帶有布置在橫管中的扭桿彈簧的車輛座椅的制作方法

專利名稱：帶有布置在橫管中的扭桿彈簧的車輛座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求I前序部分所述的車輛座椅。
背景技術(shù)：
這種車輛座椅具有座椅框架；能相對座椅框架樞轉(zhuǎn)的調(diào)節(jié)件；布置在座椅框架上且沿橫向延伸的橫管，所述橫管抗扭地(drehfest)與調(diào)節(jié)件連接并且以能樞轉(zhuǎn)的方式與座椅框架連接；和至少區(qū)段地在橫管內(nèi)延伸的用于將調(diào)節(jié)件相對座椅框架預(yù)緊的扭桿彈簧。座椅框架可以例如是車輛座椅的用作用于乘客的座椅面的座椅部分的組成部分，而調(diào)節(jié)件則可以例如通過以能樞轉(zhuǎn)的方式相對座椅框架布置的靠背構(gòu)成，或通過以能樞轉(zhuǎn)的方式相對座椅框架所支承的、用于車輛座椅的高度調(diào)節(jié)的樞轉(zhuǎn)裝置構(gòu)造成。橫管固定地與調(diào)節(jié)件、亦即例如與靠背或樞轉(zhuǎn)裝置連接，并且以能樞轉(zhuǎn)的方式相對座椅框架受支承。扭桿彈簧用于將調(diào)節(jié)件相對座椅框架預(yù)緊。若調(diào)節(jié)件通過車輛座椅的靠背形成，那么扭桿彈簧可以例如以如下方式構(gòu)造并且一側(cè)與座椅框架及另一側(cè)與靠背有效連接，即，在靠背從適于運(yùn)行的正常使用位置中向前樞轉(zhuǎn)時將扭桿彈簧張緊，以便支持靠背從已偏轉(zhuǎn)的、已向前樞轉(zhuǎn)的定位中豎立返回到正常使用位置中。若調(diào)節(jié)件通過用于車輛座椅的高度調(diào)節(jié)的樞轉(zhuǎn)裝置形成，那么扭桿彈簧例如可以以如下方式地構(gòu)造并且一側(cè)與座椅框架及另一側(cè)與樞轉(zhuǎn)裝置有效連接，即，當(dāng)樞轉(zhuǎn)裝置相對座椅框架為了將車輛座椅轉(zhuǎn)移到經(jīng)下降位置中而樞轉(zhuǎn)時，扭桿彈簧張緊，以便支持車輛座椅從經(jīng)下降定位中抬起。為此，扭桿彈簧的第一端部抗扭地保持在橫管上，并且扭桿彈簧的第二端部則保持在座椅框架上。扭桿彈簧的第一端部因此以抗扭的方式保持在橫管上，而扭桿彈簧的第二端部則與以能相對橫管樞轉(zhuǎn)的座椅框架連接。若橫管從扭桿彈簧松弛的或僅相對少的預(yù)緊的位置中相對座椅框架樞轉(zhuǎn)，那么用其另外的第二端部支撐在座椅框架上的扭桿彈簧就繞該扭桿彈簧的軸線轉(zhuǎn)動以及因而張緊，從而以彈簧力支持的方式實現(xiàn)橫管相對座椅框架的返回樞轉(zhuǎn)，其中，扭桿彈簧沿所述軸線在橫管內(nèi)延伸。為了將扭桿彈簧的第一端部抗扭地布置在橫管上,通常橫管在一個端部上通過沖壓變形，從而為扭桿彈簧的第一端部創(chuàng)造出彈簧支承裝置，扭桿彈簧可以抗扭地保持在該彈簧支承裝置中。扭桿彈簧的第一端部為此彎成曲柄狀并且插入到在橫管上的容納部中并且在已插入狀態(tài)中形狀鎖合地保持在橫管上。在由DE 100 28 897 Al已公開的車輛座椅中，例如將根據(jù)在扭轉(zhuǎn)方面提出要求的扭桿彈簧類型的補(bǔ)償元件布置在橫管中，并且用一個端部形狀鎖合地保持在橫管處的壓入部上。在扭桿彈簧在橫管上的這種固定的情況下，缺陷可能在于，尤其在尾部碰撞或側(cè)面碰撞時降低了橫管的抗扭性和抗壓性，因為尤其在用于構(gòu)造彈簧支承裝置的變形(沖壓)部位上出現(xiàn)了材料削弱。出于這個原因，必須為橫管設(shè)置大的壁厚或管徑，以便使車輛座椅匹配相關(guān)于橫向剛度、固有頻率和碰撞安全性的要求。
但當(dāng)車輛座椅為了輕結(jié)構(gòu)形式而應(yīng)當(dāng)考慮到優(yōu)化其重量時，這是有問題的。雖然可以使用具有大直徑和薄壁厚的橫管，其也滿足強(qiáng)度要求。但，如果管壁的材料厚度選擇得過小，可能局部地通過由扭桿彈簧所置入的很大的力在彈簧支承裝置區(qū)域中出現(xiàn)在橫管內(nèi)的呈壓槽形變形部的擠出。(為此要補(bǔ)充說明，該扭桿彈簧構(gòu)造用于吸收和提供非常大的扭轉(zhuǎn)力，并且例如可以成形為具有幾毫米、例如8毫米直徑的金屬絲。因此這要求很大的扭轉(zhuǎn)力來將扭桿彈簧扭曲，并且扭桿彈簧必須用相應(yīng)高的強(qiáng)度保持在橫管上)。 在由DE 199 61 655 Al已公開的車輛座椅中延伸有扭桿彈簧，該扭桿彈簧不是在橫管中導(dǎo)引，保持在兩個框架件之間并且經(jīng)由軸套保持在框架件上。在由DE-OS I 505 735已公開的車輛座椅中，扭桿彈簧居中地固定在與車輛底板固定的橫管上，并且以能用該扭桿彈簧的端部相對橫管樞轉(zhuǎn)的方式與車輛座椅的導(dǎo)向裝置連接。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是，提供帶有用于相對座椅框架預(yù)緊調(diào)節(jié)件的、布置在橫管中的扭桿彈簧的車輛座椅，該車輛座椅在高強(qiáng)度且輕質(zhì)結(jié)構(gòu)形式的可能性的情況下允許了帶有其上布置有扭桿彈簧的橫管的簡單的、成本低廉的結(jié)構(gòu)形式。該任務(wù)通過帶有權(quán)利要求I的特征的主題解決。因此調(diào)節(jié)件在彈簧支承裝置的區(qū)域中安置在橫管上，并且至少區(qū)段地周向地包圍嵌接在彈簧支承裝置處的橫管以便增強(qiáng)在彈簧支承裝置的區(qū)域中的該橫管。本發(fā)明基于的思想為，如傳統(tǒng)方式地使用彈簧支承裝置，該彈簧支承裝置造型到此外優(yōu)選呈圓柱形地成型的橫管中并且抗扭地保持扭桿彈簧的第一端部。為了在此情況下能夠使用帶有相比來說薄的壁厚的橫管并且以此方式減輕橫管的重量，設(shè)置如下，即，在彈簧支承裝置的區(qū)域中將調(diào)節(jié)件安置在橫管上。在彈簧支承裝置的區(qū)域中的橫管應(yīng)當(dāng)通過調(diào)節(jié)件得到增強(qiáng)，因此在彈簧支承裝置處的橫管能夠吸收和導(dǎo)出由扭桿彈簧所置入的力，而不會基于作用的彈簧力而可能出現(xiàn)在彈簧支承裝置區(qū)域中的橫管的擠出，亦即形狀改變。借助例如可以通過車輛座椅的高度調(diào)節(jié)裝置的樞轉(zhuǎn)裝置構(gòu)造的調(diào)節(jié)件，來有針對性地增強(qiáng)在彈簧支承裝置區(qū)域中的橫管。調(diào)節(jié)件因而在橫管必須吸收和支撐通過扭桿彈簧所施加的很大力的部位上增強(qiáng)橫管，從而使橫管能夠構(gòu)造得總體上很輕，也就是說具有相比來說薄的壁厚。調(diào)節(jié)件因此在協(xié)同的雙重應(yīng)用的意義中，一方面用作以能相對座椅框架樞轉(zhuǎn)的方式所布置的、待調(diào)節(jié)的構(gòu)件，另一方面則用于增強(qiáng)在彈簧支承裝置區(qū)域中的橫管。橫管至少在其上布置有彈簧支承裝置的區(qū)段上偏離呈圓柱形的形狀。盡管橫管原則性也可以具有另外的形狀，例如具有橫截面為呈橢圓形的形狀，但橫管優(yōu)選在彈簧支承裝置外的區(qū)段中構(gòu)造呈圓柱形。彈簧支承裝置然后通過沖壓被一體式地造型到此外呈圓柱形所構(gòu)造的橫管中，并且通過該沖壓偏離在橫管的其余區(qū)段中的此外呈圓柱形的形狀。彈簧支承裝置在此情況下通過該沖壓這樣地成形，即，創(chuàng)造出用于扭桿彈簧的第一端部的容納部，用于將扭桿彈簧抗扭地、形狀鎖合地布置在橫管上。通過該沖壓，使在彈簧支承裝置區(qū)域中的橫管在其橫截面面積上(在橫截面中垂直于橫向，橫管沿該橫向延伸)相對在其余區(qū)段上的橫截面面積減小。彈簧支承裝置有利地具有兩個造型到橫管中的、至少區(qū)段地相互平行延伸的貼靠區(qū)段，扭桿彈簧的第一端部在橫管內(nèi)側(cè)，也就是說，在構(gòu)造成空心管的橫管的內(nèi)壁上，貼靠在這兩個貼靠區(qū)段上，并且扭桿彈簧的第一端部抗扭地保持在這兩個貼靠區(qū)段之間。借助這些貼靠區(qū)段可以將扭桿彈簧的第一端部以形狀鎖合的方式以如下方式保持在橫管上，即，該第一端部不會相對橫管轉(zhuǎn)動，其中第一端部為了有利的、抗扭的支撐而可以彎成曲柄狀，亦即在端部上彎曲。
調(diào)節(jié)件有利地在橫管外側(cè)貼靠在這些貼靠區(qū)段上，并且經(jīng)由這些貼靠區(qū)段與橫管連接，尤其是焊接，從而使調(diào)節(jié)件由外部支撐和增強(qiáng)這些貼靠區(qū)段。調(diào)節(jié)件在此情況下周向地(也就是說沿繞橫向的周向方向，橫管沿所述橫向延伸)至少區(qū)段地繞在彈簧支承裝置區(qū)域中的橫管周圍，并且貼靠在兩個相互平行延伸的貼靠區(qū)段上，從而由調(diào)節(jié)件支撐經(jīng)由扭桿彈簧的第一端部施加到貼靠區(qū)段上的力。例如可以構(gòu)造成高度調(diào)節(jié)裝置的樞轉(zhuǎn)裝置的調(diào)節(jié)件為此可以有利地在第一端部上具有容納部，橫管布置在該容納部上。這個容納部在具體的設(shè)計方案中通過兩個固定接片形成，這兩個固定接片大致相互平行地從例如構(gòu)造成高度調(diào)節(jié)裝置的樞轉(zhuǎn)裝置的調(diào)節(jié)件的基礎(chǔ)件起延伸，并且將具有彈簧支承裝置的橫管保持在這兩個固定接片之間。固定接片形成了按照叉形件類型的容納部，橫管的彈簧支承裝置插入以及形狀鎖合地支撐在容納部的固定接片之間。彈簧支承裝置外側(cè)地通過固定接片受支撐，從而使在彈簧支承裝置區(qū)域中的橫管也可以吸收通過扭桿彈簧所導(dǎo)入的很大的力。若調(diào)節(jié)件通過車輛座椅的高度調(diào)節(jié)裝置的樞轉(zhuǎn)裝置構(gòu)造，那么該調(diào)節(jié)件為了承載車輛座椅以及為了導(dǎo)出使用中作用到車輛座椅上的負(fù)載力而構(gòu)造得足夠強(qiáng)，并且為此例如由鋼板制成。該調(diào)節(jié)件的足夠的強(qiáng)度現(xiàn)在在協(xié)同的雙重應(yīng)用中也充分利用用于支撐在彈簧支承裝置區(qū)域中的橫管，即，通過使調(diào)節(jié)件用固定接片包圍嵌接且外側(cè)地支撐彈簧支承裝置的方法，從而防止了在彈簧支承裝置區(qū)域中的橫管通過經(jīng)由扭桿彈簧的第一端部施加到貼靠區(qū)段上的力而擠出。調(diào)節(jié)件的基礎(chǔ)件大致沿延伸方向以及在基本上垂直于橫向的延伸平面內(nèi)延伸，橫管沿該橫向延伸。布置在基礎(chǔ)件上的固定接片為了在調(diào)節(jié)件上構(gòu)造容納部而在此情況下有利地不是呈直線形地平行于基礎(chǔ)件的延伸方向延伸，而是以傾斜于基礎(chǔ)件的方式布置。當(dāng)觀察固定接片到基礎(chǔ)件的延伸平面上的投影時，固定接片在此情況下可以描繪相對調(diào)節(jié)件的基礎(chǔ)件的延伸方向的第一傾斜角。換句話說，當(dāng)在側(cè)視圖中觀看到調(diào)節(jié)件的延伸平面上時，固定接片在延伸平面中傾斜地以第一角相對基礎(chǔ)件的延伸方向布置。此外，在觀察固定接片到垂直于延伸平面且平行于延伸方向的平面上的投影時，固定接片可以描繪相對延伸方向的第二傾斜角。當(dāng)在俯視圖中觀看到垂直于延伸平面且平行于延伸方向的平面上時，固定接片能夠因此以第二角從延伸平面出來地相對延伸方向彎折。因此固定接片的傾斜的取向通過兩個傾斜的角描述在基礎(chǔ)件的延伸平面中的第一傾斜的角和從基礎(chǔ)件的延伸平面中出來的第二傾斜角。第一傾斜角和/或第二傾斜角在此情況下可以在30°和60。之間，優(yōu)選在40°和50。之間，例如為45°。通過固定接片相對基礎(chǔ)件的傾斜的取向，能夠?qū)⒗鐦?gòu)造成樞轉(zhuǎn)裝置的調(diào)節(jié)件以所期望的角度位置相對橫管的彈簧支承裝置進(jìn)行布置，并且此外還能延長長度，固定接片在該長度上貼靠在彈簧支承裝置的貼靠區(qū)段上，從而可以創(chuàng)造出經(jīng)改善的支撐。此外，增加了長度，在該長度上可以沿著固定接片安置用于調(diào)節(jié)件與彈簧管的貼靠區(qū)段的固定連接的焊縫。
附圖
說接下來借助附圖所示實施例詳細(xì)闡述以本發(fā)明為基礎(chǔ)的思想。附圖中圖I示出了車輛座椅的示意性視圖；圖2示出了車輛座椅的座椅框架的示意性立體視圖，該座椅框架通過樞轉(zhuǎn)裝置能調(diào)節(jié)高度地布置在車輛底板上；圖3示出了布置在座椅框架上的橫管的示意性剖視圖，樞轉(zhuǎn)裝置通過該橫管以能樞轉(zhuǎn)的方式與座椅框架連接，并且在橫管中布置有用于將樞轉(zhuǎn)裝置相對座椅框架預(yù)緊的扭桿彈簧；圖4示出了布置在橫管上的樞轉(zhuǎn)裝置的實施例的立體視圖，該樞轉(zhuǎn)裝置至少部分包圍嵌接在用于抗扭地保持扭桿彈簧的彈簧支承裝置區(qū)域中的橫管；圖5示出了在橫管上的樞轉(zhuǎn)裝置的局部示意性的、放大的視圖；圖6示出了朝橫管內(nèi)看，在橫管的彈簧支承裝置上的扭桿彈簧的第一端部的視圖；圖7示出了在橫管的彈簧支承裝置上的樞轉(zhuǎn)裝置的局部透明視圖；圖8示出了在樞轉(zhuǎn)裝置的基礎(chǔ)件在其內(nèi)延伸的延伸平面內(nèi)觀察到的樞轉(zhuǎn)裝置的示意性側(cè)視圖；以及圖9示出了在垂直于樞轉(zhuǎn)裝置的基礎(chǔ)件的延伸平面的且平行于基礎(chǔ)件的延伸方向的平面中觀察到的樞轉(zhuǎn)裝置的俯視圖。
具體實施例方式圖I以示意性視圖示出了車輛座椅I，在車輛座椅中，在提供座椅部分的座椅框架10上以能樞轉(zhuǎn)的方式布置有靠背11。車輛座椅I經(jīng)由鉸接地與座椅框架10連接的樞轉(zhuǎn)裝置6a、6b、7a、7b與車輛底板5連接，其中，為了調(diào)整車輛座椅I的高度，樞轉(zhuǎn)裝置6a、6b、7a、7b能相對座椅框架10樞轉(zhuǎn)并且由此可以相對車輛底板5調(diào)整車輛座椅I的座椅高度。圖2用示意性立體視圖示出了車輛座椅I的座椅框架10，該座椅框架帶有鉸接地布置在其上的樞轉(zhuǎn)裝置6a、6b、7a、7b。座椅框架10具有側(cè)向框架件100、101，這些側(cè)向框架件構(gòu)造了座椅框架10的框架結(jié)構(gòu)，并且在這些框架件上例如布置有用于為車輛座椅I提供座椅部分的座墊。橫管102在框架件100、101之間沿著橫向L延伸，后樞轉(zhuǎn)裝置6a、6b通過該橫管以能樞轉(zhuǎn)的方式與座椅框架10連接。后樞轉(zhuǎn)裝置6a、6b為此固定地與橫管102連接，例如焊接，并且橫管102以能相對座椅框架10的框架件101、102樞轉(zhuǎn)的方式受支承，從而能夠通過橫管102和后樞轉(zhuǎn)裝置6a、6b —起的樞轉(zhuǎn)而在同時的前樞轉(zhuǎn)裝置104的帶動樞轉(zhuǎn)中調(diào)整車輛座椅I的座椅高度。為此，可以以本身已公知的方式設(shè)置高度調(diào)節(jié)裝置，高度調(diào)節(jié)裝置例如通過布置在座椅框架10上的驅(qū)動設(shè)備作用到在其中一個后樞轉(zhuǎn)裝置6a、6b處的齒弧上，用于后樞轉(zhuǎn)裝置6a、6b相對座椅框架10的樞轉(zhuǎn)。
如由圖2和體3可以看到的那樣，在框架件100、101之間延伸的橫管102中，布置有扭桿彈簧2，該扭桿彈簧在橫管102內(nèi)部縱向地延伸并且用彎成曲柄狀的第一端部21 (參看圖3)通過在橫管102的第一端部102a區(qū)域中的彈簧支承裝置3與橫管102連接以及通過導(dǎo)引件4從橫管102的第二端部102b導(dǎo)引出去。扭桿彈簧2用于將樞轉(zhuǎn)裝 置6a、6b相對座椅框架10預(yù)緊。扭桿彈簧2為此用其第一端部21抗扭地保持在橫管102上以及用其第二端部22經(jīng)由在座椅框架10的框架件101上的保持元件107支撐，在該第二端部處彎曲扭桿彈簧。扭桿彈簧2在此情況下可以這樣布置在橫管102中，即，當(dāng)車輛座椅I處在已抬升的位置中時，扭桿彈簧松弛或僅輕微預(yù)緊。若為了讓車輛座椅I下降，將橫管102用相對座椅框架10的布置在該橫管上的樞轉(zhuǎn)裝置6a、6b樞轉(zhuǎn)并且使座椅框架10因而接近車輛底板5，那么橫管102相對座椅框架10樞轉(zhuǎn)，其中，扭桿彈簧2的第一端部21經(jīng)由彈簧支承裝置3抗扭地保持在橫管102上，并且扭桿彈簧2的第二端部22則經(jīng)由在座椅框架10上的保持元件107保持，從而使扭桿彈簧2通過橫管102相對座椅框架10的樞轉(zhuǎn)在扭轉(zhuǎn)方面受負(fù)載并扭曲以及因此張緊。因此，扭桿彈簧2在座椅框架的經(jīng)下降位置中張緊，從而能夠以用彈簧力支持的方式將座椅框架10從經(jīng)下降的位置中抬起。扭桿彈簧2經(jīng)由彈簧支承裝置3與橫管102連接。扭桿彈簧2的第一端部21為此在彈簧支承裝置3內(nèi)形狀鎖合地以及抗扭地防止繞橫向L相對橫管102的轉(zhuǎn)動地保持，其中，橫管102實施成帶有呈圓柱形的區(qū)段102c、102d的呈圓柱形的管，但彈簧支承裝置3通過沖壓(Verpragung)成形到橫管102中并且橫管102因此在彈簧支承裝置3的區(qū)域中偏離呈圓柱形的形狀。如由圖3可知的那樣，橫管102通過其端部102a、102b以可樞轉(zhuǎn)的方式支承在座椅框架10的框架件100、101上。彈簧支承裝置3由此安裝在橫管102的第一端部102a的區(qū)域中，即，通過該彈簧支承裝置通過沖壓成形到橫管102的壁中的方法。彈簧支承裝置3因此與橫管102 —體式地成形。不需要用于在橫管102上構(gòu)造彈簧支承裝置3的附加構(gòu)件。兩個形式為樞轉(zhuǎn)裝置6a、6b的調(diào)節(jié)件安置以及例如借助焊接固定在橫管102上。這些樞轉(zhuǎn)裝置6a、6b中的一個，即配屬于橫管102的第一端部102a的樞轉(zhuǎn)裝置6a，在此布置在橫管102上彈簧支承裝置3的區(qū)域中，并且在本發(fā)明的意義中，至少區(qū)段周向地，亦即沿著繞橫向L的周向方向，包圍嵌接在彈簧支承裝置3上的橫管以增強(qiáng)彈簧支承裝置3區(qū)域內(nèi)的橫管102，橫管102沿著所述橫向L延伸。圖4至圖9示出了布置的具體實施例，其中，扭桿彈簧2用第一端部21布置在橫管102的彈簧支承裝置3上。扭桿彈簧2在此在其第一端部21的區(qū)域中彎成曲柄狀，也就是說，以如下方式地彎曲，即，使得第一端部21可以抗扭地保持在橫管102的彈簧支承裝置3上，并且在扭桿彈簧2在扭轉(zhuǎn)方面受到負(fù)載時通過經(jīng)由彈簧支承裝置3的支撐而不會相對橫管102轉(zhuǎn)動。在彈簧支承裝置3的區(qū)域中，車輛座椅I的高度調(diào)節(jié)裝置的形式為樞轉(zhuǎn)裝置6a的調(diào)節(jié)件固定在橫管102上。如由圖4、圖5、圖7和圖8可知的那樣，樞轉(zhuǎn)裝置6a具有基礎(chǔ)件61，基礎(chǔ)件在它的一個端部上具有基本上通過固定接片620、621形成的容納部62，并且在它的另一個端部上則具有支承部位60。樞轉(zhuǎn)裝置6a通過容納部62的固定接片620、621與橫管102連接。樞轉(zhuǎn)裝置6a通過支承部位60以能樞轉(zhuǎn)的方式與車輛座椅I的縱向調(diào)節(jié)裝置的導(dǎo)軌50 (見圖
5)連接，車輛座椅I通過該導(dǎo)軌以本身已公知的方式能縱向移動地布置在車輛底板5 (見圖
I)上。如尤其由依據(jù)圖6的視圖朝橫管102內(nèi)看可知的那樣，彈簧支承裝置3由兩個通過沖壓成形到橫管102的壁中的貼靠區(qū)段30、31形成(為此也參看圖5)。這些貼靠區(qū)段30、31 —方面用于支撐扭桿彈簧2的第一端部21,從而使扭桿彈簧2用它的第一端部21抗扭地保持在橫管102的彈簧支承裝置3上，并且另一方面則用于通過容納部62的固定接片620,621安置和連接樞轉(zhuǎn)裝置6a。如由圖6可知的那樣，在裝配狀態(tài)中，扭桿彈簧2的第一端部21利用端部區(qū)段210、211(也參見圖7)貼靠在貼靠區(qū)段30、31內(nèi)側(cè)的支撐部位300、310上。這些支撐部位300,310相應(yīng)于貼靠區(qū)段30、31和扭桿彈簧2的第一端部21的端部區(qū)段210、211的造型，呈線形地沿著貼靠區(qū)段30、31平行于橫向L地延伸。扭桿彈簧2在裝配狀態(tài)中在預(yù)緊的情況下插入橫管102中并且在該橫管上于圖6中所示的定位中內(nèi)側(cè)地保持與貼靠區(qū)段30、31貼靠。在對應(yīng)車輛座椅I的座椅框架10的經(jīng)抬升位置的起始狀態(tài)中，這種預(yù)緊在此相比而言較小且用于將第一端部21無游隙地保持在橫管102的彈簧支承裝置3上。若帶有座椅框架10的車輛座椅I從這個起始狀態(tài)起下降并且橫管102和布置在其上的樞轉(zhuǎn)裝置6a、6b —起相對座椅框架10樞轉(zhuǎn)，那么扭桿彈簧2由此被張緊，其中，扭桿彈簧2的第一端部21保持在橫管102的彈簧支承裝置3上并且扭桿彈簧2的第二端部22 (參看圖3)支撐在座椅框架10上以及通過帶有布置在橫管內(nèi)的扭桿彈簧2的橫管102相對座椅框架10的樞轉(zhuǎn)使扭桿彈簧2在扭轉(zhuǎn)方面受到負(fù)載并且扭曲。若現(xiàn)在座椅框架10從經(jīng)下降位置又抬升并且為此沿相反方向樞轉(zhuǎn)橫管102，那么實現(xiàn)了以彈簧力支持方式的抬升，即，通過至少部分松弛扭桿彈簧2并且沿車輛座椅I的抬升方向施加扭矩到橫管102上的方法。由于扭桿彈簧2在扭轉(zhuǎn)方面的負(fù)載，彈簧支承裝置3必須支撐經(jīng)由扭桿彈簧2的第一端部21導(dǎo)入到橫管102中的彈簧力。為了在彈簧支承裝置3的區(qū)域中增強(qiáng)橫管102并且導(dǎo)出作用的彈簧力，樞轉(zhuǎn)裝置6a用容納部62的固定接片620、621嵌接在彈簧支承裝置3的貼靠區(qū)段30、31上并且外側(cè)地包圍嵌接這些貼靠區(qū)段，從而能夠?qū)⒆饔玫劫N靠區(qū)段30,31上的彈簧力導(dǎo)入和導(dǎo)出到這些固定接片620、621中。通過與貼靠區(qū)段30、31固定連接，尤其是經(jīng)由沿著固定接片620、621所安置的焊縫焊接的固定接片620、621，橫管102在彈簧支承裝置3的區(qū)域中區(qū)段地增強(qiáng)，從而以此方式局部地反作用于基于作用的彈簧力而對彈簧支承裝 置3的擠壓。總的來說，橫管102在彈簧支承裝置3的區(qū)域中經(jīng)由樞轉(zhuǎn)裝置6a的額外支撐實現(xiàn)了具有薄的壁厚的橫管102進(jìn)而將該橫管重量很輕地構(gòu)造，其中，經(jīng)由樞轉(zhuǎn)裝置6a和安置在該樞轉(zhuǎn)裝置上的固定接片620、621使作用到彈簧支承裝置3上的彈簧力，在這些彈力出現(xiàn)的地方受支撐并且吸收。樞轉(zhuǎn)裝置6a在協(xié)同的雙重應(yīng)用中，一方面為了車輛座椅I的高度調(diào)節(jié)而用于使座椅框架10能調(diào)節(jié)高度地與車輛底板5連接，并且另一方面則用于局部增強(qiáng)在彈簧支承裝置3區(qū)域中的橫管102。如由依據(jù)圖4、圖5、和圖7的立體視圖以及如由依據(jù)圖8和圖9的示意性視圖可知的那樣，容納部62的固定接片620、621傾斜于樞轉(zhuǎn)裝置6a的基礎(chǔ)件61地指向。樞轉(zhuǎn)裝置6a的基礎(chǔ)件61在此情況下基本上延伸到延伸平面E中，該延伸平面對應(yīng)按圖8的視圖的圖平面并且垂直于按圖9的視圖的圖平面分布，并且固定接片620、621傾斜于基礎(chǔ)件61地延伸，其中，固定接片620、621的取向可以通過兩個角a、^說明。當(dāng)觀察固定接片620、621到對應(yīng)依據(jù)圖8的圖平面的延伸平面E中的投影時，固定接片620、621—方面以相對基礎(chǔ)件61的延伸方向L I的傾斜的銳角a指向。這個角a可以例如在30°和60。之間、尤其在40°和50。之間。同時，如在圖9中所示的那樣，固定接片620、621以第二傾斜的角P也從延伸平面E中指出。圖9的圖平面在此情況下對應(yīng)垂直于延伸平面E且平行于基礎(chǔ)件61的延伸方向LI的平面。當(dāng)將固定接片620、621投影到這個平面中時，固定接片620、621在這個平面中描述了相對延伸方向LI的角P，這個角可以同樣在30°和60°之間、尤其在40°和50°之間。 通過固定接片620、621相對基本上垂直于橫向L延伸的基礎(chǔ)件61的傾斜取向，能夠?qū)修D(zhuǎn)裝置6a布置在相對橫管102的所期望的角位置中。這通過將固定接片620、621相對基礎(chǔ)件61彎曲第一角a實現(xiàn)。同時，尤其如由圖4和圖5可知的那樣，通過固定接片620、621的以從基礎(chǔ)件61的延伸平面E中出去的角P的彎曲，將固定接片620、621傾斜于橫向L地布置，從而使固定接片620、621傾斜于彈簧支承裝置3的貼靠區(qū)段30、31分布。通過固定接片620、621的這種傾斜布置，延長了有效長度，固定接片620、621通過這個有效長度支撐貼靠區(qū)段30、31。同時，支撐不僅在軸向點上實現(xiàn)，而且在彈簧支承裝置3的區(qū)域內(nèi)通過沿橫向L的較大軸向路徑延伸實現(xiàn)。作為其它效果提高該長度，通過該長度可以安置沿固定接片620、621的用于將樞轉(zhuǎn)裝置6a固定在橫管102上的焊縫。以本發(fā)明為基礎(chǔ)的思想不局限于前述實施例，而是也可以使用在原則上另外的所類似的實施方式中。通過橫管在其彈簧支承裝置區(qū)域中的增強(qiáng)的支撐，通過調(diào)節(jié)件能夠構(gòu)造總體上有相比來說薄壁厚以及因而輕的橫管，其中，在運(yùn)行中吸收和導(dǎo)出布置在橫管中的扭桿彈簧的很大的彈簧力的地方，橫管通過調(diào)節(jié)件受支撐和增強(qiáng)。在另外的設(shè)計方案中，調(diào)節(jié)件也可以是靠背的組成部分，該靠背安置在橫管上并且經(jīng)由相應(yīng)的扭桿彈簧相對座椅框架預(yù)緊。附圖標(biāo)記列表I車輛座椅10座椅框架100、101框架件102橫管102aU02b端部102c、102d呈圓柱形的區(qū)段107保持元件11靠背2扭桿彈簧
21、22端部210、211端部區(qū)段3彈簧支承裝置30、31貼靠區(qū)段300、310支撐部位4導(dǎo)引件5車輛底板50導(dǎo)軌6a、6b調(diào)節(jié)件(后樞轉(zhuǎn)裝置)60支承部位61基礎(chǔ)件62 容納部620、621固定接片7a、7b前樞轉(zhuǎn)裝置a 、 P角L橫向LI延伸方向
權(quán)利要求
1.車輛座椅，帶有 -座椅框架； -能相對所述座椅框架樞轉(zhuǎn)的調(diào)節(jié)件； -布置在所述座椅框架上的、沿橫向延伸的橫管，所述橫管抗扭地與所述調(diào)節(jié)件連接并且以能樞轉(zhuǎn)的方式與所述座椅框架連接；以及 -至少區(qū)段地在所述橫管中延伸的扭桿彈簧，用于所述調(diào)節(jié)件相對所述座椅框架的預(yù)緊，其中，所述扭桿彈簧的第一端部抗扭地保持在所述橫管上，并且所述扭桿彈簧的第二端部保持在所述座椅框架上，并且所述橫管具有造型到所述橫管內(nèi)的彈簧支承裝置，用于所述扭桿彈簧的所述第一端部在所述橫管上的抗扭的保持， 其特征在于，所述調(diào)節(jié)件^a)在所述彈簧支承裝置(3)的區(qū)域中安置在所述橫管(102)上并且至少區(qū)段地周向地包圍嵌接在所述彈簧支承裝置(3)處的所述橫管(102)，用 于在所述彈簧支承裝置(3)區(qū)域中的所述橫管(102)的增強(qiáng)。
2.按權(quán)利要求I所述的車輛座椅，其特征在于，所述橫管(102)至少在如下區(qū)段上偏離呈圓柱形的形狀，在所述區(qū)段上布置有所述彈簧支承裝置(3)。
3.按權(quán)利要求I或2所述的車輛座椅，其特征在于，所述橫管(102)在除了布置有所述彈簧支承裝置(3)的所述區(qū)段之外的其余區(qū)段(102c、102d)中呈圓柱形地構(gòu)造，并且所述彈簧支承裝置(3)通過沖壓被一體式地造型到所述橫管(102)中并且偏離在所述其余區(qū)段(102c、102d)中的呈圓柱形的形狀。
4.按權(quán)利要求I至3之一所述的車輛座椅，其特征在于，所述彈簧支承裝置(3)具有兩個造型到所述橫管(102)中的、至少區(qū)段地相互平行延伸的貼靠區(qū)段(30、31)，所述扭桿彈簧(2)的所述第一端部(21)在所述橫管(102)的內(nèi)側(cè)貼靠在所述貼靠區(qū)段上，并且所述扭桿彈簧(2)的所述第一端部(21)抗扭地保持在所述貼靠區(qū)段之間。
5.按權(quán)利要求4所述的車輛座椅，其特征在于，所述調(diào)節(jié)件^a)在所述橫管(102)的外側(cè)貼靠在所述貼靠區(qū)段(30、31)上。
6.按權(quán)利要求4或5所述的車輛座椅，其特征在于，所述調(diào)節(jié)件^a)經(jīng)由所述貼靠區(qū)段(30、31)與所述橫管(102)連接，尤其是焊接。
7.按前述權(quán)利要求之一所述的車輛座椅，其特征在于，所述調(diào)節(jié)件^a)在第一端部處具有容納部(62)，所述橫管(102)布置在所述容納部上。
8.按權(quán)利要求7所述的車輛座椅，其特征在于，所述調(diào)節(jié)件(6a)的所述容納部(62)通過兩個固定接片(620、621)形成，所述固定接片大致相互平行地從所述調(diào)節(jié)件^a)的基礎(chǔ)件(61)起延伸并且將所述橫管(102)和所述彈簧支承裝置(3) —起保持在所述固定接片之間。
9.按權(quán)利要求8所述的車輛座椅，其特征在于，所述基礎(chǔ)件(61)沿著延伸方向(LI)在基本上垂直于橫向(L)的延伸平面(E)中延伸，以及 -當(dāng)觀察所述固定接片(620、621)到所述延伸平面(E)上的投影時，所述固定接片(620,621)描繪了相對所述調(diào)節(jié)件^a)的所述基礎(chǔ)件￠1)的所述延伸方向(LI)的第一傾斜角(a );和/或 -當(dāng)觀察所述固定接片(620、621)到垂直于所述延伸平面(E)且平行于所述延伸方向(LI)的平面上的投影時，所述固定接片(620、621)描繪了相對所述延伸方向(L I)的第二傾斜角W)。
10.按權(quán)利要求9所述的車輛座椅，其特征在于，所述第一傾斜角(Cl)和/或所述第二傾斜角(￠)在30°和60°之間，優(yōu)選在40°和50°之間。
全文摘要
帶有布置在橫管中的扭桿彈簧的車輛座椅具有座椅框架；能相對座椅框架樞轉(zhuǎn)的調(diào)節(jié)件；布置在座椅框架上沿橫向延伸的橫管，橫管抗扭地與調(diào)節(jié)件連接且能樞轉(zhuǎn)地與座椅框架連接；至少區(qū)段地在橫管中延伸的扭桿彈簧，用于將調(diào)節(jié)件相對座椅框架預(yù)緊。扭桿彈簧第一端部抗扭地保持在橫管上，扭桿彈簧第二端部保持在座椅框架上，橫管具有造型到橫管內(nèi)的彈簧支承裝置，用于將扭桿彈簧的第一端部抗扭地保持在橫管上。調(diào)節(jié)件在彈簧支承裝置區(qū)域中安置在橫管上且至少區(qū)段周向地包圍在彈簧支承裝置處的嵌接橫管，以增強(qiáng)在彈簧支承裝置區(qū)域中的橫管。該車輛座椅在高強(qiáng)度且輕結(jié)構(gòu)形式可能性的情況下允許橫管及布置在橫管上的扭桿彈簧的簡單的成本低廉的結(jié)構(gòu)形式。
文檔編號B60N2/16GK102616160SQ20121002089
公開日2012年8月1日 申請日期2012年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月25日
發(fā)明者安德烈亞斯·赫普夫納, 巴斯蒂安·埃爾巴赫爾 申請人:布羅澤汽車部件制造科堡有限公司