專(zhuān)利名稱(chēng)：一種平移式自動(dòng)門(mén)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種平移式自動(dòng)門(mén)，特別是一種客車(chē)車(chē)門(mén)或行李艙艙門(mén)。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的大中型公路客車(chē)車(chē)門(mén)大多為自動(dòng)外擺型，部分為內(nèi)擺型和折疊型等 形式。外擺型機(jī)構(gòu)占用空間大，其正常工作是需要400-600mm車(chē)身外無(wú)其障礙物才能 打開(kāi)車(chē)門(mén)，在停車(chē)場(chǎng)，客運(yùn)站等空間較小的場(chǎng)合車(chē)門(mén)的開(kāi)啟很不方便。對(duì)于內(nèi)擺門(mén)機(jī)構(gòu) 而言，上下轉(zhuǎn)臂之間需要保留80-120毫米的空間距離，這就使得車(chē)的密封效果較差， 在行駛中有很多灰塵進(jìn)入車(chē)廂，影響車(chē)用空調(diào)效果。而對(duì)于折疊門(mén)機(jī)構(gòu)而言，除密封性 問(wèn)題外，還存在門(mén)板不能和車(chē)體成流線型的問(wèn)題，影響車(chē)輛整體美觀。此外，現(xiàn)有的國(guó) 外生產(chǎn)的6米以下的各種客車(chē)有很多用的是手動(dòng)外平移門(mén)和鉸鏈?zhǔn)酵饫T(mén)，開(kāi)啟十分費(fèi) 力，使用很不方便。
對(duì)于行李艙而言，現(xiàn)有的能自動(dòng)開(kāi)啟的門(mén)結(jié)構(gòu)有翻轉(zhuǎn)型和外擺型兩種結(jié)構(gòu)，他們 的共同缺點(diǎn)是開(kāi)啟時(shí)占用空間很大，往往需要500-1000毫米的空間才能打開(kāi)艙門(mén)。 上述問(wèn)題的存在不僅使車(chē)門(mén)或艙門(mén)的開(kāi)啟不方便，且降低了空間的利用率。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單, 開(kāi)門(mén)占有空間尺寸小，且開(kāi)關(guān)方便的平移式自動(dòng)門(mén)。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是
它包括門(mén)板，門(mén)板的上端面設(shè)有槽孔，槽孔中安裝直線電機(jī)，直線電機(jī)上端設(shè)有直 線電機(jī)導(dǎo)軌；門(mén)板的上端前后面上設(shè)有滑輪，滑輪下方位于門(mén)板外側(cè)設(shè)有滑輪導(dǎo)軌；門(mén) 板的下端面設(shè)有限位槽。
上述的滑輪在門(mén)板的前后面上對(duì)稱(chēng)設(shè)置。
上述的滑輪共有四個(gè)，前后各兩個(gè)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型取得了以下的技術(shù)效果
1、 在傳統(tǒng)的自動(dòng)門(mén)機(jī)構(gòu)上引入直線電機(jī)，利用電機(jī)直線運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)直接驅(qū)動(dòng)門(mén)的 移動(dòng)，避免了旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)到直線運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)化，精簡(jiǎn)了運(yùn)動(dòng)傳遞鏈，大大提高了機(jī)構(gòu)的可靠 性，穩(wěn)定性；
2、 通過(guò)簡(jiǎn)單的電氣設(shè)計(jì)，駕駛員可在司機(jī)座位上控制車(chē)門(mén)或行李艙門(mén)的開(kāi)、關(guān)， 還可以通過(guò)搖控裝置實(shí)現(xiàn)下車(chē)后對(duì)車(chē)門(mén)、行李艙門(mén)的開(kāi)啟與關(guān)閉，減少原有結(jié)構(gòu)的車(chē)門(mén) 需在車(chē)廂內(nèi)安裝立柱、固定支架部件，增加車(chē)內(nèi)空間的同時(shí)可使得車(chē)門(mén)與車(chē)身一體化成 流線結(jié)構(gòu)，密封效果好；
3、 通過(guò)車(chē)門(mén)框底部設(shè)置的導(dǎo)軌槽支撐車(chē)門(mén)，從而使得車(chē)門(mén)頂部的直線電機(jī)移動(dòng)更
為輕便；
4、 此裝置所需的開(kāi)門(mén)空間小，僅為外擺型的十分之一不到，駕乘人員可放心地開(kāi) 啟而不必?fù)?dān)心會(huì)碰到車(chē)外人員，同時(shí)提高車(chē)站的利用率，縮短車(chē)輛之間的停放距離，增 強(qiáng)了安全性和裝置的簡(jiǎn)潔性；
5、 通過(guò)在所述的直線電機(jī)與槽孔之間還設(shè)有緩沖墊，可以進(jìn)一步提高裝置的穩(wěn)定 性，同時(shí)也提高了裝置的使用壽命；
6、 通過(guò)滑輪在門(mén)板的前后面上對(duì)稱(chēng)設(shè)置，增強(qiáng)了門(mén)板運(yùn)動(dòng)的平衡性，使門(mén)的開(kāi)啟 更加輕便。
圖1為本實(shí)用新型的正視示意圖； 圖2為本實(shí)用新型的左視示意其中，1-直線電機(jī)導(dǎo)軌、2-直線電機(jī)、3-緩沖墊圈、4-滑輪、5-滑輪導(dǎo)軌、6-門(mén)板、 7-限位槽。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。實(shí)施例1:
如圖1、 2所示的平移式自動(dòng)門(mén)，它包括矩形門(mén)板6,門(mén)板6的上端面設(shè)有矩形槽孔，
當(dāng)然，這里并不限于矩形。槽孔中通過(guò)緩沖墊3安裝直線電機(jī)2，直線電機(jī)上端設(shè)有直 線電機(jī)導(dǎo)軌l，直線電機(jī)可沿著直線電機(jī)導(dǎo)軌滑動(dòng)；門(mén)板6的上端前后面上對(duì)稱(chēng)的各設(shè) 有兩個(gè)滑輪4，滑輪下方位于門(mén)板外側(cè)設(shè)有滑輪導(dǎo)軌5，滑輪可在滑輪導(dǎo)軌上運(yùn)動(dòng)；門(mén) 板6的下端面設(shè)有限位槽7。
當(dāng)需要開(kāi)啟時(shí)，控制器發(fā)出指令，直線電機(jī)2將作直線運(yùn)動(dòng)，使得門(mén)板及滑輪4 在電機(jī)的帶動(dòng)下沿滑輪導(dǎo)軌5同步運(yùn)動(dòng)。運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，由直線電機(jī)提供動(dòng)力，四個(gè)對(duì)稱(chēng) 的滑輪4承擔(dān)門(mén)板6的重力，而限位槽7則對(duì)門(mén)板6進(jìn)行導(dǎo)向和限位。
權(quán)利要求1、一種平移式自動(dòng)門(mén)，其特征在于它包括門(mén)板(6)，門(mén)板(6)的上端面設(shè)有槽孔，槽孔中安裝直線電機(jī)(2)，直線電機(jī)上端設(shè)有直線電機(jī)導(dǎo)軌(1)；門(mén)板(6)的上端前后面上設(shè)有滑輪(4)，滑輪下方位于門(mén)板外側(cè)設(shè)有滑輪導(dǎo)軌(5)；門(mén)板(6)的下端面設(shè)有限位槽(7)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的平移式自動(dòng)門(mén)，其特征在于所述的滑輪在門(mén)板的前后面上對(duì)稱(chēng)設(shè)置。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的平移式自動(dòng)門(mén)，其特征在于所述的滑輪共有四個(gè)，前后各兩個(gè)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種平移式自動(dòng)門(mén)，它包括門(mén)板，門(mén)板的上端面設(shè)有槽孔，槽孔中安裝直線電機(jī)，直線電機(jī)上端設(shè)有直線電機(jī)導(dǎo)軌；門(mén)板的上端前后面上設(shè)有滑輪，滑輪下方位于門(mén)板外側(cè)設(shè)有滑輪導(dǎo)軌；門(mén)板的下端面設(shè)有限位槽。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)省空間，操作方便，開(kāi)啟輕便，可靠性高，穩(wěn)定性好，可廣泛應(yīng)用于各種客車(chē)車(chē)門(mén)或行李艙艙門(mén)。
文檔編號(hào)B60J5/06GK201330541SQ200920083310
公開(kāi)日2009年10月21日 申請(qǐng)日期2009年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月9日
發(fā)明者戩 楊, 千 畢 申請(qǐng)人:武漢大學(xué)