專利名稱：改進(jìn)的車輪模具分流錐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種分流裝置，具體地說涉及一種車輪模具分流錐。
背景技術(shù)：
目前分流錐使用水冷方式，結(jié)構(gòu)如圖1所示，冷卻水通過管路進(jìn)入分水器，直通分流錐頂端，再返回分水器，從另一管路流出。分流錐使用水冷，以冷卻點(diǎn)(如圖所示)為中心，逐步向外擴(kuò)散，冷卻點(diǎn)位置冷卻強(qiáng)度最大?，F(xiàn)場(chǎng)使用澆口套基本分為Φ50mm、Φ55mm、 Φ60mm、Φ65mm 4種規(guī)格，使用小澆口套(Φ50mm )與分流錐配合，鋁液通道相對(duì)較小，且分流錐的冷卻點(diǎn)在頂部，在生產(chǎn)過程中最窄處冷卻過快，易出現(xiàn)帽口縮松。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的技術(shù)方案為分流錐內(nèi)孔直徑設(shè)置為Φ22mm，分流錐最薄處壁厚設(shè)置為8mm，風(fēng)管設(shè)置于分流錐底部，風(fēng)管底部封閉，底部向上5mm處設(shè)置鉆孔，孔徑3mm。取消分水器，節(jié)約模具制造成本和維修更換費(fèi)用。本實(shí)用新型改進(jìn)后冷卻點(diǎn)比現(xiàn)有技術(shù)距鋁液通道最窄處更遠(yuǎn)，且冷卻強(qiáng)度變?nèi)酰?使最窄處冷卻速度延遲，能充分對(duì)中心部位進(jìn)行補(bǔ)縮。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)的分流錐示意圖。圖2是本實(shí)用新型改進(jìn)的車輪模具分流錐示意圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為分流錐內(nèi)孔直徑設(shè)置為Φ22mm，分流錐最薄處壁厚設(shè)置為8mm，風(fēng)管設(shè)置于分流錐底部，風(fēng)管底部封閉，底部向上5mm處設(shè)置鉆孔，孔徑3mm。取消分水器，節(jié)約模具制造成本和維修更換費(fèi)用。本實(shí)用新型改進(jìn)后冷卻點(diǎn)比現(xiàn)有技術(shù)距鋁液通道最窄處更遠(yuǎn)，且冷卻強(qiáng)度變?nèi)酰?使最窄處冷卻速度延遲，能充分對(duì)中心部位進(jìn)行補(bǔ)縮。
權(quán)利要求1.改進(jìn)的車輪模具分流錐，其特征在于分流錐內(nèi)孔直徑設(shè)置為Φ22πιπι，分流錐最薄處壁厚設(shè)置為8mm，風(fēng)管設(shè)置于分流錐底部，風(fēng)管底部封閉，底部向上5mm處設(shè)置鉆孔，孔徑 3mm ；取消分水器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種改進(jìn)的車輪模具分流錐，其特征在于分流錐內(nèi)孔直徑設(shè)置為Φ22mm，分流錐最薄處壁厚設(shè)置為8mm，風(fēng)管設(shè)置于分流錐底部，風(fēng)管底部封閉，底部向上5mm處設(shè)置鉆孔，孔徑3mm；取消分水器。
文檔編號(hào)B22C9/08GK201950164SQ20112005916
公開日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2011年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月9日
發(fā)明者陳秉成 申請(qǐng)人:中信戴卡輪轂制造股份有限公司