專利名稱：一種汽車隔艙氣簾的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)用于保護(hù)乘員的安全設(shè)備，特別是涉及一種汽車隔
艙氣簾，屬于汽車領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在一些高級(jí)公務(wù)轎車中，為了提高前排乘座的強(qiáng)度，并提高該車的檔次，增加美觀 度，通常在前后排乘座之間設(shè)置隔艙。但是當(dāng)車輛發(fā)生正面碰撞時(shí)，由于隔艙的存在，會(huì)導(dǎo) 致后排乘員的身體部位與隔艙發(fā)生碰撞，而對(duì)身體造成傷害。 眾所周知，氣簾對(duì)沖擊的緩沖作用是非常有效的，它會(huì)充分吸收駕乘者的沖擊力， 輔助安全帶保護(hù)駕乘者，于是在駕乘者的頭部和側(cè)面均安裝了氣簾，使駕乘者得到全方位 的保護(hù)， 一旦汽車發(fā)生正面碰撞、側(cè)撞或者翻滾，安全帶加上氣簾將全力保護(hù)駕乘者的安 全。 氣簾的結(jié)構(gòu)種類雖然較多，但是由于所應(yīng)用的安裝位置不同，因此各種氣簾無法 通用，也就無法將現(xiàn)有氣簾直接安裝到隔艙上作為保護(hù)后排乘員使用。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，能夠防止后排乘員直接碰撞到隔艙上的汽 車隔艙氣簾。 本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車隔艙氣簾，其特征在于，本氣 簾設(shè)于汽車隔艙與車身頂棚之間，所述的氣簾包括一氣體發(fā)生器和一封閉的氣袋，所述的 氣體發(fā)生器能與車身頂棚相固定，該氣體發(fā)生器的輸出端與所述的氣袋連通，所述的氣袋 上固定有一連接裝置，當(dāng)氣袋內(nèi)未充氣時(shí)，該連接裝置能使巻繞成筒狀的氣袋水平固定在 汽車隔艙上，當(dāng)氣袋內(nèi)充氣時(shí)，該連接裝置在氣袋的膨脹作用下會(huì)被迫釋放氣袋，并使該巻 筒狀的氣袋沿著汽車隔艙向下展開。 本汽車隔艙氣簾是在后排安全帶保護(hù)功能基礎(chǔ)上的補(bǔ)充，它基于后排乘員的四 肢、頭部等身體末端存在與隔艙發(fā)生碰撞傷害的潛在模式，通過在乘員與隔艙之間增加具 有能量緩沖作用的氣簾來降低乘員的傷害風(fēng)險(xiǎn)。 具體安裝時(shí)，先將氣袋巻繞成筒狀，并通過一導(dǎo)氣管使其連通氣體發(fā)生器的輸出 端，再將氣體發(fā)生器固定在車身頂棚上，然后通過連接裝置將巻筒狀的氣袋水平固定在汽 車隔艙的背面(即正對(duì)于后排乘員的一面)靠近車身頂棚處；由于汽車隔艙一般采用塑料 材料制成，車身頂棚采用金屬材料制成，因此，車身頂棚的機(jī)械強(qiáng)度高，將氣體發(fā)生器固定 在車身頂棚上，足以抵抗當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖擊力。 氣體發(fā)生器的具體結(jié)構(gòu)屬現(xiàn)有技術(shù)，其一般由發(fā)生器體、引藥、火藥、點(diǎn)爆裝置和 線束連接器組成，當(dāng)ACU傳感器檢測(cè)到碰撞信號(hào)后，利用其內(nèi)部預(yù)先設(shè)置的程序不斷進(jìn)行 數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯判斷，當(dāng)判斷結(jié)果為嚴(yán)重碰撞時(shí)，ACU立即發(fā)出點(diǎn)火指令，本隔艙氣簾隨其 他氣簾(或者氣囊)同時(shí)點(diǎn)火，火藥瞬時(shí)產(chǎn)生大量氣體，沖破發(fā)生器體的中隔層，使氣體從發(fā)生器體的輸出端沖入氣袋，巨大的壓力使本氣袋立刻膨脹起來，迫使連接裝置將其釋放，
在氣袋從上往下展開至覆蓋整個(gè)隔艙背面的過程中充氣成型，從而在后排乘員的身體前部
形成一個(gè)緩沖氣墊，能夠緩解乘員的大部分碰撞能量，使乘員減少碰撞傷害。 在上述的汽車隔艙氣簾中，所述的連接裝置包括若干個(gè)固定套接在所述的氣袋上
并由塑料材料制成的卡環(huán)，所述的卡環(huán)能與隔艙相固定，且該卡環(huán)上具有當(dāng)其圓周內(nèi)壁受
到徑向張力時(shí)能夠沿著張力方向斷開的弱化結(jié)構(gòu)。通過卡環(huán)套住巻筒狀的氣袋，有利于縮
小氣袋的體積，使得占用車內(nèi)空間小；卡環(huán)由塑料材料制成，易于使其在氣袋的張力作用下
由弱化結(jié)構(gòu)處斷開，這樣，氣袋就能從弱化結(jié)構(gòu)處掙脫出來。 在上述的汽車隔艙氣簾中，所述的弱化結(jié)構(gòu)是在卡環(huán)的圓周外壁上開有一個(gè)軸向
貫通的凹槽。通過凹槽來減薄該處的壁厚，使其機(jī)械強(qiáng)度低于其它地方，當(dāng)氣袋內(nèi)充氣時(shí)，
應(yīng)力會(huì)集中在凹槽處而沖斷該凹槽，使卡環(huán)呈現(xiàn)出一條平行于軸向的開口。 在上述的汽車隔艙氣簾中，所述卡環(huán)的外壁上固設(shè)有能與隔艙相固連的插扣。卡
環(huán)通過插扣與隔艙相插接，固定、拆卸方便。 在上述的汽車隔艙氣簾中，所述的卡環(huán)通過一連接片與所述氣袋的外圈相固定。 當(dāng)卡環(huán)在氣袋的膨脹作用下被迫斷開時(shí)，氣袋繼續(xù)充氣，而卡環(huán)因連接片仍與氣袋的外圈 保持連接，有利于使氣袋向下展開，并使充氣成型的氣袋穩(wěn)固在隔艙上。 在上述的汽車隔艙氣簾中，所述的氣體發(fā)生器上套接有一能夠周向開合的導(dǎo)向支
架，且該導(dǎo)向支架能夠與車身頂棚相固定。導(dǎo)向支架能夠開合，易于固定、拆卸。 在上述的汽車隔艙氣簾中，所述的導(dǎo)向支架呈具有開口的環(huán)狀，該導(dǎo)向支架上位
于開口的一側(cè)固連有卡扣，另一側(cè)固連有與該卡扣相配合的卡槽。只要將卡扣卡入卡槽內(nèi)，
就能使導(dǎo)向支架構(gòu)成封閉的環(huán)狀，從而夾緊氣體發(fā)生器。 在上述的汽車隔艙氣簾中，所述的導(dǎo)向支架上還固設(shè)有能使其掛接在隔艙上的掛 鉤。本結(jié)構(gòu)使得導(dǎo)向支架固定可靠，從而減少氣體發(fā)生器的振動(dòng)。 在上述的汽車隔艙氣簾中，所述的氣袋通過固連在其外端的副氣袋與所述的氣體 發(fā)生器的輸出端相連通，該副氣袋巻繞在所述的氣體發(fā)生器與導(dǎo)向支架之間。在充氣過程 中，副氣袋通過導(dǎo)向支架始終與氣體發(fā)生器相連接，使得密封性好，不漏氣，并且副氣袋將 氣袋的外端(展開后氣袋的外端相當(dāng)于氣袋的頂部)拉住，有利于氣袋平穩(wěn)展開；而由于副 氣袋被導(dǎo)向支架夾緊，因此，副氣袋不會(huì)膨脹，從而節(jié)約充氣量。 在上述的汽車隔艙氣簾中，所述的氣袋與所述的氣體發(fā)生器通過一包裹片包裹在 一起，所述的包裹片上具有平行于氣袋軸向的撕裂線。這樣的結(jié)構(gòu)使得氣袋未充氣時(shí)能夠 穩(wěn)固在隔艙頂部，包裹片上的撕裂線有利于包裹片在氣袋的膨脹作用下自動(dòng)斷裂，而使巻 筒狀的氣袋自然展開。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過在車身頂棚與汽車隔艙之間增設(shè)本汽車隔艙氣簾后，具有 以下優(yōu)點(diǎn) 1、當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，氣袋從隔艙頂部瞬間起爆，從而在后排乘員與隔艙之間產(chǎn)生一 能量緩沖區(qū)，避免后排乘員的四肢、頭部等直接與隔艙發(fā)生碰撞接觸，為后排乘員提供良好 的正面保護(hù)，即使后排乘員在沒有佩戴安全帶的情況下也能極大地減輕因碰撞沖擊而造成 的傷害； 2、本氣簾在未起爆前，氣袋通過卡環(huán)呈巻筒狀固定，占用空間小，并且氣袋通過連
4接片始終與卡環(huán)相固定，使充氣成型的氣袋穩(wěn)定地覆蓋住整個(gè)隔艙的背面； 3、氣袋依靠巻繞在氣體發(fā)生器上的副氣袋為其充氣，副氣袋通過導(dǎo)向支架被夾緊
在氣體發(fā)生器上，保證副氣袋相對(duì)氣體發(fā)生器固定不動(dòng)，使得充氣密封性好，且副氣袋在導(dǎo)
向支架的夾緊作用下不會(huì)膨脹，從而節(jié)約充氣量； 4、氣體發(fā)生器和氣袋的安裝、拆卸都相當(dāng)方便，固定可靠。
圖1是本汽車隔艙氣簾的一個(gè)立體結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本汽車隔艙氣簾的另一個(gè)立體結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是一種連接裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是導(dǎo)向支架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5是氣袋的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中，l氣體發(fā)生器；2氣袋；3卡環(huán)；3a凹槽；4插扣；5連接片；6導(dǎo)向支架；6a卡
扣；6b卡槽；6C掛鉤；6d安裝孔；6e固定扣；7副氣袋；8包裹片；8a撕裂線。
具體實(shí)施例方式
以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，
但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。 如圖1和圖2所示，本汽車隔艙氣簾包括一氣體發(fā)生器1、與該氣體發(fā)生器1的輸 出端相連通并呈封閉的氣袋2、用于固定氣體發(fā)生器1的導(dǎo)向支架6和兩個(gè)用于固定氣袋2 的卡環(huán)3，氣體發(fā)生器1的具體結(jié)構(gòu)屬現(xiàn)有技術(shù)，它主要包括發(fā)生器體、引藥、火藥、點(diǎn)爆裝 置和線束連接器，氣袋2采用硅涂層尼龍布縫制而成，在安裝氣袋時(shí)，先將氣袋2巻繞成筒 狀，再通過卡環(huán)3套住，防止松散，由于汽車隔艙一般是由塑料材料制成的，車身頂棚由金 屬材料制成，因此，可將氣體發(fā)生器1固定在機(jī)械強(qiáng)度較高的車身頂棚上，使其能夠充分抵 抗當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖擊力，并將氣袋2固定在隔艙的背面頂部處，當(dāng)氣袋2充氣成 型后，使其覆蓋整個(gè)隔艙的背面。 卡環(huán)3可采用塑料材料注塑成型，它的具體結(jié)構(gòu)如圖3所示，其主體呈環(huán)狀，主體 的圓周外壁上開有一個(gè)軸向貫通的凹槽3a，凹槽3a底部的機(jī)械強(qiáng)度很低，易于應(yīng)力集中而 斷裂，在卡環(huán)3與氣袋2之間還固連有一連接片5，該連接片5通過尼龍布制成并與氣袋2 的外圈縫合在一起，連接片5與卡環(huán)3之間可通過粘接連接，且在卡環(huán)3上還固定有一由金 屬材料制成的插扣4，該插扣4的兩側(cè)均具有彈性片，實(shí)際固定時(shí)，還需在隔艙的對(duì)應(yīng)位置 處開一與插扣4相配合的插槽，將插扣4插入插槽的過程中，插扣4兩側(cè)的彈性片因彈性變 形而收攏，從而進(jìn)入插槽內(nèi)，待插接到位后，兩彈性片在恢復(fù)力作用下自然張開而與插槽相 卡接。 導(dǎo)向支架6—般采用金屬材料沖壓成型，其具體結(jié)構(gòu)如圖4所示，它包括相連的兩 個(gè)環(huán)形基體，兩個(gè)環(huán)形基體的中部開有一安裝孔6d，可通過一緊固件穿過該安裝孔6d與車 身頂棚相固定，兩個(gè)環(huán)形基體均具有開口，在開口的一側(cè)固連有卡扣6a，開口的另一側(cè)固連 有與該卡扣6a相配合的卡槽6b，在實(shí)際使用時(shí)，先打開卡扣6a，使呈開口的環(huán)形基體包住 氣體發(fā)生器1 ，再將卡扣6a卡入對(duì)應(yīng)的卡槽6b內(nèi)，使環(huán)形基體封閉，這樣就能夾緊氣體發(fā)生器l 了。 為了使得氣體發(fā)生器1固定可靠，振動(dòng)小，還可在導(dǎo)向支架6的兩端分別固設(shè)一能 使其掛接在隔艙上的掛鉤6c。 為了保證給氣袋2充氣時(shí)不漏氣，還可在氣袋2的外端中部固連一個(gè)與其制成一 體并相互導(dǎo)通的副氣袋7，如圖5所示，副氣袋7的長(zhǎng)度與氣體發(fā)生器1的長(zhǎng)度相仿，將該副 氣袋7巻繞在氣體發(fā)生器1上，在氣體發(fā)生器1的輸出端與副氣袋7之間設(shè)置一導(dǎo)氣管來 連通，再將導(dǎo)向支架6夾在副氣袋7的外面，保證副氣袋7相對(duì)氣體發(fā)生器1固定不動(dòng)。
由于氣袋2上位于氣體發(fā)生器1的固定處不能安裝卡環(huán)3，因此此處的氣袋2會(huì)下 墜，從而影響車內(nèi)空間，破壞美觀度。為此，可通過一包裹片8將氣袋2與氣體發(fā)生器1包 裹在一起，在包裹片8的外部邊緣上開兩個(gè)小孔，再在導(dǎo)向支架6上固設(shè)與小孔相對(duì)應(yīng)的固 定扣6e，包裹后將固定扣6e扣入小孔內(nèi)，使得包裹結(jié)實(shí)牢靠；并在包裹片8上設(shè)置一條平 行于氣袋軸向的撕裂線8a，便于在氣簾起爆時(shí)可靠地釋放氣袋2。 具體的起爆過程如下當(dāng)ACU傳感器檢測(cè)到碰撞信號(hào)后，利用其內(nèi)部預(yù)先設(shè)置的 程序不斷進(jìn)行數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯判斷，當(dāng)判斷結(jié)果為嚴(yán)重碰撞時(shí)，ACU立即發(fā)出點(diǎn)火指令，該 指令由氣體發(fā)生器1的線束連接器傳遞到點(diǎn)爆裝置，產(chǎn)生火花引爆引藥，火藥瞬時(shí)產(chǎn)生大 量氣體，沖破發(fā)生器體的中隔層，使氣體從發(fā)生器體的輸出端經(jīng)過導(dǎo)氣管沖入副氣袋7，再 由副氣袋7進(jìn)入氣袋2，巨大的壓力使氣袋2立刻膨脹起來，迫使包裹片8沿著撕裂線8a斷 開，同時(shí)卡環(huán)3沿著凹槽3a斷開，這時(shí)，巻筒狀的氣袋2被釋放而向下展開，但是氣袋2的 頂部?jī)蓚?cè)通過連接片5固定在卡環(huán)3(卡環(huán)3固定在隔艙上)，氣袋2的頂部中間通過副氣 袋7固定在氣體發(fā)生器1上，有利于在氣袋2向下展開的過程中充氣成型，從而覆蓋住整個(gè) 隔艙的背面，這樣也就在后排乘員的身體前部形成一個(gè)緩沖氣墊來緩解乘員的大部分碰撞 能量，使乘員減少碰撞傷害。
權(quán)利要求
一種汽車隔艙氣簾，其特征在于，本氣簾設(shè)于汽車隔艙與車身頂棚之間，所述的氣簾包括一氣體發(fā)生器(1)和一封閉的氣袋(2)，所述的氣體發(fā)生器(1)能與車身頂棚相固定，該氣體發(fā)生器(1)的輸出端與所述的氣袋(2)連通，所述的氣袋(2)上固定有一連接裝置，當(dāng)氣袋(2)內(nèi)未充氣時(shí)，該連接裝置能使卷繞成筒狀的氣袋(2)水平固定在汽車隔艙上，當(dāng)氣袋(2)內(nèi)充氣時(shí)，該連接裝置在氣袋(2)的膨脹作用下會(huì)被迫釋放氣袋(2)，并使該卷筒狀的氣袋(2)沿著汽車隔艙向下展開。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車隔艙氣簾，其特征在于，所述的連接裝置包括若干個(gè)固 定套接在所述的氣袋(2)上并由塑料材料制成的卡環(huán)(3)，所述的卡環(huán)(3)能與隔艙相固 定，且該卡環(huán)(3)上具有當(dāng)其圓周內(nèi)壁受到徑向張力時(shí)能夠沿著張力方向斷開的弱化結(jié) 構(gòu)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車隔艙氣簾，其特征在于，所述的弱化結(jié)構(gòu)是在卡環(huán)(3)的 圓周外壁上開有一個(gè)軸向貫通的凹槽(3a)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車隔艙氣簾，其特征在于，所述卡環(huán)(3)的外壁上固設(shè)有能 與隔艙相固連的插扣(4)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車隔艙氣簾，其特征在于，所述的卡環(huán)(3)通過一連接片 (5)與所述氣袋(2)的外圈相固定。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l-5任一條所述的汽車隔艙氣簾，其特征在于，所述的氣體發(fā)生器(1) 上套接有一能夠周向開合的導(dǎo)向支架(6)，且該導(dǎo)向支架(6)能夠與車身頂棚相固定。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車隔艙氣簾，其特征在于，所述的導(dǎo)向支架(6)呈具有開口 的環(huán)狀，該導(dǎo)向支架(6)上位于開口的一側(cè)固連有卡扣(6a)，另一側(cè)固連有與該卡扣(6a) 相配合的卡槽(6b)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車隔艙氣簾，其特征在于，所述的導(dǎo)向支架(6)上還固設(shè)有 能使其掛接在隔艙上的掛鉤(6c)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車隔艙氣簾，其特征在于，所述的氣袋(2)通過固連在其外 端的副氣袋(7)與所述的氣體發(fā)生器(1)的輸出端相連通，該副氣袋(7)巻繞在所述的氣 體發(fā)生器(1)與導(dǎo)向支架(6)之間。
10. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車隔艙氣簾，其特征在于，所述的氣袋(2)與所述的氣體 發(fā)生器(1)通過一包裹片(8)包裹在一起，所述的包裹片(8)上具有平行于氣袋(2)軸向 的撕裂線(8a)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車隔艙氣簾，屬于汽車領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車在發(fā)生碰撞時(shí)，易使后排乘員直接碰撞到隔艙上對(duì)身體造成傷害等問題。本汽車隔艙氣簾，設(shè)于汽車隔艙與車身頂棚之間，本氣簾包括一氣體發(fā)生器和一封閉的氣袋，氣體發(fā)生器能與車身頂棚相固定，該氣體發(fā)生器的輸出端與氣袋連通，氣袋上固定有一連接裝置，當(dāng)氣袋內(nèi)未充氣時(shí)，該連接裝置能使卷繞成筒狀的氣袋水平固定在汽車隔艙上，當(dāng)氣袋內(nèi)充氣時(shí)，該連接裝置在氣袋的膨脹作用下會(huì)被迫釋放氣袋，并使該卷筒狀的氣袋沿著汽車隔艙向下展開。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，氣袋從隔艙頂部瞬間起爆，從而在后排乘員與隔艙之間產(chǎn)生一能量緩沖區(qū)，為后排乘員提供良好的正面保護(hù)。
文檔編號(hào)B60R21/20GK101758810SQ20101011662
公開日2010年6月30日 申請(qǐng)日期2010年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月26日
發(fā)明者劉衛(wèi)國(guó), 吳成明, 周大永, 李書福, 楊健, 祝賀, 詹廣委, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司