專利名稱：一種前減震器架主板加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車被動(dòng)安全裝置，尤其是指一種前減震器架主板加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前汽車被動(dòng)安全已經(jīng)為主流，在整車發(fā)生碰撞中不僅是依靠一些安全設(shè)備來(lái)對(duì)乘員的保護(hù)，最根本的還是車體本身結(jié)構(gòu)，所以車身結(jié)構(gòu)是影響整車安全性能最根本的原因；而現(xiàn)在國(guó)內(nèi)對(duì)于提高車身結(jié)構(gòu)的安全性能，主要是從機(jī)艙的一些關(guān)鍵部件做文章，如對(duì)縱梁、前橫梁和吸能盒等的結(jié)構(gòu)、材料進(jìn)行優(yōu)化，但縱梁等的變形有時(shí)候是比較難以控制的。所以一些較小的零部件，如翼子板和前減震器主板等，對(duì)它們的結(jié)構(gòu)或材料進(jìn)行優(yōu)化，整車結(jié)構(gòu)碰撞變形模式和效果也會(huì)產(chǎn)生很大的變化。中國(guó)專利公開(kāi)號(hào)CN201800520Y，
公開(kāi)日2011年4月20日，名稱為“一種前減振器架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)”中國(guó)實(shí)用新型中公開(kāi)了一種前減振器架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括有一前減振器加強(qiáng)板，加強(qiáng)板由上加強(qiáng)板與下加強(qiáng)板構(gòu)成，上加強(qiáng)板 安裝在前減振器架主板上，下加強(qiáng)板固定在前縱梁總成上。該實(shí)用新型解決了一般汽車車身剛性不強(qiáng)，不利于力的傳遞，影響減振的效果的問(wèn)題。但該裝置只是對(duì)前縱梁總成與前減振器架主板進(jìn)行加強(qiáng)固定，對(duì)于碰撞時(shí)前減振器架主板易變形處進(jìn)行加強(qiáng)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中在汽車被動(dòng)安全領(lǐng)域中對(duì)于前減震器架未進(jìn)行安全加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)的問(wèn)題，提供一種對(duì)前減震器架下主板進(jìn)行加強(qiáng)，達(dá)到改善與前減震器架主板加強(qiáng)板相連的縱梁總成的變形模式的前減震器架主板加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)一種前減震器架下主板結(jié)構(gòu)，前減震器架固定連接在汽車縱梁總成的前端上方，前減震器架下主板向內(nèi)形成圓柱形凸起，下主板與圓柱形凸起連接處形成凹陷處，凹陷處的左邊與凹陷處的右邊分別設(shè)有左加強(qiáng)板與右加強(qiáng)板，左加強(qiáng)板與右加強(qiáng)板固定連接在前減震器架下主板上。在汽車與前車碰撞時(shí)，前減震器架主板的左凹陷處與右凹陷處最容易發(fā)生變形彎折，因此加裝了左加強(qiáng)板與右加強(qiáng)板使其不易變形彎折，從而來(lái)控制縱梁總成更好的變形吸收能量達(dá)到對(duì)乘員保護(hù)的最有利狀態(tài)。作為一種優(yōu)選方案，左加強(qiáng)板呈圓弧形狀，左加強(qiáng)板的一端設(shè)有上翻邊，另一端設(shè)有下翻邊，左加強(qiáng)板的上翻邊與左凹陷處一端固定，左加強(qiáng)板的下翻邊與左凹陷處另一端固定。瓦片狀的設(shè)計(jì)能使左加強(qiáng)板較好的貼合左凹陷處。作為一種優(yōu)選方案，右加強(qiáng)板為長(zhǎng)條形狀，右加強(qiáng)板一側(cè)有三角形翻邊，三角形翻邊與右凹陷處一端固定。根據(jù)右凹陷處的形狀設(shè)計(jì)，三角形翻邊帶有弧度，貼合圓柱形內(nèi)凹固定。作為一種優(yōu)選方案，左加強(qiáng)板與右加強(qiáng)板焊接在前減震器架下主板上。相比其他的連接方式如螺栓連接，焊接的方式保證了左加強(qiáng)板與右加強(qiáng)板能牢固固定在前減震器架主板上。[0009]作為一種優(yōu)選方案，左加強(qiáng)板與右加強(qiáng)板上分別設(shè)有加強(qiáng)筋。加強(qiáng)筋的設(shè)計(jì)使汽車發(fā)生碰撞時(shí)，左加強(qiáng)板與右加強(qiáng)板更為堅(jiān)固不易變形。作為一種優(yōu)選方案，在前減震器架左端和右端上分別設(shè)置有所述的前減震器架下主板，前減震器架下主板于汽車中軸線對(duì)稱。兩邊對(duì)稱均設(shè)置有左加強(qiáng)板與右加強(qiáng)板，進(jìn)一步提高了整車的安全性。本實(shí)用新型的有益效果是，通過(guò)對(duì)前減震器架主板的加強(qiáng)改善了縱梁總成的變形模式，增加了前機(jī)艙的整體強(qiáng)度，進(jìn)而提高了整車的安全性。
圖I是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型左加強(qiáng)板的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型右加強(qiáng)板的一種結(jié)構(gòu)示意圖。其中1、前減震器架下主板，2、左加強(qiáng)板，3、右加強(qiáng)板，4、上翻邊，5、下翻邊，6、三角形翻邊。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步描述。本實(shí)施例的一種前減震器架下主板加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，如圖I所示，包括前減震器架下主板I、左加強(qiáng)板2、右加強(qiáng)板3。左加強(qiáng)板2通過(guò)焊接的方式固定在前減震器架下主板I的左前圓柱形內(nèi)凸起的左凹陷處，右加強(qiáng)板3通過(guò)焊接的方式固定在前減震器架下主板I的左前圓柱形內(nèi)凹的右凹陷處。前減震器架下主板的右前方向的結(jié)構(gòu)和左前方向于汽車中軸線對(duì)稱。左加強(qiáng)板2的結(jié)構(gòu)示意圖如圖2所示，左加強(qiáng)板2呈圓弧形狀，左加強(qiáng)板2上端設(shè)有上翻邊4，下端設(shè)有下翻邊5。上翻邊4與左凹陷處上端焊接，下翻邊5與左凹陷處下端焊接。右加強(qiáng)板3的結(jié)構(gòu)示意圖如圖3所示，右加強(qiáng)板3為長(zhǎng)條形狀，右加強(qiáng)板3左側(cè)有三角形翻邊6，三角形翻邊6與右凹陷處上端焊接。左加強(qiáng)板2與右加強(qiáng)板3上設(shè)有加強(qiáng)筋，使加強(qiáng)板更不易變形。當(dāng)汽車與前車發(fā)生碰撞時(shí)，左加強(qiáng)板2與右加強(qiáng)板3對(duì)前減震器主板易變形處進(jìn)行加固，抵抗其大幅變形，吸收沖擊能量，從而保護(hù)與前減震器主板連接的縱梁總成，改善縱梁的變形模式，提高了整車的安全性能。
權(quán)利要求1.一種前減震器架主板加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，前減震器架固定連接在汽車縱梁總成的前端上方，前減震器架下主板(I)向內(nèi)形成圓柱形凸起，下主板與圓柱形凸起連接處形成凹陷處，其特征是所述的凹陷處的左邊與凹陷處的右邊分別設(shè)有左加強(qiáng)板(2)與右加強(qiáng)板(3)，左加強(qiáng)板(2)與右加強(qiáng)板(3)固定連接在前減震器架下主板(I)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種前減震器架主板加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，其特征是左加強(qiáng)板(2)呈圓弧形狀，左加強(qiáng)板的一端設(shè)有上翻邊(4)，另一端設(shè)有下翻邊(5)，左加強(qiáng)板(2)的上翻邊(4)與左凹陷處一端固定，左加強(qiáng)板(2)的下翻邊(5)與左凹陷處另一端固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種前減震器架主板加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，其特征是右加強(qiáng)板(3)為長(zhǎng)條形狀，右加強(qiáng)板(3) —側(cè)有三角形翻邊(6)，三角形翻邊(6)與右凹陷處一端固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種前減震器架主板加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，其特征是所述的左加強(qiáng)板(2 )與右加強(qiáng)板(3 )焊接在前減震器架下主板(I)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或4所述的一種前減震器架主板加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，其特征是所述的左加強(qiáng)板(2)與右加強(qiáng)板(3)上分別設(shè)有加強(qiáng)筋。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種前減震器架主板加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，其特征是在前減震器架左端和右端上分別設(shè)置有所述的前減震器架下主板(1)，前減震器架下主板(I)于汽車中軸線對(duì)稱。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種前減震器架下主板結(jié)構(gòu)，前減震器架固定連接在汽車縱梁總成的前端上方，前減震器架下主板向內(nèi)形成圓柱形凸起，下主板與圓柱形凸起連接處形成凹陷處，凹陷處的左邊與凹陷處的右邊分別設(shè)有左加強(qiáng)板與右加強(qiáng)板，左加強(qiáng)板與右加強(qiáng)板固定連接在前減震器架下主板上。此種裝置通過(guò)對(duì)前減震器架主板的加強(qiáng)改善了縱梁總成的變形模式，增加了前機(jī)艙的整體強(qiáng)度，進(jìn)而提高了整車的安全性。
文檔編號(hào)B60R21/02GK202518356SQ20112039157
公開(kāi)日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2011年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月15日
發(fā)明者劉衛(wèi)國(guó), 尹高紀(jì), 祁洪娟, 趙福全, 馬芳武, 龔潔 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司