專利名稱：剎車?yán)^動閥控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種控制器，具體地說是一種用于控制汽車 剎車裝置的剎車?yán)^動閥控制器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車用氣動剎車裝置， 一般是只能夠單一放大型剎車 繼動閥和普通繼動閥。在剎車時，只能將剎車力度放大道特定的 倍數(shù)，以致剎車抱死，在這個過程中不能對其剎車力度進行有效 調(diào)節(jié)，可操控性差，使用過程和剎車力度不靈活。普通繼動閥剎 車力度不夠，給司機帶來很大的困擾。
實用新型內(nèi)容
本實用新型是針對現(xiàn)有剎車裝置可操作性差的缺陷，提供一 種結(jié)構(gòu)簡單，能有效控制剎車力度的剎車?yán)^動閥控制器。
實現(xiàn)上述目的采用以下技術(shù)方案 一種剎車?yán)^動閥控制器， 包括控制器本體，所述控制器本體上設(shè)置有與其內(nèi)部相通的多個 管路接口，該控制閥本體內(nèi)部設(shè)有調(diào)控桿，該調(diào)控桿上套裝有多 各個密封圈，底部設(shè)有調(diào)整螺栓。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低，使用 方便，通過氣壓自動控制能夠在剎車過程中有效控制剎車?yán)^動閥 的開閉，以便控制剎車力度的大小，操控性強，使用靈活，既能 單獨加工制作，也能夠和剎車?yán)^動閥制作成一體結(jié)構(gòu)，適宜系統(tǒng) 的工業(yè)化生產(chǎn)。
圖1為本實用新型外部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的俯視圖。 圖3為圖1的A-A向剖視圖。圖4為控制器和繼動閥一體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進一步的說明。
參見附圖1-3，這種剎車?yán)^動閥控制器，它的控制器本體1為 空心的圓柱體，它的圓周壁上設(shè)置有五個與其內(nèi)部相通的管路接 口，其依次為控制管路接口 3、排氣管路接口 4、調(diào)節(jié)管路接口 5、 進氣管路接口 6和常壓管路接口 7?？刂破鞅倔w1內(nèi)部插裝有一個 鋁質(zhì)的圓柱形調(diào)控桿ll，該調(diào)控桿ll上套裝有四組密封圈，底部 設(shè)有用于調(diào)整剎車力度的調(diào)整螺栓8，調(diào)控桿11上端的大密封圈 12的截面積大于其下端的小密封圈10的截面積，該調(diào)整螺栓8 和小密封圈10之間裝有一個調(diào)整彈簧9。當(dāng)上表面的壓力小時， 也能夠產(chǎn)生比下方大的壓強?？刂破鞅倔w1的頂端裝有一個密封 螺母2，該鎖緊螺栓2封閉該控制器本體1的上部。
該控制器上的控制管路接口 3與剎車泵的控制氣管路連通； 調(diào)節(jié)管路接口 5、進氣管路接口 6和常壓管路接口 7分別與剎車?yán)^ 動閥的倍數(shù)控制氣腔13、剎車室氣腔14和常壓氣腔15連通。
本實用新型中的五個管路接口分別與剎車?yán)^動閥的相應(yīng)管路 接口相通，二者之間既可以通過管道連通，也可以將二者制作成 一個各管路相通的整體結(jié)構(gòu)。附圖4為各管路接口與剎車?yán)^動闊 的相應(yīng)管路為一體結(jié)構(gòu)的實施例的示意圖。
本實用新型的工作原理是
當(dāng)大密封圈12上表面的壓強小于小密封圈10下表面的壓強 時，在壓力的作用下，調(diào)控桿ll被向上頂，使密封圈關(guān)閉排氣管 路接口 4，打開進氣管路接口 6，此時剎車?yán)^動閥的剎車室氣腔14 內(nèi)的氣體通過調(diào)節(jié)管路接口 5進入剎車?yán)^動閥的倍數(shù)控制氣腔 13，取消了剎車?yán)^動閥的放大剎車力度的作用，而此時的剎車力 度由司機的給氣壓力大小來控制。
當(dāng)大密封圈12上表面的壓強等于小密封圈10和調(diào)整彈簧9 下表面的壓強時，在壓力的作用下，調(diào)控桿ll被向下壓到中位，此過程中，密封圈關(guān)閉進氣管路接口 6，此時調(diào)節(jié)管路接口 5的氣 體不排出，進氣管路接口 6的氣體也不進入調(diào)節(jié)管路接口 5，剎車 繼動闊的放大倍數(shù)恢復(fù)一些，剎車力度隨之增加。
當(dāng)大密封圈12上表面的壓強大于小密封圈10和調(diào)整彈簧9
下表面的壓強時，在壓力的作用下，調(diào)控桿ll被向下壓到底位，
此過程中，密封圈關(guān)閉進氣管路接口 6，調(diào)節(jié)管路接口 5和制氣腔 13內(nèi)的氣體由排氣管路接口 4排出，完全恢復(fù)了剎車?yán)^動閥的放 大剎車力度的作用。
權(quán)利要求1、一種剎車?yán)^動閥控制器，包括控制器本體，其特征在于，所述控制器本體上設(shè)置有與其內(nèi)部相通的多個管路接口，該控制閥本體內(nèi)部設(shè)有調(diào)控桿，該調(diào)控桿上套裝有多各個密封圈，底部設(shè)有調(diào)整螺栓。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的剎車?yán)^動閥控制器，其特征在于， 所述調(diào)控桿上端的大密封圈的截面積大于其下端的小密封圈的截 面積，小密封圈和調(diào)整螺栓之間裝有調(diào)整彈簧。
專利摘要本實用新型涉及一種控制器，具體地說是一種用于控制汽車剎車裝置的剎車?yán)^動閥控制器。它包括控制器本體，所述控制器本體上設(shè)置有與其內(nèi)部相通的多個管路接口，該控制閥本體內(nèi)部設(shè)有調(diào)控桿，該調(diào)控桿上套裝有多各個密封圈，底部設(shè)有調(diào)整螺栓。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低，使用方便，通過氣壓自動控制能夠在剎車過程中有效控制剎車?yán)^動閥的開閉，以便控制剎車力度的大小，操控性強，使用靈活，既能單獨加工制作，也能夠和剎車?yán)^動閥制作成一體結(jié)構(gòu)，適宜系統(tǒng)的工業(yè)化生產(chǎn)。
文檔編號B60T15/18GK201371808SQ20092014613
公開日2009年12月30日 申請日期2009年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月27日
發(fā)明者張樹良 申請人:張樹良