專利名稱：動力控制的方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種動力控制的方法和系統(tǒng)，尤其是一種對機(jī)動車動力輸出進(jìn)行控制 的動力控制的方法和系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
發(fā)動機(jī)在起步、加速等工況下，負(fù)荷大，有專利技術(shù)2005100327989在利用發(fā)動機(jī) 進(jìn)氣歧管等處的真空壓力變化，在此時停止空調(diào)壓縮機(jī)工作，減輕發(fā)動機(jī)負(fù)荷。但該系統(tǒng)響 應(yīng)滯后，實(shí)際節(jié)能效果差，發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中真空度的變化導(dǎo)致系統(tǒng)不停工作，影響車輛空 調(diào)系統(tǒng)的制冷(特別是熱天)和壽命，實(shí)際中，這些細(xì)節(jié)會造成系統(tǒng)無法推廣使用，包括安 裝問題，如客車、公交車，為了安全客戶往往不愿意系統(tǒng)安裝在發(fā)動機(jī)倉內(nèi)，這些都大大影 響系統(tǒng)的實(shí)用性。另外還有，控制空調(diào)壓縮機(jī)對于很多車來說減少的負(fù)荷不夠多。
發(fā)明內(nèi)容
為了提供真正實(shí)用的發(fā)動機(jī)動力輔助控制系統(tǒng)，本發(fā)明提供了控制方法和系統(tǒng)。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是本發(fā)明提供方法的同時提供了裝 置，本發(fā)明總的思路是本控制系統(tǒng)采用電子元件對于消耗發(fā)動機(jī)動力輸出的設(shè)備如發(fā)電 機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、高壓蓄能設(shè)備等的控制，在先判斷不影響設(shè)備車輛正常使用情況下，在發(fā) 動機(jī)起步、加速、爬坡等工況下，停止或減少這些設(shè)備的工作，減少發(fā)動機(jī)負(fù)荷。本控制系統(tǒng)在控制空調(diào)壓縮機(jī)工不工作時，本控制系統(tǒng)連接空調(diào)壓縮機(jī)離合器或 空調(diào)電路，本控制系統(tǒng)根據(jù)時間、室外溫度來決定某個時間段內(nèi)本系統(tǒng)停不?？照{(diào)壓縮機(jī) 的工作，或者決定每次?？照{(diào)壓縮機(jī)時間的長短，或者同時決定某個時間段內(nèi)本系統(tǒng)停不 ?？照{(diào)壓縮機(jī)的工作，控制停的時候每次?？照{(diào)壓縮機(jī)時間的長短。并且本系統(tǒng)有開關(guān)檔 可以讓司機(jī)設(shè)定要以空調(diào)制冷考慮為主，還是要照顧車輛起步、加速、爬坡等的動力性為 主。本控制系統(tǒng)在控制發(fā)電機(jī)工不工作時，本控制系統(tǒng)連線發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器，本控制 系統(tǒng)根據(jù)時間、汽車蓄電池液溫度、車輛用電器如車大燈的通斷來決定某個時間段內(nèi)本系 統(tǒng)停不停發(fā)電機(jī)的工作，或者決定每次停發(fā)電機(jī)時間的長短，或者同時決定某個時間段內(nèi) 本系統(tǒng)停不停發(fā)電機(jī)的工作，控制停的時候每次停發(fā)電機(jī)時間的長短。本控制系統(tǒng)在控制高壓蓄能器工不工作時，通過傳感器部分，當(dāng)高壓儲能器內(nèi)介 質(zhì)壓力高于一定安全值時，才對工不工作進(jìn)行控制。本發(fā)明的有益效果是本控制系統(tǒng)即在需要時減輕發(fā)動機(jī)負(fù)荷，節(jié)能，又不影響車 輛正常使用。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明提供方法同時提供裝置，本控制系統(tǒng)控制電路的信號處理部分連接車上的 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號(或者是點(diǎn)火信號)，如有的車轉(zhuǎn)速信號損壞了，可以用車速信號，或者同時連接車速信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號(點(diǎn)火信號)。信號處理部分將這些信號進(jìn)行處理后輸入 單片機(jī)，單片機(jī)預(yù)先對這些信號進(jìn)行儲存，通過新算法進(jìn)行計算、分析得出發(fā)動機(jī)即將正在 進(jìn)行起步、加速、爬坡等大負(fù)荷工作時的車速或發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速波形，單片機(jī)的程序記錄下來， 使用過程中，單片機(jī)中軟件對車輛實(shí)時的信號進(jìn)行計算、分析，當(dāng)出現(xiàn)這種波形變化時，說 明發(fā)動機(jī)即將正在進(jìn)行起步、加速、爬坡等大負(fù)荷工作，便對消耗發(fā)動機(jī)動力的設(shè)備進(jìn)行干 預(yù)。這樣的算法波形分析處理也可以只針對起步、加速、爬坡的個別工況。對于爬坡工況， 可以加上坡度傳感器或坡度開關(guān)來輔助，共同組成新的上坡控制傳感系統(tǒng)。有所偏重時，本系統(tǒng)判斷每次轉(zhuǎn)速值停留在怠速轉(zhuǎn)速或附近區(qū)域一小段時間后， 轉(zhuǎn)速上升或下降，則工作；
本控制系統(tǒng)控制電路中包含有發(fā)動機(jī)即將、正在進(jìn)行大負(fù)荷工作信號的信號處理 部分，本控制系統(tǒng)連接電子元器件對于消耗發(fā)動機(jī)動力輸出的設(shè)備如發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、 高壓蓄能設(shè)備(如高壓氣壓縮機(jī))等的控制，在先判斷不影響設(shè)備車輛正常使用情況下，在 發(fā)動機(jī)起步、加速、爬坡等工況下，或個別工況下，停止或減少這些設(shè)備的工作，也可以減少 一些大功率用電器的工作，減少發(fā)動機(jī)負(fù)荷。也減少車上間接影響發(fā)動機(jī)動力的用電器的 工作，如降低客車通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速電機(jī)的轉(zhuǎn)速。機(jī)動車啟動一段時間后本控制系統(tǒng)再 進(jìn)行工作，并且使到前后兩次切斷這些設(shè)備工作要間隔一定的時間；或一段時間內(nèi)只停一 定次數(shù)。本控制系統(tǒng)連接有溫度傳感器。本控制系統(tǒng)加入時鐘時間控制，可以在本控制系統(tǒng)的芯片內(nèi)加入時鐘時間控制的 程序，或在本控制系統(tǒng)中加入時鐘芯片如DS1302，或在本控制系統(tǒng)中加入時鐘控制電路。本控制系統(tǒng)連接壓力傳感器、車上大功率用電器開關(guān)，如車大燈開關(guān)。也可借用車 上已有的傳感器開關(guān)，本控制系統(tǒng)連接到車上的傳感器開關(guān)，從而增強(qiáng)控制。本控制系統(tǒng)在控制空調(diào)壓縮機(jī)工不工作時，本控制系統(tǒng)連接空調(diào)壓縮機(jī)離合器或 空調(diào)電路，本控制系統(tǒng)根據(jù)時間、室外溫度來決定某個時間段內(nèi)本系統(tǒng)停不停空調(diào)壓縮機(jī) 的工作，或者決定每次?？照{(diào)壓縮機(jī)時間的長短，或者同時決定某個時間段內(nèi)本系統(tǒng)停不 停空調(diào)壓縮機(jī)的工作，控制停的時候每次?？照{(diào)壓縮機(jī)時間的長短。并且本系統(tǒng)有開關(guān)檔 可以讓司機(jī)設(shè)定要以空調(diào)制冷考慮為主，還是要照顧車輛起步、加速、爬坡等的動力性為 主。本控制系統(tǒng)在控制發(fā)電機(jī)工不工作時，本控制系統(tǒng)連線發(fā)電機(jī)或發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器， 本控制系統(tǒng)根據(jù)蓄電池電壓或時間、汽車蓄電池液溫度、車輛大功率用電器是否工作如車 大燈開關(guān)的通斷來決定某個時間段內(nèi)本系統(tǒng)停不停發(fā)電機(jī)的工作，或者決定每次停發(fā)電機(jī) 時間的長短，或者同時決定某個時間段內(nèi)本系統(tǒng)停不停發(fā)電機(jī)的工作，控制停的時候每次 停發(fā)電機(jī)時間的長短。本控制系統(tǒng)連線到高壓蓄能設(shè)備，如采用氣制動車輛的高壓氣系統(tǒng)，必要時增加 機(jī)械器件和執(zhí)行器(如電磁閥、電動機(jī)、電磁鐵等)對高壓蓄能設(shè)備進(jìn)行控制。在控制高壓 蓄能設(shè)備工不工作時，通過傳感器部分，當(dāng)高壓儲能器內(nèi)介質(zhì)壓力高于一定安全值時，才對 高壓蓄能設(shè)備工不工作進(jìn)行控制。怠速轉(zhuǎn)速可以預(yù)先設(shè)定，也可獲取，獲取的方法是，采用軟件判斷獲取，發(fā)動機(jī)啟 動后穩(wěn)定下來的轉(zhuǎn)速值。
本控制系統(tǒng)包含有發(fā)動機(jī)即將、正在進(jìn)行大負(fù)荷工作信號的信號處理部分，信號 處理部分連接車速信號、油門踏板位置傳感器開關(guān)(或節(jié)氣門位置傳感器)，一般當(dāng)檢測車 速為零，油門踏板被踩動，則說明駕駛員在踩油門使汽車起步，則本控制系統(tǒng)會進(jìn)行控制。 信號處理部分也可以不接油門踏板位置傳感器開關(guān)(或節(jié)氣門位置傳感器)，而是接發(fā)動 機(jī)轉(zhuǎn)速信號(或點(diǎn)火信號)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速從怠速轉(zhuǎn)速短時間有較大提高得知司機(jī)踩油門，如 有的車車速傳感器壞了可以不接車速信號。本控制系統(tǒng)的信號處理部分也可以是連接制動 開關(guān)、離合器傳感器開關(guān)、手制動開關(guān)，汽車電瓶經(jīng)過鑰匙開關(guān)后連線到控制電路，較精確 控制時再增加油門踏板位置傳感器開關(guān)(或轉(zhuǎn)速信號)，通過這些信號知道汽車將要處于 的工況。汽車電瓶經(jīng)過鑰匙開關(guān)(總開關(guān))后連線供電給控制電路，駕駛員打開鑰匙開關(guān) 后，控制電路通電，控制電路包括時鐘電路(也可以用單片機(jī)實(shí)現(xiàn))的控制，一段 時間后控 制電路再進(jìn)行工作，避免開始車廂溫度過高，并且控制電路時間的控制還包括使到前后兩 次切斷空調(diào)壓縮機(jī)這樣的控制要間隔一定的時間，這在實(shí)際中是非常重要的。或一段時間 內(nèi)只停一定次數(shù)。不同的車輛有不同的情況，本控制系統(tǒng)也可只控制個別的消耗發(fā)動機(jī)動力輸出的 設(shè)備。本控制系統(tǒng)在控制發(fā)電機(jī)工不工作時，本控制系統(tǒng)連線發(fā)電機(jī)或發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器， 本系統(tǒng)連接發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器線路，對于采用新的調(diào)節(jié)器的車，直接生產(chǎn)新的發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器，發(fā) 電機(jī)調(diào)節(jié)器在生產(chǎn)時就預(yù)設(shè)有連接點(diǎn)可以連接本系統(tǒng)，并且生產(chǎn)時發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器控制電路 本身能根據(jù)本系統(tǒng)連線的電壓、電流停止發(fā)電機(jī)發(fā)電，本系統(tǒng)控制電路通過電器件連接不 發(fā)電指示燈電路，控制時同時切斷不發(fā)電指示燈電路?？梢圆捎帽容^簡單的控制，本系統(tǒng)停 止發(fā)電機(jī)工作這樣的控制前后兩次要間隔一定的時間，或一段時間內(nèi)只停一定次數(shù)。本控制系統(tǒng)在控制冷卻風(fēng)扇工不工作時，本系統(tǒng)連接冷卻風(fēng)扇的電機(jī)或電磁離合 器，連接水溫傳感器和溫度傳感器，在不影響設(shè)備車輛正常使用情況下，在發(fā)動機(jī)起步、力口 速、爬坡等工況下，或個別工況下，停止或減少冷卻風(fēng)扇的工作。對于工程車，消耗發(fā)動機(jī)動 力輸出的設(shè)備還包括其它設(shè)備，本系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)起步、加速、爬坡等工況下，或個別工況下， 暫時停止工程車除了驅(qū)動行駛之外的動力輸出，如水泥攪拌工程車，暫時停止水泥攪拌。生產(chǎn)時，可以把本系統(tǒng)集成在空調(diào)系統(tǒng)中，形成智能的空調(diào)系統(tǒng)；生產(chǎn)時，把本系統(tǒng)集成在發(fā)電系統(tǒng)中，或者集成在發(fā)電機(jī)中，或者集成在發(fā)電機(jī)調(diào) 節(jié)器中，形成智能發(fā)電系統(tǒng)；同理可以把本系統(tǒng)集成在其它消耗發(fā)動機(jī)動力的設(shè)備系統(tǒng)上。由于安裝對于產(chǎn)品的推廣應(yīng)用起很大決定作用，所以根據(jù)不同車，要采用不同安 裝連接。對于客車、貨車等較大型的商用車，儀表盤通過螺絲、卡口很容易拆裝，本系統(tǒng)連 接駕駛室內(nèi)儀表盤發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號或車速信號，車上的轉(zhuǎn)速傳感器或車速傳感器的信號線 通過插頭接入到儀表盤背面，在此處的信號線或插頭處接信號引入線，信號引入線接入本 系統(tǒng)控制電路。對于空調(diào)壓縮機(jī)離合器控制的連接空調(diào)控制器的主機(jī)或控制面板的后面 通過插頭引出多條控制線，其中有A/C控制線，這條線通過控制繼電器來控制空調(diào)壓縮機(jī) 電磁離合器的吸合或斷開，從而控制空調(diào)壓縮機(jī)工作或是空轉(zhuǎn)。把A/C控制線斷開或在其插頭處斷開，并把斷開的兩端通過電線接入本系統(tǒng)控制電路。對于客車，特別是公共汽車，在市內(nèi)經(jīng)常?？空?，停車等紅燈，起步過程占的時間 已經(jīng)很多，所以本系統(tǒng)在公共汽車上的控制側(cè)重在起步時，控制消耗發(fā)動機(jī)動力輸出的設(shè) 備。對于小車，如轎車、微型車、MPV等，其儀表板、空調(diào)主機(jī)等都比較難拆裝，本系統(tǒng)安 裝在駕駛室外，在發(fā)動機(jī)倉，找出連接發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的信號線或點(diǎn)火信號線，通過連接 電線到本系統(tǒng)控制電路，使本系統(tǒng)能獲取信號，在駕駛臺處設(shè)一開關(guān)，本系統(tǒng)連接開關(guān)，開 關(guān)可以選擇本系統(tǒng)的控制要照顧空調(diào)制冷溫度舒適，還是要照顧汽車行駛的動力性。對于小車來說，也可以連接車速信號來控 制，可以在車底下的車速傳感器插頭處 或車速傳感器信號線處破開電線膠皮，通過連接電線到本系統(tǒng)控制電路。
權(quán)利要求
一種動力控制的方法和系統(tǒng)，其特征是本發(fā)明提供方法的同時提供系統(tǒng)，本發(fā)明的控制方法是轉(zhuǎn)速值停留在怠速轉(zhuǎn)速或附近區(qū)域一小段時間后，轉(zhuǎn)速上升或下降，則工作；本控制系統(tǒng)控制電路中包含有發(fā)動機(jī)即將、正在進(jìn)行大負(fù)荷工作信號的信號處理部分，本控制系統(tǒng)連接元器件對消耗發(fā)動機(jī)動力輸出的設(shè)備如發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、高壓蓄能設(shè)備等的控制，在先判斷不影響設(shè)備車輛正常使用情況下，在發(fā)動機(jī)起步、加速、爬坡等工況下，或個別工況下，停止或減少這些設(shè)備的工作，減少一些大功率用電器的工作，從而減少發(fā)動機(jī)負(fù)荷，機(jī)動車啟動一段時間后本控制系統(tǒng)再進(jìn)行工作，并且使到切斷這些設(shè)備工作要間隔一定的時間；或一段時間內(nèi)只停一定次數(shù)；本控制系統(tǒng)連接有溫度傳感器；本控制系統(tǒng)加入時鐘時間控制，可以在本控制系統(tǒng)的芯片內(nèi)加入時鐘時間控制的程序，或在本控制系統(tǒng)中加入時鐘芯片如DS1302，或在本控制系統(tǒng)中加入時鐘控制電路；本控制系統(tǒng)連接壓力傳感器、車上大功率用電器開關(guān)，如車大燈開關(guān)；本控制系統(tǒng)在控制空調(diào)壓縮機(jī)工不工作時，本控制系統(tǒng)連接空調(diào)壓縮機(jī)離合器或空調(diào)控制電路，本控制系統(tǒng)根據(jù)時間、室外溫度來決定某個時間段內(nèi)本系統(tǒng)停不?？照{(diào)壓縮機(jī)的工作，或者決定每次?？照{(diào)壓縮機(jī)時間的長短，或者同時決定某個時間段內(nèi)本系統(tǒng)停不停空調(diào)壓縮機(jī)的工作，控制停的時候每次?？照{(diào)壓縮機(jī)時間的長短；并且本控制系統(tǒng)有開關(guān)檔可以讓司機(jī)設(shè)定要以空調(diào)制冷考慮為主，還是要照顧車輛起步、加速、爬坡等的動力性為主；本控制系統(tǒng)在控制發(fā)電機(jī)工不工作時，本控制系統(tǒng)連線發(fā)電機(jī)或發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器，本控制系統(tǒng)根據(jù)蓄電池電壓或者本控制系統(tǒng)根據(jù)時間、汽車蓄電池液溫度、車輛大功率用電器是否工作如車大燈開關(guān)的通斷來決定某個時間段內(nèi)本系統(tǒng)停不停發(fā)電機(jī)的工作，或者決定每次停發(fā)電機(jī)時間的長短，或者同時決定某個時間段內(nèi)本系統(tǒng)停不停發(fā)電機(jī)的工作，控制停的時候每次停發(fā)電機(jī)時間的長短；本控制系統(tǒng)連線到高壓蓄能設(shè)備，在控制高壓蓄能設(shè)備工不工作時，通過傳感器部分，當(dāng)高壓儲能器內(nèi)介質(zhì)壓力高于一定安全值時，才對高壓蓄能設(shè)備工不工作進(jìn)行控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力控制的方法和系統(tǒng)，其特征是控制方法是本控制系統(tǒng) 控制電路的信號處理部分連接車上的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號(或者是點(diǎn)火信號)，或者連接車速 信號，或者同時連接車速信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號(點(diǎn)火信號)，信號處理部分將信號進(jìn)行處 理后輸入單片機(jī)，單片機(jī)預(yù)先對這些信號進(jìn)行儲存，通過新算法進(jìn)行計算、分析得出發(fā)動機(jī) 即將正在進(jìn)行起步、加速、爬坡等大負(fù)荷工作時的車速或發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速波形，單片機(jī)的程序記 錄下來，使用過程中，單片機(jī)中軟件對車輛實(shí)時的信號進(jìn)行計算、分析，當(dāng)出現(xiàn)這種波形變 化時，說明發(fā)動機(jī)即將正在進(jìn)行起步、加速、爬坡等大負(fù)荷工作，便對消耗發(fā)動機(jī)動力的設(shè) 備進(jìn)行干預(yù)，這樣的算法波形分析處理也可以只針對起步、加速、爬坡的個別工況；對于爬 坡工況，可以加上坡度傳感器或坡度開關(guān)來輔助，共同組成新的上坡控制傳感系統(tǒng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力控制的方法和系統(tǒng)，其特征是怠速轉(zhuǎn)速的獲取的方法 是，采用軟件判斷獲取，發(fā)動機(jī)啟動后穩(wěn)定下來的轉(zhuǎn)速值。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力控制的方法和系統(tǒng)，其特征是本控制系統(tǒng)的信號處理 部分連接車速信號、油門踏板位置傳感器開關(guān)(或節(jié)氣門位置傳感器)，汽車電瓶經(jīng)過鑰匙 開關(guān)后連線到本控制電路；一般當(dāng)檢測車速為零，油門踏板被踩動，則說明駕駛員在踩油門使汽車起步，則本控制系統(tǒng)會進(jìn)行控制；信號處理部分也可以不接油門踏板位置傳感器開 關(guān)(或節(jié)氣門位置傳感器)，而是接發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號(或點(diǎn)火信號)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速從怠速轉(zhuǎn) 速短時間有較大提高得知司機(jī)踩油門，如有的車車速傳感器壞了可以不接車速信號。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力控制的方法和系統(tǒng)，其特征是本控制系統(tǒng)的信號處理 部分連接制動開關(guān)、離合器傳感器開關(guān)、手制動開關(guān)，汽車電瓶經(jīng)過鑰匙開關(guān)后連線到本控 制電路，通過這些信號知道汽車要處于的工況。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力控制的方法和系統(tǒng)，其特征是本控制系統(tǒng)連接元器件 對消耗發(fā)動機(jī)動力輸出的設(shè)備進(jìn)行控制，不同車有不同，可以只控制部分設(shè)備；本控制系統(tǒng)在控制冷卻風(fēng)扇工不工作時，本系統(tǒng)連接冷卻風(fēng)扇的電機(jī)或電磁離合器， 連接水溫傳感器和溫度傳感器，在不影響設(shè)備車輛正常使用情況下，在發(fā)動機(jī)起步、加速、 爬坡等工況下，或個別工況下，停止或減少冷卻風(fēng)扇的工作；對于工程車，消耗發(fā)動機(jī)動力輸出的設(shè)備還包括其它設(shè)備，本系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)起步、加 速、爬坡等工況下，或個別工況下，暫時停止工程車除了驅(qū)動行駛之外的動力輸出，如水泥 攪拌工程車，暫時停止水泥攪拌；本控制系統(tǒng)在控制發(fā)電機(jī)工不工作時，本控制系統(tǒng)連線發(fā)電機(jī)或發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器，本系 統(tǒng)連接發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器線路，本系統(tǒng)控制電路通過電器件連接不發(fā)電指示燈電路，控制時同 時切斷不發(fā)電指示燈電路；對于采用新的調(diào)節(jié)器的車，直接生產(chǎn)新的發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器，發(fā)電機(jī) 調(diào)節(jié)器在生產(chǎn)時就預(yù)設(shè)有連接點(diǎn)可以連接本系統(tǒng)，并且生產(chǎn)時發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器控制電路本身 能根據(jù)本系統(tǒng)連線的電壓、電流停止發(fā)電機(jī)發(fā)電?？梢愿鶕?jù)季節(jié)變化每次停止發(fā)電機(jī)工作 的時間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力控制的方法和系統(tǒng)，其特征是本控制系統(tǒng)只控制個別 的消耗發(fā)動機(jī)動力輸出的設(shè)備；本控制系統(tǒng)連接元器件對消耗發(fā)動機(jī)動力輸出的設(shè)備進(jìn)行控制，不同車有不同，可以 只控制部分設(shè)備；如對高壓蓄能設(shè)備進(jìn)行控制，本控制系統(tǒng)控制電路中包含有發(fā)動機(jī)即將、正在進(jìn)行大 負(fù)荷工作信號的處理部分，本控制系統(tǒng)連接元器件對消耗發(fā)動機(jī)動力輸出的設(shè)備高壓蓄能 設(shè)備進(jìn)行控制，在先判斷不影響設(shè)備車輛正常使用情況下，在發(fā)動機(jī)起步、加速、爬坡等工 況下，或個別工況下，停止或減少設(shè)備的工作，從而減少發(fā)動機(jī)負(fù)荷，機(jī)動車啟動一段時間 后本控制系統(tǒng)再進(jìn)行工作，并且使到前后兩次切斷這些設(shè)備工作要間隔一定的時間；本控制系統(tǒng)連線到高壓蓄能設(shè)備，在控制高壓蓄能設(shè)備工不工作時，通過傳感器部分， 當(dāng)高壓儲能器內(nèi)介質(zhì)壓力高于一定安全值時，才對高壓蓄能設(shè)備工不工作進(jìn)行控制；如對車上用電器進(jìn)行控制，本控制系統(tǒng)控制電路中包含有發(fā)動機(jī)即將、正在進(jìn)行大負(fù) 荷工作信號的處理部分，本控制系統(tǒng)連接元器件連接車上間接影響發(fā)動機(jī)動力的用電器， 在先判斷不影響設(shè)備車輛正常使用情況下，在發(fā)動機(jī)起步、加速、爬坡等工況下，減少車上 間接影響發(fā)動機(jī)動力的用電器的工作，如降低客車通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，從而減少發(fā)動機(jī) 負(fù)荷，機(jī)動車啟動一段時間后本控制系統(tǒng)再進(jìn)行工作，并且使到前后兩次切斷這些設(shè)備工 作要間隔一定的時間；本控制系統(tǒng)連接有溫度傳感器；本控制系統(tǒng)加入時鐘時間控制，可以在本控制系統(tǒng)的芯片內(nèi)加入時鐘時間控制的程序，或在本控制系統(tǒng)中加入時鐘芯片如DS1302，或在本控制系統(tǒng)中加入時鐘控制電路； 本控制系統(tǒng)連接壓力傳感器、車上大功率用電器開關(guān)，如車大燈開關(guān)； 生產(chǎn)時，可以把本系統(tǒng)集成在空調(diào)系統(tǒng)中，形成智能的空調(diào)系統(tǒng)； 生產(chǎn)時，把本系統(tǒng)集成在發(fā)電系統(tǒng)中，或者集成在發(fā)電機(jī)中，或者集成在發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器 中，形成智能發(fā)電系統(tǒng)；同理可以把本系統(tǒng)集成在其它消耗發(fā)動機(jī)動力的設(shè)備系統(tǒng)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力控制的方法和系統(tǒng)，其特征是對于客車、貨車等較大 型的商用車，本系統(tǒng)連接駕駛室內(nèi)儀表盤發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號或車速信號，車上的轉(zhuǎn)速傳感器 或車速傳感器的信號線通過插頭接入到儀表盤背面，在此處的信號線或插頭處接信號引入 線，信號引入線接入本系統(tǒng)控制電路；對于空調(diào)壓縮機(jī)離合器控制的連接空調(diào)控制器的 主機(jī)或控制面板的后面通過插頭引出多條控制線，其中有A/C控制線，把A/C控制線斷開或 在其插頭處斷開，并把斷開的兩端通過電線接入本系統(tǒng)控制電路；對消耗發(fā)動機(jī)動力輸出的設(shè)備空調(diào)壓縮機(jī)的控制時，本控制系統(tǒng)控制電路中包含有發(fā) 動機(jī)即將、正在進(jìn)行大負(fù)荷工作信號的信號處理部分，本控制系統(tǒng)連接元器件對消耗發(fā)動 機(jī)動力輸出的設(shè)備空調(diào)壓縮機(jī)的控制，在先判斷不影響設(shè)備車輛正常使用情況下，在發(fā)動 機(jī)起步、加速、爬坡等工況下，或個別工況下，停止或減少這些設(shè)備的工作，從而減少發(fā)動機(jī) 負(fù)荷，機(jī)動車啟動一段時間后本控制系統(tǒng)再進(jìn)行工作，并且使到前后兩次切斷這些設(shè)備工 作要間隔一定的時間；或一段時間內(nèi)只停一定次數(shù)； 本控制系統(tǒng)連接有溫度傳感器或溫度開關(guān)；本控制系統(tǒng)加入時鐘時間控制，可以在本控制系統(tǒng)的芯片內(nèi)加入時鐘時間控制的程 序，或在本控制系統(tǒng)中加入時鐘芯片如DS1302，或在本控制系統(tǒng)中加入時鐘控制電路；本控制系統(tǒng)在控制空調(diào)壓縮機(jī)工不工作時，本控制系統(tǒng)連接空調(diào)壓縮機(jī)離合器或空 調(diào)控制電路，本控制系統(tǒng)根據(jù)時間、溫度來決定某個時間段內(nèi)本系統(tǒng)停不停空調(diào)壓縮機(jī)的 工作，或者決定每次?？照{(diào)壓縮機(jī)時間的長短，或者同時決定某個時間段內(nèi)本系統(tǒng)停不停 空調(diào)壓縮機(jī)的工作，控制停的時候每次?？照{(diào)壓縮機(jī)時間的長短；并且本控制系統(tǒng)有開關(guān) 檔可以讓司機(jī)設(shè)定要以空調(diào)制冷考慮為主，還是要照顧車輛起步、加速、爬坡等的動力性為 主；本控制系統(tǒng)的時間控制還包括使到前后兩次控制消耗發(fā)動機(jī)動力的設(shè)備，如前后兩次 關(guān)空調(diào)壓縮機(jī)，要間隔一定的時間；本控制系統(tǒng)也可采用簡化的控制，只根據(jù)溫度傳感器或溫度開關(guān)來輔助控制，當(dāng)車廂 外溫度越高則本系統(tǒng)每次?？照{(diào)壓縮機(jī)時間縮得越短，再如當(dāng)車廂內(nèi)或車廂外溫度太高則 停止對空調(diào)壓縮機(jī)工作的控制；本控制系統(tǒng)也可采用簡化的控制，只根據(jù)時間來輔助控制，當(dāng)本系統(tǒng)時間日歷是走到 一年中的熱天如夏季時，則本系統(tǒng)縮短每次停空調(diào)壓縮機(jī)時間，再如根據(jù)季節(jié)和一天中的 某個時間來停止對空調(diào)壓縮機(jī)工作的控制。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力控制的方法和系統(tǒng)，其特征是對于城市車輛，特別是公 共汽車，在市內(nèi)經(jīng)常?？空?，停車等紅燈，起步過程占的時間已經(jīng)很多，所以本系統(tǒng)的控制 側(cè)重在起步時，控制消耗發(fā)動機(jī)動力輸出的設(shè)備。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力控制的方法和系統(tǒng)，其特征是對于小車，本系統(tǒng)安裝在駕駛室外，在發(fā)動機(jī)倉，找出連接發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的信號線或點(diǎn)火信號線，通過連接電 線到本系統(tǒng)控制電路，在駕駛臺處設(shè)一開關(guān)，本系統(tǒng)連接開關(guān)，開關(guān)可以選擇本系統(tǒng)的控制 要照顧空調(diào)制冷溫度舒適，還是要照顧汽車行駛的動力性；也可以連接車速信號來控制，可 以在車底下的車速傳感器插頭處或車速傳感器信號線處破開電線膠皮，通過連接電線到本 系統(tǒng)控制電路。
全文摘要
一種動力控制的方法和系統(tǒng)，本控制系統(tǒng)控制電路的信號處理部分連接車上的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號，通過新算法進(jìn)行計算、分析得出發(fā)動機(jī)即將正在進(jìn)行起步、加速、爬坡等大負(fù)荷工作時的車速或發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速波形，單片機(jī)的程序記錄下來，使用過程中，單片機(jī)中軟件對車輛實(shí)時的信號進(jìn)行計算、分析，當(dāng)出現(xiàn)這種波形變化時，便對消耗發(fā)動機(jī)動力的設(shè)備進(jìn)行干預(yù)，本控制系統(tǒng)連接元器件對消耗發(fā)動機(jī)動力輸出的設(shè)備的控制，在先判斷不影響車輛設(shè)備正常使用情況下，在發(fā)動機(jī)起步、加速、爬坡等工況下，或個別工況下，停止或減少這些設(shè)備的工作，從而減少發(fā)動機(jī)負(fù)荷。本控制系統(tǒng)即在需要時減輕發(fā)動機(jī)負(fù)荷，節(jié)能、減排，又不影響車輛正常使用。
文檔編號B60W40/10GK101857022SQ20101000313
公開日2010年10月13日 申請日期2010年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月13日
發(fā)明者楊銘域 申請人:楊銘域