專利名稱：汽車前艙蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車尤其是轎車的前艙蓋，具體地說(shuō)是一種可輕量化各種汽車的輕金屬前艙蓋。
背景技術(shù)：
汽車前艙蓋是汽車結(jié)構(gòu)的一部分，通過(guò)兩個(gè)鉸鏈和前艙蓋鎖與車身連接在一起，起到保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)總成等零部件不受雨水和惡劣環(huán)境侵害的作用。前艙蓋通常是由鋼板沖壓而成，由于前艙蓋的縱向和橫向跨度較大，艙蓋表面需要有一定的剛度，并且在汽車發(fā)生正面碰撞的情況下還需要起到緩沖以保護(hù)乘員的作，因此，為了減輕重量的同時(shí)又保證強(qiáng)度，目前的前艙蓋通常由艙蓋板和固定在艙蓋板下表面對(duì)其加固的支撐件組成，這種艙蓋板和支撐件是由兩塊厚度一般為0.7-0.9MM的鋼板加工而成，一塊加工成艙蓋板，另一塊通常通過(guò)沖壓做成框架式的鋼結(jié)構(gòu)支撐件，支撐件通過(guò)焊接和艙蓋板連接。這樣結(jié)構(gòu)的支撐件在沖壓過(guò)程中產(chǎn)生多塊廢料，降低了零件材料利用率，使得鋼板材料利用率僅約54％；另一個(gè)缺點(diǎn)是重量比較大，整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)的前艙蓋重量達(dá)14公斤，與目前汽車工業(yè)要求的輕量化相背離，重量大就會(huì)增加耗油量，增加對(duì)環(huán)境的影響。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的是上述汽車前艙蓋所用支撐件材料利用率低和重量較重的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種汽車前艙蓋，通過(guò)采用輕量化材料制成的支撐件，不僅可以提高材料的利用率，還可以降低汽車前艙蓋的重量，起到節(jié)能作用。
本發(fā)明的解決方案是汽車前艙蓋，包括艙蓋板及固定在艙蓋板內(nèi)表面的支撐件，所述支撐件由輕金屬板材制成的內(nèi)板，內(nèi)板的下側(cè)表面即面向艙室的表面設(shè)有若干向上方凹陷并在上側(cè)表面形成突起的平臺(tái)的凹坑，內(nèi)板在平臺(tái)處與艙蓋板連接。
作為支撐件的內(nèi)板在凹坑底部的平臺(tái)處與艙蓋板連接，因此，作用在艙蓋板上的力通過(guò)凹坑壁傳遞到內(nèi)板上，通過(guò)選擇適合的凹坑數(shù)量和分布可以提高對(duì)艙蓋板的抗凹性。
本發(fā)明的內(nèi)板材質(zhì)以鋁合金材料最經(jīng)濟(jì)，且加工最容易，可以利用它的良好的延壓性能將內(nèi)板上的凹坑沖壓成型。
此外，鋁合金與鋼板之間可以通過(guò)粘膠連接，并且粘接強(qiáng)度較高，因此本發(fā)明的內(nèi)板在平臺(tái)處通過(guò)粘膠與艙蓋板粘接，內(nèi)板的邊緣由艙蓋板通過(guò)翻邊扣合進(jìn)行加固。通過(guò)粘接還可以提高加工效率。
本發(fā)明在車體長(zhǎng)度方向相鄰的凹坑側(cè)壁之間設(shè)置相連接的加強(qiáng)筋，可以提高艙蓋板在車體長(zhǎng)度方向的支撐強(qiáng)度，當(dāng)車體前方發(fā)生碰撞時(shí)，可以對(duì)乘員起到保護(hù)作用。該加強(qiáng)筋可以是通過(guò)沖壓成型在內(nèi)板上側(cè)表面形成的凹槽壁。
另外，在車體寬度方向相鄰的凹坑壁之間也可以設(shè)置相連接的加強(qiáng)筋，在內(nèi)板上形成網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，使得支撐強(qiáng)度提高。
本發(fā)明采用輕金屬材料鋁合金板材替代原有的鋼板制作支撐件，通過(guò)沖壓工藝在內(nèi)板上很容易形成突起的連接平臺(tái)，并在凹坑之間形成相互連接的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，不僅提高的了艙蓋板的抗凹性，所用材料在加工過(guò)程中幾乎沒(méi)有損失，材料的利用率極高，材料的成本也大幅度減低。而且加工很方便，采用的成型工藝很適合工業(yè)化大批量生產(chǎn)，生產(chǎn)效率高。內(nèi)板以采用厚度為0.9-1.2mm的鋁合金板材為例，重量比傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)減輕了30％以上，可以降低整車的重量，在節(jié)能環(huán)保方面得到了很大的提高。
圖1是本發(fā)明汽車前艙蓋的仰視圖。
圖2是圖1中沿A-A線剖面圖。
上述圖中，1、艙蓋板，2、內(nèi)板，3、凹坑，4、加強(qiáng)筋，5、平臺(tái)。
具體實(shí)施例方式
如圖1、圖2所示，由鋁合金板材制成的內(nèi)板2其下側(cè)表面即面向發(fā)動(dòng)機(jī)艙室的表面設(shè)有若干向上方(即在圖2中由上向下方向)凹陷并在上側(cè)表面形成突起的平臺(tái)5的凹坑3，該凹坑是經(jīng)沖壓成型的，呈碗狀，坑口為圓形，坑口直徑大于坑底直徑。當(dāng)然凹坑也可以是六邊形或其它任何合適的形狀。凹坑在車體長(zhǎng)度方向上視凹坑直徑大小設(shè)置數(shù)排，本例中設(shè)三排，相鄰排的凹坑交錯(cuò)排列，前后排的凹坑壁之間設(shè)有加強(qiáng)筋4，該加強(qiáng)筋是在內(nèi)板下側(cè)表面即面向艙室的表面向上方(即在圖2中由上向下方向)沖壓形成的凹槽。同一排相鄰的凹坑之間也可設(shè)置加強(qiáng)筋(圖中未示)。
內(nèi)板2在平臺(tái)5處通過(guò)粘膠與艙蓋板1粘接。內(nèi)板的邊緣由艙蓋板通過(guò)翻邊扣合并在扣合處將內(nèi)板和艙蓋板用點(diǎn)焊加固。
前艙蓋左右后尾部即圖1中的上部與鉸鏈連接的地方可以焊接加強(qiáng)板(圖中未示)，以提高前艙蓋和鉸鏈連接的強(qiáng)度。
權(quán)利要求
1.汽車前艙蓋，包括艙蓋板(1)及固定在艙蓋板內(nèi)表面的支撐件，其特征在于所述支撐件由輕金屬板材制成的內(nèi)板(2)，內(nèi)板的下側(cè)表面即面向艙室的表面設(shè)有若干向上方凹陷并在上側(cè)表面形成突起的平臺(tái)(5)的凹坑(3)，內(nèi)板(2)在平臺(tái)(5)處與艙蓋板(1)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前艙蓋，其特征在于所述內(nèi)板的材質(zhì)為鋁合金材料，內(nèi)板上的凹坑(3)由沖壓成型工藝沖壓而成，凹坑的側(cè)壁向凹坑內(nèi)側(cè)傾斜使得坑口截面大于坑底截面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車前艙蓋，其特征在于所述內(nèi)板的平臺(tái)(5)通過(guò)粘膠與艙蓋板(1)粘接，內(nèi)板的邊緣由艙蓋板通過(guò)翻邊扣合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車前艙蓋，其特征在于車體長(zhǎng)度方向相鄰的凹坑(3)側(cè)壁之間設(shè)有相連接的加強(qiáng)筋(4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車前艙蓋，其特征在于車體寬度方向相鄰的凹坑壁(3)之間設(shè)有相連接的加強(qiáng)筋(4)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車前艙蓋，包括艙蓋板(1)及固定在艙蓋板內(nèi)表面的支撐件，所述支撐件由輕金屬鋁合金板材制成的內(nèi)板(2)，內(nèi)板的下側(cè)表面即面向艙室的表面設(shè)有若干向上方凹陷并在上側(cè)表面形成突起的平臺(tái)(5)的凹坑(3)，內(nèi)板(2)在平臺(tái)(5)處與艙蓋板(1)連接。本發(fā)明采用鋁合金板材替代原有的鋼板作支撐件，材料利用率極高，材料成本低，加工很方便，生產(chǎn)效率高，還可以降低整車的重量。
文檔編號(hào)B60R13/08GK1966310SQ20061009771
公開(kāi)日2007年5月23日 申請(qǐng)日期2006年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月21日
發(fā)明者張小偉, 李中兵, 馬保林 申請(qǐng)人:奇瑞汽車有限公司