專利名稱：一種驅(qū)動軸動力吸振器的固定結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種驅(qū)動軸動力吸振器的固定結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于汽車驅(qū)動軸總成技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說，本實(shí)用新型是一種驅(qū) 動軸動力吸振器的固定結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]隨汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對汽車各方面性能的要求越來越高。為調(diào)節(jié)驅(qū)動軸的 一階彎曲模態(tài)頻率，一般在驅(qū)動軸上安裝動力吸振器，目前，公知的驅(qū)動軸動力吸振器 的固定是采用卡箍固定的，如圖1所示，動力吸振器2裝配到驅(qū)動軸1上后，通過卡箍3 固定在驅(qū)動軸上，雖然卡箍能達(dá)到固定要求，但卡箍會額外增加驅(qū)動軸旋轉(zhuǎn)過程中的動 不平衡量，對驅(qū)動軸總成的可靠性、耐久性都會帶來負(fù)面影響。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有固定結(jié)構(gòu)中因卡箍會額外增加驅(qū)動軸旋轉(zhuǎn)過程中的動不 平衡量等問題而提供一種改進(jìn)的驅(qū)動軸動力吸振器的固定結(jié)構(gòu)。[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種驅(qū)動軸動力吸振器 的固定結(jié)構(gòu)，包括驅(qū)動軸、動力吸振器，動力吸振器至少一個固定端通過粘合層固定在 驅(qū)動軸上。裝配時，動力吸振器在其結(jié)合面處通過一粘合層附著在驅(qū)動軸上，代替現(xiàn)有 的卡箍固定結(jié)構(gòu)，完全能達(dá)到卡箍固定所起到的固定效果；粘合層重量比卡箍輕，且沿 驅(qū)動軸表面均勻分布，不存在重力偏心問題，所以可減少因增加卡箍而引起的驅(qū)動軸旋 轉(zhuǎn)過程中的動不平衡量，提高了驅(qū)動軸總成的可靠性、耐久性，并可減輕整車重量，降低 成本。所述粘合層通過硫化工序形成。所述硫化工序?yàn)楸绢I(lǐng)域技術(shù)人員所公知，包括表 面處理、涂覆粘膠劑、熱處理等。[0005]作為優(yōu)選，所述動力吸振器二個固定端都通過粘合層固定在驅(qū)動軸上。動力吸 振器可以一端通過粘合層直接附著在驅(qū)動軸上，也可以二端都通過粘合層直接附著在驅(qū) 動軸上，根據(jù)動力吸振器的安裝要求決定。
[0006]圖1是現(xiàn)有驅(qū)動軸動力吸振器的固定結(jié)構(gòu)的外形圖；[0007]圖2是本實(shí)用新型的外形圖；[0008]圖3是本實(shí)用新型的動力吸振器部位的軸向截面圖；[0009]圖4是圖3中A區(qū)域的局部放大圖。[0010]附圖標(biāo)記說明驅(qū)動軸1，動力吸振器2，卡箍3，粘合層4。
具體實(shí)施方式
[0011]實(shí)施例1:[0012]圖2是本實(shí)用新型的外形圖，在裝配時，先對驅(qū)動軸1和動力吸振器2兩端的結(jié)合面進(jìn)行表面處理，涂覆粘膠劑，然后定型并通過熱處理，這樣在驅(qū)動軸1和動力吸振 器2兩端的結(jié)合面處形成粘合層4，動力吸振器2通過粘合層4附著在驅(qū)動軸1上，完全 能夠達(dá)到固定要求。因減少了卡箍，當(dāng)驅(qū)動軸高速旋轉(zhuǎn)時，驅(qū)動軸動不平衡量會減少， 提高了驅(qū)動軸總成的可靠性、耐久性；并可減輕整車重量。
權(quán)利要求1.一種驅(qū)動軸動力吸振器的固定結(jié)構(gòu)，包括驅(qū)動軸、動力吸振器，其特征在于，動 力吸振器至少一個固定端通過粘合層固定在驅(qū)動軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動軸動力吸振器的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述動力吸振 器二個固定端都通過粘合層固定在驅(qū)動軸上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種驅(qū)動軸動力吸振器的固定結(jié)構(gòu)，旨在克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種改進(jìn)的驅(qū)動軸動力吸振器的固定結(jié)構(gòu)，采用此結(jié)構(gòu)可以減少現(xiàn)有固定結(jié)構(gòu)中因增加卡箍而引起的驅(qū)動軸動旋轉(zhuǎn)過程中的動不平衡量，從而提高驅(qū)動軸總成的可靠性、耐久性；并可減輕整車重量，降低成本。其技術(shù)方案的要點(diǎn)是動力吸振器通過粘合層直接附著在驅(qū)動軸上。
文檔編號B60K17/22GK201800543SQ20092031661
公開日2011年4月20日 申請日期2009年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月7日
發(fā)明者劉強(qiáng), 宋百忠, 李書福, 楊健, 王海林, 肖俊香, 趙福全, 馬芳武 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司