專利名稱：具有二個角傳動裝置的窗卷簾或分隔網(wǎng)柵的制作方法
背景技術(shù)：
由EP 0 240 747已知有一種無導(dǎo)向地工作的后窗卷簾。彈簧預(yù)張緊的卷繞軸在這已知的后窗卷簾里可旋轉(zhuǎn)地支承在一個位于后窗臺上面或下面的外殼里。卷簾幅面用一個棱邊裝在卷繞軸上，其另一個與之平行的棱邊則與一個拉桿連接。拉桿同時使卷簾幅面的有關(guān)棱邊加固。
為使卷簾幅面撐開并在撐開狀態(tài)下保持住，在卷繞軸里支承有二個搖桿。
二個剛性搖桿的自由端滑動嚙入在拉桿里。通過搖桿的反向回轉(zhuǎn)就使卷簾幅面克服卷繞軸彈簧的作用而被拉出和撐開。搖桿在每個工作位置上同時支承住卷簾幅面的棱邊并與彈簧預(yù)張緊的卷繞軸共同作用使卷簾幅面保持撐開。
搖桿的回轉(zhuǎn)是通過一個曲柄傳動機構(gòu)實現(xiàn)的。為此目的將搖桿加長超出回轉(zhuǎn)軸。加長部分用作為曲柄，一個拉桿就作用在這曲柄上。在這二個拉桿中每個拉桿的另一端同樣也與一個曲柄相連，該曲柄與一個傳動機構(gòu)的輸出軸是抗扭的。
對于這種布置來說驅(qū)動電機必須大致位于二個搖桿之間的中心。因此并且與曲柄臂相結(jié)合就要求占據(jù)顯著的位置，而且所需占用的位置又出現(xiàn)于汽車上一個不利的位置，也就是在后窗臺下的行李箱的中部。
發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的任務(wù)是提出一種后窗卷簾或者分隔網(wǎng)柵，其中操縱元件的驅(qū)動無需曲柄。
該項任務(wù)按照本發(fā)明通過具有權(quán)利要求1所述特征的裝置來解決。
對于按本發(fā)明的裝置來說，不管是設(shè)計成后窗卷簾還是分隔網(wǎng)柵，二個操縱元件的一端都支承在卷繞傳動裝置的輸出軸上。角傳動裝置的外形尺寸可以比曲柄更小，由而大大地節(jié)省了空間位置。角傳動裝置的輸入軸與卷繞軸的軸線平行并且可以容易地通過一個軸，例如也是一個撓性軸相互連接起來。
另一種方案是使每個傳動裝置都配置一個自身的電機。那么就不需要使電機保持特別的同步。若二個用于收入和伸出的電機同時地用對應(yīng)的極性通電，那就足夠了。永久磁鐵勵磁的直流電機所具有的同步在此處完全足夠用以避免拉歪斜。
應(yīng)用二個電機，也就是每個角傳動裝置用一個電機，這就另外還可以使用功率較小的和直徑也相應(yīng)較小的電機，這又大大有助于節(jié)省空間位置。此外也可以移出地布置電機。
一種簡單的而且很節(jié)省位置的形式的角傳動裝置就是應(yīng)用一種蝸桿傳動裝置。蝸桿傳動裝置還具有的優(yōu)點是在結(jié)構(gòu)空間較小時可以傳遞相對較大的轉(zhuǎn)扭并支持了電機的自保持作用。
可以使用單臂杠桿，或者也可以是肘形桿作為操縱元件，這就根據(jù)哪一種對于具體的應(yīng)用目的來說更有利了。
此外本發(fā)明的改進方案正是從屬權(quán)利要求的主題。這樣的組合也被明確地一起要求加以保護，對于這些組合并沒有專門的實施例。
附圖表示了本發(fā)明的實施例。附圖所示為圖1一個汽車的后部立體視圖，表示出了按本發(fā)明的后窗卷簾；圖2按圖1所示的后窗卷簾的一個立體細部圖；圖3只有一個驅(qū)動電機和一個連接軸的后窗卷簾；圖4類似于圖2所示的一種后窗卷簾，它應(yīng)用了肘形桿；和圖5具有一個分隔網(wǎng)柵的客貨兩用車的立體視圖。
具體實施例方式
圖1以很概略的方式表示了一輛橋車1的后部局部，為一個后視圖。在這立體圖里可以看到左后側(cè)窗2以及后窗3，該后窗有一個已裝入的通常是曲面的窗玻璃4。
在窗玻璃4的內(nèi)側(cè)的前面有一個窗卷簾5，所示為伸出狀態(tài)。
此外在圖1中還可見到一個后窗臺6，它包含了一個布置在幾乎整個寬度上的引出槽7。后窗臺6從后窗4的下邊棱一直延伸到一個看不到的后座靠背的背面。
按照圖1所示屬于后窗卷簾5的是一個由或多或少透光的平面狀材料所組成的卷簾幅面8，該卷簾幅面被裁剪成大致為梯形的并以二個縱向邊棱9和11為界。有一根拉桿13固定在另一個橫交于縱向棱邊9和11走向的橫棱邊12上。拉桿13設(shè)有一個向下敞開的導(dǎo)向槽，二個可以反向旋轉(zhuǎn)的搖桿14和15的自由端就嚙合入這導(dǎo)向槽里。當后窗卷簾5收入和伸出時搖桿14和15就和卷簾幅面8一起從布料槽7里出來，或者說進入布斜槽7里。
后窗卷簾5的細部構(gòu)造表示于圖2中。
后窗卷簾5具有一個框架或者基座16，該基座有一個貫通的縱向槽17，卷繞軸18就可旋轉(zhuǎn)地支承在該縱向槽中。為此基座16在槽17的端部設(shè)有軸承塊19和21。
在卷繞軸18上卷簾幅面8用一個與橫邊棱13平行的邊棱固定住。借助于一個未進一步表示出的，安裝在管狀卷繞軸18內(nèi)部的螺旋彈簧使卷繞軸18在卷簾幅面8卷到卷繞軸18上的方向上預(yù)張緊。
在卷繞軸18的側(cè)面旁邊于基座16上固定了二個角傳動裝置22和23。
角傳動裝置22有一個傳動裝置外殼24，在其內(nèi)部是一個蝸桿傳動裝置25。蝸桿傳動裝置25由一個蝸輪16和一個蝸桿27組成。可旋轉(zhuǎn)地支承在傳裝裝置外殼24里的蝸輪26的旋轉(zhuǎn)軸與卷繞軸18的軸線成直角，而蝸桿27則與卷繞軸18平行放置。
蝸桿27和蝸輪26的軸承部分或軸承孔未詳細表示，因為它們對于本發(fā)明的理解來說并不重要，而且本領(lǐng)域技術(shù)人員知道如何來支承這樣的傳動部分。
蝸桿27抗扭地與軸28連接，軸28同時是一個永久磁鐵勵磁的直流電機29的電樞軸。
蝸輪26抗扭地位于一個輸出軸32上，該輸出軸向外引出至圖2中可見到的傳動裝置外殼24的前端31。該外殼抗扭和抗彎地支承住了搖臂15，為此搖臂15設(shè)有一個對應(yīng)的承接孔。蝸輪26的輸出軸32因而也構(gòu)成了桿15的轉(zhuǎn)向軸，而且它垂直于一個由撐開的卷簾幅面8所限定的平面。
角傳動裝置23的構(gòu)造與角傳動裝置22相同并且同樣也設(shè)有一個自身的驅(qū)動電機33。
有關(guān)的蝸輪軸線或軸34又穿過角傳動裝置23的前端31而伸出來，搖桿14抗扭地固定在該軸上。二根搖桿14和15如圖所示反方向有彎曲，因而它們在收入狀態(tài)時進入槽7之下的一個平行位置上。
這二根搖桿14和15的彎曲部分同樣由圖可見是反方向的。
搖桿14，15是抗彎剛性的并且于使卷簾幅面8保持撐開。這種反力矩必須由軸32，34產(chǎn)生，因此這些軸必須被設(shè)計和支承得相應(yīng)堅固。以便使它們能夠承受住在伸出狀態(tài)下出現(xiàn)的作用在二根搖臂14，15上的彎矩而不致?lián)p傷。
這種布置的優(yōu)點在于蝸輪26在徑向方向上比曲柄裝置對于這已知的后窗卷簾來說要求的位置較少。此外使驅(qū)動功率分配到二個電機上，因而每個電機本身的直徑尺寸就可以選擇略小些，因為與單電機方案、正如目前技術(shù)水平所應(yīng)用的那樣相比它只需要施加驅(qū)動功率的一半。
二個電機29和33共同以已知的方式連接在一個相應(yīng)的用于后窗卷簾5的控制開關(guān)或控制裝置上。它們就同時開始運行并同時停止。運行期間在這二個電機29和33之間并沒有一種特別的同步性。唯一進行的同步在于二個電機29和33分別在終端位置上機械地卡鎖住，因為搖臂14或15在一個相應(yīng)的終端擋塊上被擋住了。
所示卷簾5的作用方式如下在收入狀態(tài)時卷簾幅面8在位于卷繞軸18內(nèi)部的螺旋彈簧的作用下卷繞軸上。螺旋彈簧用作為彈簧發(fā)條。在收入狀態(tài)下拉桿13位于槽7的邊緣上并基本蓋住了槽7。這二根臂14和15擺動到一個位置，在這位置上它們與卷繞軸18平行。
根據(jù)軸32和34之間的間距和搖桿14和15長度的比例關(guān)系可能合理的是在拉桿13里或者應(yīng)用一個共同的導(dǎo)向槽或者應(yīng)用二個平行的導(dǎo)向槽。若二個軸33和34之間的距離比二根搖桿14和15的長度之和短，那就可以考慮用單個的導(dǎo)向槽。然而如果這個和大于此距離，而搖桿14和15在一個共同的槽里在運動時相互碰著的話，那么合理的是對于這兩個搖桿14和15中的每一個分別使用一個自身的槽。
此外，在收入位置上這二根搖桿14和15碰在位置固定的擋塊上，這擋塊可以設(shè)置在基座16上，也就是說還在這些搖桿從拉桿13的有關(guān)導(dǎo)向槽脫離開之前。
機械式止擋的另一種方案就是對搖桿14或15使用一個側(cè)凹的槽，以便用搖桿14，15的轉(zhuǎn)動力將拉桿13拉向引出槽。在這種情況下所指的機械止擋就通過拉桿在引出槽17的邊緣上的機械貼靠而形成。
若后窗卷簾5要從這個位置出發(fā)伸出的話，那么對于二個電機29和33來說就要同時地以對應(yīng)的極性來接通電流。由于具有較小離散性的電機實際上以相同速度運轉(zhuǎn)，因此它們就用幾乎同樣的速度通過蝸桿27使蝸輪26運動，從而使附屬的輸出軸32或者34相應(yīng)地旋轉(zhuǎn)。由于二個搖桿14，15與附屬于其的軸32，34抗扭連接，因而就使搖桿14，15從它們大致與卷繞軸17處于平行的位置轉(zhuǎn)換至按圖2所示的豎立起的位置上。在這豎立起的位置上這二根搖桿14，15大致與卷繞軸18成直角走向。為了占據(jù)這個位置，二根搖桿14和15在相反的轉(zhuǎn)動方向上實際上經(jīng)過同樣的角度范圍并因此大概在同一時間之后就到達伸出的位置。由于電機電流還保持接通一段較長的時間，因而就確保了每個搖桿14，15事實上達到了其由相應(yīng)的止擋所預(yù)先規(guī)定的終端位置。止擋在附圖中沒有詳細表示。它們可以是設(shè)置在基座16上的簡單的栓釘。
在所示的實施例中這2個角傳動裝置22和23相互間隔開，從而在伸出狀態(tài)時如果搖桿14，15處于終端位置上，那么它們就相互平行。如果感到有干擾，若是搖桿14，15在伸出狀態(tài)時位于卷簾幅面8的平面上，那么傳動裝置22和23也可能向外偏移。在這種情況下?lián)u桿14，15在伸出狀態(tài)下就平行于側(cè)面邊緣9和11，并且不再出現(xiàn)有干擾。
另一種真正節(jié)省空間位置的實施形式見圖3所示。在這種實施形式中用一個連接軸36替代了第二個電機。這種后窗卷簾5的已經(jīng)結(jié)合圖5所描述過的元件采用同樣的附圖標號并不再重新加以說明了。
連接軸36的一端與蝸桿軸28的一個突出于傳動裝置外殼24的軸頸37抗扭相連。連接軸36的另一端則抗扭地與角傳動裝置23的蝸桿軸相連接。
這種布置也是比較節(jié)省空間位置的，盡管一個電機必須施加整個的驅(qū)動功率。其原因在于可以將驅(qū)動電機移向基座16的一端，因而它在收入狀態(tài)時就位于行李箱部位里，在這里它不太會受到干擾而向下伸入行李箱的凈空間輪廓里去。
顯而易見，在圖3所示實施例中這二個角傳動裝置22，23配有蝸桿，它們具有相反的旋轉(zhuǎn)方向，以便使這二個搖桿14，15實現(xiàn)反向的回轉(zhuǎn)，這在圖2所示的實施例中是通過電機29和33的相反的極性來實現(xiàn)的。
圖4表示了一個實施例，它與圖2所示的實施例在用于卷簾幅面8的操縱元件方面是不同的。只要在這種后窗卷簾5中出現(xiàn)有以前結(jié)合圖2已經(jīng)說明過的元件，那就使用同樣的附圖標號，并且不再重新加以說明了。
在圖4所示的實施例中肘形桿41與輸出軸32連接，該肘形桿由二個肘形桿臂42和43構(gòu)成。這二個肘形桿臂42和43通過一個肘形桿鉸鏈44相互連接。這二個肘形桿臂42和43具有同樣的有效長度。肘形桿臂42的一端抗扭地位于輸出軸32上并從那里引向肘形桿鉸鏈44，該鉸鏈的鉸鏈軸平行于軸32。第二個肘形桿臂43使肘形桿鉸鏈44與拉桿13上的一個鉸接點45相連接。該鉸鏈45的軸又平行于軸32。
按圖2所示實施例的搖臂14同樣也由一個肘形桿，即肘形桿46替代，肘形桿46的構(gòu)造與肘形桿42的構(gòu)造一樣，因此就不再加以說明。肘形桿46的一端與軸34抗扭連接，而其另一端則在一個鉸接點47與拉桿13可回轉(zhuǎn)地連接。
鉸接點45，47的軸和軸32，34處于一個長方形的角點上。
當動作時這二個肘形桿41和46就折疊起來，其中肘形桿鉸鏈44運動相互重迭。
這二個根肘形桿41和46的傳動可以按圖2或3來設(shè)計。
按照本發(fā)明的傳動方案，如與后窗卷簾5相結(jié)合所表示的那樣，也可以用于分隔網(wǎng)柵51的電動伸出和收入，如在圖5中舉例所表示的那樣。分隔網(wǎng)柵51用于將一個客貨兩用車1的客廂52與貨廂53分隔開。
分隔網(wǎng)柵51具有一個長形的外殼54，該外殼固定在一個座位靠背55的背面上并且在整個汽車寬度上延伸。在外殼54的內(nèi)部支承有一個可以旋轉(zhuǎn)的卷繞軸，類似于后窗卷簾5的卷軸18。在這卷繞軸上固定了一個編織的柵網(wǎng)56。柵網(wǎng)56由加工成一種經(jīng)編織物的塑料紗線構(gòu)成。柵網(wǎng)56為一種大致為梯形的下料形式。側(cè)面邊緣由鑲邊帶57固定住。
在另一個遠離卷繞軸或者外殼54的棱邊上有一根拉桿58固定在柵網(wǎng)56上，該拉桿的端面設(shè)有懸掛裝置59。懸掛裝置59用于懸掛入固定于汽車的接納槽61里。
為使柵網(wǎng)56撐開設(shè)有二個可以反向轉(zhuǎn)動的擺桿62，這些擺桿62以同樣的方式如同在對于后窗卷窗5的實施例中的搖桿14和15那樣被鉸接和操縱。因此就無須重新說明圖2或圖3，其中唯一的區(qū)別也許在于擺桿采用標號62，而卷簾幅面8則由柵網(wǎng)56構(gòu)成。
窗卷簾5或者分隔網(wǎng)柵51借助于操縱元件14，15，41，62伸出，其中操縱元件14，15，41，46，62圍繞一個軸轉(zhuǎn)動，該軸與卷繞軸18成直角，附屬的幅面8，56就卷繞在這卷繞軸18上。操作元件14，15，41，46，62相對于一個彎曲平面是抗彎剛性的，該彎曲平面垂直地位于由撐開的卷簾幅面8，56，或分隔網(wǎng)所限定的平面上。
對于每個操縱元件14，15，41，46，62都設(shè)有一個角傳動裝置22，23，其輸出軸抗扭地支承有有關(guān)的操縱元件14，15，41，46，62。有關(guān)的角傳動裝置22，23的輸出軸32，34同時構(gòu)成了用于支承操縱元件14，15，41，46，62的軸。
二個角傳動裝置22，23或者通過分開的電機29，33驅(qū)動，或者其輸入軸相互機械連接并一起由一個電機29投入運行。
權(quán)利要求
1.窗卷簾或者分隔網(wǎng)柵(5，51)，其具有一個可旋轉(zhuǎn)地支承住的卷繞軸(18)；具有一塊幅面(8，56)，該幅面的一個邊固定在卷繞軸(18)上而其另一個邊則用一根拉桿(13，58)緊固?。痪哂卸€角傳動裝置(22，23)，它們布置在卷繞軸(18)附近，而且其中每一個卷繞軸都有一個輸入軸(28)和一個輸出軸(32，34)，其中輸入軸(28)平行于卷繞軸(18)，而輸出軸(32，34)與卷繞軸(18)直成角；具有二個操縱元件(14，15，41，46，62)，它們與拉桿(13，58)在端側(cè)相連接，其中每個操縱元件都抗扭地和抗彎地裝在一個輸出軸(32，34)上，并用于將幅面(8，56)從卷繞軸(18)拉出并至少通過拉伸行程的一個構(gòu)件保持撐開；和具有驅(qū)動裝置(29，33)，它們與傳動裝置(22，23)的輸入軸(28)連接。
2.按權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，卷繞軸(18)設(shè)有一個彈簧裝置，通過此彈簧裝置在幅面(8，56)卷繞的方向上使卷繞軸(18)預(yù)張緊。
3.按權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，角傳動裝置(22，23)是一個蝸桿傳動裝置，其蝸輪(26)與輸出軸(32，33)抗扭連接。
4.按權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，角傳動裝置(22，23)是一個蝸桿傳動裝置，其蝸桿(27)與輸入軸(28)抗扭連接。
5.按權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，一個角傳動裝置(22)的輸入軸(28)具有一個驅(qū)動和輸出端(37)，其中一個電機(29)與驅(qū)動端(37)抗扭連接；而且另一個角傳動裝置(23)具有至少一個驅(qū)動端，該驅(qū)動端經(jīng)一個軸(36)與一個角傳動裝置(23)的輸入軸(28)的輸出端(37)連接。
6.按權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，軸(36)是一根撓性軸。
7.按權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，每個角傳動裝置(22，23)的輸入軸(28)與一個自身的電機(29，33)相連接。
8.按權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，每個操縱元件(14，15，41，46，62)由一個肘形桿(41，46)構(gòu)成，其中每個肘形桿(41，46)由二個肘形桿臂(42，43)組成，這些肘形桿臂通過一個肘形桿鉸鏈(44)相互連接。
9.按權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，每個操縱元件(14，15，41，46，62)都由一個單臂的桿構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種借助于操縱元件(14，15)伸出的窗卷簾(5)或一種分隔網(wǎng)柵，其中操縱元件(14，15)圍繞一個軸旋轉(zhuǎn)，該軸與卷繞軸(18)成直角，附屬的幅面(8)就卷繞在這卷繞軸上。操作元件(14，15)相對于一個彎曲平面是抗彎剛性的，而該彎曲平面則垂直地位于由撐開的卷簾幅面(8)或分隔網(wǎng)格所限定的平面上。每個操作元件(14，15)都設(shè)有一個角傳動裝置(22，23)，該傳動裝置的輸出軸抗扭地支承著有關(guān)的操縱元件(14，15)。有關(guān)的角傳動裝置(22，23)的輸出軸(32，34)同時構(gòu)成了用于支承住操縱元件(14，15)的軸。
文檔編號B60J1/20GK1486254SQ01821837
公開日2004年3月31日 申請日期2001年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月10日
發(fā)明者H·西爾, H 西爾 申請人:博斯股份有限兩合公司