專利名稱：一種客車空懸用前推力桿支座總成結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種客車用輔助產(chǎn)品，尤其是涉及一種客車空懸用前推力桿支座總成結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)階段，一種客車空懸用前推力桿支座總成采用鋼板與矩形方鋼焊接結(jié)構(gòu)，該總成在車架上安裝方式呈現(xiàn)懸伸梁特征，該支座總成一方面承受較大的軸向推力的同時(shí)，還產(chǎn)生較大的附加彎矩，在一定壽命周期內(nèi)可能導(dǎo)致沿板材與方鋼焊接的薄弱斷面因裂隙紋而產(chǎn)生疲勞失效。如圖1 2所示，現(xiàn)有客車空懸用前推力桿支座總成結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括， 前左推力桿支座總成1、前右推力桿支座總成2、前左推力桿總成3、前右推力桿總成4、前左縱梁5、前右縱梁6。前左推力桿支座總成1 一端連接前左縱梁5，另一端連接前左縱梁5， 前右推力桿支座總成2 —端連接前右推力桿總成4，另一端連接前右縱梁6。前左推力桿支座總成1、前右推力桿支座總成2 —方面承受較大的軸向推力的同時(shí)，還產(chǎn)生較大的附加彎矩，很容易失效。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種安全性高、 具有推廣性、簡(jiǎn)單易行的客車空懸用前推力桿支座總成結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種客車空懸用前推力桿支座總成結(jié)構(gòu)，其特征在于，該結(jié)構(gòu)包括前左推力桿支座總成1、前右推力桿支座總成2、前左推力桿總成3、前右推力桿總成4、前左縱梁5、前右縱梁6和剛性斜撐7，所述的前左推力桿支座總成1 一端連接前左縱梁5，另一端連接前左縱梁5，所述的前右推力桿支座總成2 —端連接前右推力桿總成4，另一端連接前右縱梁6，所述的剛性斜撐7設(shè)有兩個(gè)，分別設(shè)置在前左縱梁5與前左推力桿支座總成1之間，和前右縱梁6與前右推力桿總成4之間。所述的剛性斜撐7與前左縱梁5或前右縱梁6之間的夾角為30 60度。所述的剛性斜撐7的長(zhǎng)度為1 :3m。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)一、安全性能提高增加一剛性斜撐起到有效分解附加彎矩和軸向力的作用，車架的強(qiáng)度和剛度得以提高，避免因原結(jié)構(gòu)存在的不足可能出現(xiàn)的疲勞失效；經(jīng)過(guò)一定時(shí)間段驗(yàn)證此問(wèn)題得以消除。二、減少售后費(fèi)用和一定客戶抱怨。三、具有一定推廣性以后針對(duì)此懸伸類型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可考慮采用此結(jié)構(gòu)。四、此方案簡(jiǎn)單易行。
圖1為現(xiàn)有客車空懸用前推力桿支座總成結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖2為圖1的俯視圖；圖3為本實(shí)用新型客車空懸用前推力桿支座總成結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的俯視圖。圖中1-前左推力桿支座總成、2-前右推力桿支座總成、3-前左推力桿總成、4-前右推力桿總成、5-前左縱梁、6-前右縱梁、7-剛性斜撐。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。實(shí)施例1如圖3 4所示，一種客車空懸用前推力桿支座總成結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括前左推力桿支座總成1、前右推力桿支座總成2、前左推力桿總成3、前右推力桿總成4、前左縱梁5、前右縱梁6和剛性斜撐7，所述的前左推力桿支座總成1 一端連接前左縱梁5，另一端連接前左縱梁5，所述的前右推力桿支座總成2 —端連接前右推力桿總成4，另一端連接前右縱梁6， 所述的剛性斜撐7設(shè)有兩個(gè)，分別設(shè)置在前左縱梁5與前左推力桿支座總成1之間，和前右縱梁6與前右推力桿總成4之間。所述的剛性斜撐7與前左縱梁5或前右縱梁6之間的夾角為30 60度。所述的剛性斜撐7的長(zhǎng)度為1 :3m。此左右在一定的距離和角度位置上增加一剛性斜撐起到有效分解附加彎矩和軸向力的作用，避免可能出現(xiàn)的疲勞失效。
權(quán)利要求1.一種客車空懸用前推力桿支座總成結(jié)構(gòu)，其特征在于，該結(jié)構(gòu)包括前左推力桿支座總成(1)、前右推力桿支座總成O)、前左推力桿總成(3)、前右推力桿總成G)、前左縱梁(5)、前右縱梁(6)和剛性斜撐(7)，所述的前左推力桿支座總成(1) 一端連接前左縱梁 (5)，另一端連接前左縱梁(5)，所述的前右推力桿支座總成( 一端連接前右推力桿總成 G)，另一端連接前右縱梁(6)，所述的剛性斜撐(7)設(shè)有兩個(gè)，分別設(shè)置在前左縱梁(5)與前左推力桿支座總成(1)之間，和前右縱梁(6)與前右推力桿總成(4)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車空懸用前推力桿支座總成結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的剛性斜撐(7)與前左縱梁(5)或前右縱梁(6)之間的夾角為30 60度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車空懸用前推力桿支座總成結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的剛性斜撐(7)的長(zhǎng)度為1 :3m。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種客車空懸用前推力桿支座總成結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括前左推力桿支座總成(1)、前右推力桿支座總成(2)、前左推力桿總成(3)、前右推力桿總成(4)、前左縱梁(5)、前右縱梁(6)和剛性斜撐(7)，所述的前左推力桿支座總成(1)一端連接前左縱梁(5)，另一端連接前左縱梁(5)，所述的前右推力桿支座總成(2)一端連接前右推力桿總成(4)，另一端連接前右縱梁(6)，所述的剛性斜撐(7)設(shè)有兩個(gè)，分別設(shè)置在前左縱梁(5)與前左推力桿支座總成(1)之間，和前右縱梁(6)與前右推力桿總成(4)之間。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有安全性高、具有推廣性、簡(jiǎn)單易行等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60G21/055GK201998763SQ20112010473
公開(kāi)日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月11日
發(fā)明者盧勝宏 申請(qǐng)人:漳州市昌龍汽車附件有限公司