專(zhuān)利名稱(chēng)：胎面行駛面用橡膠組合物和無(wú)釘防滑輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種胎面行使面用橡膠組合物和一種使用該組合物生產(chǎn)的無(wú)釘防滑 輪胎(冬胎)。
背景技術(shù)：
人們?cè)谲?chē)輛上配備防滑釘輪胎或者具有防滑鏈的輪胎用于在冰雪覆蓋的道路上 駕駛。然而，這引起了環(huán)境問(wèn)題例如粉塵污染，并且因此開(kāi)發(fā)了無(wú)釘防滑輪胎作為防滑釘輪 胎和具有防滑鏈輪胎的替代品用于在冰雪覆蓋的道路上駕駛。無(wú)釘防滑輪胎已改進(jìn)了其材 料和設(shè)計(jì)，用于在與普通道路相比具有更惡劣表面的冰雪覆蓋道路上駕駛。例如，人們已經(jīng) 研究開(kāi)發(fā)出一種橡膠組合物，該組合物包含具有出色低溫性能的二烯橡膠。
隨著近來(lái)全球氣候變暖，越來(lái)越多地在鋪有路面的道路上駕駛具有無(wú)釘防滑輪 胎的車(chē)輛。由于在各種路面、包括鋪有路面的道路表面上駕駛，需要輪胎改進(jìn)干地性能 (dryperformance)和濕地性能(wet performance)。尤其是，由于影響駕駛安全，極其需要 改進(jìn)輪胎濕地性能。另一方面，因?yàn)樾枰M(jìn)一步改進(jìn)輪胎冰雪上性能，胎面行駛面的橡膠硬 度趨向設(shè)定得使Tg(玻璃化轉(zhuǎn)變溫度)較低，從而達(dá)到更好的低溫性能。然而，傳統(tǒng)技術(shù)難 以提供兼具雪上性能和濕地性能的橡膠組合物。
一般說(shuō)來(lái)，為了改進(jìn)橡膠組合物的濕地性能，例如，增加填料例如炭黑和二氧化硅 的混合量，或者可選地，通過(guò)使用具有高Tg的橡膠成分來(lái)提高橡膠組合物的滯后損失。然 而，上述方法降低了橡膠組合物低溫下的撓性(例如提高了橡膠組合物的硬度)，導(dǎo)致冰雪 上性能下降。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1揭示了一種包含環(huán)氧化聚異戊二烯的橡膠組合物，其可增加耐磨性 等。專(zhuān)利文獻(xiàn)2揭示了一種組合物，該組合物使用對(duì)白色填料具有高親和性的橡膠成分和 對(duì)白色填料具有低親和性的橡膠成分，從而白色填料在橡膠組合物中不均勻分散。此處，環(huán) 氧化天然橡膠用作橡膠成分的一個(gè)組分。專(zhuān)利文獻(xiàn)3揭示了一種包含環(huán)氧化天然橡膠和脂 肪酸金屬鹽的橡膠組合物，可發(fā)揮良好的耐熱老化性。
然而，在專(zhuān)利文獻(xiàn)1至3中，環(huán)氧化天然橡膠的混合量及其環(huán)氧化率沒(méi)有具體研 究。此外，那些方法沒(méi)有以良好平衡的方式充分改進(jìn)冰雪上性能和濕地性能。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1 JP 2006-188571 A
專(zhuān)利文獻(xiàn)2 JP 2006-348222 A
專(zhuān)利文獻(xiàn)3 JP 2008-303332 A發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目標(biāo)在于提供一種胎面行駛面用橡膠組合物，該組合物能以良好平衡的 方式改進(jìn)冰雪上性能和濕地性能，以便解決上述問(wèn)題；以及提供一種無(wú)釘防滑輪胎，其具有 用所述橡膠組合物生產(chǎn)的胎面行駛面。
本發(fā)明涉及一種胎面行駛面用橡膠組合物，該組合物包含含有環(huán)氧化天然橡膠和丁二烯橡膠的橡膠成分?；?00質(zhì)量％該橡膠成分，該橡膠成分包含1至85質(zhì)量％環(huán)氧 化天然橡膠，并且所述環(huán)氧化天然橡膠具有1. 5至40mOl%環(huán)氧化率。
在橡膠組合物中，基于100質(zhì)量％橡膠成分，橡膠成分理想的是包含20質(zhì)量％以 上丁二烯橡膠。
本發(fā)明還涉及一種無(wú)釘防滑輪胎，該輪胎包含使用上述橡膠組合物所生產(chǎn)的胎面 行駛面。
根據(jù)本發(fā)明，胎面行駛面用橡膠組合物包含具有特定環(huán)氧化率的預(yù)定量環(huán)氧化天 然橡膠，并包含丁二烯橡膠。因此，與增加填料(如炭黑和二氧化硅)混合量的傳統(tǒng)方法不 同，本發(fā)明可以在不顯著增加橡膠組合物低溫下硬度的同時(shí)改進(jìn)濕地性能。因而，一種具有 由橡膠組合物所生產(chǎn)胎面行駛面的無(wú)釘防滑輪胎，能夠以良好平衡的方式取得高水平的冰 雪上性能和濕地性能。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明的橡膠組合物包含具有特定環(huán)氧化率的預(yù)定量環(huán)氧化天然橡膠(ENR)，并 包含丁二烯橡膠(BR)。
ENR沒(méi)有特別限制，可使用市場(chǎng)上能買(mǎi)到的環(huán)氧化天然橡膠，或者可通過(guò)環(huán)氧化 天然橡膠(NR)來(lái)制備。環(huán)氧化天然橡膠的方法沒(méi)有特別限制。其例子可包含氯醇法、直 接氧化法、過(guò)氧化氫法、烷基過(guò)氧化物法、和過(guò)酸法(在JP H4-26617 B、JP H2-110182 A、 GB2113692等中揭示)。過(guò)酸法的例子包含一種方法，其中有機(jī)過(guò)酸如過(guò)乙酸或過(guò)甲酸與天 然橡膠反應(yīng)。調(diào)整有機(jī)過(guò)酸量和反應(yīng)時(shí)間可使環(huán)氧化天然橡膠具有各種環(huán)氧化率。
在本發(fā)明中，環(huán)氧化率是指環(huán)氧化雙鍵量對(duì)環(huán)氧化之前橡膠雙鍵總量的比例 (mol%)0在本發(fā)明中，環(huán)氧化率可通過(guò)稍后提及的實(shí)施例中所述的方法確定。
環(huán)氧化的天然橡膠沒(méi)有特別限制，其例子包含在輪胎產(chǎn)業(yè)中通常使用的那些，如 SIR20、RSS#3、TSR20、脫蛋白質(zhì)天然橡膠(DPNR)、和高純度天然橡膠(HP·)。
ENR的環(huán)氧化率為1. 5mol%以上，理想的是2mol%以上，更理想的是3mol%以上， 進(jìn)一步理想的是5mol%以上。當(dāng)環(huán)氧化率低于1.5m0l%時(shí)，可能不能以良好平衡的方式充 分改進(jìn)冰雪上性能和濕地性能。ENR的環(huán)氧化率為40mol %以下，理想的是35mol %以下，更 理想的是25mo 1 %以下，進(jìn)一步理想的是15mo 1 %以下。當(dāng)環(huán)氧化率多于40mo 1 %時(shí)，盡管改 進(jìn)了濕地性能，但冰雪上性能趨向下降。
在100質(zhì)量％的橡膠成分中，ENR含量是1質(zhì)量％以上，理想的是5質(zhì)量％以上， 并且更理想的是10質(zhì)量％以上。當(dāng)ENR量低于1質(zhì)量％時(shí)，可能不能以良好平衡的方式充 分改進(jìn)冰雪上性能和濕地性能。在100質(zhì)量％的橡膠成分中，ENR量是85質(zhì)量％以下，理 想的是60質(zhì)量％以下，更理想的是50質(zhì)量％以下，并且更加理想的是40質(zhì)量％以下。當(dāng) ENR量多于85質(zhì)量％時(shí)，盡管改進(jìn)了濕地性能，但冰雪上性能趨向下降。
本發(fā)明橡膠組合物包含BR。BR沒(méi)有特別限制，可使用輪胎產(chǎn)業(yè)中通常使用的那 些。理想的是具有90質(zhì)量％以上順式含量的BR，因?yàn)槠淇杀Ｕ献銐虻牡蜏匦阅堋?br>
理想的是BR的門(mén)尼粘度是10以上(ML1+4(10(TC ))，更理想的是20以上，進(jìn)一步 理想的是30以上。當(dāng)BR的門(mén)尼年度低于10時(shí)，在生產(chǎn)過(guò)程中可能出現(xiàn)問(wèn)題，例如對(duì)混煉 機(jī)的粘附現(xiàn)象。此外，填料的分散性趨向下降。BR的門(mén)尼粘度理想的是120以下，更理想的是100以下，進(jìn)一步理想的是80以下。當(dāng)BR的門(mén)尼粘度大于120時(shí)，橡膠組合物具有較高 的門(mén)尼粘度，并且在擠壓過(guò)程中可能出現(xiàn)橡膠組合物的燒焦(變色)。
BR的分子量分布(Mw/Mn)理想的是1. 5以上，更理想的是2. 0以上，進(jìn)一步理想 的是2. 5以上。當(dāng)分子量分布低于1.5時(shí)，橡膠組合物的加工性能趨向下降。BR的Mw/Mn 理想的是5. 0以下，更理想的是4. 5以下，進(jìn)一步理想的是4. 0以下。當(dāng)BR的Mw/Mn多于 5. 0時(shí)，橡膠組合物的耐磨性趨向下降。
在本發(fā)明中，數(shù)均分子量(Mn)和重量平均分子量(Mw)通過(guò)凝膠滲析色譜法(GPC) (Tosoh株式會(huì)社生產(chǎn)的HLC-8220GPC，檢測(cè)器差示折光計(jì)，柱體=Tosoh株式會(huì)社生產(chǎn)的 TSKGEL SUPERMALTPORE HZ-M)參照聚苯乙烯標(biāo)準(zhǔn)確定。
在100質(zhì)量％的橡膠成分中，BR含量理想的是20質(zhì)量％以上，更理想的是30質(zhì) 量％以上，并且進(jìn)一步理想的是35質(zhì)量％以上。當(dāng)BR含量低于20質(zhì)量％時(shí)，不能充分改 進(jìn)冰雪上性能。在100質(zhì)量％的橡膠成分中，BR含量理想的是80質(zhì)量％以下，更理想的是 70質(zhì)量％以下，并且進(jìn)一步理想的是60質(zhì)量％以下。當(dāng)含量高于80質(zhì)量％時(shí)，橡膠組合物 的加工性能趨向下降。
除ENR和BR以外可用的橡膠成分的例子還包括天然橡膠(NR)、丁苯橡膠(SBR)、 苯乙烯-異戌二烯-丁二烯橡膠(SIBR)、三元乙丙橡膠(EPDM)、氯丁二烯橡膠Ο 、丁腈 橡膠(NBR)、以及異單烯烴和對(duì)烷基苯乙烯的鹵化共聚物。在這些橡膠之中，理想的是使用 NR,因?yàn)榭梢酝瑫r(shí)獲得低溫性能和斷裂強(qiáng)度。值得注意的是NR沒(méi)有特別限制，可使用輪胎 產(chǎn)業(yè)中通常使用的那些。
在100質(zhì)量％的橡膠成分中，NR含量理想的是5質(zhì)量％以上，更理想的是10質(zhì) 量％以上，并且進(jìn)一步理想的是15質(zhì)量％以上。當(dāng)NR含量低于5質(zhì)量％時(shí)，斷裂強(qiáng)度趨向 下降，并且白化(吐霜、滲出)更易發(fā)生。在100質(zhì)量％的橡膠成分中，NR含量理想的是80 質(zhì)量％以下，更理想的是70質(zhì)量％以下，并且進(jìn)一步理想的是60質(zhì)量％以下。當(dāng)含量高于 80質(zhì)量％時(shí)，可能無(wú)法保障無(wú)釘防滑輪胎所必須的低溫特性。
除上述成分之外，本發(fā)明橡膠組合物還可酌情進(jìn)一步包含其它添加劑。添加劑的 例子包含填料如二氧化硅和炭黑、硅烷偶聯(lián)劑、油類(lèi)、增粘劑(tackifiers)、抗氧化劑、抗臭 氧劑、抗老化劑、硫化劑、硫化促進(jìn)劑、和硫化促進(jìn)劑助劑。
本發(fā)明中的橡膠組合物理想的是包含炭黑?？墒褂玫奶亢跊](méi)有特別限制，并且其 例子包含GPF、FEF、HAF, ISAF、及SAF。炭黑的混入可提供具有增加補(bǔ)強(qiáng)性的橡膠組合物。
炭黑的鄰苯二甲酸二丁酯(DBP)吸油量理想的是80ml/100g以上，并更理想的是 100ml/100g以上。當(dāng)DBP吸油量低于80ml/100g時(shí)，不能提供足夠的補(bǔ)強(qiáng)性。炭黑的DBP 吸油量理想的是150ml/100g以下，并更理想的是130ml/100g以下。當(dāng)DBP吸油量大于 150ml/100g時(shí)，橡膠組合物的加工性能和低溫性能可能下降。
根據(jù)日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JIS K6217-4的測(cè)量方法確定炭黑的DBP吸油量。
基于100質(zhì)量份橡膠成分，炭黑量理想地為15質(zhì)量份以上，并且更理想地為30質(zhì) 量份以上。當(dāng)炭黑量低于15質(zhì)量份，不能提供足夠的補(bǔ)強(qiáng)性?；?00質(zhì)量份橡膠成分， 炭黑量理想地為80質(zhì)量份以下，并且更理想地為70質(zhì)量份以下。當(dāng)炭黑量多于80質(zhì)量份 時(shí)，低溫性能趨向下降，并且因此可能不能保證無(wú)釘防滑輪胎所必需的冰雪上性能。
本發(fā)明中的橡膠組合物理想的是包含油類(lèi)。油類(lèi)使得橡膠組合物在低溫下變得更軟，從而更易達(dá)到無(wú)釘防滑輪胎所必需的冰雪上性能。油類(lèi)沒(méi)有特別限制，其例子包擴(kuò)操 作油例如石蠟油、環(huán)烷油、和芳香油；以及植物性脂肪和油類(lèi)例如蓖麻油、棉油、亞麻仁油、 菜籽油、豆油、棕櫚油、椰子油、花生油、松香、松木油、松焦油、妥爾油、玉米油、米糠油、芝麻 油、橄欖油、葵花油、棕櫚仁油、茶油、霍霍巴油、澳洲堅(jiān)果油、紅花油、和桐油。在這些油類(lèi)之 中，理想的是使用芳香油和石蠟油，因?yàn)槠湓诘蜏叵戮哂谐錾能浕饔谩?br>
基于100質(zhì)量份橡膠成分，油類(lèi)量理想地為10質(zhì)量份以上，并且更理想地為15質(zhì) 量份以上。當(dāng)油類(lèi)量低于10質(zhì)量份時(shí)，低溫性能趨向下降?；?00質(zhì)量份橡膠成分，油 類(lèi)量理想地為80質(zhì)量份以下，并且更理想地為70質(zhì)量份以下。當(dāng)含量高于80質(zhì)量份時(shí)， 橡膠組合物的門(mén)尼粘度趨向下降，導(dǎo)致橡膠組合物的加工性能下降。
可通過(guò)已知方法生產(chǎn)本發(fā)明的橡膠組合物。例如，可通過(guò)將上述成分混合于橡膠 捏合機(jī)例如開(kāi)煉機(jī)、班伯里混煉機(jī)、密閉式混合機(jī)中，然后硫化所得混合物來(lái)生產(chǎn)橡膠組合 物。
本發(fā)明中的橡膠組合物適用于生產(chǎn)無(wú)釘防滑輪胎的胎面行駛面。所述胎面行駛面 是具有多層結(jié)構(gòu)的胎面的表面部分。在胎面具有包含表層和里層的兩層結(jié)構(gòu)的情況下，該 表層為所述胎面行駛面。
可以通過(guò)將橡膠組合物薄片層壓為預(yù)定形狀、或通過(guò)將橡膠組合物引入兩個(gè)以上 擠塑機(jī)從而在擠塑機(jī)的出口端形成包含兩層以上的薄片，來(lái)生產(chǎn)具有多層結(jié)構(gòu)的胎面。
可使用上述橡膠組合物通過(guò)常用方法來(lái)生產(chǎn)本發(fā)明的無(wú)釘防滑輪胎。
更具體地說(shuō)，將通過(guò)混和上述成分制備的未硫化橡膠組合物擠塑并制成胎面行駛 面的形狀，然后用輪胎成型機(jī)以常規(guī)方法與其它輪胎組件一起模壓以形成未硫化輪胎。然 后，在硫化機(jī)中加熱加壓未硫化輪胎從而獲得本發(fā)明的無(wú)釘防滑輪胎。
本發(fā)明無(wú)釘防滑輪胎的用途沒(méi)有特別限制，并且所述無(wú)釘防滑輪胎特別適用于乘 用車(chē)、卡車(chē)和公共汽車(chē)。
實(shí)施例
本發(fā)明將根據(jù)實(shí)施例進(jìn)行更詳細(xì)說(shuō)明，但不限于這些實(shí)施例。
在下文中，用于實(shí)施例和比較例中的各化學(xué)試劑列于如下
NR :RSS#3
ENRl 參見(jiàn)制備實(shí)施例1
ENR2 參見(jiàn)制備實(shí)施例2
ENR5 參見(jiàn)制備實(shí)施例3
ENRlO 參見(jiàn)制備實(shí)施例4
ENR25 參見(jiàn)制備實(shí)施例5
ENR35 參見(jiàn)制備實(shí)施例6
ENR50 參見(jiàn)制備實(shí)施例7
BR:宇部興產(chǎn)株式會(huì)社生產(chǎn)的BR150B(順式含量97質(zhì)量％;ML1+4(10(TC) :40,5% 溶于甲苯中在25°C下的粘度48cps，Mw/Mn :3. 3)
炭黑三菱化學(xué)株式會(huì)社生產(chǎn)的DIABLACK I (ISAF炭黑，平均粒徑23nm，DBP吸油 量114ml/100g)
芳香油出光興產(chǎn)株式會(huì)社生產(chǎn)的Diana操作油AH14
硬脂酸日油株式會(huì)社生產(chǎn)的“KIRI”
氧化鋅三井金屬礦業(yè)株式會(huì)社生產(chǎn)的氧化鋅#2
抗老化劑大內(nèi)新興化學(xué)工業(yè)株式會(huì)社生產(chǎn)的Nocrac 6C(N-苯基-N' _(1，3_ 二 甲基丁基)-對(duì)苯二胺)
蠟日本精蠟株式會(huì)社生產(chǎn)的OZOACE蠟
硫磺鶴見(jiàn)化學(xué)工業(yè)株式會(huì)社生產(chǎn)的硫磺粉
硫化促進(jìn)劑TBBS 大內(nèi)新興化學(xué)工業(yè)株式會(huì)社生產(chǎn)的NOCCELER NS (N-叔丁 基-2-苯并噻唑基亞磺酰胺)
制備實(shí)施例1 (ENR 1的制備)
ENRl采用與以下制備實(shí)施例3中相同的方法制備，不同的是改變了過(guò)乙酸含量和 反應(yīng)時(shí)間。
制備實(shí)施例2 (ENR 2的制備)
ENR2采用與以下制備實(shí)施例3中相同的方法制備，不同的是改變了過(guò)乙酸含量和 反應(yīng)時(shí)間。
制備實(shí)施例3 (ENR5的制備)
將1500g高氨型天然橡膠膠乳(野村貿(mào)易株式會(huì)社的Hytex)(固體含量60% ) 引入裝有攪拌器、滴液漏斗、冷凝器的5L容器中。橡膠膠乳用1.5L蒸餾水稀釋?zhuān)瑥亩鴮⒒?合物固體含量調(diào)整到30%，并且溫度調(diào)整至20°C。9g非離子型乳化劑(花王株式會(huì)社生產(chǎn) 的“EMULGEN 106”)在攪拌下加至混合物中。然后，在用2. 8 %的氨水將乳膠的pH調(diào)整至 5至6的同時(shí)，緩慢滴加800g濃度為2. 5mol/L的過(guò)乙酸溶液。在添加后，反應(yīng)在室溫下進(jìn) 行五小時(shí)。然后，逐滴加入甲酸或者甲醇，并且僅橡膠成分凝固。凝固物用蒸餾水清洗數(shù)次 并干燥，就此制備ENR5。
制備實(shí)施例4 (ENR10的制備)
ENRlO采用與上述制備實(shí)施例3中相同的方法制備，不同的是改變了過(guò)乙酸含量 和反應(yīng)時(shí)間。
制備實(shí)施例5 (ENR25的制備)
ENR25采用與上述制備實(shí)施例3中相同的方法制備，不同的是改變了過(guò)乙酸含量 和反應(yīng)時(shí)間。
制備實(shí)施例6 (ENR35的制備)
ENR35采用與上述制備實(shí)施例3中相同的方法制備，不同的是改變了過(guò)乙酸含量 和反應(yīng)時(shí)間。
制備實(shí)施例7 (ENR50的制備)
ENR50采用與上述制備實(shí)施例3中相同的方法制備，不同的是改變了過(guò)乙酸含量 和反應(yīng)時(shí)間。
將在制備實(shí)施例1至7中制備的每一 ENR溶解于氘化三氯甲烷中，并且進(jìn)行核磁 共振(NMR(日本電子株式會(huì)社生產(chǎn)的JNM-ECA系列))波譜分析，從而獲得碳-碳雙鍵部分 峰頂區(qū)域和脂族部分峰頂區(qū)域的積分值h(ppm)。各ENR的環(huán)氧化率通過(guò)下式由所得積分值 h的比率確定
(環(huán)氧化率)=3Xh(2. 69)/(3Xh(2. 69) +3Xh(5. 14) +h(0· 87)) X 100.7
所得各ENR環(huán)氧化率如下所示
ENRl Imol %
ENR2 2mol%
ENR5 5mol%
ENR10IOmol %
ENR25:25mol%
ENR35:35mol%
ENR50:50mol%
實(shí)施例1至12和比較例1至6
根據(jù)表1和表2中所示各配方，將除硫磺和硫化促進(jìn)劑之外的化學(xué)試劑通過(guò)班伯 里混煉機(jī)在150°C混合5分鐘，從而提供混合物質(zhì)(工序1)。在所得混合物質(zhì)中加入硫磺 和硫化促進(jìn)劑，并且它們通過(guò)開(kāi)煉機(jī)在80°C混合3分鐘，從而提供未硫化橡膠組合物(工 序2)。所得未硫化橡膠組合物模壓為胎面行駛面形狀，與其它輪胎組件組裝起來(lái)，然后在 170°C硫化15分鐘。由此，生產(chǎn)出試驗(yàn)用無(wú)釘防滑輪胎(輪胎尺寸195/65R15)。
用下列方式評(píng)估試驗(yàn)用無(wú)釘防滑輪胎。其結(jié)果如表1和表2所示。
(硬度)
對(duì)于所述試驗(yàn)用無(wú)釘防滑輪胎的胎面行駛面所切下的試驗(yàn)片，依照日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn) JISK6253 “硫化橡膠或熱塑性橡膠——硬度測(cè)定”，通過(guò)A型橡膠硬度計(jì)在-10°C測(cè)量其硬度。
(Tg (玻璃化轉(zhuǎn)變溫度))
對(duì)于所述無(wú)釘防滑輪胎的胎面行駛面所切下的試驗(yàn)片，在-100至100°C的溫度 下、動(dòng)態(tài)應(yīng)變0. 5%的條件下，通過(guò)粘彈性譜儀VES(巖本制作株式會(huì)社生產(chǎn))測(cè)量損耗角正 切tan δ。獲得的其峰頂值為T(mén)g。
(濕地性能)
將所述試驗(yàn)用無(wú)釘防滑輪胎安裝于日本制造的FR汽車(chē)上OOOOcc)，并且在濕浙 青路表面通過(guò)試驗(yàn)駕駛員進(jìn)行關(guān)于抓地性能(抓地感、制動(dòng)性能、牽引性能)的感官評(píng)價(jià)。 在感官評(píng)價(jià)中，比較例1中的無(wú)釘防滑輪胎的性能評(píng)估為100。當(dāng)試驗(yàn)駕駛員發(fā)現(xiàn)無(wú)釘防滑 輪胎的性能相比于比較例1的有明顯改進(jìn)時(shí)，該無(wú)釘防滑輪胎的性能評(píng)估為120。當(dāng)試驗(yàn) 駕駛員發(fā)現(xiàn)無(wú)釘防滑輪胎的性能達(dá)到了前所未有的高度時(shí)，該無(wú)釘防滑輪胎的性能評(píng)估為 140。
(冰雪上性能)
將所述試驗(yàn)用無(wú)釘防滑輪胎安裝在日本制造的FR汽車(chē)OOOOcc)上，并且在冰雪 覆蓋的道路上通過(guò)試驗(yàn)駕駛員進(jìn)行關(guān)于汽車(chē)啟動(dòng)、加速、及制動(dòng)的感官評(píng)價(jià)。在感官評(píng)價(jià) 中，比較例1的性能作為標(biāo)準(zhǔn)并定為100。當(dāng)試驗(yàn)駕駛員發(fā)現(xiàn)無(wú)釘防滑輪胎的性能相比于比 較例1的有了顯著改進(jìn)時(shí)，該無(wú)釘防滑輪胎的性能評(píng)估為120。當(dāng)試驗(yàn)駕駛員發(fā)現(xiàn)無(wú)釘防滑 輪胎的性能達(dá)到了前所未有的高度時(shí)，該無(wú)釘防滑輪胎的性能評(píng)估為140。評(píng)估在北海道名 寄市試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行。冰上溫度為_(kāi)6°C至_1°C并且雪上溫度為-10°C至_2°C。
[表 1]
權(quán)利要求
1.一種胎面行駛面用橡膠組合物，其包含 包含環(huán)氧化天然橡膠和丁二烯橡膠的橡膠成分；基于100質(zhì)量％所述橡膠成分，所述橡膠成分包含1至85質(zhì)量％的所述環(huán)氧化天然橡 膠；并且所述環(huán)氧化天然橡膠具有1. 5至40mOl%的環(huán)氧化率。
2.如權(quán)利要求1所述的胎面行駛面用橡膠組合物，其特征在于，基于100質(zhì)量％所述橡膠成分，所述橡膠成分包含20質(zhì)量％以上丁二烯橡膠。
3.一種無(wú)釘防滑輪胎，其包含用如權(quán)利要求1所述的橡膠組合物所生產(chǎn)的胎面行駛面。
全文摘要
本發(fā)明的目標(biāo)在于提供一種胎面行駛面用橡膠組合物，該組合物能以良好平衡的方式改進(jìn)冰雪上性能和濕地性能；以及提供一種無(wú)釘防滑輪胎，其具有用所述橡膠組合物所生產(chǎn)的胎面行駛面。本發(fā)明涉及一種胎面行駛面用橡膠組合物，該組合物含有包含環(huán)氧化天然橡膠和丁二烯橡膠的橡膠成分。基于100質(zhì)量％橡膠成分，該橡膠成分包含1至85質(zhì)量％環(huán)氧化天然橡膠，并且環(huán)氧化天然橡膠具有1.5至40mol％環(huán)氧化率。
文檔編號(hào)C08K13/02GK102030932SQ20101016747
公開(kāi)日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月29日
發(fā)明者兒島良治 申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社