專利名稱：不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，能夠提高直行時的牽引性能及制動性能。
背景技術(shù)：
在摩托越野等中使用的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎(以下，有時簡稱為“輪胎”)，例如設(shè)置有在胎面部的中央?yún)^(qū)域配置的中央花紋塊；在胎面端側(cè)配置的胎肩花紋塊；以及在中央花紋塊與胎肩花紋塊之間配置的中間花紋塊。所述中央花紋塊的踏面，輪胎周向的兩側(cè)的邊緣一般由在輪胎軸向上延伸的邊緣形成。在直行行駛時，這樣的中央花紋塊會使輪胎軸向的邊緣成分發(fā)揮作用，從而實現(xiàn)了牽引性能以及制動性能的提聞。其中，存在如下的相關(guān)技術(shù)。專利文獻(xiàn)I :日本特開2008 - 120351號公報然而，上述這樣的中央花紋塊存在如下問題在稍硬質(zhì)的不平整的路面等上，寬度大的輪胎軸向的邊緣容易成為相對于路面的大的阻力，從而無法充分陷入該路面。由此，中央花紋塊處于在路面上浮起的狀態(tài)，從而存在輪胎因路面的傾斜、阻力而易于左右晃動，無法充分發(fā)揮直行時的牽引性能及制動性能。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于以上這樣的情形而提出的，其主要目的在于提供一種不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，在中央花紋塊的踏面至少設(shè)置一個與輪胎軸向平行地呈直線延伸的軸向邊緣，并且在軸向邊緣的輪胎軸向兩側(cè)設(shè)置被切成凸向形心的圓弧的圓弧邊緣，由此能夠提高直行時的牽引性能以及制動性能。本發(fā)明中技術(shù)方案I所記載的發(fā)明是在胎面部具有設(shè)置了多個花紋塊的塊花紋的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于，所述胎面部具有中央花紋塊，該中央花紋塊在中央?yún)^(qū)域具有踏面的形心，該中央?yún)^(qū)域是以輪胎赤道為中心的胎面展開寬度的25%的區(qū)域，所述中央花紋塊的踏面具備與輪胎軸向平行地呈直線延伸的至少一個軸向邊緣，在所述軸向邊緣的輪胎軸向兩側(cè)設(shè)置被切成凸向所述形心的圓弧的圓弧邊緣。并且，技術(shù)方案2所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案I所記載的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，所述中央花紋塊的所述軸向邊緣的輪胎軸向的長度是該中央花紋塊的踏面的輪胎軸向的最大寬度的26% 46%，并且所述圓弧邊緣的曲率半徑是該中央花紋塊的踏面的輪胎周向的最大長度的22% 42%。并且，技術(shù)方案3所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案I或2所記載的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，在所述胎面部沿輪胎周向間隔設(shè)置有中央花紋塊群，該中央花紋塊群是利用拉筋將在輪胎軸向上并列的至少兩個所述中央花紋塊連結(jié)而形成，所述中央花紋塊群在輪輞組裝于正規(guī)輪輞并填充正規(guī)內(nèi)壓、且加載了正規(guī)載荷的正規(guī)載荷加載狀態(tài)下所接地的接地面內(nèi)，至少配置有一個。
并且，技術(shù)方案4所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案I至3中任一項所記載的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，所述胎面部包括自胎面端起為所述胎面展開寬度的12. 5%的區(qū)域的一對胎肩區(qū)域；以及位于所述中央?yún)^(qū)域與該胎肩區(qū)域之間的一對中間區(qū)域，所述花紋塊包括中間花紋塊，該中間花紋塊在所述中間區(qū)域具有踏面的形心；以及胎肩花紋塊，該胎肩花紋塊在所述胎肩區(qū)域具有踏面的形心，所述中間花紋塊及所述胎肩花紋塊的各踏面具有內(nèi)側(cè)周向邊緣，該內(nèi)側(cè)周向邊緣在輪胎赤道側(cè)與輪胎周向平行地呈直線延伸，在所述內(nèi)側(cè)周向邊緣的輪胎周向兩側(cè)，設(shè)置被切成凸向所述形心的圓弧的圓弧邊緣。并且，技術(shù)方案5所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案4所記載的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，所述中間花紋塊的所述內(nèi)側(cè)周向邊緣的輪胎周向的長度是該中間花紋塊的踏面的輪胎周向的最大 長度的27% 47%，并且所述圓弧邊緣的曲率半徑是所述中間花紋塊的踏面的輪胎軸向的最大寬度的22% 42%。并且，技術(shù)方案6所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案4或5所記載的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，所述形心的位置在輪胎軸向上不同的多個所述中間花紋塊沿著輪胎周向被配置。并且，在技術(shù)方案7所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案4至6中任一項所記載的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，所述中間花紋塊的從所述形心到輪胎赤道的輪胎軸向的長度是輪胎展開寬度一半的38% 68%。并且，技術(shù)方案8所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案4至7中任一項所記載的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，所述中間花紋塊包括一方的中間花紋塊，該一方的中間花紋塊相對于輪胎赤道配置于輪胎軸向的一側(cè)的中間區(qū)域；以及另一方的中間花紋塊，該另一方的中間花紋塊相對于輪胎赤道配置于另一側(cè)的中間區(qū)域，將所述一方的中間花紋塊的形心與所述另一方的中間花紋塊的形心連結(jié)起來的直線相對于輪胎軸向的角度為10度以下。并且，技術(shù)方案9所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案4至8中任一項所記載的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，所述胎肩花紋塊的所述內(nèi)側(cè)周向邊緣的輪胎周向的長度是該胎肩花紋塊的踏面的輪胎周向的最大長度的26% 46%，并且所述圓弧邊緣的曲率半徑是所述胎肩花紋塊的踏面的輪胎軸向的最大寬度的29% 49%。并且，技術(shù)方案10所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案4至9中任一項所記載的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，所述胎肩花紋塊包括一方的胎肩花紋塊，該一方的胎肩花紋塊相對于輪胎赤道配置于輪胎軸向的一側(cè)的胎肩區(qū)域；以及另一方的胎肩花紋塊，該另一方的胎肩花紋塊相對于輪胎赤道配置于另一側(cè)的胎肩區(qū)域，將所述一方的胎肩花紋塊的形心與所述另一方的胎肩花紋塊的形心連結(jié)起來的直線相對于輪胎軸向的角度為8度以下。另外，在本說明書中，若未特殊說明，則輪胎各部的尺寸為在輪輞組裝于正規(guī)輪輞，且填充了正規(guī)內(nèi)壓的無負(fù)載的正規(guī)狀態(tài)下確定的值。所述“正規(guī)輪輞”是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中按照每個輪胎來規(guī)定該規(guī)格的輪輞，例如若為JATMA則表示標(biāo)準(zhǔn)輪輞，若為TRA則表示“Design Rim",或者若為ETRTO則表示“MeasuringRim”，在不存在對應(yīng)的規(guī)格的情況下，將制造廠商推薦的輪輞用作所述正規(guī)輪輞。
所述“正規(guī)內(nèi)壓”是指按照每個輪胎規(guī)定所述規(guī)格的氣壓，若為JATMA則表示“最高氣壓”,若為 TRA 則表示表 “TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中記載的最大值，若為ETRTO則表示“INFLATION PRESSURE”，在不存在對應(yīng)的規(guī)格的情況下，將制造廠商推薦的氣壓用作所述正規(guī)內(nèi)壓。所述“正規(guī)載荷”是指包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中按照每個輪胎來規(guī)定該規(guī)格的載荷，若為JATMA則表示最大負(fù)載能力，若為TRA則表示表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS C0LDINFLATI0N PRESSURES” 中記載的最大值，若為 ETRTO 則表示“L0ADCAPACITY”。在不存在任何規(guī)格的情況下，采用輪胎制造廠商的推薦值。 本發(fā)明的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，在胎面部具有設(shè)置了多個花紋塊的塊花紋。并且，胎面部具有中央花紋塊，該中央花紋塊在中央?yún)^(qū)域具有形心，該中央?yún)^(qū)域是以輪胎赤道為中心的胎面展開寬度的25%的區(qū)域。該中央花紋塊的踏面具備與輪胎軸向平
行地呈直線延伸的至少一個軸向邊緣，并且在軸向邊緣的輪胎軸向兩側(cè)設(shè)置被切成凸向形心的圓弧的圓弧邊緣。這樣的中央花紋塊，由于通過圓弧邊緣將軸向邊緣的兩側(cè)切掉，因此能夠增大踏面的軸向邊緣附近的接地壓力。由此，由于中央花紋塊能夠更深地陷入路面，因此能夠抑制輪胎左右晃動，從而能夠提高直行時的牽引性能及制動性能。并且，中央花紋塊通過軸向邊緣及圓弧邊緣而能夠均衡地提高輪胎軸向及輪胎周向的邊緣成分，從而能夠進(jìn)一步提高直行時的牽引性能、制動性能以及轉(zhuǎn)彎性能。
圖I是本實施方式的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的剖視圖。圖2是圖I的胎面部的展開圖。圖3是圖2的中央花紋塊的放大圖。圖4是圖2的中間花紋塊以及胎肩花紋塊的放大圖。圖5中，Ca)圖是現(xiàn)有的輪胎的胎面部的展開圖，(b)圖是使中間花紋塊的形心的位置在輪胎軸向上相同的胎面部的展開圖。附圖標(biāo)號說明1…摩托車用輪胎；2…胎面部；16…中央花紋塊；21a…軸向邊緣；21e…圓弧邊緣。
具體實施例方式以下，基于附圖對本發(fā)明的一個實施方式進(jìn)行說明。如圖I所示，本實施方式的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎(以下，有時簡稱為“輪胎”)I例如構(gòu)成為摩托越野競技用的輪胎，設(shè)置成能夠在砂地或泥濘地等的不平整路面上發(fā)揮最佳性能。圖I所示的輪胎I的剖視圖示出了該輪胎I處于所述正規(guī)狀態(tài)下的、并且沿圖2所示的A — A線的截面。所述輪胎I具有胎面部2 ;從胎面部2兩側(cè)向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸的一對胎側(cè)部3、3 ;以及胎圈部4、4，該胎圈部4、4位于各胎側(cè)部3的輪胎徑向的內(nèi)側(cè)端，且被組裝于輪輞(省略圖示)。并且，輪胎I包括環(huán)狀的胎體6、以及配置在該胎體6的輪胎徑向外側(cè)且在胎面部2的內(nèi)部的胎面加強(qiáng)層7而被加強(qiáng)。所述胎面部2，其外表面2S以凸?fàn)钕蜉喬较蛲鈧?cè)彎曲，并且該胎面部2的胎面接地端2t、2t之間的輪胎軸向距離亦即胎面寬度TW成為輪胎最大寬度。所述胎體6由一張以上的胎體簾布構(gòu)成，在本實施方式中是由一張?zhí)ンw簾布6A構(gòu)成，該胎體簾布6A具有主體部6a，該主體部6a以環(huán)狀跨越一對胎圈芯5、5之間；折返部6b，其與所述主體部6a的兩側(cè)連接，且繞胎圈芯5從輪胎軸向內(nèi)側(cè)向外側(cè)折返。并且，在胎體簾布6A的主體部6a與折返部6b之間配置胎圈三角膠8而對胎圈部4進(jìn)行適當(dāng)?shù)丶訌?qiáng)，該胎圈三角膠8從胎圈芯5向輪胎徑向外側(cè)延伸，且由硬質(zhì)橡膠構(gòu)成。
作為本實施方式的胎體簾布6A，例如采用使有機(jī)纖維的胎體簾線相對于輪胎周向以75度 90度的角度排列的子午線結(jié)構(gòu)。另外，作為胎體6也可以使用兩張以上的胎體簾布，并采用使胎體簾線相對于輪胎周向例如以15度 45度的角度傾斜排列的斜交結(jié)構(gòu)。所述胎面加強(qiáng)層7例如由一張以上的加強(qiáng)簾布構(gòu)成，在本實施方式中是由一張加強(qiáng)簾布7A構(gòu)成，該加強(qiáng)簾布7A是將有機(jī)纖維的加強(qiáng)簾線相對于輪胎周向例如以15度 45度的角度傾斜地排列而成。如圖2所示，本實施方式的胎面部2包括中央?yún)^(qū)域Cr，該中央?yún)^(qū)域Cr是以輪胎赤道C為中心的胎面展開寬度TWe的25%的區(qū)域；一對胎肩區(qū)域SH、SH，這一對胎肩區(qū)域SH、SH是自胎面端2t起為胎面展開寬度TWe的12. 5%的區(qū)域；以及一對中間區(qū)域MD、MD，這一對中間區(qū)域MD、MD是該中央?yún)^(qū)域Cr與該胎肩區(qū)域SH之間的區(qū)域。在這些中央?yún)^(qū)域Cr、中間區(qū)域MD以及胎肩區(qū)域SH，形成有從胎面溝12的溝底12b向輪胎徑向外側(cè)隆起的多個花紋塊11。所述花紋塊11在輪胎周向上及輪胎軸向上隔開間隔而稀疏地配置。這樣的花紋塊11，例如能夠增大花紋塊11對松軟路等不平整路面的陷入量，從而能夠發(fā)揮高驅(qū)動力。所述花紋塊11的稀疏的配置通過下述陸地比(SL/S)來把握，該陸地比是全部花紋塊11的踏面Ilv的面積的總和SL相對于胎面部2的外表面的總面積S(假設(shè)將胎面溝12全部填滿時的胎面部2的外表面的總面積)之比。這樣的陸地比(SL/S)優(yōu)選為6% 30%。若所述陸地比SL/S不足6%，則花紋塊11的邊緣成分減少，從而有可能無法獲得足夠的驅(qū)動力。相反，若所述陸地比SL/S超過30%，則花紋塊11的接地壓力減小，從而有可能陷入路面的情況變差。根據(jù)這樣的觀點，所述陸地比SL/S更優(yōu)選為10%以上，更優(yōu)選為26%以下。并且，花紋塊11的橡膠硬度優(yōu)選為55度 95度。若該橡膠硬度不足55度，則無法充分確保花紋塊11的剛性，從而有可能無法獲得足夠的驅(qū)動力。相反，若橡膠硬度超過95度，則有可能花紋塊11的柔軟性會降低。根據(jù)這樣的觀點，橡膠硬度優(yōu)選為65度以上，并且優(yōu)選為85度以下。此外，在本說明書中，“橡膠硬度”意味著在溫度23°C下測量所得的基于JIS杜羅回跳式硬度計A型的硬度。進(jìn)而，花紋塊11的自溝底12b的高度Dl (圖I所示)優(yōu)選為9mm 16mm。若所述高度Dl不足9_，則花紋塊11向路面的陷入量減小，從而有可能無法獲得足夠的驅(qū)動力。相反，即使所述高度Dl超過16_，花紋塊11的剛性也會降低，從而有可能無法獲得足夠的驅(qū)動力。根據(jù)這樣的觀點，所述高度Dl更優(yōu)選為IOmm以上，并且更優(yōu)選為15mm以下。
如圖I所示，所述胎面溝12的溝底12b構(gòu)成了沿著胎體6的外表面的光滑的表面。由于該胎面溝12形成為大寬度，因此能夠防止泥土等的堵塞。進(jìn)而，如圖2所示，本實施方式的花紋塊11包括中央花紋塊16，該中央花紋塊16在中央?yún)^(qū)域Cr具有踏面16v的形心16g ;中間花紋塊17，該中間花紋塊17在中間區(qū)域MD具有踏面17v的形心17g ;以及胎肩花紋塊18，該胎肩花紋塊18在胎肩區(qū)域SH具有踏面18v的形心18g。如圖3放大所示，所述中央花紋塊16在其踏面16v設(shè)置有一對軸向邊緣21a、21a，這一對軸向邊緣2la、2Ia在輪胎周向的兩側(cè)與輪胎軸向平行地呈直線延伸；以及一對周向邊緣21c、21c，這一對周向邊緣21c、21c在輪胎軸向的兩側(cè)與 輪胎周向平行地呈直線延伸。在中央花紋塊16的踏面16v還設(shè)置有圓弧邊緣21e、21e，該圓弧邊緣21e、21e在軸向邊緣21a、21a的輪胎軸向兩側(cè)被切成凸向中央花紋塊16的形心16g的圓弧。由此，中央花紋塊16的軸向邊緣21a、21a分別向輪胎周向的兩側(cè)突出，并且周向邊緣21c、21c分別向輪胎軸向的兩外側(cè)突出，從而形成為俯視時的大致十字狀。并且，本實施方式的中央花紋塊16將踏面16v的輪胎軸向的最大寬度W11、與輪胎周向的最大長度Lll設(shè)定為大致相同。這樣的中央花紋塊16由于能夠增大輪胎周向的兩側(cè)的軸向邊緣21a、21a附近的接地壓力，因此在直行時能夠更深地陷入路面。因此，輪胎I能夠抑制因路面的傾斜或阻力而左右晃動的情況，從而能夠提高直行時的牽引性能及制動性能。并且，本實施方式的中央花紋塊16由于還能夠增大輪胎軸向的兩側(cè)的周向邊緣21c,21c附近的接地壓力，因此在轉(zhuǎn)彎時能夠深深地陷入路面，從而還能夠提高轉(zhuǎn)彎性能。進(jìn)而，由于中央花紋塊16通過軸向邊緣2la、周向邊緣21c以及圓弧邊緣2Ie而均衡地提高輪胎軸向及輪胎周向的邊緣成分，因此還能夠提高直行時的牽引性能、制動性能以及轉(zhuǎn)彎性能。為了有效地發(fā)揮這樣的作用，中央花紋塊16的軸向邊緣21a的輪胎軸向的長度Lla、與中央花紋塊16的踏面16v的所述最大寬度Wll的比Lla/Wll優(yōu)選為26% 46%。此夕卜，若所述比Lla/Wll超過46%，則有可能無法充分增大軸向邊緣21a附近的接地壓力。相反，若所述比Lla/Wl I不足26%，則軸向邊緣21a附近的花紋塊剛性過小，從而有可能無法充分陷入路面。根據(jù)這樣的觀點，所述比Lla/Wll更優(yōu)選為41%以下，另外，更優(yōu)選為31%以上。同樣，對于中央花紋塊16的周向邊緣21c的輪胎周向的長度Lie、與中央花紋塊16的踏面16v的所述最大長度Lll的比Llc/LlI，優(yōu)選為46%以下，更優(yōu)選為41%以下，另外優(yōu)選為26%以上，更優(yōu)選為31%以上。并且，中央花紋塊16的圓弧邊緣21e的曲率半徑R1、與中央花紋塊16的踏面16v的所述最大長度Lll的比R1/L11優(yōu)選為22% 42%。若所述比R1/L11不足22%，則軸向邊緣21a及周向邊緣21c的各長度Lla、Llc過大，從而有可能無法充分增大各邊緣21a以及21c附近的接地壓力。相反，若所述比R1/L11超過42%，則各邊緣21a以及21c附近的花紋塊剛性過小，從而有可能會使相對于路面的陷入量減小。根據(jù)這樣的觀點，所述比R1/L11更優(yōu)選為27%以上，另外更優(yōu)選為37%以下。
進(jìn)而，優(yōu)選地，中央花紋塊群20在輪胎周向上間隔設(shè)置于胎面部2，通過利用從胎面溝12的溝底12b隆起的拉筋19，將在輪胎軸向上并列的至少兩個、在本實施方式中的兩個中央花紋塊16、16連結(jié)而形成該中央花紋塊群20。這樣的中央花紋塊群20能夠通過拉筋19而提高中央花紋塊16、16的剛性，并且通過使軸向邊緣21a、21a并列來提高輪胎軸向的邊緣成分，從而能夠進(jìn)一步提高直行時的牽引性能及制動性能。為了有效地發(fā)揮這樣的作用，優(yōu)選地，在組裝于所述正規(guī)輪輞并填充所述正規(guī)內(nèi)壓、且加載了所述正規(guī)載荷的正規(guī)載荷加載狀態(tài)下所接地的接地面內(nèi)，配置至少一個以上的所述中央花紋塊群20。此外，若所述中央花紋塊群20的數(shù)量過多，則所述陸地比(SL/S)變得過大，從而有可能無法充分陷入路面。根據(jù)這樣的觀點，所述中央花紋塊群20的數(shù)量在所述接地面內(nèi)優(yōu)選為4個以下。并且，優(yōu)選地，本實施方式的中央花紋塊群20將各中央花紋塊16、16的形心16g與輪胎赤道C的輪胎軸向上的各距離L6、L6設(shè)定為相同。由此，由于中央花紋塊群20在直行時左右均衡地接地，因此能夠抑制使輪胎I左右晃動的反作用力的產(chǎn)生。此外，所述距離L6優(yōu)選為胎面展開寬度TWe (圖2中所示)的5% 10%。優(yōu)選地，本實施方式的拉筋19將其輪胎周向的長度L8設(shè)定為與中央花紋塊16的周向邊緣21c的長度Llc相同。由此，拉筋19能夠抑制中央花紋塊16的軸向邊緣21a附近的接地壓力降低。并且，優(yōu)選地，拉筋19距離溝底12b的高度Hl (圖I中所示)為花紋塊11的高度Dl的10% 50%左右。如圖4放大所示，所述中間花紋塊17在其踏面17v設(shè)置有在輪胎赤道C側(cè)與輪胎周向平行地呈直線延伸的內(nèi)側(cè)周向邊緣22cl ;在輪胎軸向的外側(cè)與輪胎周向平行地延伸的外側(cè)周向邊緣22c2 ;以及在輪胎周向的兩側(cè)與輪胎軸向平行地呈直線延伸的軸向邊緣 22a、22a。在中間花紋塊17的踏面17v、且在內(nèi)側(cè)周向邊緣22cl的輪胎周向的兩側(cè)，還設(shè)置有被切成凸向形心17g的圓弧的圓弧邊緣22e。由此，中間花紋塊17的踏面17v，其內(nèi)側(cè)周向邊緣22cl向輪胎赤道C側(cè)突出而形成為俯視時的大致T字狀。并且，本實施方式的中間花紋塊17設(shè)定為踏面17v的輪胎軸向的最大寬度W12與輪胎周向的最大長度L12大致相同。由于這樣的中間花紋塊17能夠增大踏面17v的內(nèi)側(cè)周向邊緣22cl附近的接地壓力，因此在轉(zhuǎn)彎時該部分能夠更深地陷入路面，從而能夠提高轉(zhuǎn)彎性能。并且，中間花紋塊17能夠通過內(nèi)側(cè)周向邊緣22cl、外側(cè)周向邊緣22c2、軸向邊緣22a以及圓弧邊緣22e而均衡地提高輪胎周向以及輪胎軸向的邊緣成分，從而能夠進(jìn)一步提高直行時的牽引性能、制動性能以及轉(zhuǎn)彎性能。為了有效地發(fā)揮上述這樣的作用，優(yōu)選地，中間花紋塊17的內(nèi)側(cè)周向邊緣22cl的輪胎周向的長度L2c、與中間花紋塊17的踏面17v的所述最大長度L12的比L2c/L12為27% 47%。此外，若所述比L2c/L12超過47%，則有可能無法充分增大內(nèi)側(cè)周向邊緣22cl附近的接地壓力。相反，若所述比L2c/L12不足27%，則有可能內(nèi)側(cè)周向邊緣22cl附近的花紋塊剛性變得過小。根據(jù)這樣的觀點，所述比L2c/L12更優(yōu)選為42%以下，另外更優(yōu)選為32%以上。
同樣，中間花紋塊17的圓弧邊緣22e的曲率半徑R2、與中間花紋塊17的踏面17v的所述最大寬度W12的比R2/W12優(yōu)選為22%以上，更優(yōu)選為27%以上，另外優(yōu)選為42%以下，更優(yōu)選為37%以下。并且，優(yōu)選地，在中間花紋塊17的外側(cè)周向邊緣22c2的輪胎周向的兩側(cè)，設(shè)置相對于輪胎周向傾斜、且切成直線的傾斜邊緣22f。這樣的傾斜邊緣22f能夠保持中間花紋塊17的剛性，且能夠提高輪胎周向以及輪胎軸向的邊緣成分。此外，傾斜邊緣22f的輪胎軸向的長度L2f優(yōu)選為中間花紋塊17的踏面17v的所述最大寬度W12的25% 35%。進(jìn)而，優(yōu)選地，如 圖2所示，中間花紋塊17在中間區(qū)域MD，形心17g的位置在輪胎軸向上不同的多個該中間花紋塊17配置于輪胎周向上。由此，在中間區(qū)域MD，由于在輪胎軸向上無遺漏地配置中間花紋塊17，能夠從初期橫傾(bank)時到完全橫傾(full bank)時使該中間花紋塊17的邊緣成分發(fā)揮作用，從而能夠提高轉(zhuǎn)彎性能。為了有效地發(fā)揮這樣的作用，優(yōu)選地，將中間花紋塊17配置成使其所述形心17g、與輪胎周向上相鄰的中間花紋塊17的形心17g不一致。并且，從中間花紋塊17的形心17g到輪胎赤道C的輪胎軸向的長度L7、與胎面展開寬度的一半O. 5Tffe的比L7/0. 5Tffe優(yōu)選為38% 68%。此外，若所述比L7/0. 5Tffe不足38%，則中間花紋塊17過度靠近中央花紋塊16側(cè)，因此有可能在完全橫傾時無法使該中間花紋塊17的邊緣成分充分發(fā)揮作用。相反，即使所述比L7/0. 5TWe超過68%，由于中間花紋塊17過度靠近胎肩花紋塊18側(cè)，因此有可能在直行時以及初期橫傾時無法使該中間花紋塊17的邊緣成分充分發(fā)揮作用。根據(jù)這樣的觀點，所述比L7/0. 5Tffe更優(yōu)選為48%以上，另外更優(yōu)選為68%以下。并且，本實施方式的中間花紋塊17包括一方的中間花紋塊17a，該一方的中間花紋塊17a相對于輪胎赤道C配置于輪胎軸向的一側(cè)的中間區(qū)域MDa ;以及另一方的中間花紋塊17b，該另一方的中間花紋塊17b相對于輪胎赤道C配置于另一側(cè)的中間區(qū)域MDb。優(yōu)選地，使這些中間花紋塊17a、17b在輪胎軸向上并列。由此，由于一方的中間花紋塊17a以及另一方的中間花紋塊17b在直行時同時與路面接觸，因此能夠抑制輪胎I左右晃動。為了有效地發(fā)揮這樣的作用，對于將該一方的中間花紋塊17a的形心17ga、和與該一方的中間花紋塊17a相鄰的另一方的中間花紋塊17b的形心17gb連結(jié)的直線LNl相對于輪胎軸向的角度，優(yōu)選設(shè)定為10度以下，更優(yōu)選為5度以下，最優(yōu)選設(shè)定為O度(圖示省略)。如圖4所示，與中間花紋塊17相同，所述胎肩花紋塊18在其踏面18v設(shè)置有內(nèi)側(cè)周向邊緣23cl、外側(cè)周向邊緣23c2以及軸向邊緣23a。在胎肩花紋塊18的踏面18v上、且在內(nèi)側(cè)周向邊緣23cl的輪胎周向的兩側(cè)還設(shè)置有圓弧邊緣23e。由此，胎肩花紋塊18的踏面18v其內(nèi)側(cè)周向邊緣23cl向輪胎赤道C側(cè)突出而形成為俯視時的大致T字狀。并且，本實施方式的胎肩花紋塊18設(shè)定成踏面18v的輪胎周向的最大長度L13大于輪胎軸向的最大寬度W13。由于這樣的胎肩花紋塊18能夠增大內(nèi)側(cè)周向邊緣23cl附近的接地壓力，該部分在轉(zhuǎn)彎時能夠更深地陷入路面，從而能夠提高轉(zhuǎn)彎性能。并且，胎肩花紋塊18也能夠通過內(nèi)側(cè)周向邊緣23cl、外側(cè)周向邊緣23c2、軸向邊緣23a以及圓弧邊緣23e來提高輪胎軸向以及輪胎周向的邊緣成分，因此能夠進(jìn)一步提高直行時的牽引性能、制動性能以及轉(zhuǎn)彎性倉泛。并且，在本實施方式的胎肩花紋塊18的外側(cè)周向邊緣23c2并未設(shè)置有像中間花紋塊17的所述傾斜邊緣22f那樣的切口。這樣的胎肩花紋塊18能夠提高外側(cè)周向邊緣23c2的邊緣成分，從而能夠進(jìn)一步提高轉(zhuǎn)彎性能。為了有效地發(fā)揮上述這樣的作用，胎肩花紋塊18的內(nèi)側(cè)周向邊緣23cl的輪胎周向的長度L3c、與胎肩花紋塊18的踏面18v的所述最大長度L13的比L3 c/L13優(yōu)選為46%以下，更優(yōu)選為41%以下，另外優(yōu)選為26%以上，更優(yōu)選為31%以上。進(jìn)而，胎肩花紋塊18的圓弧邊緣23e的曲率半徑R3、與胎肩花紋塊18的踏面18v的所述最大寬度W13的比R3/W13優(yōu)選為29%以上，更優(yōu)選為34%以上，另外優(yōu)選為49%以下，更優(yōu)選為44%以下。并且，如圖2所示，本實施方式的胎肩花紋塊18包括一方的胎肩花紋塊18a，該一方的胎肩花紋塊18a相對于輪胎赤道C配置于輪胎軸向的一側(cè)的胎肩區(qū)域Sha ;以及另一方的胎肩花紋塊18b，該另一方的胎肩花紋塊18b相對于輪胎赤道C配置于另一側(cè)的胎肩區(qū)域SHb。優(yōu)選使這些胎肩花紋塊18a、18b在輪胎軸向上并列。由此，一方的胎肩花紋塊18a以及另一方的胎肩花紋塊18b能夠在直行時同時與路面接觸，從而能夠抑制輪胎I左右晃動。為了有效地發(fā)揮這樣的作用，對于將一方的胎肩花紋塊18a的形心18ga與另一方的胎肩花紋塊18b的形心18gb連結(jié)起來的直線LN2相對于輪胎軸向的角度，設(shè)定為8度以下，更優(yōu)選為4度以下，最優(yōu)選設(shè)定為O度(圖示省略)。以上，雖然對本發(fā)明特別優(yōu)選的實施方式進(jìn)行了詳細(xì)敘述，但是本發(fā)明并不局限于圖示的實施方式，還能夠變形為各種方式來實施。實施例制造形成為圖I所示的基本結(jié)構(gòu)，且具有表I所示的中央花紋塊、中間花紋塊以及胎肩花紋塊的輪胎，并對它們的性能進(jìn)行了評價。并且，為了進(jìn)行比較，還制造了圖5的(a)圖所示的現(xiàn)有輪胎(比較例I )、以及使中間花紋塊的形心的位置在輪胎軸向上相同的輪胎(實施例17)，并且進(jìn)行了同樣評價。其中，共通規(guī)格如下。輪胎尺寸前輪80/100— 21后輪120/80— 19輪輞尺寸前輪1.60X 21后輪2·15X19胎面寬度TW :97mm胎面展開寬度TWe 118. 72mm胎面展開寬度的一半O. 5Tffe :59. 36mm陸地比(SL/S):10%花紋塊
高度Dl:15_中央花紋塊最大寬度最大長度Lll:ll_中間花紋塊最大寬度W12:ll_最大長度L12:ll_胎肩花紋塊 最大寬度W13:9_最大長度L13:ll_中央花紋塊群距離L6 :9.5mm比L6/TWe:8%拉筋長度L8 :3. 5mm高度Hl:3.5mmtt Hl/Dl 23. 3%測試方法如下。<直行時的牽引性能、制動性能以及轉(zhuǎn)彎性能>將各供試輪胎輪輞組裝于上述輪輞，且填充了內(nèi)壓(前輪80kPa、后輪80kPa)，然后安裝于排氣量450cc的越野競技用的摩托車，根據(jù)駕駛員的感官評價，按照將比較例I評為5分的10分法來評價在不平整路面的測試路線上實車行駛時的直行時的牽引性能、制動性能以及轉(zhuǎn)彎性能。數(shù)值越大表示越好。測試結(jié)果如表I所示。表I
權(quán)利要求
1.一種不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，在胎面部具有設(shè)置了多個花紋塊的塊花紋， 所述不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的特征在于， 所述胎面部具有中央花紋塊，該中央花紋塊在中央?yún)^(qū)域具有踏面的形心，該中央?yún)^(qū)域是以輪胎赤道為中心的胎面展開寬度的25%的區(qū)域， 所述中央花紋塊的踏面具備與輪胎軸向平行地呈直線延伸的至少一個軸向邊緣， 在所述軸向邊緣的輪胎軸向兩側(cè)設(shè)置被切成凸向所述形心的圓弧的圓弧邊緣。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于， 所述中央花紋塊的所述軸向邊緣的輪胎軸向的長度是該中央花紋塊的踏面的輪胎軸向的最大寬度的26% 46%，并且 所述圓弧邊緣的曲率半徑是該中央花紋塊的踏面的輪胎周向的最大長度的22% 42%。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于， 在所述胎面部沿輪胎周向間隔設(shè)置有中央花紋塊群，該中央花紋塊群是利用拉筋將在輪胎軸向上并列的至少兩個所述中央花紋塊連結(jié)而形成， 所述中央花紋塊群在輪輞組裝于正規(guī)輪輞并填充正規(guī)內(nèi)壓、且加載了正規(guī)載荷的正規(guī)載荷加載狀態(tài)下所接地的接地面內(nèi)，至少配置有一個。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于， 所述胎面部包括自胎面端起為所述胎面展開寬度的12. 5%的區(qū)域的一對胎肩區(qū)域；以及位于所述中央?yún)^(qū)域與該胎肩區(qū)域之間的一對中間區(qū)域， 所述花紋塊包括中間花紋塊，該中間花紋塊在所述中間區(qū)域具有踏面的形心；以及胎肩花紋塊，該胎肩花紋塊在所述胎肩區(qū)域具有踏面的形心， 所述中間花紋塊及所述胎肩花紋塊的各踏面具有內(nèi)側(cè)周向邊緣，該內(nèi)側(cè)周向邊緣在輪胎赤道側(cè)與輪胎周向平行地呈直線延伸， 在所述內(nèi)側(cè)周向邊緣的輪胎周向兩側(cè)，設(shè)置被切成凸向所述形心的圓弧的圓弧邊緣。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于， 所述中間花紋塊的所述內(nèi)側(cè)周向邊緣的輪胎周向的長度是該中間花紋塊的踏面的輪胎周向的最大長度的27% 47%，并且 所述圓弧邊緣的曲率半徑是所述中間花紋塊的踏面的輪胎軸向的最大寬度的22% 42%。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于， 所述形心的位置在輪胎軸向上不同的多個所述中間花紋塊沿著輪胎周向被配置。
7.根據(jù)權(quán)利要求4至6中任一項所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于， 所述中間花紋塊的從所述形心到輪胎赤道的輪胎軸向的長度是輪胎展開寬度一半的38% 68%。
8.根據(jù)權(quán)利要求4至7中任一項所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于，所述中間花紋塊包括一方的中間花紋塊，該一方的中間花紋塊相對于輪胎赤道配置于輪胎軸向的一側(cè)的中間區(qū)域；以及另一方的中間花紋塊，該另一方的中間花紋塊相對于輪胎赤道配置于另一側(cè)的中間區(qū)域， 將所述一方的中間花紋塊的形心與所述另一方的中間花紋塊的形心連結(jié)起來的直線相對于輪胎軸向的角度為10度以下。
9.根據(jù)權(quán)利要求4至8中任一項所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于， 所述胎肩花紋塊的所述內(nèi)側(cè)周向邊緣的輪胎周向的長度是該胎肩花紋塊的踏面的輪胎周向的最大長度的26% 46%,并且 所述圓弧邊緣的曲率半徑是所述胎肩花紋塊的踏面的輪胎軸向的最大寬度的29% 49%。
10.根據(jù)權(quán)利要求4至9中任一項所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于， 所述胎肩花紋塊包括一方的胎肩花紋塊，該一方的胎肩花紋塊相對于輪胎赤道配置于輪胎軸向的一側(cè)的胎肩區(qū)域；以及另一方的胎肩花紋塊，該另一方的胎肩花紋塊相對于輪胎赤道配置于另一側(cè)的胎肩區(qū)域， 將所述一方的胎肩花紋塊的形心與所述另一方的胎肩花紋塊的形心連結(jié)起來的直線相對于輪胎軸向的角度為8度以下。
全文摘要
本發(fā)明提供一種不平整地面行駛用的摩托車用輪胎(1)，能夠提高直行時的牽引性能及制動性能。該輪胎(1)的胎面部(2)具有中央花紋塊(16)，該中央花紋塊(16)在中央?yún)^(qū)域(Cr)具有踏面(16v)的形心(16g)，該中央?yún)^(qū)域(Cr)是以輪胎赤道(C)為中心的胎面展開寬度(TWe)的25%的區(qū)域。該中央花紋塊(16)的踏面(16v)具備與輪胎軸向平行地呈直線延伸的至少一個軸向邊緣(21a)。在軸向邊緣(21a)的輪胎軸向兩側(cè)設(shè)置被切成凸向形心(16g)的圓弧的圓弧邊緣(21e)。
文檔編號B60C11/11GK102874056SQ20121021504
公開日2013年1月16日 申請日期2012年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月13日
發(fā)明者石田晉吾 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社