專利名稱：天窗裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車的天窗裝置。
背景技術(shù)：
如圖18所示，將玻璃板之類的天窗板4安裝在固定車頂2的開口3上構(gòu)成天窗裝置，在這樣的天窗裝置中，許多裝置具有能夠執(zhí)行所謂的向上傾斜功能的結(jié)構(gòu)，即，使天窗板4向后上方傾斜以便進(jìn)行車內(nèi)通風(fēng)等。圖19示出這樣一種情況，即，從車廂內(nèi)向上看時(shí)，所看到的天窗板4的向上傾斜狀態(tài)。用于使天窗板4向上傾斜的傾斜機(jī)構(gòu)設(shè)置在天窗板4的側(cè)緣下面，因?yàn)楦鶕?jù)不同的視角，有些時(shí)候可能會(huì)出現(xiàn)如圖19所示那樣從車廂里看到該傾斜機(jī)構(gòu)的情況，所以在使天窗板4向上傾斜時(shí)可能會(huì)損害外觀。因此，一般的解決方案是設(shè)置一種側(cè)罩，在使天窗板向上傾斜時(shí)，利用該側(cè)罩遮擋傾斜機(jī)構(gòu)，例如一種可伸縮的蛇腹形罩，或者其中使用了多個(gè)罩構(gòu)件的裝置(例如參見日本專利公開公報(bào)No.2002-274182)。
發(fā)明內(nèi)容
但是，因?yàn)檫@種側(cè)罩與傾斜機(jī)構(gòu)的天窗板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)等一起設(shè)置在車頂部分的狹窄空間內(nèi)，所以難以容納用于構(gòu)成該側(cè)罩的那些構(gòu)件。因此，很容易增加對(duì)組成構(gòu)件的數(shù)量和形式的限制，并且在使用了多個(gè)罩構(gòu)件的結(jié)構(gòu)中，可能還會(huì)有根據(jù)傾斜角度不同而在這些罩構(gòu)件之間出現(xiàn)間隙以及傾斜機(jī)構(gòu)不能完全被遮住的情況。另外，在使用了多個(gè)罩構(gòu)件的結(jié)構(gòu)中，必須考慮在罩構(gòu)件之間的振動(dòng)和定位，并且還要考慮其打開/關(guān)閉運(yùn)動(dòng)的優(yōu)異外觀。
因此，人們迫切地期待著這樣一種天窗裝置它具有更簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，能夠在使天窗板向上傾斜時(shí)有效地遮住傾斜機(jī)構(gòu)，另外使得在使天窗板向上傾斜時(shí)打開的每個(gè)罩構(gòu)件可靠地定位，并且它還具有側(cè)罩，該側(cè)罩在每個(gè)罩構(gòu)件進(jìn)行打開/關(guān)閉運(yùn)動(dòng)時(shí)，都具有優(yōu)異的外觀。
為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種天窗裝置，它包括裝配在固定車頂?shù)拈_口處的天窗板；傾斜機(jī)構(gòu)，它設(shè)在所述天窗板的側(cè)緣下面，并且可以使所述天窗板繞著旋轉(zhuǎn)軸向上傾斜，該旋轉(zhuǎn)軸以汽車車身橫向?yàn)檩S向方向；以及側(cè)罩，用于遮擋所述傾斜機(jī)構(gòu)以避免在使所述天窗板向上傾斜時(shí)從車廂側(cè)看到該傾斜機(jī)構(gòu)，其中，所述側(cè)罩包括多個(gè)罩構(gòu)件，這些罩構(gòu)件沿汽車車身橫向相互重疊，各罩構(gòu)件的前端側(cè)以連接軸連接，且該前端側(cè)可繞該連接軸彼此相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，其中一個(gè)罩構(gòu)件固定在天窗板上，從而在所述天窗板向上傾斜時(shí)，使各罩構(gòu)件打開，而且所述連接軸設(shè)置在與所述天窗板的所述旋轉(zhuǎn)軸不同的位置上，并且在使所述天窗板向上傾斜時(shí)，所述連接軸繞著所述旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以很容易使側(cè)罩的打開角度與天窗板的傾斜角度不同，并且可以配合傾斜機(jī)構(gòu)的形狀和布置而將側(cè)罩打開至適當(dāng)?shù)慕嵌取?br>
另外，在使天窗板向上傾斜時(shí)，側(cè)罩的打開角度設(shè)定為小于天窗板的傾斜角度。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使當(dāng)在罩構(gòu)件自身的各后端之間出現(xiàn)間隙時(shí)，也能夠在不增加罩構(gòu)件數(shù)量的情況下隱藏該間隙，因此在使天窗板向上傾斜時(shí)改善了側(cè)罩的外觀。
另外，另一個(gè)罩構(gòu)件構(gòu)成為，當(dāng)連接軸繞著天窗板的旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，罩構(gòu)件的后端側(cè)做直線運(yùn)動(dòng)。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，該另一個(gè)罩構(gòu)件以天窗板的旋轉(zhuǎn)軸為曲柄的旋轉(zhuǎn)中心進(jìn)行連桿運(yùn)動(dòng)，從而側(cè)罩的打開運(yùn)動(dòng)變得平滑。另外，側(cè)罩的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)變得容易。
另外，做直線運(yùn)動(dòng)的另一個(gè)側(cè)罩構(gòu)成為，其后端側(cè)能夠安裝在滑塊構(gòu)件上，該滑塊構(gòu)件與天窗板的滑動(dòng)位移聯(lián)動(dòng)滑動(dòng)。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在不使側(cè)罩的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化的情況下，能夠有效地防止側(cè)罩的振動(dòng)。
另外，做直線運(yùn)動(dòng)的另一個(gè)罩構(gòu)件的后端側(cè)和滑塊構(gòu)件通過接合槽和接合銷連接，該接合槽形成在該另一個(gè)罩構(gòu)件和該滑塊構(gòu)件這兩者至的任一個(gè)上，該接合銷形成在剩下的一個(gè)上，并且接合在所述接合槽中，其可在該接合槽中做直線運(yùn)動(dòng)。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，罩構(gòu)件和滑塊構(gòu)件的連接機(jī)構(gòu)變得更簡(jiǎn)單。
另外，各罩構(gòu)件形成為，當(dāng)各罩構(gòu)件伴隨著天窗板的向上傾斜而打開時(shí)，其后端相連續(xù)。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在使天窗板向上傾斜時(shí)，側(cè)罩的外觀得到進(jìn)一步改善。
另外，在至少一個(gè)罩構(gòu)件的后端側(cè)上設(shè)置有嵌合部分，當(dāng)與之相鄰的罩構(gòu)件相對(duì)于它發(fā)生了轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該嵌合部分允許其它罩構(gòu)件的后端在所述至少一個(gè)罩構(gòu)件的延伸方向成分上的位移，并且限制所述其它罩構(gòu)件的后端沿汽車車身橫向的位移。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在使天窗板向上傾斜時(shí)，罩構(gòu)件的定位得以穩(wěn)固，由此防止了側(cè)罩的振動(dòng)。
另外，天窗裝置包括多個(gè)設(shè)有嵌合部分的多個(gè)罩構(gòu)件，在側(cè)罩關(guān)閉時(shí)，在側(cè)罩的延伸方向上，各嵌合部分形成在不同的位置上。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，因?yàn)槊總€(gè)罩構(gòu)件能夠重疊，并且使每個(gè)罩構(gòu)件的厚度保持更薄，所以可以使整個(gè)側(cè)罩在汽車車身橫向上的尺寸緊湊。
另外，天窗裝置如此配置連接軸與位于汽車車身橫向的一個(gè)端側(cè)上的罩構(gòu)件形成為一體；其它罩構(gòu)件通過形成在它們各自前端處的連接孔安裝在該連接軸上，且它們相對(duì)于該連接軸可轉(zhuǎn)動(dòng)；鎖緊爪突出設(shè)置在該連接軸處；在汽車車身橫向的另一個(gè)端側(cè)的罩構(gòu)件上，且在該罩構(gòu)件的連接孔上形成與鎖緊爪對(duì)應(yīng)的形狀的鎖緊孔；并且當(dāng)該設(shè)置在另一個(gè)端側(cè)處的罩構(gòu)件安裝在該連接軸上時(shí)，由所述鎖緊爪來實(shí)現(xiàn)止脫功能。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，設(shè)置在另一個(gè)端側(cè)處的罩構(gòu)件的止脫部分可以用更簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)，并且該罩構(gòu)件的組裝工作也變得更簡(jiǎn)單。
另外，側(cè)罩至少由三個(gè)罩構(gòu)件構(gòu)成，并且包括加載機(jī)構(gòu)，該加載機(jī)構(gòu)用于給每個(gè)罩構(gòu)件加載以使它們?cè)谙蛏蟽A斜天窗板時(shí)能夠打開，其中，中央罩構(gòu)件夾在一個(gè)罩構(gòu)件和另一個(gè)罩構(gòu)件之間，作用在該一個(gè)罩構(gòu)件上的與旋轉(zhuǎn)方向相關(guān)的作用力和作用在該另一個(gè)罩構(gòu)件上的與旋轉(zhuǎn)方向相關(guān)的作用力分別設(shè)定為不同數(shù)值。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，因?yàn)槟軌蛟诟?jiǎn)單的結(jié)構(gòu)中使多個(gè)罩構(gòu)件從一側(cè)順序重疊，所以天窗裝置變?yōu)榫哂羞@樣的側(cè)罩的裝置經(jīng)濟(jì)并且其打開/關(guān)閉運(yùn)動(dòng)的外觀優(yōu)異。
另外，這些側(cè)罩設(shè)置成關(guān)于天窗板左右對(duì)稱的一對(duì)，并且在這對(duì)側(cè)罩中，與兩個(gè)作用力相關(guān)的設(shè)定值設(shè)定為相同。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，因?yàn)樽蟆⒂覀?cè)罩可以通過相同的運(yùn)動(dòng)打開/關(guān)閉，所以天窗裝置變成打開/關(guān)閉運(yùn)動(dòng)的特異外觀優(yōu)異的裝置。
另外，在中央罩構(gòu)件上，作用在一個(gè)罩構(gòu)件上的一個(gè)作用力位置和作用在另一個(gè)罩構(gòu)件上的另一個(gè)作用力位置設(shè)在與連接軸距離不同的位置上。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，例如因?yàn)榭梢允褂孟嗤募虞d機(jī)構(gòu)設(shè)定不同的作用力，所以可以構(gòu)成結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單的側(cè)罩。
圖1為本發(fā)明的天窗裝置的平面示意圖。
圖2為在從圖1中的A方向看汽車的左側(cè)車架時(shí)的示意剖視圖。
圖3為在從圖1中的B方向看汽車的傾斜滑動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)的示意側(cè)視圖。
圖4為排水滑塊和排水框架的外觀透視圖。
圖5A、圖5B、圖5C、圖5D為傾斜滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的側(cè)面動(dòng)作示意圖。
圖6為一平面示意圖，它示出傾斜滑動(dòng)機(jī)構(gòu)和側(cè)罩的布置。
圖7為圖6中的C-C剖視圖。
圖8為圖6中的D-D剖視圖。
圖9為側(cè)罩的局部剖開了的透視圖。
圖10為側(cè)罩的側(cè)面動(dòng)作示意圖。
圖11A、圖11B、圖11C為從圖1中的B方向看的傾斜滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的示意側(cè)視圖。
圖12為在從車廂側(cè)看處于打開狀態(tài)中的側(cè)罩時(shí)的參考透視圖。
圖13A為嵌合部分周圍的透視圖(局部剖開)；圖13B和圖13C為圖13A中的E-E剖視圖；圖13D為圖13A中的F-F剖視圖。
圖14為每個(gè)罩的在關(guān)閉狀態(tài)中的后端周圍的平面示意圖。
圖15A、圖15B、圖15C、圖15D為一示意側(cè)視圖，它示出側(cè)罩的打開角度和天窗板的傾斜角度之間的關(guān)系。
圖16為第四罩的示意側(cè)視圖。
圖17為在連接軸和旋轉(zhuǎn)軸共軸設(shè)定時(shí)的示意圖。
圖18為從車外看天窗裝置時(shí)的透視圖。
圖19為從車廂里向上看處于向上傾斜狀態(tài)的天窗板時(shí)的透視圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在將對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明，必要時(shí)將參照上述附圖。
如圖18所示，本發(fā)明的天窗裝置1包括天窗板4，關(guān)閉時(shí)該天窗板4將形成在固定車頂2上的矩形開口3封閉；向上傾斜時(shí)，其后端側(cè)從關(guān)閉狀態(tài)向上傾斜；滑動(dòng)打開時(shí)，從關(guān)閉狀態(tài)天窗板4的后端側(cè)向下傾斜并向后移動(dòng)。天窗板4由例如玻璃板構(gòu)成，并且如圖2所示，在整個(gè)周緣上安裝有由彈性體例如橡膠材料形成的密封條26。
圖1為構(gòu)成天窗裝置1的框架5的平面示意圖。該框架5的主體框架結(jié)構(gòu)包括沿前后方向延伸設(shè)置的一對(duì)左右對(duì)稱側(cè)框架6；以及前框架7，其沿汽車車身橫向延伸設(shè)置，用于連接每個(gè)側(cè)框架6的前端，其中每個(gè)側(cè)框架6設(shè)置在以虛線所表示的開口3的每個(gè)側(cè)緣下面，并且前框架7設(shè)置在開口3的前緣下面，并固定安裝在車身上。忽略在車體側(cè)用于內(nèi)部襯墊的框架，在使后面所述的天窗11最大限度向后滑動(dòng)時(shí)，由左右側(cè)框架6、前框架7的后緣和前緣所包圍的部分，構(gòu)成基本上對(duì)著車廂內(nèi)部的開口9。另外，加強(qiáng)框架8沿汽車車身橫向懸掛在兩個(gè)側(cè)框架6之間。
圖2為在從A方向看圖1中的汽車左側(cè)框架6時(shí)的示意剖視圖。從開口9一側(cè)開始，該側(cè)框架6順序包括遮陽(yáng)板導(dǎo)軌部分13，用于引導(dǎo)與遮陽(yáng)板11連接的遮陽(yáng)板滑塊12的滑動(dòng)；構(gòu)成傾斜滑動(dòng)機(jī)構(gòu)10(圖3)的前滑塊18；用于引導(dǎo)后滑塊19和遮陽(yáng)滑塊23(圖3)的滑動(dòng)的導(dǎo)軌部分14；纜索槽15，其中插入有與電動(dòng)機(jī)M(圖1)連接的推拉纜索17；以及用于排放雨水等的排水槽16。遮陽(yáng)板導(dǎo)軌部分13和導(dǎo)軌部分14由從側(cè)框架6的底部向上垂直立起的第一隔壁6A分開；導(dǎo)軌部分14和排水槽16由以同樣方式立起的第二隔壁6B分開。如后面所述一樣，推拉纜索17連接在后滑塊19上，并且為了使推拉纜索17穿過該連接部分，在該第二隔壁6B內(nèi)形成有纜索槽15，并且使一部分纜索槽15對(duì)著導(dǎo)軌部分14。例如，側(cè)框架6通過鋁合金擠出成型形成將遮陽(yáng)板導(dǎo)軌部分13、導(dǎo)軌部分14、纜索槽15和排水槽16一體形成在各自的位置上。
下面將對(duì)天窗板4的傾斜機(jī)構(gòu)進(jìn)行說明。參照?qǐng)D3，在該實(shí)施方式中，傾斜滑動(dòng)機(jī)構(gòu)10還包括滑動(dòng)機(jī)構(gòu)。圖3為從圖1中的B方向看傾斜滑動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)的示意側(cè)視圖。該傾斜滑動(dòng)機(jī)構(gòu)10設(shè)在天窗板4的側(cè)緣下面，并且其包括驅(qū)動(dòng)滑塊(前滑塊18和后滑塊19)，由導(dǎo)軌部分14引導(dǎo)而沿汽車的前后方向滑動(dòng)；介于天窗板4與前滑塊18和后滑塊19之間的天窗板撐桿20，該天窗板撐桿20沿汽車的前后方向延伸，并且支撐著該天窗板4。在天窗板4的側(cè)緣的下表面上，通過粘接劑等固定安裝有天窗板支撐托架27(參見圖2)和天窗板支架21；該天窗板撐桿20通過螺栓等緊固在這些天窗板支撐托架27和天窗板支架21上。
在前滑塊18上設(shè)有用于形成旋轉(zhuǎn)軸22的托架18a，并且將天窗板撐桿20安裝成其前部可繞旋轉(zhuǎn)軸22轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)。當(dāng)天窗板4向上/向下傾斜時(shí)，軸22是其旋轉(zhuǎn)中心。在后滑塊19上設(shè)有貫穿托架19a的接合銷19b；該接合銷19b與用于使天窗板4向上/向下傾斜的凸輪槽20a接合(另見圖2)，該凸輪槽20a在沿天窗板撐桿20的前后方向形成在其大致中央部分上。在后滑塊19上連接著推拉纜索17的頂端側(cè)(參見圖2)，該推拉纜索17由電動(dòng)機(jī)M(參見圖1)的正向/反向轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)而向前/向后運(yùn)動(dòng)，由此后滑塊19沿導(dǎo)軌部分14滑動(dòng)，并且前滑塊18也通過天窗板撐桿20與之聯(lián)動(dòng)滑動(dòng)。
在位于導(dǎo)軌部分14中的后滑塊19后方設(shè)有通過桿24(由圖3中的虛線所表示)與天窗板撐桿20連接的排水槽滑塊23。如圖4所示，排水槽滑塊23大致呈長(zhǎng)方體形狀，并且其上形成有支撐部分23a，即，在排水槽滑塊23的前后方向的大致中央部位成向上凹狀的部分；以及鉤子部分23b和23c，它們分別位于排水槽滑塊23的前后方向端部的上表面。在排水槽滑塊23的后端處形成有用于限制遮陽(yáng)板滑塊12的滑動(dòng)的止動(dòng)件部分23d，它朝著圖2所示的遮陽(yáng)板導(dǎo)軌部分13的側(cè)面伸出。圖2所示的遮陽(yáng)板11可手動(dòng)滑動(dòng)，在這種情況下，止動(dòng)件部分23d限制該滑動(dòng)。
圖4中的符號(hào)25為用于接收從天窗板4(參見圖3)的后緣滴下的雨水等的排水槽框架，如圖1所示，它沿汽車車身橫向布置。該排水槽框架25的上部形成為敞開式以便接收雨水等。由圖4可知，該排水槽框架25的一個(gè)側(cè)端裝配在排水槽滑塊23的支撐部分23a中，并且這時(shí)鉤子部分23b和23c分別鉤在形成在排水槽框架25的側(cè)端的前、后部的鎖孔部分25a和25b上，由此將該排水槽框架25固定在排水槽滑塊23上。排水槽框架25的側(cè)面對(duì)著圖2所示的排水槽16的上方。由此，排水槽框架25內(nèi)的雨水向下流入排水槽16。如后面所述，排水槽框架25總是與天窗板4的滑動(dòng)聯(lián)動(dòng)，并且由此如圖3所示那樣設(shè)置在天窗板4的后緣下面。
圖5A至5D為傾斜滑動(dòng)機(jī)構(gòu)10的側(cè)面動(dòng)作示意圖圖5A示出天窗板4的關(guān)閉狀態(tài)，并且這時(shí)接合銷19b定位在凸輪槽20a的大致中間處；如果從該狀態(tài)開始，如圖5B所示那樣通過推拉纜索17(圖2)使后滑塊19向前滑動(dòng)，則接合銷19b在凸輪槽20a內(nèi)向前滑動(dòng)，因此天窗板4以旋轉(zhuǎn)軸22作為其旋轉(zhuǎn)中心，其后部上升而向上方向傾斜。從圖5B的狀態(tài)開始，通過推拉纜索17使后滑塊19滑動(dòng)到其初始的后方位置，由此該天窗板4恢復(fù)圖5A的關(guān)閉狀態(tài)。在這期間，前滑塊18和排水槽滑塊23保持停止?fàn)顟B(tài)。
接著，如果后滑塊19從圖5A的狀態(tài)開始向后滑動(dòng)，則接合銷19b如圖5C所示那樣在凸輪槽內(nèi)向后滑動(dòng)，天窗板4以旋轉(zhuǎn)軸22作為其旋轉(zhuǎn)中心，其后部降下而向下傾斜。從圖5C的狀態(tài)開始，如果后滑塊19進(jìn)一步向后滑動(dòng)，則前滑塊18如圖5D所示那樣與后滑塊19聯(lián)動(dòng)而向后滑動(dòng)，天窗板4在下傾狀態(tài)中向后滑動(dòng)而打開。這時(shí)，后滑塊19抵在排水槽滑塊23上，并且將它向后推，由此排水槽框架25向后運(yùn)動(dòng)，以便其總是位于天窗板4的后邊緣下面。并且如果后滑塊19從打開狀態(tài)向前滑動(dòng)，則天窗板4在下傾狀態(tài)中向前運(yùn)動(dòng)而恢復(fù)圖5C的狀態(tài)。這時(shí)，排水槽滑塊23通過桿24被向前拉，由此，與前滑塊18和后滑塊19聯(lián)動(dòng)而向前滑動(dòng)。因此，排水槽框架25總是位于在天窗板4的后緣下面。
接下來，將對(duì)用于遮擋該傾斜滑動(dòng)機(jī)構(gòu)10的側(cè)罩進(jìn)行說明，這里所說的側(cè)罩狀態(tài)是天窗板4向上傾斜且從車廂側(cè)看到的狀態(tài)。。圖6為一示意平面圖，它示出側(cè)框架6上的傾斜滑動(dòng)機(jī)構(gòu)10和側(cè)罩30之間的關(guān)系。圖7和圖8分別為圖6中的C-C剖視圖和D-D剖視圖；圖9為側(cè)罩30的分解透視圖；圖10為一側(cè)視圖，它示出側(cè)罩30的打開狀態(tài)。而圖12為一參考透視圖，其中處于打開狀態(tài)的側(cè)罩30是從車廂側(cè)看時(shí)所看到的。
由圖6和圖7可知，與傾斜滑動(dòng)機(jī)構(gòu)10相比，側(cè)罩30設(shè)置得更靠車廂中央側(cè)，并且包括多個(gè)罩構(gòu)件(在該實(shí)施方式中有四個(gè)罩構(gòu)件從車廂中央側(cè)開始依次為第一罩31、第二罩32、第三罩33和第四罩34)。每個(gè)罩沿汽車車身橫向重疊，并且其各自的前側(cè)相互連接且可繞其連接軸35相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，該連接軸35的軸向?yàn)槠囓嚿頇M向。如圖7和圖8所示，其中，第一罩31通過天窗板支撐拖架27固定在天窗板4上。
如圖9所示，第一至第四罩31至34分別包括垂直平面狀遮擋件31a至34a，它們沿汽車前后方向延伸，并且這些遮擋件31a至34a如上所述一樣是沿汽車車身橫向重疊的部分。第二至第四罩32至34以相應(yīng)的遮擋件32a至34a自身為其大致的主體形式，而第一罩31設(shè)計(jì)成除了遮擋件31a之外，還具有橫跨遮擋件31a的前、后端且朝著車廂中央方向水平延伸的固定部分31b。在固定部分31b的上表面的前、后部上形成有鉤形部分31f和31g這些鉤形部分31f和31g鉤在形成在圖7所示的天窗板支撐托架27的下表面等處的鉤子部分(未示出)處，由此，固定部分31b的上表面和天窗板支撐托架27的下表面形成接觸，從而將第一罩31固定在天窗板4處。
在第一罩31的遮擋件31a的前端處形成有連接軸35；在第二至第四罩32至34的各前端處，為了使連接軸35能夠穿過各罩而鉆有連接孔32b至34b，并且通過使連接軸35和連接孔32b至34b連接，而將第一至第四罩31至34組裝起來，而且它們可繞連接軸35彼此進(jìn)行相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。并且在連接軸35的頂端處以及在罩34的連接孔34b處分別形成有具有止脫功能的鎖緊爪35a和鎖緊孔34c。一對(duì)的鎖緊爪35a以從連接軸35的頂端向側(cè)向伸出的形式設(shè)置于該處，鎖緊孔34c為與鎖緊爪35a對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)形式，從而鎖緊爪35a可以插入并穿過它，并且鎖緊孔34c在連接孔34b上形成為一對(duì)。第二和第三罩32和33的相應(yīng)連接孔32b和33b形成為直徑較大的圓孔，以便能使得連接軸的鎖緊爪35a從其中穿過。當(dāng)將第四罩34組裝在連接軸35中而構(gòu)成側(cè)罩30時(shí)，由鎖緊爪35a來實(shí)現(xiàn)第四罩34的止脫功能。由于設(shè)置了這樣的止脫結(jié)構(gòu)，所以用較為簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了第四罩34的止脫功能。因?yàn)榈诙偷谌?2和33實(shí)際上可以很容易地安裝在連接軸上35上，所以組裝工作也變得更容易了。
在第一至第三罩31至33的各上緣處形成有止動(dòng)件31c至33c，它們通過抵在第二至第四罩32至34的各上緣上來限制這些罩反向打開。另外，在第一罩31上，在其后端的對(duì)著第二罩32的面上形成有嵌合部分36；在第二罩32上，在在其后端的對(duì)著第三罩33的面上形成有嵌合部分37。因?yàn)榍逗喜糠?6和37彼此結(jié)構(gòu)相同，所以將參照?qǐng)D13A至13D和圖14對(duì)其中之一的嵌合部分36進(jìn)行說明。在圖13A至13D中，圖13A為(局部剖開的)嵌合部分36周圍的透視圖；圖13B和13C為圖13A中的E-E剖視圖；并且圖13D為圖13A中的F-F剖視圖。另外，圖14為在每個(gè)罩均處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)的后端周圍的平面示意圖。
嵌合部分36包括在平面圖中以字母L形式伸出設(shè)置的導(dǎo)壁38，從而遮擋件31a的前側(cè)為開口，其中第二罩32的后端周邊(在圖13中以虛線表示)設(shè)計(jì)成嵌合在由導(dǎo)壁38和遮擋件31a圍起來的內(nèi)部空間內(nèi)。如圖13D所示，嵌合部分36的功能是在第二罩32進(jìn)行相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，允許該第二罩在前后方向成分上的發(fā)生的位移L1(更具體地說，在第一罩31的延伸方向成分上的位移)，但限制它在汽車車身橫向上的位移，即，在與第二罩32的表面垂直的方向上的位移。因此，第一罩31在第二罩32的后端周邊的定位變得穩(wěn)定，由此可以防止其晃動(dòng)。嵌合部分37的情況與之類似，并且第二罩32在第三罩33的后端周邊的定位也變得穩(wěn)定。
在該實(shí)施方式中，在對(duì)著嵌合部分36的內(nèi)部空間的遮擋件31a上，留出下邊緣，形成有薄壁部31d，該薄壁部31d在側(cè)視圖中為矩形；下邊緣形成止動(dòng)件31e；在第二罩32的遮擋件32a的上緣處形成有鉤子32f。圖13B為第二罩32的后端周邊與第一罩31重疊的狀態(tài)，并且如果從該狀態(tài)開始，第二罩32進(jìn)行相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，則如圖13C所示一樣，鉤子32f抵在止動(dòng)件31e上，由此進(jìn)行第二罩32對(duì)于第一罩31在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的定位。在該實(shí)施方式中，通過鉤子32f抵在薄壁部31d上來限制沿汽車車身橫向的位移。如圖14所示，在嵌合部分37的側(cè)面上也形成有薄壁部32d和止動(dòng)件32e；在第三罩33上形成有鉤子33f，由此進(jìn)行第三罩33對(duì)于第二罩32在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的定位。
如圖14所示那樣，這樣所述的嵌合部分36和37形成在沿側(cè)罩30的延伸方向(汽車前后方向)上的不同位置處。因此，既能夠使每個(gè)罩的厚度較薄，又能夠使之相互重疊，因此，可以使整個(gè)側(cè)罩30沿汽車車身橫向的尺寸緊湊。
接著如圖9所示，在第一罩31和第二罩32之間設(shè)有用于沿兩者的打開方向?qū)ζ浼虞d的加載機(jī)構(gòu)39；在第二罩32和第三罩33之間設(shè)有用于沿兩者的打開方向?qū)ζ浼虞d的加載機(jī)構(gòu)40。如“發(fā)明內(nèi)容”部分所述，該實(shí)施方式設(shè)計(jì)成這樣一種結(jié)構(gòu)，“在夾在一個(gè)罩構(gòu)件和另一個(gè)罩構(gòu)件之間的中央罩構(gòu)件中，作用在一個(gè)罩構(gòu)件上的與轉(zhuǎn)動(dòng)方向相關(guān)的作用力和作用在另一個(gè)罩構(gòu)件上的與旋轉(zhuǎn)方向相關(guān)的作用力分別設(shè)定為不同數(shù)值，其中這兩個(gè)作用力由加載機(jī)構(gòu)來發(fā)生”。在該情況下，第二罩32對(duì)應(yīng)于中央罩構(gòu)件，并且第一罩31和第三罩33中的一個(gè)對(duì)應(yīng)于“一個(gè)罩構(gòu)件”或“另一個(gè)罩構(gòu)件”；另一個(gè)則對(duì)應(yīng)于剩下的那個(gè)罩構(gòu)件。
因此，使得與力矩相關(guān)的作用力不同，多個(gè)罩可以從一側(cè)依次重疊。例如，如果將作用在第一罩31和第二罩32之間的作用力的數(shù)值設(shè)定為大于在第二罩32和第三罩33之間的作用力，則在打開時(shí)，第一罩31和第二罩32之間率先打開；相反在關(guān)閉時(shí)，第二罩32和第三罩33之間率先相互重疊而關(guān)閉。這樣從一側(cè)使每個(gè)罩依次重疊，側(cè)罩30的打開/關(guān)閉運(yùn)動(dòng)的外觀變得優(yōu)異。當(dāng)然，針對(duì)左右對(duì)稱地設(shè)在天窗板4的側(cè)緣下面的一對(duì)側(cè)罩30設(shè)定相應(yīng)類似的作用力，從而可以通過相同的運(yùn)動(dòng)打開/關(guān)閉左、右側(cè)罩，并且由此這些側(cè)罩30的打開/關(guān)閉運(yùn)動(dòng)的外觀變得更加優(yōu)異。
另外，將作用在一個(gè)罩上的作用力點(diǎn)和作用在另一個(gè)罩上的作用力點(diǎn)設(shè)置在與連接軸35距離不同的位置處，從而可以使用具有相同規(guī)格的加載機(jī)構(gòu)。在該實(shí)施方式中，具有相同規(guī)格的各彈簧桿41用作加載機(jī)構(gòu)各彈簧桿41的一個(gè)端部插入并且固定在支撐孔31h和32h中，并且其另一個(gè)端部如圖10所示那樣壓接在各第二罩32和第三罩33的上緣上。在遮擋件31a和32a上形成有用于保持部分彈簧桿41的引導(dǎo)部分31i和32i。
如圖10所示，介于第一罩31和第二罩32之間的彈簧桿41(加載機(jī)構(gòu)39)設(shè)置在比介于第二罩32和第三罩33之間的彈簧桿41(加載機(jī)構(gòu)40)更靠近連接軸35的位置上。因此，在該情況下，就其力矩而言，作用在第一罩31和第二罩32之間的作用力數(shù)值大于作用在第二罩32和第三罩33之間的作用力數(shù)值即，如上所述，在打開時(shí)，第一罩31和第二罩32之間率先打開；相反，在關(guān)閉時(shí)，第二罩32和第三罩33之間率先相互重疊而關(guān)閉。
接著，如圖11(側(cè)罩30的側(cè)面動(dòng)作示意圖)所示，連接軸35設(shè)在與天窗板4的旋轉(zhuǎn)軸22不同的位置上，并且在使天窗板4向上傾斜時(shí)，連接軸35繞旋轉(zhuǎn)軸22轉(zhuǎn)動(dòng)。這里考慮使連接軸35與旋轉(zhuǎn)軸22共軸的情況，因?yàn)榈谝徽秩鐖D17的示意圖所示那樣固定在天窗板4上，所以當(dāng)假設(shè)第四罩的位置固定時(shí)，在使天窗板向上傾斜時(shí)，側(cè)罩的打開角度即等于天窗板的傾斜角度。換句話說，側(cè)罩的打開角度必然取決于天窗板的傾斜角度。
因此，在這種結(jié)構(gòu)中，難以配合作為遮擋對(duì)象的傾斜機(jī)構(gòu)的形狀和布置而將側(cè)罩打開至適當(dāng)?shù)慕嵌取Ｔ谶@時(shí)，當(dāng)例如如圖17所示那樣在各罩的后端之間出現(xiàn)間隙時(shí)，如果可以將側(cè)罩的打開角度在能夠遮擋傾斜機(jī)構(gòu)的范圍內(nèi)設(shè)定得更小，那將是很方便的，因?yàn)榭梢栽诓辉黾诱謹(jǐn)?shù)量的情況下隱藏該間隙。另外，根據(jù)傾斜機(jī)構(gòu)等的形狀，還可以假設(shè)這樣一種情況，即，如果能將側(cè)罩的打開角度設(shè)定成大于天窗板的傾斜角度，那么在設(shè)計(jì)上是十分有利的。本發(fā)明就是著眼于這些問題之上而作出的使連接軸35如圖11所示那樣繞著天窗板4的旋轉(zhuǎn)軸22轉(zhuǎn)動(dòng)，從而很容易使側(cè)罩30的打開角度不同于天窗板4的傾斜角度。
首先如圖9所示那樣，在第四罩34后端側(cè)的對(duì)著傾斜機(jī)構(gòu)(未示出)的側(cè)面上，突出設(shè)置有壁部，從而沿第四罩34的延伸方向(嚴(yán)格地說，是連接圖11A至11C所示的旋轉(zhuǎn)軸22和后面所述的接合點(diǎn)44的方向)形成接合槽42。還有如圖8所示那樣，在排水槽滑塊23的側(cè)面上突出設(shè)置接合銷43，并且將它接合在接合槽42中。將接合槽42和接合銷43的接合位置稱作接合點(diǎn)44，由于接合點(diǎn)44的介入，第四罩34相對(duì)于排水槽滑塊23汽車車身橫向上的位移得到限制，而且第四罩34可以繞著接合點(diǎn)44轉(zhuǎn)動(dòng)，此外第四罩34還能夠在其延伸方向(嚴(yán)格地說，是連接圖11A至11C所示的旋轉(zhuǎn)軸22和接合點(diǎn)44的方向)上位移。
下面將對(duì)側(cè)罩30的動(dòng)作進(jìn)行說明。在圖11A中，天窗板4處于關(guān)閉狀態(tài)，側(cè)罩30的各罩處于相互重疊的狀態(tài)。連接軸35設(shè)置在與旋轉(zhuǎn)軸22不同的位置(圖11A中的上方)上。如果從該狀態(tài)開始，使天窗板4如在圖11B中那樣向上傾斜，則它將以旋轉(zhuǎn)軸22為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。因?yàn)閭?cè)罩30的第一罩31固定在天窗板4上，所以它也將以旋轉(zhuǎn)軸22為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)；伴隨于此，連接軸35也將以旋轉(zhuǎn)軸22為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。這時(shí)，接合點(diǎn)44向汽車前方做直線運(yùn)動(dòng)，由此第四罩34跟隨著連接軸35的旋轉(zhuǎn)位移。換句話說，第四罩34以旋轉(zhuǎn)軸22為曲柄的旋轉(zhuǎn)中心做連桿運(yùn)動(dòng)。并且通過圖9所示的加載機(jī)構(gòu)39和40，使第二罩32和第三罩33位于第一罩31和第四罩34之間側(cè)罩30變?yōu)榇蜷_狀態(tài)，由此遮擋住虛線所示的天窗板撐桿20(傾斜滑動(dòng)機(jī)構(gòu)10)。而且在圖11C的下傾中，只有第一罩31設(shè)計(jì)成向下轉(zhuǎn)動(dòng)。
下面將參照?qǐng)D15A至15D對(duì)側(cè)罩30的打開角度和天窗板4的傾斜角度之間的關(guān)系進(jìn)行說明。在圖15A中，天窗板4關(guān)閉時(shí)，連接軸35位于旋轉(zhuǎn)軸22上方的P1處，并且如虛線所示，第一罩31和第四罩34處于水平位置，且相互重疊。從該位置開始，伴隨著天窗板4向上傾斜，第一罩31進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，連接軸35也以旋轉(zhuǎn)軸22為中心向下轉(zhuǎn)動(dòng)。假設(shè)此時(shí)的角度為傾斜角θ。因?yàn)榻雍宵c(diǎn)44跟隨著連接軸35的旋轉(zhuǎn)位移而向圖11A中的左方向運(yùn)動(dòng)，所以第四罩34變?yōu)槠淝安肯陆档臓顟B(tài)。這時(shí)，第一罩31和第四罩34之間的夾角，即側(cè)罩30的打開角度α變得小于傾斜角θ。如果天窗板4關(guān)閉時(shí)，連接軸35位于旋轉(zhuǎn)軸22下面的斜前下方的P2處，那么當(dāng)連接軸35從該位置開始向下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第四罩34也變?yōu)槠淝安肯陆档臓顟B(tài)側(cè)罩30的打開角度α變得小于傾斜角θ。
相反，在圖15C中，如果天窗板4關(guān)閉時(shí)，連接軸35位于旋轉(zhuǎn)軸22下面的P3處，那么當(dāng)連接軸35從該位置開始以旋轉(zhuǎn)軸22為中心向上轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第四罩34變?yōu)槠浜蟛肯陆档臓顟B(tài)側(cè)罩30的打開角度α變得大于傾斜角θ。如在圖15D中那樣，如果天窗板4關(guān)閉時(shí)，連接軸35位于旋轉(zhuǎn)軸22后面的P4處，那么當(dāng)連接軸35從該位置開始向上轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第四罩34也變?yōu)槠浜蟛肯陆档臓顟B(tài)側(cè)罩30的打開角度α變得大于傾斜角θ。這樣所述的打開角度α和傾斜角θ之間的大小關(guān)系具體由第四罩34的連桿運(yùn)動(dòng)來決定。換句話說，如圖16的示意圖所示，當(dāng)連接軸35位于范圍S1中而且接合點(diǎn)44向圖16中的左側(cè)位移時(shí)，側(cè)罩30的打開角度α變得小于傾斜角θ；當(dāng)連接軸35位于范圍S2中而且接合點(diǎn)44向圖16中的右側(cè)位移時(shí)，側(cè)罩30的打開角度α變得大于傾斜角θ。
這樣，連接軸35設(shè)置在與旋轉(zhuǎn)軸22不同的位置上，而且在使天窗板4向上傾斜時(shí)，連接軸35繞著旋轉(zhuǎn)軸22進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，可以很容易使側(cè)罩30的打開角度與天窗板4的傾斜角度不同，并且可以配合傾斜機(jī)構(gòu)的形狀和布置，將側(cè)罩30打開至適當(dāng)?shù)慕嵌取Ｔ谠撉闆r下，不必限定第四罩34的后端，即接合點(diǎn)44僅做直線運(yùn)動(dòng)，也可以采用這樣的結(jié)構(gòu)例如，即使它可以或多或少沿上下方向運(yùn)動(dòng)，也能夠使得打開角度與傾斜角度不同。
另外，第四罩34的后端構(gòu)成為其能夠安裝在與天窗板4的滑動(dòng)位移聯(lián)動(dòng)滑動(dòng)的滑塊構(gòu)件上，從而可以有效地防止側(cè)罩30的振動(dòng)，且不會(huì)使之具有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。尤其是，如圖4等所示那樣，因?yàn)槿绻麑⒌谒恼?4的后端所安裝的該滑塊構(gòu)件制成為總是使排水框架25位于天窗板4的后緣下面的排水滑塊23，則對(duì)于天窗板4的滑動(dòng)位移而言，排水滑塊23不是驅(qū)動(dòng)滑塊，而具有被驅(qū)動(dòng)滑塊的功能，所以即使在從側(cè)罩30的側(cè)面施加了不合理的力時(shí)，排水滑塊23也能夠降低該力對(duì)天窗板4的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的影響。另外，如圖8所示，接合槽42和接合銷43的接合使得連接第四罩34和排水槽滑塊23的連接結(jié)構(gòu)變得較為簡(jiǎn)單。另外，將接合槽42和接合銷43形成為相反的布置，也具有同樣的功能，即，可以在排水槽滑塊23的側(cè)面上形成接合槽42，而在第四罩34的側(cè)面上形成接合銷43。
另外，即使在如圖17所示那樣各罩自身的后端之間出現(xiàn)間隙的情況下，通過將側(cè)罩30的打開角度設(shè)定得小于天窗板4的傾斜角度，也可以在不增加罩?jǐn)?shù)量的情況下隱藏該間隙，因此改善了使窗板4向上傾斜天時(shí)側(cè)罩的外觀。
并且如在該實(shí)施方式中那樣，在連接軸35繞旋轉(zhuǎn)軸22轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使第四罩34的后端，即接合點(diǎn)44做直線運(yùn)動(dòng)，使得第四罩以旋轉(zhuǎn)軸22為曲柄的旋轉(zhuǎn)中心做連桿運(yùn)動(dòng)，由此側(cè)罩30的打開運(yùn)動(dòng)變得平滑。
另外，由圖10可知，形成這樣一種結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步改善使天窗板4向上傾斜時(shí)的側(cè)罩30的外觀，即，在側(cè)罩30打開時(shí)，從側(cè)面看，側(cè)罩30的各罩的后端部分相連續(xù)。更具體地說，通過使各罩的后端側(cè)成為傾斜的形狀這種方法，可以使打開狀態(tài)的側(cè)罩30的后端形成為沒有臺(tái)階的連續(xù)側(cè)面。
因此，雖然以上對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但是本發(fā)明的各組成構(gòu)件的布置、形式和數(shù)目等并不限于這些附圖所描述的情況，可以在不脫離本發(fā)明的精神的范圍內(nèi)進(jìn)行設(shè)計(jì)變化。
權(quán)利要求
1.一種天窗裝置，它包括裝配在固定車頂?shù)拈_口處的天窗板；傾斜機(jī)構(gòu)，它設(shè)在所述天窗板的側(cè)緣下面，并且可以使所述天窗板繞著旋轉(zhuǎn)軸向上傾斜，該旋轉(zhuǎn)軸以汽車車身橫向?yàn)檩S向方向；以及側(cè)罩，用于遮擋所述傾斜機(jī)構(gòu)以避免在使所述天窗板向上傾斜時(shí)從車廂側(cè)看到該傾斜機(jī)構(gòu)，其中，所述側(cè)罩包括多個(gè)罩構(gòu)件，這些罩構(gòu)件沿汽車車身橫向相互重疊，各罩構(gòu)件的前端側(cè)以連接軸連接，且該前端側(cè)可繞該連接軸彼此相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，其中一個(gè)罩構(gòu)件固定在天窗板上，從而在所述天窗板向上傾斜時(shí)，使各罩構(gòu)件打開，而且所述連接軸設(shè)置在與所述天窗板的所述旋轉(zhuǎn)軸不同的位置上，并且在使所述天窗板向上傾斜時(shí)，所述連接軸繞著所述旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的天窗裝置，其中，在使天窗板向上傾斜時(shí)，所述側(cè)罩的打開角度設(shè)定為小于該天窗板的傾斜角度。
3.如權(quán)利要求2所述的天窗裝置，其中，另一個(gè)罩構(gòu)件構(gòu)成為，當(dāng)所述連接軸繞著天窗板的旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該另一個(gè)罩構(gòu)件的后端側(cè)做直線運(yùn)動(dòng)。
4.如權(quán)利要求3所述的天窗裝置，其中，做直線運(yùn)動(dòng)的所述另一個(gè)側(cè)罩的后端側(cè)安裝在滑塊構(gòu)件上，該滑塊構(gòu)件與天窗板的滑動(dòng)位移聯(lián)動(dòng)滑動(dòng)。
5.如權(quán)利要求4所述的天窗裝置，其中，做直線運(yùn)動(dòng)的所述另一個(gè)罩構(gòu)件的后端側(cè)和所述滑塊構(gòu)件通過接合槽和接合銷連接，所述接合槽形成在所述另一個(gè)罩構(gòu)件的后端側(cè)和所述滑塊構(gòu)件這兩者中的任一個(gè)上，所述接合銷形成在兩者中的剩下的一個(gè)上，并且接合在所述接合槽中，其可相對(duì)該接合槽做直線運(yùn)動(dòng)。
6.如權(quán)利要求1所述的天窗裝置，其中，所述各罩構(gòu)件形成為，當(dāng)所述各罩構(gòu)件伴隨著天窗板的向上傾斜而打開時(shí)，該各罩構(gòu)件的后端相連續(xù)。
7.如權(quán)利要求2所述的天窗裝置，其中，所述各罩構(gòu)件形成為，當(dāng)所述各罩構(gòu)件伴隨著天窗板的向上傾斜而打開時(shí)，該各罩構(gòu)件的后端相連續(xù)。
8.如權(quán)利要求3所述的天窗裝置，其中，所述各罩構(gòu)件形成為，當(dāng)所述各罩構(gòu)件伴隨著天窗板的向上傾斜而打開時(shí)，該各罩構(gòu)件的后端相連續(xù)。
9.如權(quán)利要求4所述的天窗裝置，其中，所述各罩構(gòu)件形成為，當(dāng)所述各罩構(gòu)件伴隨著天窗板的向上傾斜而打開時(shí)，該各罩構(gòu)件的后端相連續(xù)。
10.如權(quán)利要求5所述的天窗裝置，其中，所述各罩構(gòu)件形成為，當(dāng)所述各罩構(gòu)件伴隨著天窗板的向上傾斜而打開時(shí)，該各罩構(gòu)件的后端相連續(xù)。
11.如權(quán)利要求1所述的天窗裝置，其中，至少在一個(gè)罩構(gòu)件的后端側(cè)上設(shè)置有嵌合部分，當(dāng)與之相鄰的罩構(gòu)件相對(duì)于它發(fā)生了轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該嵌合部分允許其它罩構(gòu)件的后端在所述至少一個(gè)罩構(gòu)件的延伸方向成分上的位移，并且限制所述其它罩構(gòu)件的后端沿汽車車身橫向的位移。
12.如權(quán)利要求2所述的天窗裝置，其中，至少在一個(gè)罩構(gòu)件的后端側(cè)上設(shè)置有嵌合部分，當(dāng)與之相鄰的罩構(gòu)件相對(duì)于它發(fā)生了轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該嵌合部分允許其它罩構(gòu)件的后端在所述至少一個(gè)罩構(gòu)件的延伸方向成分上的位移，并且限制所述其它罩構(gòu)件的后端沿汽車車身橫向的位移。
13.如權(quán)利要求3所述的天窗裝置，其中，至少在一個(gè)罩構(gòu)件的后端側(cè)上設(shè)置有嵌合部分，當(dāng)與之相鄰的罩構(gòu)件相對(duì)于它發(fā)生了轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該嵌合部分允許其它罩構(gòu)件的后端在所述至少一個(gè)罩構(gòu)件的延伸方向成分上的位移，并且限制所述其它罩構(gòu)件的后端沿汽車車身橫向的位移。
14.如權(quán)利要求4所述的天窗裝置，其中，至少在一個(gè)罩構(gòu)件的后端側(cè)上設(shè)置有嵌合部分，當(dāng)與之相鄰的罩構(gòu)件相對(duì)于它發(fā)生了轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該嵌合部分允許其它罩構(gòu)件的后端在所述至少一個(gè)罩構(gòu)件的延伸方向成分上的位移，并且限制所述其它罩構(gòu)件的后端沿汽車車身橫向的位移。
15.如權(quán)利要求11所述的天窗裝置，所述裝置還包括設(shè)有嵌合部分的多個(gè)罩構(gòu)件，其中，在所述側(cè)罩為關(guān)閉狀態(tài)，各所述嵌合部分相對(duì)于所述側(cè)罩的延伸方向形成在不同位置上。
16.如權(quán)利要求1所述的天窗裝置，其中，所述連接軸與位于汽車車身橫向的一個(gè)端側(cè)上的罩構(gòu)件形成為一體；其它罩構(gòu)件通過形成在它們各自前端處的連接孔安裝在所述連接軸上，且它們相對(duì)于該連接軸可轉(zhuǎn)動(dòng)；鎖緊爪突出設(shè)置在所述連接軸處；在汽車車身橫向的另一個(gè)端側(cè)的罩構(gòu)件上，且在該罩構(gòu)件的連接孔上形成與鎖緊爪對(duì)應(yīng)的形狀的鎖緊孔；并且當(dāng)所述設(shè)置在另一個(gè)端側(cè)處的罩構(gòu)件安裝在所述連接軸上時(shí)，由所述鎖緊爪來實(shí)現(xiàn)止脫功能。
17.如權(quán)利要求1所述的天窗裝置，其中，所述側(cè)罩至少由三個(gè)罩構(gòu)件構(gòu)成，并且包括加載機(jī)構(gòu)，在向上傾斜天窗板時(shí)，該加載機(jī)構(gòu)用于給每個(gè)罩構(gòu)件加載以使它們能夠打開，其中，中央罩構(gòu)件夾在一個(gè)罩構(gòu)件和另一個(gè)罩構(gòu)件之間，作用在該一個(gè)罩構(gòu)件上的與旋轉(zhuǎn)方向相關(guān)的作用力和作用在該另一個(gè)罩構(gòu)件上的與旋轉(zhuǎn)方向相關(guān)的作用力分別設(shè)定為不同數(shù)值。
18.如權(quán)利要求17所述的天窗裝置，其中，所述側(cè)罩設(shè)置成關(guān)于天窗板左右對(duì)稱的一對(duì)，并且在這對(duì)側(cè)罩中，與所述兩個(gè)作用力相關(guān)的設(shè)定值設(shè)定為相同值。
19.如權(quán)利要求17所述的天窗裝置，其中，在所述中央罩構(gòu)件上，作用在一個(gè)罩構(gòu)件上的作用力位置和作用在另一個(gè)罩構(gòu)件上的另一個(gè)作用力位置設(shè)在與所述連接軸的距離不同的位置上。
20.如權(quán)利要求18所述的天窗裝置，其中，在所述中央罩構(gòu)件上，作用在一個(gè)罩構(gòu)件上的作用力位置和作用在另一個(gè)罩構(gòu)件上的另一個(gè)作用力位置設(shè)在與所述連接軸的距離不同的位置上。
全文摘要
一種天窗裝置，它具有裝配在固定車頂?shù)拈_口處的天窗板；傾斜機(jī)構(gòu)，它設(shè)在所述天窗板的側(cè)緣下面，并且可以使所述天窗板繞著旋轉(zhuǎn)軸向上傾斜，該旋轉(zhuǎn)軸以汽車車身橫向?yàn)檩S向；以及側(cè)罩，用于遮擋所述傾斜機(jī)構(gòu)以避免在向上傾斜所述天窗板時(shí)從車廂側(cè)看到該傾斜機(jī)構(gòu)，其中，所述側(cè)罩還包括多個(gè)罩構(gòu)件，這些罩構(gòu)件沿汽車車身橫向相互重疊，每一個(gè)構(gòu)件的前端側(cè)由所述連接軸連接，且它們可繞該罩構(gòu)件的連接軸彼此相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，并且，一個(gè)罩構(gòu)件固定在所述天窗板上，從而在向上傾斜所述天窗板時(shí)，每個(gè)罩構(gòu)件都能打開。
文檔編號(hào)B60J7/00GK1680129SQ20051006316
公開日2005年10月12日 申請(qǐng)日期2005年4月5日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月5日
發(fā)明者上原達(dá)明, 堀內(nèi)成仁, 大西正治 申請(qǐng)人:八千代工業(yè)株式會(huì)社, 本田技研工業(yè)株式會(huì)社