一種鐵路貨車dz1型側(cè)架導(dǎo)框整體成型工藝的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種鐵路貨車DZ1型側(cè)架導(dǎo)框整體成型工藝，即采用整體砂芯成型DZ1型側(cè)架導(dǎo)框曲面形狀的方法，避免了目前采用砂芯與外型分部成型DZ1型側(cè)架導(dǎo)框曲面所帶來的拔模斜度及飛邊或披縫。本發(fā)明是在芯盒結(jié)構(gòu)設(shè)計時，在保證砂芯質(zhì)量及不增加操作難度情況下，采用曲面活塊，使砂芯對應(yīng)臨近導(dǎo)框上頂面時，逐步放大填砂面積，至對應(yīng)砂芯成型部分全部覆蓋導(dǎo)框曲面，實現(xiàn)整體成型導(dǎo)框曲面的目的。DZ1型側(cè)架導(dǎo)框采用整體砂芯整體成型，提高鑄件外觀質(zhì)量和內(nèi)在質(zhì)量，減輕分部成型帶來的焊修、打磨等清理工作強度。
【專利說明】一種鐵路貨車DZ1型側(cè)架導(dǎo)框整體成型工藝
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于鐵路貨車DZl型側(cè)架鑄造生產(chǎn)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種用于鐵路貨車DZl型側(cè)架鑄造過程中的導(dǎo)框整體成型工藝。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路貨車DZl型側(cè)架是鐵路貨車走行部分的關(guān)鍵零部件，如圖1和2所示，我國DZl型側(cè)架鑄件I的生產(chǎn)中，鑄件導(dǎo)框成型方法是采用等厚的砂芯7與外型8分兩部分成型，如圖3-6所示。
[0003]如圖7所示，采用此種等厚的砂芯與外型分兩部分成型導(dǎo)框，所生產(chǎn)的DZl型側(cè)架主要存在如下危害:
一是，砂芯厚度小于導(dǎo)框?qū)?yīng)寬度，砂芯邊緣破損會在型芯分界處存在的不易控制的間隙，產(chǎn)生飛邊或披縫6;而鑄件存在的飛邊在鑄件凝固成型過程中，飛邊根部又極其容易產(chǎn)生微裂紋4，這種飛邊和裂紋在后續(xù)清理過程中需進(jìn)行焊修打磨，增加清理工作量，還給產(chǎn)品帶來質(zhì)量隱患。
[0004]二是，砂芯與外型分兩部分成型導(dǎo)框時，外形成型部分單側(cè)高度達(dá)到50毫米以上，按照I度拔模斜度的工藝，即產(chǎn)生2毫米的拔模斜度5，為使導(dǎo)框上頂面平整，需增加打磨工作量，否則導(dǎo)框上頂面除加工面外的其他面會出現(xiàn)2毫米的不平度。
[0005]以上危害，在鐵路運行過程中體現(xiàn)出來，給鐵路運輸事業(yè)帶來一定經(jīng)濟(jì)損失。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]本發(fā)明的目的在于:針對上述存在的問題，提供一種采用整體砂芯整體成型側(cè)架導(dǎo)框，從而提高鑄件外觀質(zhì)量和內(nèi)在質(zhì)量，減輕分部成型帶來的焊修、打磨等清理工作強度的鐵路貨車DZl型側(cè)架導(dǎo)框整體成型工藝。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:一種鐵路貨車DZl型側(cè)架導(dǎo)框整體成型工藝，包括如下步驟:
A、填砂，向活塊擺放到位的導(dǎo)框整體芯盒內(nèi)填砂，填砂的高度適當(dāng)高出刮砂面，搗實或震實后，刮去多余殘砂，至此型砂與芯盒體頂面高度一致；
其特征在于:它還包含以下步驟，
B、硬化，填砂緊實后，整體砂芯填砂面積逐步放大部位，即砂芯頂部需全部覆蓋DZl型側(cè)架導(dǎo)框曲面且砂芯頂部的形狀與側(cè)架導(dǎo)框曲面形狀相匹配，然后對芯砂的強度進(jìn)行硬化；
C、翻轉(zhuǎn)、起模，用砂芯托板與芯盒體頂面貼合后，砂芯托板與芯盒體在固定狀態(tài)下翻轉(zhuǎn)；然后起模，芯盒體被提起，留下曲面活塊包住砂芯；
D、取曲面活塊，沿砂芯托板面滑動，取出曲面活塊；
E、取芯，取曲面活塊后，需要制作的導(dǎo)框整體砂芯即被砂芯托板托住，然后再進(jìn)行刷涂料、清理工作； F、采用上述步驟制作的導(dǎo)框整體砂芯整體成型側(cè)架導(dǎo)框的曲面部位形狀。
[0008]本發(fā)明所述的鐵路貨車DZl型側(cè)架導(dǎo)框整體成型工藝，其在步驟A中，填砂面積逐步放大部位作為死角部位，加強填實，保證砂芯頂部與側(cè)架導(dǎo)框曲面的對應(yīng)部位緊實度。
[0009]本發(fā)明所述的鐵路貨車DZl型側(cè)架導(dǎo)框整體成型工藝，其所述曲面活塊使砂芯對應(yīng)臨近導(dǎo)框上頂面時，逐步放大填砂面積，至對應(yīng)砂芯成型部分全部覆蓋導(dǎo)框曲面。
[0010]本發(fā)明采用整體砂芯成型DZl型側(cè)架導(dǎo)框曲面形狀，通過在芯盒結(jié)構(gòu)設(shè)計時，在保證砂芯質(zhì)量及不增加操作難度情況下，采用曲面?zhèn)然顗K，使砂芯對應(yīng)臨近導(dǎo)框上頂面時，逐步放大填砂面積，至對應(yīng)砂芯成型部分全部覆蓋導(dǎo)框曲面，實現(xiàn)整體成型導(dǎo)框曲面的目的，從而有效避免了目前采用砂芯與外型分部成型DZl型側(cè)架導(dǎo)框曲面所帶來的拔模斜度及飛邊或披縫等問題，提高了鑄件外觀質(zhì)量和內(nèi)在質(zhì)量，減輕分部成型帶來的焊修、打磨等清理工作強度。
[0011]本發(fā)明的有益效果是:
1、多元化的砂芯與外型分部成型的導(dǎo)框成型方法整合為單元化的導(dǎo)框整體芯成型方法，采用導(dǎo)框整體芯工藝，砂芯表面連續(xù)光滑，曲面連接完整，通過使用整體芯生產(chǎn)的側(cè)架導(dǎo)框光滑無接縫，可有效的避免砂芯與外型分部成型帶來的鑄造飛邊、披縫。
[0012]2、有利于工藝要求操作，于工藝要求部位準(zhǔn)確地放置冷鐵、芯骨、鉻鐵礦砂等造型材料。
[0013]3、工裝維護(hù)方便，針對產(chǎn)品的局部變更或工藝調(diào)整，容易通過對活塊進(jìn)行調(diào)整來完成，較為靈活而且適應(yīng)性強。
[0014]4、最大限度的減少型芯錯位帶來的飛邊或披縫，同時也減少清理工作。
[0015]5、提高DZl型側(cè)架導(dǎo)框尺寸精度，進(jìn)一步保證產(chǎn)品使用強度等性能。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1和圖2是鐵路貨車DZl型側(cè)架產(chǎn)品示意圖。
[0017]圖3和圖4是傳統(tǒng)導(dǎo)框成型工藝采用砂芯與外型分部成型設(shè)計示意圖。
[0018]圖5和圖6是傳統(tǒng)導(dǎo)框工藝制造的砂芯示意圖。
[0019]圖7是采用傳統(tǒng)工藝鑄件產(chǎn)生微裂紋、拔模斜度、飛邊的示意圖。
[0020]圖8和圖9是本發(fā)明導(dǎo)框成型工藝設(shè)計圖。
[0021]圖10和圖11是本發(fā)明工藝制造出的導(dǎo)框整體芯的示意圖。
[0022]圖12是本發(fā)明制造工藝的流程圖。
[0023]附圖標(biāo)記為DZl型側(cè)架鑄件，2為導(dǎo)框整體砂芯，3為本發(fā)明整體芯的外型，4為傳統(tǒng)導(dǎo)框成型工藝產(chǎn)生飛邊或披縫帶來的微裂紋，5為拔模斜度，6為飛邊或披縫，7為傳統(tǒng)鑄件導(dǎo)框成型方法采用的砂芯，8為傳統(tǒng)鑄件導(dǎo)框成型方法采用的外型，9為芯盒體，10為曲面活塊。
【具體實施方式】
[0024]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合實施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0025]如圖8-12所示，一種鐵路貨車DZl型側(cè)架導(dǎo)框整體成型工藝，包括如下步驟:
A、填砂，向活塊擺放到位的導(dǎo)框整體芯盒內(nèi)填砂，填砂面積逐步放大部位作為死角部位，加強填實，保證砂芯頂部與側(cè)架導(dǎo)框曲面的對應(yīng)部位緊實度，填砂的高度適當(dāng)高出刮砂面，搗實或震實后，刮去多余殘砂，至此型砂與芯盒體9頂面高度一致；其中，所述活塊為曲面活塊10，所述曲面活塊10使砂芯對應(yīng)臨近導(dǎo)框上頂面時，逐步放大填砂面積，至對應(yīng)砂芯成型部分全部覆蓋導(dǎo)框曲面；
B、硬化，填砂緊實后，整體砂芯填砂面積逐步放大部位，即砂芯頂部需全部覆蓋DZl型側(cè)架導(dǎo)框曲面且砂芯頂部的形狀與側(cè)架導(dǎo)框曲面形狀相匹配，然后對芯砂的強度進(jìn)行硬化；
C、翻轉(zhuǎn)、起模，用砂芯托板與芯盒體9頂面貼合后，砂芯托板與芯盒體9在固定狀態(tài)下翻轉(zhuǎn)；然后起模，芯盒體9被提起，留下曲面活塊10包住砂芯；
D、取曲面活塊10，沿砂芯托板面滑動，取出曲面活塊10；
E、取芯，取曲面活塊10后，需要制作的導(dǎo)框整體砂芯2即被砂芯托板托住，然后再進(jìn)行刷涂料、清理工作；
F、采用上述步驟制作的導(dǎo)框整體砂芯2整體成型側(cè)架導(dǎo)框的曲面部位形狀。
[0026]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路貨車021型側(cè)架導(dǎo)框整體成型工藝，包括如下步驟: 八、填砂，向活塊擺放到位的導(dǎo)框整體芯盒內(nèi)填砂，填砂的高度適當(dāng)高出刮砂面，搗實或震實后，刮去多余殘砂，至此型砂與芯盒體頂面高度一致； 其特征在于:它還包含以下步驟， 8、硬化，填砂緊實后，整體砂芯填砂面積逐步放大部位，即砂芯頂部需全部覆蓋021型側(cè)架導(dǎo)框曲面且砂芯頂部的形狀與側(cè)架導(dǎo)框曲面形狀相匹配，然后對芯砂的強度進(jìn)行硬化； 〇、翻轉(zhuǎn)、起模，用砂芯托板與芯盒體頂面貼合后，砂芯托板與芯盒體在固定狀態(tài)下翻轉(zhuǎn)；然后起模，芯盒體被提起，留下曲面活塊包住砂芯； 0、取活塊，所述活塊為曲面活塊，沿砂芯托板面滑動，取出曲面活塊； 2、取芯，取曲面活塊后，需要制作的導(dǎo)框整體砂芯即被砂芯托板托住，然后再進(jìn)行刷涂料、清理工作； ？、采用上述步驟制作的導(dǎo)框整體砂芯整體成型側(cè)架導(dǎo)框的曲面部位形狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車021型側(cè)架導(dǎo)框整體成型工藝，其特征在于:在步驟八中，填砂面積逐步放大部位作為死角部位，加強填實，保證砂芯頂部與側(cè)架導(dǎo)框曲面的對應(yīng)部位緊實度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路貨車021型側(cè)架導(dǎo)框整體成型工藝，其特征在于:所述曲面活塊使砂芯對應(yīng)臨近導(dǎo)框上頂面時，逐步放大填砂面積，至對應(yīng)砂芯成型部分全部覆蓋導(dǎo)框曲面。
【文檔編號】B22C9/22GK104493086SQ201410813271
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年12月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月24日
【發(fā)明者】李竹, 劉成勇, 袁永宏, 趙偉宏, 楊曉明, 劉幼平, 孫書來, 賈永祥, 杜偉 申請人:南車眉山車輛有限公司