專利名稱：零壓充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種零壓充氣輪胎，更具體地涉及一種在能夠高度維持正常行駛時(shí)的乘坐舒適性的同時(shí)還能夠提高零壓行駛耐久性的零壓充氣輪胎。
背景技術(shù)：
充氣輪胎中，已知有一種側(cè)壁增強(qiáng)型零壓充氣輪胎，其在側(cè)壁部的內(nèi)面插入剖面月牙形的增強(qiáng)橡膠層，基于該增強(qiáng)橡膠層的剛性，能夠零壓行駛(例如參照專利文獻(xiàn)I)。這種側(cè)壁增強(qiáng)型零壓充氣輪胎，雖然具有不依靠安裝于車輪上的型芯等支撐體，只要基于輪胎結(jié)構(gòu)即可實(shí)現(xiàn)零壓行駛的優(yōu)點(diǎn)，但是由于側(cè)壁部的剛性高于一般輪胎，所以存在正常行駛時(shí)乘坐舒適性變差的缺點(diǎn)。因此，近年開始采用一種所謂的軟式零壓輪胎，其通過(guò)在不影響零壓行駛耐久性的范圍內(nèi)盡量減小增強(qiáng)橡膠層或者降低其剛性，在維持無(wú)增強(qiáng)橡膠層輪胎那般乘坐舒適性的情況下，至少確保最低限度的零壓行駛耐久性。然而，如此減小增強(qiáng)橡膠層或者降低其剛性的零壓輪胎，有時(shí)零壓行駛耐久性也會(huì)顯著下降，因此在兼顧零壓行駛耐久性與正常行駛時(shí)的乘坐舒適性方面仍有改善的余地。
此外，將這種零壓輪胎安裝到具有傾角的車輛上時(shí)，特別是安裝到具有負(fù)傾角的車輛上時(shí)，存在由于位于車輛內(nèi)側(cè)的側(cè)壁部承受了較大負(fù)荷因而難以確保零壓行駛耐久性的問題?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I日本專利特開2010-023823號(hào)公報(bào)
發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明擬解決的問題本發(fā)明的目的在于解決上述問題，因此提供一種在能夠高度維持正常行駛時(shí)的乘坐舒適性的同時(shí)還能夠提高零壓行駛耐久性的零壓充氣輪胎。
發(fā)明內(nèi)容
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所述零壓充氣輪胎，在左右一對(duì)胎圈部之間設(shè)置簾布層，在胎面部中所述簾布層的外周側(cè)配置帶束層，并且在側(cè)壁部中所述簾布層的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)配置剖面月牙形的內(nèi)側(cè)增強(qiáng)橡膠層，其特征在于，從所述胎圈部到所述側(cè)壁部在所述簾布層輪胎寬度方向外側(cè)配置外側(cè)增強(qiáng)橡膠層，該外側(cè)增強(qiáng)橡膠層的在子午線方向剖面上的重心位置位于相對(duì)輪胎最大寬度位置的直徑方向內(nèi)側(cè)，使所述內(nèi)側(cè)增強(qiáng)橡膠層及所述外側(cè)增強(qiáng)橡膠層在輪胎安裝到車輛上時(shí)的車輛內(nèi)側(cè)與車輛外側(cè)各異，車輛內(nèi)側(cè)的所述內(nèi)側(cè)增強(qiáng)橡膠層的體積Vlin與車輛外側(cè)的所述內(nèi)側(cè)增強(qiáng)橡膠層的體積Vltjut之比VltjutZiVlin設(shè)定為1. 10 1. 35，并且車輛內(nèi)側(cè)的所述外側(cè)增強(qiáng)橡膠層的體積V2in與車輛外側(cè)的所述外側(cè)增強(qiáng)橡膠層的體積V20Ut之比V2in/V20Ut設(shè)定為1. 10 1. 50。
發(fā)明的效果本發(fā)明通過(guò)除了在側(cè)壁部中簾布層的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)配置剖面月牙形的內(nèi)側(cè)增強(qiáng)橡膠層以外，還從胎圈部到側(cè)壁部在簾布層輪胎寬度方向外側(cè)配置外側(cè)增強(qiáng)橡膠層，并且將該外側(cè)增強(qiáng)橡膠層的在子午線剖面上的重心位置設(shè)定在相對(duì)輪胎最大寬度位置的直徑方向內(nèi)側(cè)，能夠通過(guò)外側(cè)增強(qiáng)橡膠層來(lái)增強(qiáng)輪輞護(hù)膠部。進(jìn)而，通過(guò)使內(nèi)側(cè)增強(qiáng)橡膠層及外側(cè)增強(qiáng)橡膠層的體積在輪胎安裝到車輛上時(shí)的車輛內(nèi)側(cè)與車輛外側(cè)各異，將車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)增強(qiáng)橡膠層的體積Vlin與車輛外側(cè)的內(nèi)側(cè)增強(qiáng)橡膠層的體積Vltjut之比VltjutZiVlinS定為1. 10 1. 35，并且將車輛內(nèi)側(cè)的外側(cè)增強(qiáng)橡膠層的體積V2in與車輛外側(cè)的外側(cè)增強(qiáng)橡膠層的體積V2wt之比ν2 η/ν2_設(shè)定為1. 10 1. 50，將內(nèi)側(cè)增強(qiáng)橡膠層及外側(cè)增強(qiáng)橡膠層的在車輛內(nèi)外的大小關(guān)系分別加以設(shè)定，針對(duì)在零壓行駛時(shí)應(yīng)力集中于輪輞側(cè)的車輛內(nèi)偵牝增加外側(cè)增強(qiáng)橡膠層從而增強(qiáng)輪輞側(cè)，針對(duì)在零壓行駛時(shí)應(yīng)力集中于胎肩側(cè)的車輛外偵牝增加內(nèi)側(cè)增強(qiáng)橡膠層從而增強(qiáng)胎肩側(cè)，能夠提高零壓行駛耐久性。此外，通過(guò)在應(yīng)力集中部位以外的地方減少內(nèi)側(cè)增強(qiáng)橡膠層及外側(cè)增強(qiáng)橡膠層的量，能夠高度維持正常行駛時(shí)的乘坐舒適性而不會(huì)使其降低。本發(fā)明中，優(yōu)選至少將內(nèi)側(cè)增強(qiáng)橡膠層中位于車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)增強(qiáng)橡膠層用相對(duì)于100重量份的硫磺可硫化橡膠配混O. 2 10重量份的下述式(I)所示環(huán)狀多硫化物而成的橡膠組合物構(gòu)成，
權(quán)利要求
1.一種零壓充氣輪胎，其在左右一對(duì)胎圈部之間設(shè)置簾布層，在胎面部中所述簾布層的外周側(cè)配置帶束層，同時(shí)在側(cè)壁部中所述簾布層的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)配置剖面月牙形的內(nèi)側(cè)增強(qiáng)橡膠層，其特征在于， 從所述胎圈部到所述側(cè)壁部在所述簾布層輪胎寬度方向外側(cè)配置外側(cè)增強(qiáng)橡膠層，該外側(cè)增強(qiáng)橡膠層的在子午線方向剖面上的重心位置位于相對(duì)輪胎最大寬度位置的直徑方向內(nèi)側(cè)，使所述內(nèi)側(cè)增強(qiáng)橡膠層及所述外側(cè)增強(qiáng)橡膠層的體積在輪胎安裝到車輛上時(shí)的車輛內(nèi)側(cè)與車輛外側(cè)各異，車輛內(nèi)側(cè)的所述內(nèi)側(cè)增強(qiáng)橡膠層的體積Vlin與車輛外側(cè)的所述內(nèi)側(cè)增強(qiáng)橡膠層的體積Vlrat之比Vlwt/Vlin設(shè)定為1. 10 1. 35，并且車輛內(nèi)側(cè)的所述外側(cè)增強(qiáng)橡膠層的體積V2in與車輛外側(cè)的所述外側(cè)增強(qiáng)橡膠層的體積V2-之比ν2 η/ν2_設(shè)定為1.10 1. 50。
2.如權(quán)利要求1所述的零壓充氣輪胎，其特征在于，至少將所述內(nèi)側(cè)增強(qiáng)橡膠層中位于車輛內(nèi)側(cè)的所述內(nèi)側(cè)增強(qiáng)橡膠層用相對(duì)于100重量份的硫磺可硫化橡膠配混O. 2 10重量份的下述式(I)所示環(huán)狀多硫化物而成的橡膠組合物構(gòu)成，
3.如權(quán)利要求1或2所述的零壓充氣輪胎，其特征在于，至少將所述外側(cè)增強(qiáng)橡膠層中位于車輛外側(cè)的所述外側(cè)增強(qiáng)橡膠層用相對(duì)于100重量份的硫磺可硫化橡膠配混O. 2 10重量份的下述式(I)所示環(huán)狀多硫化物而成的橡膠組合物構(gòu)成，
4.如權(quán)利要求2或3所述的零壓充氣輪胎，其特征在于，所述式(I)中的R基為-CH2-CH2-0-CH2-0-CH2-CH2-。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的零壓充氣輪胎，其特征在于，構(gòu)成所述內(nèi)側(cè)增強(qiáng)橡膠層的橡膠組合物以及構(gòu)成所述外側(cè)增強(qiáng)橡膠層的橡膠組合物在60°C下的tan δ為.O.01 O. 08，在60°C下的動(dòng)態(tài)彈性模量E’為4. 5 13MPa。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的零壓充氣輪胎，其特征在于，配置在所述帶束層直徑方向外側(cè)的帶罩層用由2種特性不同的有機(jī)纖維組成的復(fù)合簾線構(gòu)成。
7.如權(quán)利要求6所述的零壓充氣輪胎，其特征在于，所述復(fù)合簾線由相對(duì)高伸縮性且低 彈性的有機(jī)纖維與相對(duì)低伸縮性且高彈性的有機(jī)纖維構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種在能夠高度維持正常行駛時(shí)的乘坐舒適性的同時(shí)還能夠提高零壓行駛耐久性的零壓充氣輪胎。本發(fā)明的零壓充氣輪胎，在側(cè)壁部(2)配置剖面月牙形的內(nèi)側(cè)增強(qiáng)橡膠層(10)和子午線方向剖面上的重心位置P位于相對(duì)輪胎最大寬度位置A的直徑方向內(nèi)側(cè)的外側(cè)增強(qiáng)橡膠層(20)，使所述內(nèi)側(cè)增強(qiáng)橡膠層(10)及所述外側(cè)增強(qiáng)橡膠層(20)的體積在輪胎安裝到車輛上時(shí)的車輛內(nèi)側(cè)與車輛外側(cè)各異，車輛內(nèi)側(cè)的所述內(nèi)側(cè)增強(qiáng)橡膠層(10)的體積V1in與車輛外側(cè)的所述內(nèi)側(cè)增強(qiáng)橡膠層(10)的體積V1out之比V1out/V1in設(shè)定為1.10～1.35，車輛內(nèi)側(cè)的所述外側(cè)增強(qiáng)橡膠層(20)的體積V2in與車輛外側(cè)的所述外側(cè)增強(qiáng)橡膠層(20)的體積V2out之比V2in/V2out設(shè)定為1.10～1.50。
文檔編號(hào)B60C17/00GK103029534SQ20121036921
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月28日
發(fā)明者堀內(nèi)研治 申請(qǐng)人:橫濱橡膠株式會(huì)社