)相同的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)7的液壓能是相同的，因此前后兩個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)7的輸出轉(zhuǎn)速也是相同的，這樣驅(qū)動(dòng)橋4兩端的行星減速機(jī)2的輸出轉(zhuǎn)速也是相同的，可實(shí)現(xiàn)前后四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪I行走同步；由于單個(gè)驅(qū)動(dòng)泵是單獨(dú)給相應(yīng)連接的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)輸出液壓能的，因此前后兩套輸出互不干涉，互不影響，這樣在任何時(shí)候，因此前后兩套驅(qū)動(dòng)橋4都是獨(dú)立帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪行走的，所以任一驅(qū)動(dòng)橋4在打滑失速的情況下都不會(huì)對(duì)另一驅(qū)動(dòng)橋4的運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生不良影響。固定在同一驅(qū)動(dòng)橋4兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪1，為保證如其中一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪I發(fā)生打滑現(xiàn)象，另一側(cè)的輪子還可以發(fā)揮作用，驅(qū)動(dòng)橋4上可以配備自動(dòng)差速鎖死機(jī)構(gòu)。前級(jí)制動(dòng)器6可以是彈簧壓緊液壓釋放式、鉗盤式或鼓式類型的干式制動(dòng)器，也可以是濕式制動(dòng)器。末級(jí)制動(dòng)器3可以是鉗盤式類型的干式制動(dòng)器，也可以是濕式制動(dòng)器。
權(quán)利要求1.一種回填壓實(shí)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，前后兩個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)分別通過前液壓管路和后液壓管路與雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)泵相連，其特征是發(fā)動(dòng)機(jī)通過動(dòng)力連接總成連接雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)泵，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)與固定在減速箱上的前級(jí)制動(dòng)器聯(lián)接，減速箱固定在驅(qū)動(dòng)橋的輸入法蘭上，驅(qū)動(dòng)橋通過兩端的行星減速機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪連接，行星減速機(jī)內(nèi)側(cè)有末級(jí)制動(dòng)器。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種回填壓實(shí)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征是動(dòng)力連接總成由法蘭連接盤、彈性聯(lián)軸器、泵連接盤組成，法蘭連接盤與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接，彈性聯(lián)軸器固定在法蘭連接盤上，雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)泵通過其輸入軸與彈性聯(lián)軸器聯(lián)接，泵連接盤固定在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼上。
專利摘要一種回填壓實(shí)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，前后兩個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)通過分別通過前液壓管路和后液壓管路與雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)泵相連，發(fā)動(dòng)機(jī)通過動(dòng)力連接總成連接雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)泵，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)與固定在減速箱上的前級(jí)制動(dòng)器聯(lián)接，減速箱固定在驅(qū)動(dòng)橋的輸入法蘭上，驅(qū)動(dòng)橋通過兩端的行星減速機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪連接,行星減速機(jī)內(nèi)側(cè)的有末級(jí)制動(dòng)器。該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單,雙驅(qū)動(dòng)泵、雙驅(qū)動(dòng)馬達(dá)及雙驅(qū)動(dòng)橋，大大減少了整機(jī)成本，只需要通過一種新型驅(qū)動(dòng)橋就可以實(shí)現(xiàn)行走同步、失速打滑時(shí)驅(qū)動(dòng)力合理分配、減速增扭功能，簡化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及管路布置，行車制動(dòng)更安全，通過驅(qū)動(dòng)橋裝配輸入端的前級(jí)制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)，通過驅(qū)動(dòng)橋裝配兩側(cè)末端的末級(jí)制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)緊急及輔助制動(dòng)。
文檔編號(hào)B60K17/10GK202541303SQ201220182390
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月26日
發(fā)明者史志強(qiáng) 申請(qǐng)人:徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司科技分公司