專利名稱：一種中重型貨車自動噴水器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于交通運輸車輛冷卻系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種中重型貨車自動噴水
O
背景技術(shù)：
隨著中型及重型貨車逐年增多，貨車發(fā)動機(jī)工作時間較長及氣溫的偏高導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的溫度就隨之升高，特別是在山區(qū)地帶陡坡彎路較多，制動也隨之頻繁，因貨車的噸位較高，所需的制動力矩較大，同時摩擦的時間也較長，這樣就造成制動片與制動鼓的溫度也不斷升高，因制動片與制動鼓的發(fā)熱，從而降低了制動片與制動鼓的摩擦系數(shù)，降低了行車的安全度，因此，給駕駛員帶來了不同程度的擔(dān)心和麻煩以及車主不必要的損失。為了防止發(fā)動機(jī)溫度和制動鼓與制動片溫度的升高現(xiàn)象，噴水降溫的方法是目前常采用的方法之一， 但還無法在行進(jìn)中的車輛上使用。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠自動按需要給行進(jìn)中的車輛發(fā)熱部位噴水降溫的裝置。本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題而采取的技術(shù)方案是一種中重型貨車自動噴水器，其特點是包括安裝在車上的噴水裝置及噴水裝置的電氣控制部分；所述噴水裝置包括水泵、水箱、進(jìn)水閥門、水箱三通、水泵三通、水龍頭、散熱器噴水頭和制動鼓噴水頭；所述水箱安裝在車上，且水箱與水箱三通進(jìn)水端通過水管連接， 水龍頭與水箱三通一個出水端用水管連接，水箱三通另一個出水端與水泵之間的水管上設(shè)置進(jìn)水閥門，水泵通過水管接水泵三通的進(jìn)水端，散熱器供水電磁閥進(jìn)水端通過水管接水泵三通的一個出水端，散熱器供水電磁閥出水端通過水管連接位于原車散熱器上的散熱器噴水頭；所述制動鼓供水電磁閥進(jìn)水端與水泵三通另一個出水端通過水管連接，制動鼓供水電磁閥出水端與制動鼓噴水頭通過水管連接，所述制動鼓噴水頭與制動鼓數(shù)量一致，且安裝在制動鼓上。所述電氣控制部分包括繼電器、散熱器供水電磁閥、制動鼓供水電磁閥、二極管、 散熱器溫控感應(yīng)開關(guān)、制動盤溫控感應(yīng)開關(guān)；所述繼電器共有四個，且每一個繼電器的動觸點與原車輛電瓶的正極連接，每個繼電器的吸力線圈的一端與原車輛電瓶的負(fù)極連接；其中所述I號繼電器的吸力線圈的另一端與安裝在原車散熱器上的溫控感應(yīng)開關(guān)的一端連接，散熱器溫控感應(yīng)開關(guān)的另一端和安裝在原車制動盤上的溫控感應(yīng)開關(guān)的一端并聯(lián)后與原車輛點火開關(guān)線束3號線連接，II號繼電器的吸力線圈的另一端和散熱器供水電磁閥的一端并聯(lián)后與I號繼電器的靜觸點連接，散熱器供水電磁閥的另一端與原車輛電瓶的負(fù)極連接，II號繼電器的靜觸點分別與散熱器噴水工作指示燈的一端和Dl 二極管的正極相連接，散熱器噴水工作指示燈的另一端與原車輛電瓶的負(fù)極連接，Dl 二極管的負(fù)極與水泵電源接線柱的正極連接，水泵電源接線柱負(fù)極與原車輛電瓶的負(fù)極連接；III號繼電器的吸力線圈的另一端與安裝在原車輛制動盤上的溫控感應(yīng)開關(guān)的另一端連接，IV號繼電器的吸力線圈的另一端和制動鼓供水電磁閥電源接線柱的一端并聯(lián)后與III號繼電器靜觸點連接，制動鼓供水電磁閥電源接線柱的另一端與原車輛電瓶的負(fù)極相連接IV號繼電器的靜觸點分別與制動鼓噴水工作指示燈的一端和D2 二極管正極連接，制動鼓噴水工作指示燈的另一端與原車輛電瓶負(fù)極連接，D2 二極管的負(fù)極與Dl 二極管的負(fù)極并聯(lián)后和水泵電源接線柱的正極相連接。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果1、采用了冷卻水直接噴淋發(fā)熱部件和散熱水箱的技術(shù)，使發(fā)動機(jī)內(nèi)外得到降溫， 延長了發(fā)動機(jī)的使用壽命，制動鼓得到降溫不僅提高了使用壽命，且提高了車輛運行安全性；2、采用溫控感應(yīng)開關(guān)，使冷卻過程自動完成，提高了車輛運行效率，降低了車輛的維護(hù)成本。
圖1為本發(fā)明電路原理圖；圖2為本發(fā)明供水管路示意圖。
具體實施例方式如圖1和圖2所示，一種中重型貨車自動噴水器，包括I號繼電器3、II號繼電器 4、III號繼電器6、IV號繼電器7、散熱器供水電磁閥19、制動鼓供水電磁閥21、Dl 二極管 9、D2 二極管10、散熱器溫控感應(yīng)開關(guān)14、制動盤溫控感應(yīng)開關(guān)15、水泵25、水箱27、進(jìn)水閥門24、水箱三通23、水泵三通20、水龍頭22、散熱器噴水頭17和制動鼓噴水頭26。所述I號繼電器3、11號繼電器4、III號繼電器6和IV號繼電器7的動觸點與原車輛電瓶2的正極連接，每個繼電器的吸力線圈的一端與原車輛電源開關(guān)1與電瓶2的負(fù)極連接；其中所述I號繼電器3的吸力線圈的另一端與安裝在原車散熱器上的溫控感應(yīng)開關(guān)14 的一端連接，散熱器溫控感應(yīng)開關(guān)14的另一端和安裝在原車制動盤上的溫控感應(yīng)開關(guān)15 的一端并聯(lián)后與原車輛點火開關(guān)線束16中的3號線連接，II號繼電器4的吸力線圈的另一端和散熱器供水電磁閥電源接線柱11的一端并聯(lián)后與I號繼電器3的靜觸點連接，散熱器供水電磁閥電源接線柱11的另一端與原車輛電瓶2的負(fù)極連接，II號繼電器4的靜觸點分別與散熱器噴水工作指示燈5的一端和Dl 二極管9的正極相連接，散熱器噴水工作指示燈5的另一端與原車輛電瓶2的負(fù)極連接，Dl 二極管9的負(fù)極與水泵電源接線柱12的正極連接，水泵電源接線柱12的負(fù)極與原車輛電瓶2的負(fù)極連接；所述III號繼電器6的吸力線圈的另一端與安裝在原車輛制動盤上的制動盤溫控感應(yīng)開關(guān)15的另一端連接，IV號繼電器7的吸力線圈的另一端和制動鼓供水電磁閥電源接線柱13的一端并聯(lián)后與III號繼電器6靜觸點連接，制動鼓供水電磁閥電源接線柱13的另一端與原車輛電瓶2的負(fù)極相連接，IV號繼電器7的靜觸點分別與制動鼓噴水工作指示燈8的一端和D2 二極管10的正極連接，制動鼓噴水工作指示燈8的另一端與原車輛電瓶 2的負(fù)極連接，D2 二極管10的負(fù)極與Dl 二極管9的負(fù)極并聯(lián)后和水泵電源接線柱12的正極相連接；所述水箱27安裝在車架上與油箱對稱的位置，且水箱27與水箱三通23進(jìn)水端通過水管18連接，水龍頭22與水箱三通23的一個出水端用水管18連接，水箱三通23另一個出水端與水泵25之間設(shè)置進(jìn)水閥門M，水泵25通過水管18接水泵三通20的進(jìn)水端，散熱器供水電磁閥19的進(jìn)水端通過水管18接水泵三通20的一個出水端，散熱器供水電磁閥 19的出水端通過水管18連接位于原車散熱器上的散熱器噴水頭17 ；所述制動鼓供水電磁閥21的進(jìn)水端與水泵三通20的另一個出水端通過水管18連接，制動鼓供水電磁閥21的出水端與制動鼓噴水頭26通過水管18連接，所述制動鼓噴水頭沈與制動鼓數(shù)量一致，且安裝在制動鼓上；散熱器噴水工作指示燈5和制動鼓噴水工作指示燈8均安裝在駕駛室內(nèi)。使用方法本發(fā)明一種中重型貨車自動噴水器使用時，I號繼電器3和II號繼電器4的常開觸點是閉合的，散熱器噴水工作指示燈5發(fā)亮，表示散熱器降溫系統(tǒng)正在工作，III號繼電器6和IV號繼電器7的常開觸點斷開，制動鼓噴水工作指示燈8熄滅，表示制動鼓噴水器不工作；當(dāng)車輛在行駛中，由原車輛線束16的3號線供電，散熱器溫控感應(yīng)開關(guān)14和制動盤溫控感應(yīng)開關(guān)15的一端均有電，但不導(dǎo)通，兩個噴水頭均不噴水，當(dāng)發(fā)動機(jī)的溫度升高導(dǎo)致原車輛散熱器的溫度也隨之升高，當(dāng)溫度升到散熱器溫控感應(yīng)開關(guān)14設(shè)定的上限值時，安裝在原車輛散熱器上的溫控感應(yīng)開關(guān)14就自動導(dǎo)通，向I號繼電器3的吸力線圈供電，由于I號繼電器3的吸力線圈獲得吸合電壓而吸合，使其常開觸點閉合，散熱器供水電磁閥19也獲得電壓而吸合，打開散熱器噴水頭17的供水管道，在此同時II號繼電器4的吸力線圈也獲得吸合電壓而吸合，使其常開觸點也閉合，同時接通了散熱器噴水工作指示燈5和Dl 二極管9的電源，使散熱器噴水工作指示燈5發(fā)亮，這就表示散熱器噴水系統(tǒng)已工作，由于Dl 二極管9獲得的是正向電壓就導(dǎo)通，接通水泵25的電源，水泵25就啟動運轉(zhuǎn)向散熱器噴水頭17供水，散熱器噴水頭17開始向原車輛散熱器外表噴水，此時D2 二極管 10獲得的是反向電壓而截止，制動鼓噴水工作指示燈8不亮，表示制動鼓降溫系統(tǒng)不工作， 故制動鼓供水電磁閥21關(guān)閉，水泵25只向散熱器噴水頭17供水，使原車輛散熱器的溫度開始下降，從而使發(fā)動機(jī)的溫度也隨之下降，達(dá)到降低發(fā)動機(jī)溫度的目的。當(dāng)原車輛散熱器的溫度下降到散熱器溫控感應(yīng)開關(guān)14設(shè)定溫度的下限值時，就自動斷開，而切斷I號繼電器3吸力線圈的吸合電壓，使吸力線圈釋放，常開觸點斷開，故II號繼電器4的吸力線圈也失去吸合電壓而釋放，使其常開觸點也斷開，同時切斷Dl 二極管9、水泵25和散熱器噴水工作指示燈5的電源，使水泵25停轉(zhuǎn)，散熱器噴水工作指示燈5熄滅，在此時散熱器供水電磁閥19也失去吸合電壓而關(guān)閉供水管道，散熱器噴水頭17停止工作，不再向原車輛散熱器外表噴水。所述I號繼電器3和II號繼電器4的常閉觸點斷開，散熱器噴水工作指示燈5熄滅，散熱器噴水系統(tǒng)不工作，III號繼電器6和IV號繼電器7的常閉觸點閉合，制動鼓噴水工作指示燈8發(fā)亮，就表示制動鼓噴水系統(tǒng)已工作。當(dāng)制動盤上的溫度上升到制動盤溫控感應(yīng)開關(guān)15設(shè)定溫度的上限值時，安裝在原車輛制動盤上的溫控感應(yīng)開關(guān)15就自動導(dǎo)通，而接通III號繼電器6吸力線圈的吸合電壓而吸合，使III號繼電器6的常開觸點閉合，使制動鼓供水電磁閥21得電吸合而打開供水管道，此時IV號繼電器7的吸力線圈也獲得吸合電壓而吸合，使其常開觸點也閉合，同時接通制動鼓噴水工作指示燈8和D2 二極管10的電源，使制動鼓噴水工作指示燈8發(fā)亮， 由于D2 二極管10獲得正向電壓就導(dǎo)通，向Dl 二極管9和水泵25供電，但Dl 二極管9獲得的是反向電壓而截止，只有水泵25得電而運轉(zhuǎn)，向制動鼓噴水頭沈供水，制動鼓噴水頭 26開始向制動鼓噴水，迫使制動鼓的溫度開始下降，當(dāng)制動鼓的溫度下降到安裝在原車輛制動盤上的制動盤溫控感應(yīng)開關(guān)15設(shè)定溫度的下極限時，制動盤溫控感應(yīng)開關(guān)15就自動斷開，而切斷III號繼電器6吸力線圈的吸合電壓并釋放，其常開觸點打開，使IV號繼電器 7的吸力線圈也失去吸合電壓而釋放，常開觸點也打開，從而切斷制動鼓噴水工作指示燈8 和D2 二極管10及水泵25的電源，使制動鼓噴水工作指示燈8熄滅，水泵25停止，不再向制動鼓噴水頭26供水，此時制動鼓供水電磁閥21也關(guān)閉，制動鼓噴水頭沈停止向制動鼓噴水。 在進(jìn)行水箱27維護(hù)及維修時，關(guān)閉進(jìn)水閥門24，將水龍頭22打開放出水箱中的水，即可進(jìn)行。
權(quán)利要求
1.一種中重型貨車自動噴水器，其特征在于包括安裝在車上的噴水裝置及噴水裝置的電氣控制部分；所述噴水裝置包括水泵(25)、水箱(27)、進(jìn)水閥門(M)、水箱三通(23)、 水泵三通00)、水龍頭0 、散熱器噴水頭(17)和制動鼓噴水頭06)；所述水箱(XT)安裝在車上，且水箱、2Τ)與水箱三通進(jìn)水端通過水管(18)連接，水龍頭0 與水箱三通 (23)的一個出水端用水管(18)連接，水箱三通另一個出水端與水泵0 之間設(shè)置進(jìn)水閥門(M)，水泵0 通過水管(1 接水泵三通00)的進(jìn)水端，散熱器供水電磁閥(19) 的進(jìn)水端通過水管(1 接水泵三通OO)的一個出水端，散熱器供水電磁閥(19)的出水端通過水管(18)連接位于原車散熱器上的散熱器噴水頭(17)；所述制動鼓供水電磁閥的進(jìn)水端與水泵三通OO)的另一個出水端通過水管(18)連接，制動鼓供水電磁閥的出水端與制動鼓噴水頭06)通過水管(18)連接，所述制動鼓噴水頭06)數(shù)量與制動鼓數(shù)量一致，且安裝在制動鼓上；所述散熱器噴水工作指示燈( 和制動鼓噴水工作指示燈(8) 均安裝在駕駛室內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中重型貨車自動噴水器，其特征在于所述的電氣控制部分包括I號繼電器(3)、II號繼電器、III號繼電器(6)、IV號繼電器(7)、散熱器供水電磁閥(19)、制動鼓供水電磁閥、Dl 二極管(9)、D2 二極管(10)、散熱器溫控感應(yīng)開關(guān)(14)、制動盤溫控感應(yīng)開關(guān)(15)、其特征在于所述I號繼電器(3)、11號繼電器⑷、 III號繼電器(6)和IV號繼電器(7)的動觸點與原車輛電源開關(guān)⑴與電瓶(2)的正極連接，每個繼電器的吸力線圈的一端與原車輛電瓶的負(fù)極連接；其中所述I號繼電器(3)的吸力線圈的另一端與安裝在原車散熱器上的溫控感應(yīng)開關(guān)(14) 的一端連接，散熱器溫控感應(yīng)開關(guān)(14)的另一端和安裝在原車制動盤上的溫控感應(yīng)開關(guān) (15)的一端并聯(lián)后與原車輛點火開關(guān)線束(16)中的3號線連接，II號繼電器的吸力線圈的另一端和散熱器供水電磁閥電源接線柱(11)的一端并聯(lián)后與I號繼電器(3)的靜觸點連接，散熱器供水電磁閥電源接線柱(11)的另一端與原車輛電瓶的負(fù)極連接，II 號繼電器的靜觸點分別與散熱器噴水工作指示燈(5)的一端和Dl 二極管(9)的正極相連接，散熱器噴水工作指示燈( 的另一端與原車輛電瓶( 的負(fù)極連接，Dl 二極管(9) 的負(fù)極與水泵電源接線柱(1 的正極連接，水泵電源接線柱(1 的負(fù)極與原車輛電瓶(2) 的負(fù)極連接；所述III號繼電器(6)的吸力線圈的另一端與安裝在原車輛制動盤上的制動盤溫控感應(yīng)開關(guān)(15)的另一端連接，IV號繼電器(7)的吸力線圈的另一端和制動鼓供水電磁閥電源接線柱(13)的一端并聯(lián)后與III號繼電器(6)靜觸點連接，制動鼓供水電磁閥電源接線柱 (13)的另一端與原車輛電瓶(2)的負(fù)極相連接，IV號繼電器(7)的靜觸點分別與制動鼓噴水工作指示燈(8)的一端和D2 二極管(10)的正極連接，制動鼓噴水工作指示燈(8)的另一端與原車輛電瓶的負(fù)極連接，D2 二極管(10)的負(fù)極與Dl 二極管(9)的負(fù)極并聯(lián)后和水泵電源接線柱(12)的正極相連接。
全文摘要
本發(fā)明提供的一種中重型貨車自動噴水器，主要解決現(xiàn)有技術(shù)中貨車發(fā)動機(jī)工作時間較長及氣溫的偏高導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的溫度升高而不能及時降溫，制動鼓發(fā)熱無降溫措施的問題。它包括安裝在車上的噴水裝置及噴水裝置的電氣控制部分；在車輛行駛過程中，當(dāng)原車散熱器和制動鼓上溫度過高時，安裝在其上的溫控感應(yīng)開關(guān)自動閉合，同時安裝在其上的噴水頭會向其噴水，從而達(dá)到強(qiáng)制降溫的目的，并且散熱器降溫系統(tǒng)及制動鼓降溫系統(tǒng)工作與否，由安裝在駕駛室的工作指示燈的亮與滅進(jìn)行提示。
文檔編號B60K11/02GK102350986SQ20111020861
公開日2012年2月15日 申請日期2011年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月25日
發(fā)明者馬恩奇 申請人:馬恩奇