專利名稱：一種往復(fù)式踏板控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種集油門、剎車兩種功能于一體的通過往復(fù)運(yùn)動(dòng)交替工作從 而達(dá)到控制油門、剎車系統(tǒng)啟動(dòng)力的控制裝置。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，眾所周知汽車的供油系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)的控制裝置是各自獨(dú)立的，就操 縱而言是跳動(dòng)式的，這種跳動(dòng)式的操縱便產(chǎn)生選擇性，有了選擇性，就有失誤率， 而失誤率就是操縱事故的根源。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型針對(duì)上述的跳動(dòng)式操作所產(chǎn)生的選擇性，失誤率的缺陷，提鎮(zhèn)一 種往復(fù)式裝置，它不僅避免了選擇性，還將失誤率降為零。再加上它具有的雙向 剎車控制功能，無論在任何情況下(機(jī)械故障除外)都能確保無誤剎車，大大提 髙安全性。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是
本實(shí)用新型由機(jī)械和動(dòng)力兩部分組成
機(jī)械部分由殼體、推桿、套簡和他們各自的附件套裝而成(圖2)。
殼體上設(shè)有四孔、槽道、銷子、鎖頭孔、電器支架。四孔兩兩相對(duì)，分別與 入液管三通左右支管、出液管B、C連接，以便通油(氣)之用(
圖10);槽道 是撥動(dòng)桿的滑動(dòng)范圍；銷子有限制行程的作用；電器支架固定滑動(dòng)變阻器(圖2)。
推桿設(shè)有臺(tái)，它兩邊裝有彈簧，其彈力右為左的若干分之一，三個(gè)孔道與套 簡的三個(gè)孔配合作為開關(guān)油液(氣)管道之用，鎖能固定本裝置的非工作狀態(tài)，
跑道與套簡跑道重組后在設(shè)定的范圍內(nèi)滑動(dòng)。
套筒上設(shè)有三個(gè)孔與推桿上的三孔道配合作為開關(guān)油液(氣)管道用。還有
跑道、踏板、鎖頭孔以及撥動(dòng)桿，撥動(dòng)桿與R1、 R2連接。
殼體、推桿、套簡之上的孔道，他們的軸線一律平行，且在同一平面內(nèi)，套 簡在推桿上滑動(dòng)它們套裝后又可在殼體內(nèi)往復(fù)滑動(dòng)，這兩種滑動(dòng)都是為了開通和 關(guān)閉與殼體相連的孔管道之用。
上述殼體、推桿、套簡以及他們的附件和相連件按照(
圖10)安裝順序安 裝成型，即為本實(shí)用新型。
關(guān)于動(dòng)力可采用液(氣)壓動(dòng)力或電力。此兩種動(dòng)力，可備其一，舍其一， 也可同時(shí)具備，用時(shí)可以關(guān)其一，用其一。
當(dāng)使用液(氣)壓力時(shí)，可將動(dòng)力源與殼體上的進(jìn)液(氣)管A、出液管B、 C分別接通即可。
至于使用電力時(shí)，用電器R1、 R2是通過撥動(dòng)桿與套簡連接的。其電路由電 源、開關(guān)、線路、滑動(dòng)變阻器R1、 R2組成。這里的R1、 R2是反方向安裝的，即 它們的內(nèi)側(cè)均為最大電阻端?；瑒?dòng)變阻器的滑動(dòng)體在滑動(dòng)桿上均可過位滑動(dòng)U1 的外端除外)以便切斷電路之用。
本實(shí)用新型有益效果是兩種功能集于一體避免了操作的選擇性，失誤率為 零。雙向剎車功能確保在任何情況下無誤剎車，大大提高了安全性。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
本實(shí)用新型所有附圖均為示意圖。
圖1是本實(shí)用新型的實(shí)體圖。
圖2是圖I的剖視圖。
圖3是殼體、推桿、套簡的孔、管道、孔在非工作和各種工作狀態(tài)下的剖 視圖。
1. 為非工作狀態(tài)各孔的位置圖。
2. 為開鎖后各孔的位置圖
3. 為油門全部啟動(dòng)后各孔的位置圖。
4. 為油門關(guān)閉剎車啟動(dòng)后各孔的位置圖。
5. 為緊急剎車各孔的位置圖。 圖4是殼體的剖視圖。
圖5是套簡的剖視圖。
圖6是推桿的剖視圖。
圖7、 8、 9是殼體剖視圖與三通、管B、 C的直視圖的組合圖。
圖10是實(shí)體安裝順序圖。 圖中序號(hào)的含義
l.殼體，2.套簡，3.推桿，4.彈簧，5.推桿臺(tái)，6.彈簧，7.推桿、套簡重合 孔，8.殼體孔，9.推桿孔，IO.套筒孔，ll.推桿孔，12.固定螺絲，13.殼體、 套簡重合孔，14.固定螺絲，15.鎖，16.殼耳，17.彈簧，18.撥動(dòng)桿，19. 電器支架，20.滑動(dòng)變阻器R1， 21.電磁鐵，22.電磁鐵，23.線路，24.電磁 鐵，25.電磁鐵，26.銷子，27.推桿跑道，28.套簡跑道，29.滑動(dòng)變阻器R2， 30.撥動(dòng)桿，31.殼體槽，32.踏板，33.鎖的俯視圖34.三通A管，35.三通 左支管，36.剎車管，37.油門管，38.三通右支管，39.三通，40.閥。
具體實(shí)施方式
當(dāng)對(duì)成型裝置的踏板(32)施以壓力時(shí)，套簡(2)便推動(dòng)鎖(15)使其開 啟，三個(gè)都等于孔直徑的S (圖2)同時(shí)縮短，直到鎖(15)啟動(dòng)完畢，S長度 變?yōu)榱?，推桿(3)在彈簧(4)的作用下使其與套筒(2)臨時(shí)結(jié)合成一體，同 時(shí)套簡上的三孔與推桿上的三個(gè)孔道重新組合后出現(xiàn)左、右兩組重合孔(圖3. 1 為非工作狀態(tài)孔的位置圖、圖3.2為第一次重新組合后孔的位置圖)，此時(shí)，-臨 時(shí)結(jié)合體，可在殼體(l)內(nèi)部設(shè)定的行程(27)[此行程為銷子(26)所限定] 以內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)踏力減輕時(shí)，臨時(shí)結(jié)合體便向右移動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)新組合孔的右 組(圖3.2)與殼體(圖8)右孔重合使三通右支管(圖9.38)與管道B相通， 油液(氣)從此通過，傳到油門啟動(dòng)器令油門啟動(dòng)，供油系統(tǒng)進(jìn)行供油(圖3. 3)。
當(dāng)踏力加重時(shí)，臨時(shí)結(jié)合體便會(huì)反向運(yùn)動(dòng)，這時(shí)油門管道則關(guān)閉，剎車管道 開通，啟動(dòng)剎車器，剎車系統(tǒng)工作。移去踏力后，臨時(shí)的結(jié)合體在彈簧(4)的 作用下返回，被鎖U5)鎖住，恢復(fù)非工作狀態(tài)。
上述當(dāng)油門啟動(dòng)后，如遇突發(fā)事件驚慌失措，移去踏力時(shí)，套簡(2)在彈 簧(6)的作用下仍可向右繼續(xù)移動(dòng)S距離，使油門關(guān)閉，同時(shí)打開剎車孔道， 令其進(jìn)行緊急剎車(圖3. 5)從而完成本設(shè)計(jì)的全部任務(wù)。
當(dāng)使用電力時(shí)，僅僅是用機(jī)械部分的往復(fù)運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)滑動(dòng)變阻器Rl, R2交替工 作，取代液(氣)壓力工作。
權(quán)利要求1.一種往復(fù)式踏板控制裝置，其特征是推桿和套筒套裝后置于殼體內(nèi)的裝置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所說的往復(fù)式踏板控制裝置，其特征在于裝置包括a. 殼體與其之上的殼耳、鎖頭孔、槽道、四孔和相連的三通、管B、 C、銷 子以及電器支架；b. 推桿與其之上的'臺(tái)、彈簧、鎖、跑道、三孔道；c. 套簡與其之上的三孔、跑道、鎖頭孔以及相連的踏板、撥動(dòng)桿、滑動(dòng)變 阻器R1、 R2、電磁鐵及整個(gè)電路系統(tǒng)。
專利摘要一種往復(fù)式踏板控制裝置，它有機(jī)械和動(dòng)力兩部分組成。機(jī)械部分有殼體、推桿和套筒三個(gè)主要部件以及他們各自的附件套裝而成。推桿和套筒在殼體內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)相關(guān)部件重新組合，交替工作，完成油門、剎車啟動(dòng)力的控制任務(wù)(在使用電力時(shí)，帶動(dòng)滑動(dòng)變阻器R1，R2交替工作，同樣也可完成設(shè)計(jì)任務(wù))。
文檔編號(hào)B60K26/02GK201179837SQ20072018207
公開日2009年1月14日 申請(qǐng)日期2007年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月22日
發(fā)明者馬彥民 申請(qǐng)人:馬彥民