專利名稱：胎壓監(jiān)測報警系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車電子車載產(chǎn)品技術領域，尤其涉及一種胎壓監(jiān)測報警系統(tǒng)。
背景技術：
在汽車的高速行駛過程中，輪胎故障是所有駕駛者最為擔心和最難預防的，也是突發(fā)性交通事故發(fā)生的重要原因。目前由爆胎導致的車禍事故居高速公路意外事故榜首， 爆胎已經(jīng)成為道路交通殺手之一。據(jù)統(tǒng)計，在中國高速公路上發(fā)生的交通事故有70%是由于爆胎引起的，而在美國這一比例則高達80%。怎樣防止爆胎已成為安全駕駛的一個重要課題。據(jù)國家橡膠輪胎質量監(jiān)督中心的專家分析，保持標準的車胎氣壓行駛和及時發(fā)現(xiàn)車胎漏氣是防止爆胎的關鍵。而TPMS——汽車胎壓監(jiān)測系統(tǒng)毫無疑問將是理想的工具。汽車輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，并對各輪胎氣壓進行顯示及監(jiān)視，當輪胎氣壓太低或有滲漏時，系統(tǒng)會自動報警。作為爆胎的“克星”，TPMS(輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng))可通過對行駛中車輛輪胎壓力的實時自動監(jiān)測，及時準確地對氣壓異常的輪胎進行報警，進而預防車輛失控及爆胎。據(jù)悉，今年年底由全國汽車標準化技術委員會制定的TPMS標準有望出臺，這對我國TPMS產(chǎn)業(yè)來說，將帶來巨大的發(fā)展機遇。但是，現(xiàn)有的胎壓監(jiān)測報警系統(tǒng)，無法滿足TPMS在實際應用中的整車布線要求， 不能與整車總線集成，沒有真正實現(xiàn)TPMS的系統(tǒng)化、智能化。
實用新型內(nèi)容因此，本實用新型的目的在于提供一種結構簡單合理的胎壓監(jiān)測報警系統(tǒng)。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種胎壓監(jiān)測報警系統(tǒng)，包括若干安裝于輪胎內(nèi)的輪胎模塊，該輪胎模塊包括主控單元、胎壓采集單元、溫度采集單元、車速采集單元、電壓采集單元及無線發(fā)射電路，該主控單元分別與胎壓采集單元、 溫度采集單元、車速采集單元、電壓采集單元及無線發(fā)射電路通訊連接；E⑶模塊，其包括E⑶主控單元、無線接收電路、CAN接口單元及K線接口單元，該 E⑶主控單元分別與無線接收電路、CAN接口單元及K線接口單元通訊連接；以及儀表顯示模塊，其包括儀表顯示單元以及其他顯示及控制單元；該輪胎模塊和ECU模塊之間經(jīng)由所述無線發(fā)射電路和無線接收電路建立無線射頻通訊連接，該ECU模塊經(jīng)由所述CAN接口單元及K線接口單元與該儀表顯示模塊之間通過CAN總線和K線通訊連接。其中，所述輪胎模塊利用氣門嘴內(nèi)置安裝于輪胎內(nèi)。其中，該氣門嘴作為所述無線發(fā)射電路的發(fā)射天線。其中，所述輪胎模塊采集輪胎壓力、輪胎溫度、輪胎加速度和電池電壓。其中，所述輪胎模塊根據(jù)輪胎加速度和輪胎壓力來喚醒和調(diào)節(jié)不同的發(fā)送內(nèi)容及發(fā)送頻率。[0015]其中，所述ECU模塊采用軟件解碼技術增加冗余算法以提高無線數(shù)據(jù)通訊可靠性。其中，所述ECU模塊接收來自所述若干輪胎模塊若干路無線信號，無線信號，并對信號進行分析處理，并在輪胎快速漏氣、低氣壓、高氣壓和溫度過高時發(fā)出報警信號。其中，所述E⑶模塊通過CAN總線和K線通訊將實時胎壓、溫度及報警信號傳送到儀表顯示模塊顯示。本實用新型胎壓監(jiān)測報警系統(tǒng)采用直接式胎壓監(jiān)測方式，綜合了 CAN、K總線的設計，滿足了 TPMS在實際應用中的整車布線要求，并與整車總線集成，真正實現(xiàn)了 TPMS的系統(tǒng)化、智能化。
以下結合附圖，通過對本實用新型的具體實施方式
詳細描述，將使本實用新型的技術方案及其他有益效果顯而易見。附圖中，
圖1為本實用新型胎壓監(jiān)測報警系統(tǒng)一較佳實施例的電路方框圖。
具體實施方式
參見
圖1，其為本實用新型胎壓監(jiān)測報警系統(tǒng)一較佳實施例的電路方框圖。此較佳實施例的胎壓監(jiān)測報警系統(tǒng)包括若干安裝于輪胎內(nèi)的輪胎模塊10，該輪胎模塊10包括主控單元11、胎壓采集單元 12、溫度采集單元13、車速采集單元14、電壓采集單元15及無線發(fā)射電路16，該主控單元 11分別與胎壓采集單元12、溫度采集單元13、車速采集單元14、電壓采集單元15及無線發(fā)射電路16通訊連接；ECU模塊20，ECU即電子控制單元(Electronic Control Unit)，其包括ECU主控單元21、無線接收電路22、CAN接口單元23及K線接口單元M，該ECU主控單元21分別與無線接收電路22、CAN接口單元23及K線接口單元M通訊連接；以及儀表顯示模塊30，其包括儀表顯示單元31、其他顯示及控制單元32 ；該輪胎模塊10和ECU模塊20之間經(jīng)由所述無線發(fā)射電路16和無線接收電路22 建立無線射頻(RF)通訊連接，該E⑶模塊20經(jīng)由所述CAN接口單元23及K線接口單元M 與該儀表顯示模塊30之間通過CAN總線和K線通訊連接。在此較佳實施例中，輪胎模塊10 —共有5個(包括備胎)，包括集成有壓力、溫度、 加速度、電池電壓傳感器，微控制器、射頻發(fā)射器的集成電路，高性能鋰亞電池和氣門嘴?？梢岳脷忾T嘴內(nèi)置安裝于輪胎內(nèi)，氣門嘴可以作為無線發(fā)射電路16的發(fā)射天線。輪胎模塊 10采集輪胎壓力、輪胎溫度、輪胎加速度和電池電壓。輪胎模塊10主要完成對輪胎壓力、溫度、加速度和電池電壓的采集，初步分析處理后將數(shù)據(jù)通過無線發(fā)送到ECU模塊20。輪胎模塊10根據(jù)輪胎加速度和輪胎壓力來喚醒和調(diào)節(jié)不同的發(fā)送內(nèi)容及發(fā)送頻率，從而降低系統(tǒng)的功耗、延長電池使用壽命。ECU模塊20采用軟件解碼技術增加冗余算法以提高無線數(shù)據(jù)通訊可靠性。E⑶模塊20接收來自輪胎模塊10的5路(包括備胎)無線信號，無線信號，并對信號進行分析處理，并在輪胎快速漏氣、低氣壓、高氣壓和溫度過高時發(fā)出報警信號。當輪胎壓力小于一定值時報告輪胎壓力低報警，當溫度高過一定值時，報告溫度過高報警，當輪胎氣壓高過一定值時報告壓力過高報警，當有漏氣時報告輪胎漏氣報警。E⑶模塊20通過CAN總線和K線通訊將實時胎壓、溫度及報警信號傳送到儀表顯示模塊30顯示。也就是說，ECU模塊20接收輪胎模塊10發(fā)送來的輪胎氣壓、溫度的原始信息，通過一定的處理判斷，通過CAN總線和K線發(fā)送到儀表顯示單元31和/或其他顯示及控制單元32。儀表顯示單元31和/或其他顯示及控制單元32通過CAN總線或者K線接收 ECU模塊20發(fā)送來的輪胎壓力、溫度和報警信息，并在儀表盤上顯示出來，有報警時顯示胎壓報警燈指示，并鎖定故障輪胎及對應的報警值。該較佳實施例中，輪胎模塊10還包括LF(低頻)接收單元17，LF接收單元17通訊連接主控單元11，LF接收單元17通過接收LF信號來喚醒輪胎模塊10，從而降低系統(tǒng)的功耗、延長電池使用壽命。E⑶模塊20還包括按鍵輸入電路25，其與E⑶主控單元21通訊連接，可作為用戶操作E⑶模塊20的輸入接口。本實用新型的胎壓監(jiān)測報警系統(tǒng)主要用于在汽車行駛時實時地對輪胎氣壓進行自動監(jiān)測，對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以保障行車安全，是駕車者和乘車人員的生命安全保障預警系統(tǒng)。綜上所述，本實用新型胎壓監(jiān)測報警系統(tǒng)采用直接式胎壓監(jiān)測方式，綜合了 CAN、 K總線的設計，滿足了 TPMS在實際應用中的整車布線要求，并與整車總線集成，真正實現(xiàn)了 TPMS的系統(tǒng)化、智能化。以上所述，對于本領域的普通技術人員來說，可以根據(jù)本實用新型的技術方案和技術構思作出其他各種相應的改變和變形，而所有這些改變和變形都應屬于本實用新型后附的權利要求的保護范圍。
權利要求1.一種胎壓監(jiān)測報警系統(tǒng)，其特征在于，包括若干安裝于輪胎內(nèi)的輪胎模塊，該輪胎模塊包括主控單元、胎壓采集單元、溫度采集單元、車速采集單元、電壓采集單元及無線發(fā)射電路，該主控單元分別與胎壓采集單元、溫度采集單元、車速采集單元、電壓采集單元及無線發(fā)射電路通訊連接；E⑶模塊，其包括E⑶主控單元、無線接收電路、CAN接口單元及K線接口單元，該E⑶ 主控單元分別與無線接收電路、CAN接口單元及K線接口單元通訊連接；以及儀表顯示模塊，其包括儀表顯示單元以及其他顯示及控制單元；該輪胎模塊和ECU模塊之間經(jīng)由所述無線發(fā)射電路和無線接收電路建立無線射頻通訊連接，該ECU模塊經(jīng)由所述CAN接口單元及K線接口單元與該儀表顯示模塊之間通過CAN 總線和K線通訊連接。
2.如權利要求1所述的胎壓監(jiān)測報警系統(tǒng)，其特征在于，所述輪胎模塊利用氣門嘴內(nèi)置安裝于輪胎內(nèi)。
3.如權利要求2所述的胎壓監(jiān)測報警系統(tǒng)，其特征在于，該氣門嘴作為所述無線發(fā)射電路的發(fā)射天線。
4.如權利要求1所述的胎壓監(jiān)測報警系統(tǒng)，其特征在于，所述輪胎模塊采集輪胎壓力、 輪胎溫度、輪胎加速度和電池電壓。
5.如權利要求4所述的胎壓監(jiān)測報警系統(tǒng)，其特征在于，所述輪胎模塊根據(jù)輪胎加速度和輪胎壓力來喚醒和調(diào)節(jié)不同的發(fā)送內(nèi)容及發(fā)送頻率。
6.如權利要求1所述的胎壓監(jiān)測報警系統(tǒng)，其特征在于，所述ECU模塊接收來自所述若干輪胎模塊若干路無線信號，無線信號，并對信號進行分析處理，并在輪胎快速漏氣、低氣壓、高氣壓和溫度過高時發(fā)出報警信號。
7.如權利要求6所述的胎壓監(jiān)測報警系統(tǒng)，其特征在于，所述E⑶模塊通過CAN總線和 K線通訊將實時胎壓、溫度及報警信號傳送到儀表顯示模塊顯示。
專利摘要本實用新型涉及一種胎壓監(jiān)測報警系統(tǒng)，包括若干安裝于輪胎內(nèi)的輪胎模塊、ECU模塊以及儀表顯示模塊；該輪胎模塊和ECU模塊之間經(jīng)由無線發(fā)射電路和無線接收電路建立無線射頻通訊連接，該ECU模塊經(jīng)由CAN接口單元及K線接口單元與該儀表顯示模塊之間通過CAN總線和K線通訊連接。本實用新型胎壓監(jiān)測報警系統(tǒng)采用直接式胎壓監(jiān)測方式，綜合了CAN、K總線的設計，滿足了TPMS在實際應用中的整車布線要求，并與整車總線集成，真正實現(xiàn)了TPMS的系統(tǒng)化、智能化。
文檔編號B60C23/04GK202200786SQ20112022974
公開日2012年4月25日 申請日期2011年6月28日 優(yōu)先權日2011年6月28日
發(fā)明者劉均, 李志國 申請人:深圳市元征軟件開發(fā)有限公司