專利名稱：清障車的托胎裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種清障車的托胎裝置。
背景技術(shù)：
目前，普通的清障車托架裝置多采用托舉被托車輛的鋼板彈簧，或輪胎大梁；這 樣，需要設(shè)計多種與鋼板彈簧或輪胎大梁相配套的托叉或托具。而且根據(jù)車輛的大小不同， 托叉或托具的種類繁多，且裝夾困難、費時；由于托叉或托具的局限性造成拖牽作業(yè)單一， 工作效率低。另一方面，由于本身裝夾工具繁多，清障車本身的整車質(zhì)量增加，造成拖牽的 有效質(zhì)量下降。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種適應各種輪胎裝夾，并根據(jù)故障車輪胎大小和輪距的變 化自動調(diào)整裝夾位置，操作方便的清障車的托胎裝置。為實現(xiàn)上述目的，一種清障車的托胎裝置，包括橫梁的兩端分別連接滑動套，滑動 套活動連接托胎架的滑道，托胎架的托臂上固定數(shù)個彎鉤；所述橫梁包括兩滑套活動連接 滑軌，滑軌的中部連接托架；托架經(jīng)銷軸與車體上的連接臂活動連接
為了實現(xiàn)產(chǎn)品優(yōu)化，改善、提高本發(fā)明的綜合性能，進一步的措施是 滑動套上設(shè)置數(shù)個通孔與托胎架的滑道上的數(shù)個通孔對應?；着c滑軌之間的相互連接由插銷固定?；壍膬?nèi)壁固定數(shù)塊加強筋。本發(fā)明采用橫梁的兩端分別連接滑動套，滑動套活動連接托胎架的滑道，托胎架 的托臂上固定數(shù)個彎鉤；所述橫梁包括兩滑套活動連接滑軌，滑軌的中部連接托架；托架 經(jīng)銷軸與車體上的連接臂活動連接；滑動套上設(shè)置數(shù)個通孔與托胎架的滑道上的數(shù)個通孔 對應；滑套與滑軌之間的相互連接由插銷固定；滑軌的內(nèi)壁固定數(shù)塊加強筋，以保證拖走 各種故障車的方案，克服了目前普通的清障車采用托舉被托車輛的鋼板彈簧造成的托叉或 托具繁多的缺陷。本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)所產(chǎn)生的有益效果
1、通過滑套內(nèi)壁與滑軌的相互運動，改變橫梁的長度，保證了清障車順利托起故障車 的輪胎，并順利拖走。2、通過滑動套上設(shè)置數(shù)個通孔與托胎架的滑道上的數(shù)個通孔相對應，使托胎架能 夠在滑動套內(nèi)滑動，并在選定位置用螺栓或插銷固定，從而能夠調(diào)整兩托胎架的托臂相對 橫梁的距離，使故障車的輪胎能順利卡裝在托胎架內(nèi)，保證了故障車順利拖走。3、相比普通的清障車托架裝置多采用托舉被托車輛的鋼板彈簧，或輪胎大梁，需 要設(shè)計多種與鋼板彈簧或輪胎大梁相配套的托叉或托具，本裝置通過橫向和縱向的距離調(diào) 整，減少了托叉或托具和其它附件，節(jié)約了成本；減少了車體自重，有利于清障車拖走更重 的車輛。
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4、本裝置結(jié)構(gòu)簡單合理，制造方便，成本低，性能好，使用壽命長。本發(fā)明適用于與各種汽車配套制造清障車。下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細說明。
圖1為本發(fā)明的主視剖面圖。圖2為圖1的俯視圖。圖中1、橫梁，11、滑套，12、滑軌，13、托架，14、插銷，15、加強筋，2、滑動套，3、托胎 架，31、滑道，32、托臂，4、通孔，5、彎鉤，6、銷軸，7、連接臂。
具體實施例方式由附1，圖2所示，一種清障車的托胎裝置，包括橫梁1的兩端分別連接滑動套 2，滑動套2活動連接托胎架3的滑道31，托胎架3的托臂32上固定數(shù)個彎鉤5 ；橫梁1包 括兩滑套11活動連接滑軌12，滑軌12的中部連接托架13 ；托架13經(jīng)銷軸6與車體上的連 接臂7活動連接?；瑒犹?上設(shè)置數(shù)個通孔4與托胎架3的滑道31上的數(shù)個通孔4對應。 滑套11與滑軌12之間的相互連接由插銷14固定?；?2的內(nèi)壁固定數(shù)塊加強筋15。橫梁1的長度是可以調(diào)節(jié)的，根據(jù)故障車的大小、輪距是不同的，調(diào)整時通過滑套 11內(nèi)壁1與滑軌12的相互運動，改變橫梁1的長度，當橫梁1的長度確定后，用插銷14插 過橫梁1和滑軌12相對應的通孔，對滑套11與滑軌12的位置進行固定且定位?；瑒犹?上設(shè)置數(shù)個通孔4與托胎架3的滑道31上的數(shù)個通孔4相對應，使托胎 架3能夠在滑動套2內(nèi)滑動，根據(jù)故障車的輪胎大小不同，在選定托胎架3相對滑動套2的 位置后，用螺栓或插銷固定滑動套2和托胎架3，從而能夠調(diào)整兩托胎架3的托臂32相對橫 梁1的距離，使故障車的輪胎能順利卡裝在托胎架3內(nèi)，保證了故障車順利拖走?；?2 的內(nèi)壁固定4塊加強筋15，以保證滑軌12不會因托架13的扭力和與滑動套2固定后的的 扭力，使滑軌12扭曲變形，保證了滑軌12的使用壽命。托胎架3的托臂32上固定數(shù)個彎鉤5，彎鉤5可以用來對故障車用繩索定位，也可 以直接起牽引作用。普通的清障車托架裝置多采用托舉被托車輛的鋼板彈簧，或輪胎大梁，需要設(shè)計 多種與鋼板彈簧或輪胎大梁相配套的托叉或托具，本裝置通過橫向和縱向的距離調(diào)整，減 少了托叉或托具和其它附件，節(jié)約了成本；減少了車體自重，有利于清障車拖走更重的車 輛。使該清障車能產(chǎn)生良好的經(jīng)濟效益。
權(quán)利要求
一種清障車的托胎裝置，其特征在于橫梁(1)的兩端分別連接滑動套(2)，滑動套(2)活動連接托胎架(3)的滑道(31)，托胎架(3)的托臂(32)上固定數(shù)個彎鉤(5)；所述橫梁(1)包括兩滑套(11)活動連接滑軌(12)，滑軌(12)的中部連接托架(13)；托架(13)經(jīng)銷軸(6)與車體上的連接臂(7)活動連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種清障車的托胎裝置，其特征在于所述滑動套(2)上設(shè)置 數(shù)個通孔(4 )與托胎架(3 )的滑道(31)上的數(shù)個通孔(4 )對應。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種清障車的托胎裝置，其特征在于所述滑套(11)與滑軌 (12)之間的相互連接由插銷(14)固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種清障車的托胎裝置，其特征在于所述滑軌(12)的內(nèi)壁固 定數(shù)塊加強筋(15)。
全文摘要
一種清障車的托胎裝置，采用橫梁的兩端分別連接滑動套，滑動套活動連接托胎架的滑道，托胎架的托臂上固定數(shù)個彎鉤；所述橫梁包括兩滑套活動連接滑軌，滑軌的中部連接托架；托架經(jīng)銷軸與車體上的連接臂活動連接；滑動套上設(shè)置數(shù)個通孔與托胎架的滑道上的數(shù)個通孔對應；滑套與滑軌之間的相互連接由插銷固定；滑軌的內(nèi)壁固定數(shù)塊加強筋，以保證拖走各種故障車的方案，克服了目前普通的清障車采用托舉被托車輛的鋼板彈簧，造成的托叉或托具繁多的缺陷。適用于與各種汽車配套制造清障車。
文檔編號B60P3/077GK101966832SQ20101021623
公開日2011年2月9日 申請日期2010年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月2日
發(fā)明者李云君 申請人:湖南恒潤高科有限公司