電動汽車及電動汽車的電源管理裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提出一種電動汽車的電源管理裝置，包括第一管理模塊和第二管理模塊，其中所述第一管理模塊和所述第二管理模塊相連，用于在所述電動汽車的整車鑰匙開啟時控制所述第二管理模塊延時上電以實現(xiàn)對所述電動汽車的整車控制器進行開機自檢，以及在所述電動汽車的整車鑰匙關(guān)閉時控制所述第二管理模塊延時斷電以保存所述電動汽車在斷電時的整車數(shù)據(jù)信息；以及電池模塊，所述電池模塊分別與所述第一管理模塊和所述第二管理模塊相連，用于給所述第一管理模塊和所述第二管理模塊供電。該裝置提高了整車控制器的可靠性和安全性。本發(fā)明還提出一種電動汽車。
【專利說明】電動汽車及電動汽車的電源管理裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及電動汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種電動汽車的電源管理裝置以及具有該電源管理裝置的電動汽車。
【背景技術(shù)】 [0002]電動汽車無污染的優(yōu)點使其成為當(dāng)前汽車發(fā)展的主要方向，所以對電動汽車關(guān)鍵技術(shù)進行開發(fā)和研究具有非常重要的意義。而整車控制器作為電動汽車電控系統(tǒng)中的核心零部件之一，已成為電動汽車技術(shù)的一個重要研究部分。電動汽車的整車控制器承擔(dān)整個電動汽車的綜合控制，其可靠性直接影響電動汽車的可靠性，關(guān)系到電動汽車的安全性能。其中，整車控制器的電源對整車控制器的性能影響很大，一個可靠的上電、斷電電源是能夠保證整車控制器在整個工作周期中穩(wěn)定地工作。
[0003]一般情況下，電動汽車上電時整車鑰匙打到ON檔，為整車控制器供電的繼電器吸合，整車控制器上電，做好啟動準(zhǔn)備。斷電時，整車鑰匙打到OFF檔，繼電器斷開，整車控制器斷電。上述方式的上電、斷電都是由鑰匙通過簡單的開關(guān)來控制，但在很多情況下，整車控制器的主控芯片在上電和斷電時是需要一定的時間來自檢及保存當(dāng)前的數(shù)據(jù)狀態(tài)，也就是說，在上電時需要有一定的準(zhǔn)備時間，斷電時需要有一定的延時時間。然而，上述方式是不能滿足上電準(zhǔn)備和斷電延時的需求，對目前功能安全等級要求越來越高的電動汽車來說，是并不能滿足安全要求的。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點是，目前的很多整車控制器的電源都是通過鑰匙的開關(guān)來控制的，不能夠在主控芯片上電前進行自檢，加大了在存在故障情況下運行的風(fēng)險。同時，在斷電時不能夠及時可靠地保存一些關(guān)鍵數(shù)據(jù)和故障信息。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本發(fā)明的目的旨在至少解決上述的技術(shù)缺陷之一。
[0006]為此，本發(fā)明的第一個目的在于提出一種電動汽車的電源管理裝置，提高了整車控制器的可靠性和安全性。
[0007]本發(fā)明的第二目的在于提出一種電動汽車。
[0008]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的第一方面實施例提出了一種電動汽車的電源管理裝置，包括第一管理模塊和第二管理模塊，其中，所述第一管理模塊，所述第一管理模塊和所述第二管理模塊相連，用于在所述電動汽車的整車鑰匙開啟時控制所述第二管理模塊延時上電以實現(xiàn)對所述電動汽車的整車控制器進行開機自檢，以及在所述電動汽車的整車鑰匙關(guān)閉時控制所述第二管理模塊延時斷電以保存所述電動汽車在斷電時的整車數(shù)據(jù)信息；以及電池模塊，所述電池模塊分別與所述第一管理模塊和所述第二管理模塊相連，用于給所述第一管理模塊和所述第二管理模塊供電。
[0009]根據(jù)本發(fā)明實施例的電動汽車的電源管理裝置，實現(xiàn)了對整車控制器進行開機自檢的功能，避免了整車控制器在存在故障的情況下第二管理模塊還工作的風(fēng)險，提高了整車控制器的可靠性和安全性。此外，第二管理模塊斷電延時工作防止了在斷電瞬間整車數(shù)據(jù)信息的丟失，提高了整車的安全性。
[0010]進一步地，在本發(fā)明的一個實施例中，所述第一管理模塊還包括第一電源控制單元和第一控制單元，其中，所述第一電源控制單元，用于在所述電動汽車的整車鑰匙開啟時控制所述第一控制單元上電，并且所述第一電源控制單元包括保持端，所述保持端接收所述第一控制單元輸出的保持信號；所述第一控制單元，包括第一輸出端和第二輸出端，用于在所述第一控制單元上電后通過所述第一輸出端輸出所述保持信號至所述第一電源控制單元的所述保持端，以及在延遲第一預(yù)設(shè)時間之后通過所述第二輸出端向所述第二管理模塊輸出啟動信號以控制所述第二管理模塊啟動。
[0011]同時，在本發(fā)明的一個實施例中，所述第一控制單元還用于對所述電動汽車進行檢測，并在檢測到所述電動汽車異常時通過所述第二輸出端輸出關(guān)閉信號以控制所述第二管理模塊關(guān)閉。
[0012]并且，所述第一控制單元還用于在所述電動汽車異常時輸出故障信息，并根據(jù)所述故障信息進行故障判定。
[0013]在本發(fā)明的一個實施例中，所述第一控制單元還用于在檢測到所述整車鑰匙關(guān)閉時對當(dāng)前整車數(shù)據(jù)信息進行保存，以及在延遲第二預(yù)設(shè)時間之后通過所述第一輸出端釋放所述保持信號并控制所述第一控制單元和所述第二管理模塊關(guān)閉。
[0014]進一步地，在本發(fā)明的一個實施例中，所述第二管理模塊還包括第二電源控制單元和第二控制單元，其中，所述第二電源控制單元分別與所述第一控制單元和所述第二控制單元相連，所述第二電源控制單元根據(jù)所述第一控制單元的所述第二輸出端的輸出控制所述第二控制單元啟動和關(guān)閉。
[0015]在本發(fā)明的一個實施例中，所述的電動汽車的電源管理裝置還包括點火開關(guān)，用于在所述電動汽車的整車鑰匙的控制下生成點火信號。
[0016]此外，在本發(fā)明的一個實施例中，所述的電動汽車的電源管理裝置還包括點火信號處理模塊，所述點火信號處理模塊分別與所述第一管理模塊、所述第二管理模塊和所述點火開關(guān)相連，用于根據(jù)點火信號電壓對所述第一管理模塊和所述第二管理模塊執(zhí)行上電或斷電操作。
[0017]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的第二方面實施例提出了一種電動汽車，包括本發(fā)明第一方面實施例提出的所述電動汽車的電源管理裝置。
[0018]根據(jù)本發(fā)明實施例的電動汽車，其整車控制器上電開機自檢和斷電延時的功能，保證了整車控制器在運行上的安全可靠，并且滿足整車控制器對電源穩(wěn)定性和可靠性的需要。同時采用了雙CPU架構(gòu)，實現(xiàn)了在硬件上的冗余，能夠更好地滿足目前對電動汽車功能安全要求越來越高的需要。
[0019]本發(fā)明附加的方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020]本發(fā)明上述的和/或附加的方面和優(yōu)點從下面結(jié)合附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:[0021]圖1為根據(jù)本發(fā)明一個實施例的電動汽車的電源管理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0022]圖2為根據(jù)本發(fā)明一個實施例的電動汽車的電源管理裝置的原理圖。
【具體實施方式】
[0023]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。
[0024]下文的公開提供了許多不同的實施例或例子用來實現(xiàn)本發(fā)明的不同結(jié)構(gòu)。為了簡化本發(fā)明的公開，下文中對特定例子的部件和設(shè)置進行描述。當(dāng)然，它們僅僅為示例，并且目的不在于限制本發(fā)明。此外，本發(fā)明可以在不同例子中重復(fù)參考數(shù)字和/或字母。這種重復(fù)是為了簡化和清楚的目的，其本身不指示所討論各種實施例和/或設(shè)置之間的關(guān)系。此外，本發(fā)明提供了的各種特定的工藝和材料的例子，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以意識到其他工藝的可應(yīng)用于性和/或其他材料的使用。另外，以下描述的第一特征在第二特征之“上”的結(jié)構(gòu)可以包括第一和第二特征形成為直接接觸的實施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之間的實施例，這樣第一和第二特征可能不是直接接觸。
[0025]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機械連接或電連接，也可以是兩個元件內(nèi)部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語的具體含義。
[0026]參照下面的描述和附圖，將清楚本發(fā)明的實施例的這些和其他方面。在這些描述和附圖中，具體公開了本發(fā)明的實施例中的一些特定實施方式，來表示實施本發(fā)明的實施例的原理的一些方式，但是應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明的實施例的范圍不受此限制。相反，本發(fā)明的實施例包括落入所附加權(quán)利要求書的精神和內(nèi)涵范圍內(nèi)的所有變化、修改和等同物。
[0027]下面參照圖1和圖2描述根據(jù)本發(fā)明第一方面實施例提出的電動汽車的電源管理
>J-U ρ?α裝直。
[0028]如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明一個實施例的電動汽車的電源管理裝置包括第一管理模塊101、第二管理模塊102和電池模塊103。
[0029]其中，第一管理模塊101和第二管理模塊101用于控制電動汽車的整車運行。第一管理模塊101和第二管理模塊102相連，用于在電動汽車的整車鑰匙開啟時控制第二管理模塊102延時上電以實現(xiàn)對電動汽車的整車控制器進行開機自檢，避免了整車控制器在存在故障的情況下第二管理模塊102還工作的風(fēng)險，以及在電動汽車的整車鑰匙關(guān)閉時控制第二管理模塊102延時斷電以保存電動汽車在斷電時的整車數(shù)據(jù)信息。電池模塊103分別與第一管理模塊101和第二管理模塊102相連，用于給第一管理模塊101和第二管理模塊102供電。
[0030]進一步地，在本發(fā)明的一個實施例中，如圖2所示，第一管理模塊101還包括第一電源控制單元201和第一控制單元202。
[0031]其中，第一電源控制單元201用于在電動汽車的整車鑰匙開啟時控制第一控制單元201上電，并且第一電源控制單元201包括保持端HOLD管腳，保持端HOLD管腳接收第一控制單元202輸出的保持信號。第一控制單元202包括第一輸出端IOl和第二輸出端102，用于在第一控制單兀201上電后通過第一輸出端IOl輸出保持信號至第一電源控制單兀201的保持端HOLD管腳，以及在延遲第一預(yù)設(shè)時間之后通過第二輸出端102向第二管理模塊102輸出啟動信號以控制第二管理模塊102啟動。
[0032]在本發(fā)明的一個實施例中，第一控制單元202還用于對電動汽車進行檢測，并在檢測到電動汽車異常時通過第二輸出端102輸出關(guān)閉信號以控制第二管理模塊102斷電關(guān)閉。
[0033]并且，第一控制單元202還用于在電動汽車異常時輸出故障信息，并根據(jù)故障信息進行故障判定，然后整車控制器根據(jù)故障判定結(jié)果及時進行處理。
[0034]此外，第一控制單元202還用于在檢測到整車鑰匙關(guān)閉時對當(dāng)前整車數(shù)據(jù)信息進行保存，以及在延遲第二預(yù)設(shè)時間之后通過第一輸出端IO I釋放保持信號并控制第一控制單元202和第二管理模塊102關(guān)閉。
[0035]在本發(fā)明的一個實施例中，如圖2所示，第二管理模塊102還包括第二電源控制單元203和第二控制單元204。其中，第二電源控制單元203分別與第一控制單元202和第二控制單元204相連，第二電源控制單元203根據(jù)第一控制單元202的第二輸出端102的輸出控制第二控制單元204啟動和關(guān)閉。
[0036]在本發(fā)明的一個實施例中，如圖2所示，上述電動汽車的電源管理裝置還包括點火開關(guān)205，與電動汽車的整車鑰匙相對應(yīng)，并在電動汽車的整車鑰匙的控制下生成點火信號以開通電路。
[0037]此外，本發(fā)明的一個實施例中，如圖2所示，上述電動汽車的電源管理裝置還包括點火信號處理模塊206。信號處理模塊206分別與第一管理模塊101、第二管理模塊102和點火開關(guān)205相連,用于根據(jù)點火信號電壓對第一管理模塊101和第二管理模塊102執(zhí)行上電或斷電操作。
[0038]具體而言，如圖2所示，本發(fā)明一個示例提出的電動汽車的電源管理裝置采用了雙 CPU (Central Processing Unit,中央處理器)架構(gòu)，其中 MCU (Master Control Unit,主控制單元)是主芯片即第二控制單元204, S⑶(Slave Control Unit,從控制單元)是從芯片即第一控制單元202，并且S⑶是由POWER ICl (第一電源芯片)即第一電源控制單元201進行供電，MCU是由POWER IC2 (第二電源芯片)即第二電源控制單元203進行供電。此外，電源模塊103分別與POWER ICl和POWER IC2的輸入管腳IN相連，為POWER ICl和POWER IC2提供電源。
[0039]也就是說，當(dāng)整車鑰匙打到ON檔時，點火開關(guān)205閉合，第一電源芯片POWER ICl在使能端ENABLE檢測到電壓達(dá)到一定限值時，第一電源芯片POWER ICl從輸出端OUTl輸出SCU工作需要的電源電壓到SCU的VCCl端，SCU開始工作，并通過第一輸出端101輸出低電平到POWER ICl的保持端HOLD管腳。同時SCU讀取整車狀態(tài)信息，如果整車狀態(tài)信息正常，則由第二輸出端102輸出高電平使能信號到第二電源芯片POWER IC2的WAKE管腳；如果整車狀態(tài)信息異常，則SCU輸出故障信息并根據(jù)故障等級進行相應(yīng)的故障判定，此時由第二輸出端102輸出低電平使能信號到第二電源芯片POWER IC2的WAKE管腳。
[0040]當(dāng)整車狀態(tài)信息正常時，POWER IC2的喚醒管腳WAKE收到SCU發(fā)出的高電平使能信號，第二電源芯片POWER IC2從輸出端0UT2輸出MCU需要的電源電壓到MCU的VCC2，使MCU開始工作，并且MCU的上電延時由S⑶通過軟件設(shè)置決定，至此實現(xiàn)了對整車控制器進行開機自檢的功能，避免整車控制器在存在故障的情況下MCU還工作的風(fēng)險，提高了整車控制器的可靠性和安全性。
[0041]當(dāng)整車鑰匙打到OFF檔時，點火開關(guān)205斷開，第一電源芯片POWER ICl的使能端管腳ENABLE的電壓降至為0V，但是由于第一電源芯片POWER ICl具有保持端HOLD管腳，保持HOLD管腳為低電平。當(dāng)HOLD管腳為低電平時，即使ENABLE管腳電壓降至OV時，仍能夠使POWER ICl的OUTl保持正常的電壓輸出。此外，點火信號電壓經(jīng)過點火信號處理模塊206處理后分別送至MCU和SCU的AD(Analog-Digital，模擬-數(shù)字)通道，由于MCU和SCU通過各自的AD轉(zhuǎn)換器對點火信號電壓進行實時監(jiān)測，在整車鑰匙打到OFF檔時，當(dāng)檢測到的電壓低至一定門檻電壓時，MCU和S⑶判定整車是在執(zhí)行斷電操作，此時MCU和S⑶分別執(zhí)行保存當(dāng)時的數(shù)據(jù)信息的動作，如果此時存在系統(tǒng)故障則連同故障信息一同保存，在數(shù)據(jù)信息保存完后，S⑶通過第二輸出端102輸出關(guān)閉POWER IC2和釋放POWER ICl的HOLD管腳電平命令，使MCU和SCU停止工作，并且MCU和SCU的斷電延時可由SCU通過軟件設(shè)置決定，至此，完成了整車控制器的斷電延時工作，防止了在斷電瞬間MCU和SCU主要數(shù)據(jù)信息的丟失，提高了整車的安全性。
[0042]以上僅為本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例，并非因此限制本發(fā)明的范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效變化或技術(shù)變種，或直接或間接運用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
[0043]根據(jù)本發(fā)明實施例的電動汽車的電源管理裝置，采用了雙CPU架構(gòu)，在硬件上實現(xiàn)了部分冗余，提高了整車控制器的可靠性。此外，主從芯片MCU和S⑶采用了各自獨立的供電芯片POWER ICl和POWER IC2，同時主從芯片MCU和S⑶在上電和斷電有嚴(yán)格的邏輯判定，實現(xiàn)了上電開機自檢和斷電時斷電延時的功能，避免了在上電時存在故障情況下運行和斷電時數(shù)據(jù)丟失的風(fēng)險，提高了整車控制器的安全性。
[0044]為達(dá)到目的，本發(fā)明的第二方面實施例提出了一種電動汽車，包括本發(fā)明第一方面實施例提出的電動汽車的電源管理裝置。
[0045]根據(jù)本發(fā)明實施例的電動汽車，其整車控制器上電開機自檢和斷電延時的功能，保證了整車控制器在運行上的安全可靠，并且滿足整車控制器對電源穩(wěn)定性和可靠性的需要。同時采用了雙CPU架構(gòu)，實現(xiàn)了在硬件上的冗余，能夠更好地滿足目前對電動汽車功能安全要求越來越高的需要。
[0046]應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明的各部分可以用硬件、軟件、固件或它們的組合來實現(xiàn)。在上述實施方式中，多個步驟或方法可以用存儲在存儲器中且由合適的指令執(zhí)行系統(tǒng)執(zhí)行的軟件或固件來實現(xiàn)。例如，如果用硬件來實現(xiàn)，和在另一實施方式中一樣，可用本領(lǐng)域公知的下列技術(shù)中的任一項或他們的組合來實現(xiàn):具有用于對數(shù)據(jù)信號實現(xiàn)邏輯功能的邏輯門電路的離散邏輯電路，具有合適的組合邏輯門電路的專用集成電路，可編程門陣列(PGA)，現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA)等。
[0047]本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員可以理解實現(xiàn)上述實施例方法攜帶的全部或部分步驟是可以通過程序來指令相關(guān)的硬件完成，所述的程序可以存儲于一種計算機可讀存儲介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時，包括方法實施例的步驟之一或其組合。
[0048]此外，在本發(fā)明各個實施例中的各功能單元可以集成在一個處理模塊中，也可以是各個單元單獨物理存在，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個模塊中。上述集成的模塊既可以采用硬件的形式實現(xiàn)，也可以采用軟件功能模塊的形式實現(xiàn)。所述集成的模塊如果以軟件功能模塊的形式實現(xiàn)并作為獨立的產(chǎn)品銷售或使用時，也可以存儲在一個計算機可讀取存儲介質(zhì)中。
[0049]上述提到的存儲介質(zhì)可以是只讀存儲器，磁盤或光盤等。
[0050]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0051]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【權(quán)利要求】
1.一種電動汽車的電源管理裝置，其特征在于，包括第一管理模塊和第二管理模塊，其中， 所述第一管理模塊，所述第一管理模塊和所述第二管理模塊相連，用于在所述電動汽車的整車鑰匙開啟時控制所述第二管理模塊延時上電以實現(xiàn)對所述電動汽車的整車控制器進行開機自檢，以及在所述電動汽車的整車鑰匙關(guān)閉時控制所述第二管理模塊延時斷電以保存所述電動汽車在斷電時的整車數(shù)據(jù)信息；以及 電池模塊，所述電池模塊分別與所述第一管理模塊和所述第二管理模塊相連，用于給所述第一管理模塊和所述第二管理模塊供電。
2.如權(quán)利要求1所述的電動汽車的電源管理裝置，其特征在于，所述第一管理模塊還包括第一電源控制單元和第一控制單元，其中， 所述第一電源控制單元，用于在所述電動汽車的整車鑰匙開啟時控制所述第一控制單元上電，并且所述第一電源控制單元包括保持端，所述保持端接收所述第一控制單元輸出的保持信號； 所述第一控制單元，包括第一輸出端和第二輸出端，用于在所述第一控制單元上電后通過所述第一輸出端輸出所述保持信號至所述第一電源控制單元的所述保持端，以及在延遲第一預(yù)設(shè)時間之后通過所述第二輸出端向所述第二管理模塊輸出啟動信號以控制所述第二管理模塊啟動。
3.如權(quán)利要求2所述的電動汽車的電源管理裝置，其特征在于，所述第一控制單元還用于對所述電動汽車進行檢測，并在檢測到所述電動汽車異常時通過所述第二輸出端輸出關(guān)閉信號以控制所述第二管理模塊關(guān)閉。
4.如權(quán)利要求3所述的電動汽車的電源管理裝置，其特征在于，所述第一控制單元還用于在所述電動汽車異常時輸出故障信息，并根據(jù)所述故障信息進行故障判定。
5.如權(quán)利要求2所述的電動汽車的電源管理裝置，其特征在于，所述第一控制單元還用于在檢測到所述整車鑰匙關(guān)閉時對當(dāng)前整車數(shù)據(jù)信息進行保存，以及在延遲第二預(yù)設(shè)時間之后通過所述第一輸出端釋放所述保持信號并控制所述第一控制單元和所述第二管理豐吳塊關(guān)閉。
6.如權(quán)利要求2所述的電動汽車的電源管理裝置，其特征在于，所述第二管理模塊還包括第二電源控制單元和第二控制單元，其中， 所述第二電源控制單元分別與所述第一控制單元和所述第二控制單元相連，所述第二電源控制單元根據(jù)所述第一控制單元的所述第二輸出端的輸出控制所述第二控制單元啟動和關(guān)閉。
7.如權(quán)利要求1所述的電動汽車的電源管理裝置，其特征在于，還包括: 點火開關(guān)，用于在所述電動汽車的整車鑰匙的控制下生成點火信號。
8.如權(quán)利要求7所述的電動汽車的電源管理裝置，其特征在于，還包括: 點火信號處理模塊，所述點火信號處理模塊分別與所述第一管理模塊、所述第二管理模塊和所述點火開關(guān)相連，用于根據(jù)點火信號電壓對所述第一管理模塊和所述第二管理模塊執(zhí)行上電或斷電操作。
9.一種電動汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-8任一項所述的電動汽車的電源管理裝置。
【文檔編號】B60L11/18GK103538486SQ201210241823
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2012年7月12日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月12日
【發(fā)明者】王野, 張春淮, 王可峰, 杜曉佳, 閆永亮, 謝迪 申請人:北汽福田汽車股份有限公司