一種變速箱蓋的橢圓流道模具的制作方法

本實(shí)用新型涉及模具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種變速箱蓋的橢圓流道模具。

背景技術(shù)：

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱蓋，因?yàn)楫a(chǎn)品較大，需要在2000噸的壓鑄機(jī)上面生產(chǎn)，因?yàn)槭瞧嚵慵?，產(chǎn)品各方面的要求都很嚴(yán)格。所以在模具壓鑄的時(shí)候所需要的鑄造壓力會(huì)很大，現(xiàn)有的壓鑄模具常規(guī)的方式是做梯形的流道，模具生產(chǎn)了1萬(wàn)次之后流道位置出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象，生產(chǎn)2萬(wàn)次之后流道位置已基本裂穿模具，其原因在于模具與流道接觸面積小，流道位置的熱量太過(guò)集中，產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力，最終導(dǎo)致梯形的頂部?jī)蓚?cè)的R角位置開(kāi)裂，因此，針對(duì)現(xiàn)有模具流道的壽命不足的問(wèn)題，需要進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)和不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種變速箱蓋的橢圓流道模具。本模具采用橢圓流道，從而提高模具流道的使用壽命。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的一種變速箱蓋的橢圓流道模具，包括上模板、嵌設(shè)于上模板的上模芯、下模板、嵌設(shè)于下模板的下模芯；所述上模芯設(shè)置有上流道，所述下模芯設(shè)置有下流道，所述上流道與下流道合模形成橢圓截面流道，所述橢圓截面流道設(shè)置有多個(gè)分流道，分流道與模具型腔相通。

優(yōu)選的，所述橢圓截面流道的長(zhǎng)軸與短軸比例為10：4。

優(yōu)選的，所述長(zhǎng)軸的長(zhǎng)度為70mm，所述短軸的長(zhǎng)度為28mm。

優(yōu)選的，所述橢圓截面流道設(shè)置于模具型腔的側(cè)面，所述分流道均勻分布于型腔圓周的1/5段。

優(yōu)選的，所述下模板設(shè)置有油缸行位機(jī)構(gòu)，所述油缸行位機(jī)構(gòu)包括滑塊、油缸和可伸入型腔的行芯件，所述行芯件的前端設(shè)置有凸出部，所述行芯件與滑塊連接，所述油缸驅(qū)動(dòng)滑塊位移。

優(yōu)選的，所述模具的型腔圓周設(shè)置有若干冷料井及與冷料井連接的排氣槽，所述上模板和下模板均設(shè)置有用于冷卻橢圓截面流道、冷料井和排氣槽的冷卻系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)包括依次連通的第一水道組、第二水道組、第三水道組和第四水道組，所述第一水道組分別設(shè)置有進(jìn)水多頭閥和出水多頭閥。

優(yōu)選的，所述上流道嵌設(shè)于上模芯，所述下流道嵌設(shè)于下模芯。

本實(shí)用新型的有益效果：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的一種變速箱蓋的橢圓流道模具，包括上模板、嵌設(shè)于上模板的上模芯、下模板、嵌設(shè)于下模板的下模芯；所述上模芯設(shè)置有上流道，所述下模芯設(shè)置有下流道，所述上流道與下流道合模形成橢圓截面流道，所述橢圓截面流道設(shè)置有多個(gè)分流道，分流道與模具型腔相通；本模具采用了橢圓截面流道，減少了梯形流道中出現(xiàn)的熱應(yīng)力過(guò)于集中的問(wèn)題，從而使整個(gè)流道的熱應(yīng)力分布更加均勻，大大降低了流道開(kāi)裂的問(wèn)題。經(jīng)實(shí)際生產(chǎn)超過(guò)3萬(wàn)次時(shí)，模具流道依然未發(fā)現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象，提高了模具流道的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的模具側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的下模結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的上模結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型的模具正面結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

上模板--1，上模芯--11，上流道--12，下模板--2，下模芯--21，下流道--22，分流道--3，油缸行位機(jī)構(gòu)--4，滑塊--41，油缸--42，行芯件--43，冷料井--5，排氣槽--6，冷卻系統(tǒng)--7，第一水道組--71，第二水道組--72，第三水道組--73，第四水道組--74，進(jìn)水多頭閥--75，出水多頭閥—76，熱電偶--8。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。

參見(jiàn)圖1至圖4，一種變速箱蓋的橢圓流道模具，包括上模板1、嵌設(shè)于上模板1的上模芯11、下模板2、嵌設(shè)于下模板2的下模芯21；所述上模芯11設(shè)置有上流道12，所述下模芯21設(shè)置有下流道22，所述上流道12與下流道22合模形成橢圓截面流道，所述橢圓截面流道設(shè)置有多個(gè)分流道3，分流道3與模具型腔相通；本模具采用了橢圓截面流道，減少了梯形流道中出現(xiàn)的熱應(yīng)力過(guò)于集中的問(wèn)題，從而使整個(gè)流道的熱應(yīng)力分布更加均勻，大大降低了流道開(kāi)裂的問(wèn)題。經(jīng)實(shí)際生產(chǎn)超過(guò)3萬(wàn)次時(shí)，模具流道依然未發(fā)現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象，提高了模具流道的使用壽命。

作為優(yōu)選的方案，所述橢圓截面流道的長(zhǎng)軸與短軸比例為10：4。根據(jù)直徑約為520mm變速箱蓋為例，所述橢圓截面的主流道截面長(zhǎng)軸的長(zhǎng)度為70mm，所述短軸的長(zhǎng)度為28mm。實(shí)際生產(chǎn)得出可生產(chǎn)3.2萬(wàn)次以上，未發(fā)現(xiàn)流道開(kāi)裂現(xiàn)象。

當(dāng)然，作為與主流道連接的分流道3其也設(shè)置為橢圓截面，也可以提高分流道3的使用壽命。

在本技術(shù)方案中，所述橢圓截面流道設(shè)置于模具型腔的側(cè)面，所述分流道3均勻分布于型腔圓周的1/5段。所述分流道3分別沿著多個(gè)澆口進(jìn)行壓鑄，不但可以降低成型周期，

在本技術(shù)方案中，所述下模板2設(shè)置有油缸行位機(jī)構(gòu)4，所述油缸行位機(jī)構(gòu)4包括滑塊41、油缸42和可伸入型腔的行芯件43，所述行芯件43的前端設(shè)置有凸出部，所述行芯件43與滑塊41連接，所述油缸42驅(qū)動(dòng)滑塊41位移。工作時(shí)，先由上模板1利用斜導(dǎo)柱等方式將滑塊41帶出，然后由油缸42輔助抽出行芯件43，從而使行芯件43從型腔退出。

由于變速箱蓋具有較大的尺寸和厚度，所以，在成型時(shí)需要確保型腔保持一定的溫度，而在成型時(shí)，又需要即將冷井、排氣槽6及其主流道進(jìn)行冷卻，從而便于取出制品，在本技術(shù)方案中，所述模具的型腔圓周設(shè)置有若干冷料井5及與冷料井5連接的排氣槽6，所述上模板1和下模板2均設(shè)置有用于冷卻橢圓截面流道、冷料井5和排氣槽6的冷卻系統(tǒng)7，所述冷卻系統(tǒng)7包括依次連通的第一水道組71、第二水道組72、第三水道組73和第四水道組74，所述第一水道組71分別設(shè)置有進(jìn)水多頭閥75和出水多頭閥76。第一水道組71、第二水道組72和第四水道組74用于冷卻對(duì)應(yīng)冷料井5和排氣槽6，所述第三水道組73用于冷卻橢圓截面流道，從而確保制品流道中的大量壓鑄流快速冷卻。同時(shí)，由于整個(gè)冷卻系統(tǒng)7為串連結(jié)構(gòu)，所述進(jìn)水多頭閥75可以通過(guò)連接多根進(jìn)水管同時(shí)進(jìn)水，從而增加冷卻水的流動(dòng)壓力和速度，提高冷卻效果，為了檢測(cè)模具內(nèi)部的溫度，所述上模板1和下模板2均設(shè)置有用于檢測(cè)模具型腔的熱電偶8，從而準(zhǔn)確了解模具內(nèi)部成型溫度。

在本技術(shù)方案中，所述上流道12嵌設(shè)于上模芯11，所述下流道22嵌設(shè)于下模芯21。這種采用嵌設(shè)的結(jié)構(gòu)，當(dāng)上流道12和和下流道22出現(xiàn)磨損或開(kāi)裂時(shí)，可以直接將上流道12和下流道22進(jìn)行更換即可，進(jìn)而可以快速恢復(fù)壓鑄生產(chǎn)作業(yè)。

以上內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，本說(shuō)明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。