專利名稱：一種改進的接頭及支承銷總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛運載器的減振平衡裝置，即車輛后懸架反作用桿帶橡膠接頭總成，特別是其中部件的橡膠接頭及支承銷總成。
背景技術(shù)：
接頭及支承銷總成，接頭一般包括內(nèi)殼套、外殼套和夾設于內(nèi)殼套與外殼套之間的彈性體；內(nèi)殼套的內(nèi)腔壁為與支承銷相適配的圓柱孔，支承銷緊配合穿設于內(nèi)殼套內(nèi)；支承銷上與內(nèi)殼套兩端面對應的位置橫向開設有環(huán)形凹槽，此環(huán)形凹槽內(nèi)嵌設有可將內(nèi)殼套定位于支承銷上的定位卡環(huán)?，F(xiàn)有技術(shù)的接頭及支承銷總成，沒有設置平行于支承銷方向上作用力的減振部件，因車輛不可能總是行駛在水平面的道路上，一旦車輛往復處于一邊高一邊低時，作用力必將通過支承銷高的一端作用于低的一端，這樣就會對接頭及支承銷總成左右來回造成很大的拉壓強度，作為彈性體的橡膠或鋼絲彈簧沒有得到保護，就會很快損壞，導致使用壽命短，整個接頭及支承銷總成就會失去減振及平衡作用。
且現(xiàn)有技術(shù)中，接頭的結(jié)構(gòu)一般包括內(nèi)殼套、外殼套和夾設于內(nèi)殼套與外殼套之間的彈性體?，F(xiàn)有技術(shù)中所采用的彈性體有兩種，一種是橡膠，在外殼套及內(nèi)殼套之間注入橡膠通過加熱硫化而制成，利用橡膠的伸縮特性來完成其減振和平衡等作用。橡膠作為起抗拉、抗壓、減振平衡等作用，雖平穩(wěn)固定性較好，但伸縮彈性不夠強，一旦受到外力較大作用時易拉裂，易被壓碎，使用壽命較短。另一種是鋼絲彈簧，利用鋼絲彈簧伸縮的特性代替橡膠起減振和平衡作用加工而成。鋼絲彈簧作為起抗拉、抗壓、減振平衡等作用，雖彈性強，但存在著平穩(wěn)固定性不好，抗拉、抗壓強度低的缺點，一旦受到外力較大作用時易歪斜，并當屈強系數(shù)達到極限后就失去彈性體的特性，同樣存在著使用壽命短的問題。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種抗扭剪應力更高，抗拉壓力更強、使用壽命更長的改進的接頭及支承銷總成。
本實用新型的技術(shù)方案是這樣的一種改進的接頭及支承銷總成，包括內(nèi)殼套、外殼套、支承銷和夾設于內(nèi)殼套和外殼套之間的彈性體，且內(nèi)殼套套設于支承銷外，支承銷靠近內(nèi)殼套兩端面的合適位置分別設有內(nèi)殼套定位裝置；上述內(nèi)殼套沿上述支承銷的穿設方向的兩端的內(nèi)腔壁分別凹向?qū)耐鈧?cè)壁，于上述內(nèi)殼套內(nèi)腔的兩端與上述支承銷之間形成不相貫通的兩個環(huán)形空腔，此兩個環(huán)形空腔與各對應的內(nèi)殼套定位裝置之間分別卡置有減振緩沖部件；上述內(nèi)殼套定位裝置的外徑大于上述環(huán)形空腔的外徑。
上述減振緩沖部件為張設于上述環(huán)形空腔底部與上述內(nèi)殼套定位裝置之間的彈性體。
上述彈性體為鋼絲彈簧。
上述彈性體為由鋼絲彈簧和橡膠制成的復合彈簧。
上述彈性體為由鋼絲彈簧和聚氨酯制成的復合彈簧。
上述支承銷靠近上述內(nèi)殼套兩端面的合適位置分別橫向開設有環(huán)形凹槽，上述內(nèi)殼套定位裝置為嵌設此環(huán)形凹槽內(nèi)的鋼卡彈簧，此鋼卡彈簧的外徑大于上述環(huán)形空腔的外徑。
上述內(nèi)殼套定位裝置為固定于上述支承銷上分別靠近上述內(nèi)殼套兩端面的合適位置上的剛性擋板，此剛性擋板的外徑大于上述環(huán)形空腔的外徑。
上述內(nèi)殼套與上述外殼套之間的彈性體為由橡膠和鋼絲彈簧經(jīng)加熱硫化而成的復合彈簧。
上述內(nèi)殼套與上述外殼套之間的彈性體為由聚氨酯和鋼絲彈簧經(jīng)加熱硫化而成的復合彈簧。
上述內(nèi)殼套的外徑表面和上述外殼套的內(nèi)徑表面分別加工有螺紋。
采用上述方案后，本實用新型改進的接頭及支承銷總成，當車輛行駛處于不水平面的道路時，接頭及支承銷總成一邊高一邊低，外力從支承銷較高的一端向內(nèi)作用于對應的內(nèi)殼套定位裝置上并直接將此力壓向較高一端的環(huán)形空腔內(nèi)的緩沖部件上，進行能量轉(zhuǎn)換，從而消耗了一部分的作用力；余下一部分作用力通過內(nèi)殼套環(huán)形空腔底部壓向較低的一端的環(huán)形空腔內(nèi)的緩沖部件和對應的內(nèi)殼套定位裝置上，進行能量轉(zhuǎn)換。這樣，通過內(nèi)殼套兩端的緩沖部件將大部分外力抵消掉，從而對內(nèi)殼套與外殼套之間的彈性體起到保護作用。且本實用新型中內(nèi)殼套與外殼套之間的彈性體采用了由橡膠或聚氨脂與鋼絲彈簧組成的復合彈簧。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，大大提高了抗扭剪應力和抗拉壓力，從而延長了其使用壽命。
圖1為本實用新型的立體分解圖。
圖2為本實用新型中支承銷和內(nèi)殼套的組合剖面圖。
具體實施方式
本實用新型一種改進的接頭及支承銷總成，如圖1、圖2所示，包括外殼套1、內(nèi)殼套2、支承銷3和夾設于內(nèi)殼套2和外殼套1之間的由鋼絲彈簧與橡膠制成的復合彈簧4，當然，此處亦可用由聚氨酯與鋼絲彈簧制成的復合彈簧，內(nèi)殼套2的外徑壁和外殼套1的內(nèi)徑壁可開設有螺紋，以增加復合彈簧4與內(nèi)殼套和外殼套之間的摩擦力；內(nèi)殼套2套設于支承銷3外，支承銷3距離內(nèi)殼套兩端面21、22的合適位置分別開設有定位凹槽31、32，定位凹槽31、32內(nèi)分別嵌設有鋼卡彈簧33、34，此處的定位凹槽31、32和鋼卡彈簧33、34可用一對焊接固定于支承銷上的剛性擋板來替代，當然也可在鋼卡彈簧33、34外分別加設有剛性擋板。內(nèi)殼套2沿支承銷3的穿設方向的兩端的內(nèi)腔壁分別凹向?qū)耐鈧?cè)壁，于內(nèi)殼套2內(nèi)腔的兩端與支承銷3之間形成不相貫通的兩個環(huán)形空腔23、24，環(huán)形空腔23、24內(nèi)分別嵌設有套于支承銷外的鋼絲彈簧25、26，此處的鋼絲彈簧25、26亦可用橡膠或聚氨酯替代，還可用由橡膠或聚氨酯與鋼絲彈簧制成的復合彈簧，鋼絲彈簧25、26的原始長度比環(huán)形空腔23、24的深度長，鋼絲彈簧25、26的一端分別抵于環(huán)形空腔23、24的底部，另一端分別抵于鋼卡彈簧33、34或剛性擋板上，鋼卡彈簧33、34或剛性擋板的外徑略大于環(huán)形空腔23、24的外徑。
使用時，當車輛行駛處于不水平面的道路時，接頭及支承銷總成將處于一邊高一邊低的狀態(tài)，若鋼卡彈簧33的一端較高，則外力從支承銷3向內(nèi)作用于鋼卡彈簧33上，鋼卡彈簧33將此力壓向環(huán)形空腔23內(nèi)的鋼絲彈簧25上，鋼絲彈簧25受力壓縮進行能量轉(zhuǎn)換，從而消耗了一部分的作用力；余下一部分作用力通過環(huán)形空腔23底部壓向較低的一端的環(huán)形空腔24內(nèi)的鋼絲彈簧26和鋼卡彈簧34上，鋼絲彈簧26同樣受力壓縮進行能量轉(zhuǎn)換。若鋼卡彈簧34的一端較高，則外力從支承銷3向內(nèi)作用于鋼卡彈簧34上，鋼卡彈簧34將此力壓向環(huán)形空腔24內(nèi)的鋼絲彈簧26上，鋼絲彈簧26受力壓縮進行能量轉(zhuǎn)換，從而消耗了一部分的作用力；余下一部分作用力通過環(huán)形空腔24底部壓向較低的一端的環(huán)形空腔23內(nèi)的鋼絲彈簧25和鋼卡彈簧33上，鋼絲彈簧25同樣受力壓縮進行能量轉(zhuǎn)換。這樣，當支承銷3反復處于高低不平狀態(tài)時，通過內(nèi)殼套兩端的鋼絲彈簧25、26反復將大部分外力抵消掉，從而對內(nèi)殼套與外殼套之間的復合彈簧4起到保護作用，大大提高了抗扭剪應力和抗拉壓力，從而延長了其使用壽命。
權(quán)利要求1.一種改進的接頭及支承銷總成，包括內(nèi)殼套、外殼套、支承銷和夾設于內(nèi)殼套和外殼套之間的彈性體，且內(nèi)殼套套設于支承銷外，支承銷靠近內(nèi)殼套兩端面的合適位置分別設有內(nèi)殼套定位裝置；其特征在于上述內(nèi)殼套沿上述支承銷的穿設方向的兩端的內(nèi)腔壁分別凹向?qū)耐鈧?cè)壁，于上述內(nèi)殼套內(nèi)腔的兩端與上述支承銷之間形成不相貫通的兩個環(huán)形空腔，此兩個環(huán)形空腔與各對應的內(nèi)殼套定位裝置之間分別卡置有減振緩沖部件；上述內(nèi)殼套定位裝置的外徑大于上述環(huán)形空腔的外徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進的接頭及支承銷總成，其特征在于上述減振緩沖部件為張設于上述環(huán)形空腔底部與上述內(nèi)殼套定位裝置之間的彈性體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種改進的接頭及支承銷總成，其特征在于上述彈性體為鋼絲彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種改進的接頭及支承銷總成，其特征在于上述彈性體為由橡膠和鋼絲彈簧制成的復合彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種改進的接頭及支承銷總成，其特征在于上述彈性體為由聚氨酯和鋼絲彈簧制成的復合彈簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進的接頭及支承銷總成，其特征在于上述支承銷靠近上述內(nèi)殼套兩端面的合適位置分別橫向開設有環(huán)形凹槽，上述內(nèi)殼套定位裝置為嵌設此環(huán)形凹槽內(nèi)的鋼卡彈簧，此鋼卡彈簧的外徑大于上述環(huán)形空腔的外徑。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進的接頭及支承銷總成，其特征在于上述內(nèi)殼套定位裝置為固定于上述支承銷上分別靠近上述內(nèi)殼套兩端面的合適位置上的剛性擋板，此剛性擋板的外徑大于上述環(huán)形空腔的外徑。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進的接頭及支承銷總成，其特征在于上述內(nèi)殼套與上述外殼套之間的彈性體為由橡膠和鋼絲彈簧經(jīng)加熱硫化而成的復合彈簧。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進的接頭及支承銷總成，其特征在于上述內(nèi)殼套與上述外殼套之間的彈性體為由聚氨酯和鋼絲彈簧經(jīng)加熱硫化而成的復合彈簧。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進的接頭及支承銷總成，其特征在于上述內(nèi)殼套的外徑表面和上述外殼套的內(nèi)徑表面分別加工有螺紋。
專利摘要本實用新型公開了一種改進的接頭及支承銷總成，其在接頭的內(nèi)殼套與支承銷之間增加了支承銷平行方向的緩沖部件，這樣，當車輛行駛處于不水平面的道路時，從高低不平的支承銷上傳來的外力可由緩沖部件可緩沖掉大部分，從而對內(nèi)殼套與外殼套之間的彈性體起到保護作用。且本實用新型中內(nèi)殼套與外殼套之間的彈性體采用了由橡膠或聚氨脂與鋼絲彈簧制成的復合彈簧。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，大大提高了抗扭剪應力和抗拉壓力，從而延長了其使用壽命。
文檔編號B60G21/00GK2830139SQ20052007693
公開日2006年10月25日 申請日期2005年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月27日
發(fā)明者陳清欣 申請人:陳清欣