本發(fā)明涉及復合材料的
技術領域：
，具體涉及一種汽車儀表板用改性聚丙烯及其制備方法。
背景技術：
：聚丙烯材料作為一種成本低，通用性強的樹脂材料，在各行各業(yè)中都廣泛使用，市場上已有很多改性增強聚丙烯。聚丙烯在汽車制造業(yè)應用較為廣泛，例如目前，汽車的儀表板幾乎使用的都是聚丙烯材料，但是儀表板因為涉及到氣囊點爆試驗，對材料的韌性有較高的要求，同時因其結構(承受儀表、管路和雜物等的負荷)，又要求其具有較高的剛性，現有技術中一般會在聚丙烯樹脂中添加較多助劑對其進行改性，但是助劑卻使改性后的聚丙烯材料在其他特性如粘性、有毒氣體的揮發(fā)性方面表現較差，最終產品不能同時兼顧多種特性。技術實現要素：本發(fā)明的目的在于克服現有技術存在的以上問題，提供一種汽車儀表板用改性聚丙烯，本發(fā)明的改性聚丙烯具有高剛高韌、耐刮擦、抗發(fā)粘、低氣味的礦物填充改性聚丙烯，同時兼顧了高剛性和高沖擊韌性。為實現上述技術目的，達到上述技術效果，本發(fā)明通過以下技術方案實現：提供一種汽車儀表板用改性聚丙烯，是由以下重量份的原料組成：作為優(yōu)選，所述鈦酸酯偶聯劑為單烷氧基磷酸酯鈦酸酯偶聯劑tl-411-a。作為優(yōu)選，所述潤滑劑為硬脂酸或聚乙烯蠟。本發(fā)明還提供一種汽車儀表板用改性聚丙烯的制備方法，包括以下步驟：(1)按所述重量配比稱取所述原料；(2)將所有原料放入高混機中，混合轉速1000轉/分，混合10-20分鐘，得到預混料；(3)將步驟(2)制備的預混料喂入雙螺桿擠出機中，擠出造粒，其中雙螺桿擠出機的擠出溫度為：一區(qū)180℃、二區(qū)190℃、三區(qū)180℃、四區(qū)170℃，雙螺桿擠出機的轉速為200-600轉/分；(4)將擠出的造粒100℃干燥2h，注塑成型，熱成型溫度為190℃。本發(fā)明的有益效果是：1)本發(fā)明的改性聚丙烯具有高剛高韌、耐刮擦、抗發(fā)粘、低氣味的礦物填充改性聚丙烯，同時兼顧了高剛性和高沖擊韌性；2)選用了兩性表面活性劑鈦酸酯偶聯劑，不僅賦予復合材料體系一定的粘結性，使最終產品更為穩(wěn)定、不良氣體的揮發(fā)性更低，產品更環(huán)保；3)鈦酸酯偶聯劑的使用進一步阻止了增韌劑poe的遷移析出，進一步確保poe的充分利用，最終產品的韌性更強。上述說明僅是本發(fā)明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術手段，并可依照說明書的內容予以實施，本發(fā)明的具體實施方式由以下實施例詳細給出。具體實施方式下面將對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。實施例1按照下表1中實施例1的配方量稱量原材料，將所稱取的樣品加入高混機中，轉速1000轉/分，混勻10min，充分混勻后，得到預混料，再將預混料轉移至雙螺桿擠出機中，雙螺桿擠出機的擠出溫度為：一區(qū)180℃、二區(qū)190℃、三區(qū)180℃、四區(qū)170℃，雙螺桿擠出機的擠出轉速為400轉/分，擠出造粒，造粒100℃干燥2h，注塑成型，熱成型溫度為190℃，得到汽車儀表板用改性聚丙烯。實施例2按照下表1中實施例2的配方量稱量原材料，將所稱取的樣品加入高混機中，轉速1000轉/分，混勻12min，充分混勻后，得到預混料，再將預混料轉移至雙螺桿擠出機中，雙螺桿擠出機的擠出溫度為：一區(qū)180℃、二區(qū)190℃、三區(qū)180℃、四區(qū)170℃，雙螺桿擠出機的擠出轉速為500轉/分，擠出造粒，造粒100℃干燥2h，注塑成型，熱成型溫度為190℃，得到汽車儀表板用改性聚丙烯。實施例3按照下表1中實施例3的配方量稱量原材料，將所稱取的樣品加入高混機中，轉速1000轉/分，混勻15min，充分混勻后，得到預混料，再將預混料轉移至雙螺桿擠出機中，雙螺桿擠出機的擠出溫度為：一區(qū)180℃、二區(qū)190℃、三區(qū)180℃、四區(qū)170℃，雙螺桿擠出機的擠出轉速為200轉/分，擠出造粒，造粒100℃干燥2h，注塑成型，熱成型溫度為190℃，得到汽車儀表板用改性聚丙烯。實施例4按照下表1中實施例4的配方量稱量原材料，將所稱取的樣品加入高混機中，轉速1000轉/分，混勻20min，充分混勻后，得到預混料，再將預混料轉移至雙螺桿擠出機中，雙螺桿擠出機的擠出溫度為：一區(qū)180℃、二區(qū)190℃、三區(qū)180℃、四區(qū)170℃，雙螺桿擠出機的擠出轉速為600轉/分，擠出造粒，造粒100℃干燥2h，注塑成型，熱成型溫度為190℃，得到汽車儀表板用改性聚丙烯。對比實施例將實施例4中不添加納米礦物粒子，其他同實施例4。表1各實施例中汽車儀表板用改性聚丙烯的重量份對各個實施例制備的增強改性聚酰胺復合材料，進行結果驗證試驗，按表2標準進行測試，驗證試驗結果見表3。表2主要技術指標編號項目指標測試方法1彎曲模量≥1300mpaiso1782缺口沖擊強度≥30kj/m2iso179-1ea3刮擦δl≤1.5pv39524氣味≤3.5pv39005發(fā)粘不發(fā)粘(5周期)pv1306表3驗證試驗結果測試項目對比例實施例1實施例2實施例3實施例4彎曲模量(mpa)9001300140015501450缺口沖擊強度(kj/m2)2024252626刮擦2.01.51.21.00.8氣味3.72.61.81.31.2發(fā)粘發(fā)粘不發(fā)粘不發(fā)粘不發(fā)粘不發(fā)粘從結果驗證試驗可明顯看出，實施例1-4的配方組合均添加了納米礦物粒子，但是增韌劑poe與納米碳酸鈣的配比不同、鈦酸酯的添加量不同，使最終效果有所差距，其中實施例4的效果最佳，而且鈦酸酯與增韌劑poe、納米碳酸鈣之間的協同作用，不僅使最終改性聚酰胺復合材料具有良好的機械性能、耐刮擦，而且抗發(fā)粘、低氣味。需要說明的是，各個對比例或實施例中汽車儀表板用改性聚丙烯的制備方法具體參數不同，只要在本發(fā)明限定的范圍內，對最終復合材料的機械性能、抗發(fā)粘、低氣味的影響較小，可以忽略不計。對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。當前第1頁12