專利名稱：車橋齒圈托盤加工工藝的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種汽車配件加工工藝，尤其涉及一種車橋齒圈托盤加工工藝。
背景技術：
車橋齒圈托盤是發(fā)動機縱置車輛都必須配備的驅動橋的重要零件之一，屬于盤類零件，設置有內孔，是將發(fā)動機的動力傳遞到驅動車輪的重要傳動零件，對于礦用或工程用等高動力輸出的重型車，為適應其傳動系統(tǒng)的較大力矩，保證車車橋齒圈托盤的結構強度，一般設計車橋齒圈托盤較為厚重，齒圈模數(shù)較大，現(xiàn)有技術車橋齒圈托盤加工工藝中熱處理普遍采用淬火處理，其缺陷是淬火深度和滲碳碳勢達不到要求，工件表面硬度偏低，耐磨性差，使用過程中易磨損失效，使用壽命短。因此，需要一種車橋齒圈托盤加工工藝，使加工出產(chǎn)品的表面硬度高、耐磨性強
發(fā)明內容
有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種車橋齒圈托盤加工工藝，更改了以往的熱處理方式，使加工出車橋齒圈托盤的表面硬度高、耐磨性強，利于延長其使用壽命。本發(fā)明的車橋齒圈托盤加工工藝，包括毛坯準備、粗加工、熱處理、半精加工、精加工和產(chǎn)品檢驗，具體包括以下步驟a.毛坯準備模鍛制坯或采購鍛坯，然后進行鍛坯檢驗；b.粗加工bl.粗車小外圓、內孔、端面,預留加工余量2 3mm,全部表面粗糙度達到Ral2. 5 ；b2.粗車總長、大止口和齒外圓，預留加工余量2 3mm，全部表面粗糙度達到Ral2. 5 ；C.熱處理采用調制處理，調質硬度為250-280HB ；d.半精加工dl.半精車內孔、大端面、外圓和齒厚，齒厚及大端面預留加工余量2 2. 5mm，其他預留加工余量0. 7^1. 5mm,內孔表面粗糙度達Ra3. 2 ；d2.半精車大止口、內錐和齒外圓，預留加工余量0.7 I. 5mm，大止口表面粗糙度達 Ra3. 2 ；d3.位于內孔內拉花鍵；d4.修基面，大止口表面粗糙度達Ral. 6，大止口相對于內孔跳動度公差不大于0. 05 ；e.精加工el.精車總長、小外圓和齒厚至目標尺寸并位于小外圓肩部倒RlO圓角，全部表面粗糙度達Ra3. 2，小外圓相對于內孔跳動度公差不大于0. 06，大端面相對于大止口跳動度公差不大于0. 03 ；e2.精車齒外圓、內錐和大止口至目標尺寸，內錐表面粗糙度達I. 6，其余6. 3，內錐相對于內孔跳動度公差不大于0. 03 ；e3.上滾齒機滾齒，齒面粗糙度達Ra3. 2，齒圓徑跳公差不大于0. 07,齒兩側倒棱0.2X45° ;e4.上鉆床鉆孔攻絲，螺紋粗糙度達Ra3. 2 ；e5.精磨，外圓和端面粗糙度達RaO. 8，外圓徑跳公差不大于0. 025 ；f :檢驗廣品尺寸和外觀。進一步，所述步驟c中，調制方法為將工件加熱至880°C、00°C，保溫30分鐘后進行強滲3小時，碳勢0. 4，然后溫度降至860°C擴散10分鐘，碳勢0. 4出爐，在油中淬火600秒，其中強攪500秒慢攪100秒，最后取出浙油200秒后進行回火，回火溫度580°C飛90°C，回火時間2小時；進一步，所述步驟e2中，精車內錐時位于外口沿加工0.2 0.3X45°的倒角。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明的車橋齒圈托盤加工工藝，更改了以往的熱處理方式，使加工出車橋齒圈托盤的表面硬度高、耐磨性強，利于延長其使用壽命。
具體實施例方式本實施例的車橋齒圈托盤加工工藝，包括毛坯準備、粗加工、熱處理、半精加工、精加工和廣品檢驗，具體包括以下步驟a.毛坯準備采購鍛坯并檢驗鍛坯材質、尺寸和外觀；b.粗加工bl.粗車小外圓、內孔、端面,預留加工余量2 3mm,全部表面粗糙度達到Ral2. 5 ;b2.粗車總長、大止口和齒外圓，預留加工余量2 3mm，全部表面粗糙度達到Ral2. 5 ；c.熱處理采用調制處理，調質硬度為250-280HB，調制方法為將工件加熱至8800C ^900oC，保溫30分鐘后進行強滲3小時，碳勢0. 4，然后溫度降至860°C擴散10分鐘，碳勢0. 4出爐，在油中淬火600秒，其中強攪500秒慢攪100秒，最后取出浙油200秒后進行回火，回火溫度580°C飛90°C，回火時間2小時，采用調制處理取代以往的淬火處理，可增大淬火深度及滲碳碳勢，處理后工件表面硬度高、耐磨性強，利于延長其使用壽命；d.半精加工 dl.半精車內孔、大端面、外圓和齒厚，齒厚及大端面預留加工余量2 2. 5mm，其他預留加工余量0. 7^1. 5mm,內孔表面粗糙度達Ra3. 2 ；d2.半精車大止口、內錐和齒外圓，預留加工余量0.7 I. 5mm，大止口表面粗糙度達 Ra3. 2 ；d3.位于內孔內拉花鍵；d4.修基面，大止口表面粗糙度達Ral. 6，大止口相對于內孔跳動度公差不大于
0.05 ；e.精加工el.精車總長、小外圓和齒厚至目標尺寸并位于小外圓肩部倒RlO圓角，全部表面粗糙度達Ra3. 2，小外圓相對于內孔跳動度公差不大于0. 06，大端面相對于大止口跳動度公差不大于0. 03 ；
e2.精車齒外圓、內錐和大止口至目標尺寸，內錐表面粗糙度達I. 6，其余6. 3，內錐相對于內孔跳動度公差不大于0. 03，精車內錐時位于外口沿加工0. 2^0. 3X45°的倒角；e3.上滾齒機滾齒，齒面粗糙度達Ra3. 2，齒圓徑跳公差不大于0. 07，齒兩側倒棱
0.2X45° ; e4.上鉆床鉆孔攻絲，螺紋粗糙度達Ra3. 2 ；e5.精磨，外圓和端面粗糙度達RaO. 8，外圓徑跳公差不大于0. 025 ； f :檢驗廣品尺寸和外觀。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發(fā)明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本發(fā)明的權利要求范圍當中。
權利要求
1.一種車橋齒圈托盤加工工藝，其特征在于包括毛坯準備、粗加工、熱處理、半精加工、精加工和廣品檢驗，具體包括以下步驟 a.毛坯準備模鍛制坯或采購鍛坯，然后進行鍛坯檢驗； b.粗加工 bl.粗車小外圓、內孔、端面，預留加工余量2 3mm，全部表面粗糙度達到Ral2. 5 ； b2.粗車總長、大止口和齒外圓，預留加工余量2 3_，全部表面粗糙度達到Ral2. 5 ； c.熱處理采用調制處理，調質硬度為250-280HB； d.半精加工 dl.半精車內孔、大端面、外圓和齒厚，齒厚及大端面預留加工余量2 2. 5mm，其他預留加工余量O. 7 I. 5mm,內孔表面粗糙度達Ra3. 2 ； d2.半精車大止口、內錐和齒外圓，預留加工余量O. 7 I. 5mm，大止口表面粗糙度達Ra3. 2 ； d3.位于內孔內拉花鍵； d4.修基面，大止口表面粗糙度達Ral. 6，大止口相對于內孔跳動度公差不大于O. 05 ； e.精加工 el.精車總長、小外圓和齒厚至目標尺寸并位于小外圓肩部倒RlO圓角，全部表面粗糙度達Ra3. 2，小外圓相對于內孔跳動度公差不大于O. 06，大端面相對于大止口跳動度公差不大于O. 03 ； e2.精車齒外圓、內錐和大止口至目標尺寸，內錐表面粗糙度達I. 6，其余6. 3，內錐相對于內孔跳動度公差不大于O. 03 ； e3.上滾齒機滾齒，齒面粗糙度達Ra3. 2，齒圓徑跳公差不大于O. 07,齒兩側倒棱0.2X45° ; e4.上鉆床鉆孔攻絲，螺紋粗糙度達Ra3. 2 ； e5.精磨，外圓和端面粗糙度達RaO. 8，外圓徑跳公差不大于O. 025 ； f :檢驗廣品尺寸和外觀。
2.根據(jù)權利要求I所述的車橋齒圈托盤加工工藝，其特征在于所述步驟c中，調制方法為將工件加熱至880°C、00°C，保溫30分鐘后進行強滲3小時，碳勢O. 4，然后溫度降至860°C擴散10分鐘，碳勢O. 4出爐，在油中淬火600秒，其中強攪500秒慢攪100秒，最后取出浙油200秒后進行回火，回火溫度580°C飛90°C，回火時間2小時。
3.根據(jù)權利要求I所述的車橋齒圈托盤加工工藝，其特征在于所述步驟e2中，精車內錐時位于外口沿加工O. 2^0. 3X45°的倒角。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車橋齒圈托盤加工工藝，包括毛坯準備、粗加工、熱處理、半精加工、精加工和產(chǎn)品檢驗，其熱處理工藝采用調制處理，使加工出車橋齒圈托盤的表面硬度高、耐磨性強，利于延長其使用壽命。
文檔編號C21D1/25GK102658461SQ20121016017
公開日2012年9月12日 申請日期2012年5月22日 優(yōu)先權日2012年5月22日
發(fā)明者胡云閣 申請人:綦江重配齒輪有限公司