專利名稱：一種防后碰頸部保護座椅的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種座椅，尤其是涉及一種采用潰縮吸能結(jié)構(gòu)的防后碰頸部保護座 椅。
背景技術：
當汽車被后方車輛追尾時，乘員形成一個相對車輛向后的運動，乘員軀干靠緊座 椅，而座椅基本不會運動，則乘員軀干和座椅一般沒有受到太大的向后的運動的慣量，后碰 時產(chǎn)生的能量都傳送到乘員的頸部，乘員頭部前后搖晃，而會使頸部收到傷害。目前大多數(shù) 汽車座椅制造商都致力于提升座椅的舒適性，在保護乘員或駕駛者身體在發(fā)生交通事故時 不受傷害，或?qū)抵磷畹偷难芯糠矫嫖慈〉糜行У膶Σ?，許多普通座椅都不存在防后 碰鞭打的功能。中國實用新型專利03275979. 7公開了一種安全座椅，該座椅具有由上而下 依次連接在一起的頭枕、椅背和椅座，在這些部件的內(nèi)部分別安裝有至少一個緩沖器，在緩 沖器的前方設定距離處安裝有面積足以覆蓋緩沖器的擋板。當汽車發(fā)生碰撞時，頭枕、椅背 和椅座可以吸收撞擊能量，以及保護乘員的頭部、頸部和背部不受到傷害。然而該安全座椅 的緩沖效果并不是特別理想，雖然具有了緩沖器，但乘員軀干靠在座椅上移動還是很少，吸 收的能量不多，大多碰撞產(chǎn)生的能量還是傳遞到乘員頭部，使得乘員頸部受到傷害。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術中座椅不具有防后碰頸部保護機構(gòu)，以及安全座椅防 后碰頸部保護效果不是很理想的技術問題，提供了一種采用潰縮吸能結(jié)構(gòu)的防后碰頸部保 護座椅。本發(fā)明的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的一種防后碰頸部保 護座椅，包括座椅滑軌板，在座椅滑軌板上設有座椅座盆，所述座椅滑軌板后部與座椅座盆 通過軸承相連接，在座椅滑軌板和座椅座盆之間設有保護機構(gòu)，所述保護機構(gòu)包括變形板 和固定板，變形板固定在座椅座盆上，所述固定板設置在變形板上，通過固定螺栓將變形板 與座椅滑軌板相連。本發(fā)明用于汽車追尾時對乘員頸部的鞭打保護，當追尾發(fā)生時，座椅與 乘員產(chǎn)生向后運動的慣量，在座椅向后的運動中，座椅以軸承為中心發(fā)生轉(zhuǎn)動，座椅座盆隨 著座椅的轉(zhuǎn)動形成向上的運動，并帶動保護機構(gòu)，該保護機構(gòu)采用一種潰縮吸能結(jié)構(gòu)，座椅 座盆帶動變形板向上運動，變形板潰縮變形，有效減小了座椅與乘員向后運動的慣量，吸收 了乘員頭部運動的能量，同時座椅整體向后產(chǎn)生一定的傾角，減少乘員頸部的鞭打運動傷 害。作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述變形板上端沿與變形板垂直的方向伸展形成 有連接板，連接板固定在座椅座盆的下表面上。變形板整體成L形，變形板上部的連接板固 定在座椅座盆下表面上，變形板位于座椅座盆底面上與底面相垂直。在座椅座盆向上移動 時，變形板隨座椅座盆向上移動。作為上述方案的一種優(yōu)選方案，在變形板上設有豁口，該豁口使變形板下端形成
3一鉤狀的連接部?；砜谑沟米冃伟迦菀走M行變形，當變形板提升時，豁口受力張開，吸收了 乘員后碰時發(fā)生的動能，從而防止乘員頸部產(chǎn)生鞭打傷害。作為上述方案的一種優(yōu)選方案，在所述連接部的前端上設有固定孔，在變形板豁 口的上部設有控制孔，所述固定板的兩端分別設有通孔，兩個通孔與固定孔和控制孔相對 應，所述固定螺栓包括固定螺栓一和固定螺栓二，固定螺栓一穿過固定板一端通孔和控制 孔后連接在座椅滑軌板上，固定螺栓二穿過固定板另一端通孔和固定孔后連接在座椅滑軌 板上。與變形板一體的連接板與座椅座盆相連，變形板通過固定螺栓一和固定螺栓二連接 在座椅滑軌板上，這使得變形板連接在座椅座盆和座椅滑軌板之間，汽車追尾時，座椅座盆 向上移動時候，而座椅滑軌板不動，則就使變形板發(fā)生崩縮變形，減小了座椅與乘員向后運 動的慣量，吸收了乘員頭部運動的能量。作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述控制孔為長形孔，該控制孔沿著變形板長度 方向延伸。固定螺栓一可在控制孔內(nèi)上下移動，在初始狀態(tài)下即在追尾碰撞前，固定螺栓 一位于控制孔內(nèi)上端處，追尾碰撞過程中，隨著變形板向上拉伸變形，固定螺栓一逐漸移向 控制孔下端處，當豁口完全變形，固定螺栓一卡住變形長度控制孔，阻止了座椅繼續(xù)向后轉(zhuǎn) 動。因此，本發(fā)明的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單合理，該防后碰頸部保護機構(gòu)采用潰縮吸能結(jié) 構(gòu)，變形板潰縮變形，有效減小了座椅與乘員向后運動的慣量，吸收了乘員頭部運動的能 量，同時座椅整體向后產(chǎn)生一定的傾角，減少乘員頸部的鞭打運動傷害。
附圖1是本發(fā)明中防后碰頸部保護機構(gòu)的一種立體結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2是本發(fā)明中防后碰頸部保護機構(gòu)正面的一種結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖3是本發(fā)明中防后碰頸部保護機構(gòu)背面的一種結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖4是本發(fā)明中防后碰頸部保護機構(gòu)側(cè)面的一種結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖5是本發(fā)明座椅在未碰撞前的一種狀態(tài)示意附圖6是本發(fā)明座椅在碰撞時的一種狀態(tài)示意圖。
具體實施例方式下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術方案作進一步具體的說明。實施例
本實施例一種防后碰頸部保護座椅，如圖1和圖5所示，包括座椅滑軌板2，在座椅滑 軌板上設有座椅座盆1，座椅滑軌板2后部與座椅座盆1通過軸承12相連接，在座椅滑軌板 2和座椅座盆1之間設有保護機構(gòu)，如圖2所示，該保護機構(gòu)包括變形板3和固定板4，如圖 4所示，變形板3的上端沿與變形板垂直的方向伸展形成有連接板5，使得整個變形板成一 個L形，在變形板3靠近下端處開有一個豁口 6，該豁口使變形板下端形成一呈鉤狀的連接 部7，在連接部前端設有固定孔8，如圖3所示，在豁口 6上端的變形板上設有控制孔9，該控 制孔為長形孔，控制孔沿著變形板3長度方向延伸。變形板上端的連接板5連接在座椅座 盆1下表面，與座椅座盆焊接固定，變形板豎立在座椅座盆的底面上。在固定板4兩端上分 別設有通孔，該通孔分別與變形板3上的固定孔8和控制孔9相對應，固定螺栓10穿過固定板一端通孔和控制孔9后連接在座椅滑軌板2上，固定螺栓二 11穿過固定板另一端通孔 和固定孔8后連接在座椅滑軌板2上，這樣就將變形板3和座椅滑軌板2相連接，固定螺栓 一能在控制孔9內(nèi)上下移動。如圖5給出了未發(fā)生追尾事故時座椅的狀態(tài)，此時的保護機構(gòu)如圖3所示，固定 螺栓卡置在控制孔的上端。當發(fā)生追尾事故時，如圖6所示，座椅會產(chǎn)生一個向后的運動 慣量，座椅以軸承為中心發(fā)生轉(zhuǎn)動，座椅座盆隨著座椅的轉(zhuǎn)動形成向上的運動，在這過程中 變形板向上拉伸，變形板上的豁口變形，吸收碰撞的能量，固定螺栓一逐漸移向控制孔下端 處，直到固定螺栓卡置在控制孔下端，阻止繼續(xù)向后轉(zhuǎn)動。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術領 域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替 代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了固定板、變形板、控制孔、固定孔、連接板等術語，但并不排 除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)； 把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
權利要求
一種防后碰頸部保護座椅，包括座椅滑軌板，在座椅滑軌板上設有座椅座盆，所述座椅滑軌板后部與座椅座盆通過軸承相連接，其特征在于在座椅滑軌板(2)和座椅座盆(1)之間設有保護機構(gòu)，所述保護機構(gòu)包括變形板(3)和固定板(4)，變形板固定在座椅座盆(1)上，所述固定板(4)設置在變形板(3)上，通過固定螺栓將變形板(3)與座椅滑軌板(2)相連。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種防后碰頸部保護座椅，其特征是所述變形板(3)上端沿 與變形板垂直的方向伸展形成有連接板(5)，連接板固定在座椅座盆(1)的下表面上。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的一種防后碰頸部保護座椅，其特征是在變形板(3)上設 有豁口( 6 )，該豁口使變形板(3 )下端形成一鉤狀的連接部(7 )。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種防后碰頸部保護座椅，其特征是在所述連接部(7)的前 端上設有固定孔(8)，在變形板豁口(6)的上部設有控制孔(9)，所述固定板(4)的兩端分 別設有通孔，兩個通孔與固定孔(8)和控制孔(9)相對應，所述固定螺栓包括固定螺栓一 (10 )和固定螺栓二( 11)，固定螺栓一穿過固定板一端通孔和控制孔(9 )后連接在座椅滑軌 板(2)上，固定螺栓二穿過固定板另一端通孔和固定孔(8)后連接在座椅滑軌板(2)上。
5.根據(jù)權利要求4所述的一種防后碰頸部保護座椅，其特征是所述控制孔(9)為長形 孔，該控制孔沿著變形板(3)長度方向延伸。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種采用潰縮吸能結(jié)構(gòu)的防后碰頸部保護座椅。主要是解決現(xiàn)有技術中座椅不具有防后碰頸部保護機構(gòu)，以及安全座椅防后碰頸部保護效果不是很理想的技術問題，包括座椅滑軌板，在座椅滑軌板上設有座椅座盆，所述座椅滑軌板后部與座椅座盆通過軸承相連接，在座椅滑軌板和座椅座盆之間設有保護機構(gòu)，所述保護機構(gòu)包括變形板和固定板，變形板固定在座椅座盆上，所述固定板設置在變形板上，通過固定螺栓將變形板與座椅滑軌板相連。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單合理，防后碰頸部保護機構(gòu)采用潰縮吸能結(jié)構(gòu)，變形板潰縮變形，有效減小了座椅與乘員向后運動的慣量，吸收了乘員頭部運動的能量，同時座椅整體向后產(chǎn)生一定的傾角，減少乘員頸部的鞭打運動傷害。
文檔編號B60N2/42GK101905664SQ201010129519
公開日2010年12月8日 申請日期2010年3月23日 優(yōu)先權日2010年3月23日
發(fā)明者其力格爾, 劉衛(wèi)國, 吳成明, 李書福, 楊健, 林抒, 趙福全, 郝一風, 錢國強 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司