專利名稱：氣壓式避震發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
氣壓式避震發(fā)電系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車用裝置，尤其是涉及一種既能減緩車輛上下震動(dòng)、又能 將車輛在行駛時(shí)上下震動(dòng)所產(chǎn)生的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能的氣壓式避震發(fā)電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
車輛行駛時(shí)，由于路面不平坦，因而常常發(fā)生上下震動(dòng)，在震動(dòng)過程中， 既消耗了能量又影響乘車人的安全，因此開發(fā)出一種既能減緩車輛的顛簸、替 代現(xiàn)有車輛避震器，又能將車輛的車輪上下震動(dòng)所產(chǎn)生的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能的 裝置，是當(dāng)前迫切需要解決的問題。
事實(shí)上，自然界還有許多形式的震動(dòng)能量沒有得到利用
發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，本發(fā)明提供一種既能有效減緩車輛的上下 震動(dòng)、又能將車輛在行駛時(shí)上下震動(dòng)所產(chǎn)生的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能的氣壓式避震 發(fā)電系統(tǒng)。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種氣壓式避震發(fā)電系統(tǒng)， 包括傳動(dòng)系統(tǒng)，該傳動(dòng)系統(tǒng)通過連桿分別與車輪軸及緩沖系統(tǒng)相軸接，所述緩 沖系統(tǒng)包括氣缸，在氣缸內(nèi)裝有活塞，與下部活塞相連的活塞桿一端與傳動(dòng)系 統(tǒng)的連桿之間采用軸接方式連接，上部活塞的活塞桿通過固定板固定在車體上， 氣缸內(nèi)腔通過逆止閥與氣囊相通，氣囊內(nèi)的加壓氣體通過氣動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置帶動(dòng)發(fā) 電機(jī)工作。
所述傳動(dòng)系統(tǒng)包括連桿一，該連桿一的一端采用軸接方式安裝在車輪軸上， 該連桿一的另一端與連桿二通過軸相連接，連桿二的一端與活塞桿采用軸接方 式相連接，連桿二的另一端與連桿三的一端采用軸接方式相連接，連桿三的另 一端固定在車體上。
在活塞桿上套裝有彈簧，該彈簧的一端通過固定板固定住，另一端部與限 位板相接觸。
所述下部活塞相連的活塞桿一端與連桿二之間采用軸接方式連接，該活塞 桿端部的至少二個(gè)軸承分別安裝在連桿二上的至少二個(gè)軸承座內(nèi)，在軸承外裝 有觀察窗。
所述氣缸、氣囊和發(fā)電機(jī)分別固定在車體上。
在所述氣缸的兩個(gè)端部分別裝有單向進(jìn)氣閥及給氣囊加氣加壓的逆止閥。 在所述氣囊與氣動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置之間裝有逆止閥。本發(fā)明的有益效果是將車輛上下震動(dòng)的幅度通過緩沖系統(tǒng)的作用，能有 效地減緩車輛的上下震動(dòng)；同時(shí)，當(dāng)車輛上下震動(dòng)時(shí)，推動(dòng)活塞作功對氣囊內(nèi) 的氣體進(jìn)行加壓，氣囊內(nèi)的加壓氣體通過氣動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置帶動(dòng)發(fā)電機(jī)工作，使機(jī) 械能轉(zhuǎn)化為電能，達(dá)到了既能避震又能發(fā)電的目的，這種借助車輛震動(dòng)的自助 式發(fā)電機(jī)，常用于小型玩具、小型照明電器的動(dòng)力或進(jìn)行充電，不會(huì)另外消耗 資源；具有結(jié)構(gòu)簡單，安全性能穩(wěn)定，維護(hù)方便，造價(jià)低的特點(diǎn)，主要用于電動(dòng)汽車、電動(dòng)摩托車等的電力驅(qū)動(dòng)或?qū)π铍姵氐某潆?，并可以替代現(xiàn)有車輛的 由緩沖元件與減振器組合成的避震器，也可用于利用其它震動(dòng)能量自發(fā)電。
圖l是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-車輪軸，2-連桿一，3-連桿二， 4-連桿三，5-活塞桿，6-氣缸， 7-彈簧，8-活塞，9-逆止閥，10-氣囊，11-氣動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，12-發(fā)電機(jī)，13-固 定板，14-限位板，15-觀察窗，16-軸承，17-單向進(jìn)氣閥。具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。參見圖1， 一種氣壓式避震發(fā)電系統(tǒng)，包括傳動(dòng)系統(tǒng)，該傳動(dòng)系統(tǒng)包括連桿 一 2，該連桿一 2的一端采用軸接方式安裝在車輪軸1上，該連桿一 2的另一端 與連桿二 3之間采用軸接方式相連接，連桿二 3的一端與活塞桿5之間采用軸 接方式相連接，連桿二 3的另一端與連桿三4的一端之間采用軸接方式相連接， 連桿三4的另一端固定在車體上；所述緩沖系統(tǒng)包括氣缸6，在氣缸6內(nèi)裝有活 塞8，與下部活塞8相連的活塞桿5 —端通過軸承與傳動(dòng)系統(tǒng)的連桿二 3相連， 下部活塞桿端部的至少二個(gè)軸承16分別安裝在連桿二 3上的至少二個(gè)軸承座 內(nèi)，在軸承16外裝有觀察窗15;上部活塞的活塞桿5通過固定板13固定在車 體上，在活塞桿5上套裝有彈簧7，該彈簧7的一端通過固定板13固定住，另 一端部與限位板14相接觸。在氣缸6的兩個(gè)端部分別裝有單向進(jìn)氣閥17，氣缸 6內(nèi)腔通過逆止閥9與氣囊10相通，通過活塞8作功使氣囊10內(nèi)的氣體進(jìn)行加 壓，氣囊10內(nèi)的加壓氣體通過氣動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置11帶動(dòng)發(fā)電機(jī)12工作。在所述氣 囊10與氣動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置11之間裝有逆止閥9。氣缸6、氣囊10和發(fā)電機(jī)12分別 固定在車體上。在實(shí)際中，當(dāng)車輛上下顛簸時(shí)，車輪軸l就上下跳動(dòng)，車輪軸l通過連桿 一 2帶動(dòng)連桿二 3上下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)連桿二 3向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，推動(dòng)下部活塞向上運(yùn)動(dòng)作功，對氣囊IO內(nèi)的氣體進(jìn)行加壓；當(dāng)連桿二3向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，推動(dòng)上部活塞向下運(yùn)動(dòng)作功，對氣囊10內(nèi)的氣體進(jìn)行加壓，氣囊10內(nèi)的加壓氣體通過氣動(dòng)轉(zhuǎn) 換裝置11帶動(dòng)發(fā)電機(jī)12工作，使機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，同時(shí)，在活塞8作功的 過程中，能有效地減緩了車輛顛簸的幅度；同理，在活塞桿5上套裝的彈簧7 既能蓄能、又能有效地減緩了車輛顛簸的幅度。本發(fā)明既能避震又能發(fā)電，具有結(jié)構(gòu)簡單、安全性能穩(wěn)定、維護(hù)方便、造 價(jià)低的特點(diǎn)，主要用于電動(dòng)汽車、電動(dòng)摩托車等的電力驅(qū)動(dòng)或?qū)π铍姵氐某潆姡?并可以替代現(xiàn)有車輛的由緩沖元件與減振器組合成的避震器，如果將車輪軸改 為與浮板連接，就能利用海水波動(dòng)發(fā)電，所以本裝置也能將其它形式的震動(dòng)能 量轉(zhuǎn)化為電能。
權(quán)利要求
1、一種氣壓式避震發(fā)電系統(tǒng)，包括傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征是該傳動(dòng)系統(tǒng)通過連桿分別與車輪軸及緩沖系統(tǒng)相軸接，所述緩沖系統(tǒng)包括氣缸，在氣缸內(nèi)裝有活塞，與下部活塞相連的活塞桿一端與傳動(dòng)系統(tǒng)的連桿之間采用軸接方式連接，上部活塞的活塞桿通過固定板固定在車體上，氣缸內(nèi)腔通過逆止閥與氣囊相通，氣囊內(nèi)的加壓氣體通過氣動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置帶動(dòng)發(fā)電機(jī)工作。
2、 如權(quán)利要求1所述的氣壓式避震發(fā)電系統(tǒng)，其特征是所述傳動(dòng)系統(tǒng)包 括連桿一，該連桿一的一端采用軸接方式安裝在車輪軸上，該連桿一的另一端 與連桿二之間采用軸接方式相連接，連桿二的一端與活塞桿之間采用軸接方式 相連接，連桿二的另一端與連桿三的一端之間采用軸接方式相連接，連桿三的 另一端固定在車體上。
3、 如權(quán)利要求1所述的氣壓式避震發(fā)電系統(tǒng)，其特征是在活塞桿上套裝 有彈簧，該彈簧的一端通過固定板固定住，另一端部與限位板相接觸。
4、 如權(quán)利要求1所述的氣壓式避震發(fā)電系統(tǒng)，其特征是所述下部活塞相 連的活塞桿一端與連桿二之間采用軸接方式連接，該活塞桿端部的至少二個(gè)軸 承分別安裝在連桿二上的至少二個(gè)軸承座內(nèi)，并在軸承外裝有觀察窗。
5、 如權(quán)利要求l所述的氣壓式避震發(fā)電系統(tǒng)，其特征是所述氣缸、氣囊 和發(fā)電機(jī)分別固定在車體上。
6、 如權(quán)利要求1或5所述的氣壓式避震發(fā)電系統(tǒng)，其特征是在所述氣缸 的兩個(gè)端部分別裝有單向進(jìn)氣閥及給氣囊加氣加壓的逆止閥。
7、 如權(quán)利要求1所述的氣壓式避震發(fā)電系統(tǒng)，其特征是在所述氣囊與氣 動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置之間裝有逆止閥。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種氣壓式避震發(fā)電系統(tǒng)，包括傳動(dòng)系統(tǒng)，該傳動(dòng)系統(tǒng)通過連桿分別與車輪軸及緩沖系統(tǒng)相軸接，所述緩沖系統(tǒng)包括氣缸，在氣缸內(nèi)裝有活塞，與下部活塞相連的活塞桿一端與傳動(dòng)系統(tǒng)的連桿之間采用軸接方式連接，上部活塞的活塞桿通過固定板固定在車體上，氣缸內(nèi)腔通過逆止閥與氣囊相通，氣囊內(nèi)的加壓氣體通過氣動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置帶動(dòng)發(fā)電機(jī)工作。將車輛上下震動(dòng)的幅度通過緩沖系統(tǒng)的作用，能有效地減緩車輛的上下震動(dòng)；同時(shí)，當(dāng)車輛向上震動(dòng)時(shí)，推動(dòng)活塞作功將氣囊內(nèi)的氣體進(jìn)行加壓，氣囊內(nèi)的加壓氣體通過氣動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置帶動(dòng)發(fā)電機(jī)工作，使機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，達(dá)到了既能避震又能發(fā)電的目的；具有結(jié)構(gòu)簡單，安全性能穩(wěn)定，維護(hù)方便，造價(jià)低的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K25/00GK101161497SQ20071003146
公開日2008年4月16日 申請日期2007年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月19日
發(fā)明者溫子榮 申請人:溫子榮