專利名稱:砂芯在車輪模具中的懸掛結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種砂芯在車輪模具中的懸掛結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景目前鋁合金車輪一般采用鑄造的方法通過模具澆鑄成型,在模具放置砂芯,利用 樹脂砂易松散的特點(diǎn),織成砂芯,以此使成型后的車輪為空心結(jié)構(gòu),由于砂芯放置在模具的 內(nèi)腔內(nèi)需要定位和固定,按照現(xiàn)有的結(jié)構(gòu),需要在下模模腔的底部和上模模腔的頂部沿周 向設(shè)置多個(gè)定位柱,由于定位柱的存在,導(dǎo)致在澆鑄成型后的鋁合金車輪上產(chǎn)生多個(gè)工藝 孔,不僅影響外觀,而且降低了車輪的強(qiáng)度,加大了車輪表面電鍍工藝的難度,另外,車輪在 行使過程中,工藝孔內(nèi)容易藏匿水、砂土等異物,腐蝕輪體和影響外觀。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn),提供一種砂芯在車輪模具中 的懸掛結(jié)構(gòu),該懸掛結(jié)構(gòu)可避免車輪成型后產(chǎn)生工藝孔,提高車輪的強(qiáng)度、降低電鍍的難度。為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為砂芯在車輪模具中的懸掛結(jié)構(gòu), 包括有上模、下模、側(cè)模、分流錐和砂芯,分流錐與砂芯成花鍵聯(lián)接,在分流錐上設(shè)有限制砂 芯軸向運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。所述的限制砂芯軸向運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)由卡帽和成型在分流錐外圓周面上的限位凸部 構(gòu)成,卡帽卡在分流錐的末端,與限位凸部一起夾住砂芯。采用上述技術(shù)方案后,把砂芯的定位和固定都改到分流錐上完成,取消原有技術(shù) 中的定位柱,就可避免成型后車輪上產(chǎn)生多個(gè)工藝孔,既提高車輪強(qiáng)度和降低電鍍難度,又 不會(huì)出現(xiàn)異物藏匿在工藝孔內(nèi)腐蝕輪體。
圖1是本實(shí)用新型砂芯在車輪模具中的懸掛結(jié)構(gòu)的示意圖;圖2是本實(shí)用新型砂芯懸掛結(jié)構(gòu)中采用的卡帽結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖詳細(xì)闡述本實(shí)用新型本實(shí)施例的砂芯在車輪模具中的懸掛結(jié)構(gòu)包括有上模1、下模2、側(cè)模3、分流錐4 和砂芯5,分流錐4與砂芯5成花鍵聯(lián)接10,花鍵聯(lián)接10中的外花鍵成型在分流錐4外圓 周面上,而內(nèi)鍵槽成型在砂芯5內(nèi)圈中,花鍵聯(lián)接10可以防止砂芯5產(chǎn)生圓周轉(zhuǎn)動(dòng),限制砂 芯5繞分流錐4轉(zhuǎn)動(dòng)的自由度,在分流錐4上設(shè)有限制砂芯5軸向運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu),所述的限制 砂芯5軸向運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)由卡帽6和成型在分流錐4外圓周面上的限位凸部7構(gòu)成,為了與 限位凸部7配合,在砂芯5內(nèi)圈中成型有一限位臺(tái)階8,該限位臺(tái)階8頂靠住限位凸部7,卡帽6的圓周面上設(shè)有一條沿卡帽6長度方向切斷卡帽6的縫9,該縫9有利于卡帽6卡套時(shí) 產(chǎn)生變形,卡帽6卡在分流錐4的末端,與限位凸部7 —起夾住砂芯5,從而限制砂芯5沿分 流錐4軸向運(yùn)動(dòng)的自由度,砂芯5通過上述的限制,就可以被準(zhǔn)確固定在上模1、下模2和側(cè) 模3共同構(gòu)成的模腔內(nèi)。 生產(chǎn)時(shí),先打開上模1、下模2和側(cè)模3,然后把砂芯5內(nèi)圈中的內(nèi)花鍵對準(zhǔn)分流錐 4上的外花鍵,砂芯5內(nèi)圈套住分流錐4,直到砂芯5內(nèi)圈中的限位臺(tái)階8與抵靠住限位凸 部7,接著卡上卡帽6,這樣就完成砂芯5的固定工作了,最后合模澆鑄冷卻成型,制得所需 的車輪。 上述參照實(shí)施例對該砂芯在車輪模具中的懸掛結(jié)構(gòu)的描述是說明性的而不是限 定性的,因此在不脫離實(shí)用新型總體構(gòu)思下的變化和修改,應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍 之內(nèi)。
權(quán)利要求1.砂芯在車輪模具中的懸掛結(jié)構(gòu),包括有上模、下模、側(cè)模、分流錐和砂芯,其特征在 于分流錐與砂芯成花鍵聯(lián)接,在分流錐上設(shè)有限制砂芯軸向運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的砂芯在車輪模具中的懸掛結(jié)構(gòu),其特征在于所述的限制砂 芯軸向運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)由卡帽和成型在分流錐外圓周面上的限位凸部構(gòu)成,卡帽卡在分流錐的 末端,與限位凸部一起夾住砂芯。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種砂芯在車輪模具中的懸掛結(jié)構(gòu),包括有上模、下模、側(cè)模、分流錐和砂芯,分流錐與砂芯成花鍵聯(lián)接,在分流錐上設(shè)有限制砂芯軸向運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu),所述的限制砂芯軸向運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)由卡帽和成型在分流錐外圓周面上的限位凸部構(gòu)成,卡帽卡在分流錐的末端,與限位凸部一起夾住砂芯,采用上述技術(shù)方案后,把砂芯的定位和固定都改到分流錐上完成,取消原有技術(shù)中的定位柱,就可避免成型后車輪上產(chǎn)生多個(gè)工藝孔,既提高車輪強(qiáng)度和降低電鍍難度,又不會(huì)出現(xiàn)異物藏匿在工藝孔內(nèi)腐蝕輪體。
文檔編號(hào)B22C9/28GK201921985SQ20112005645
公開日2011年8月10日 申請日期2011年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月4日
發(fā)明者羅惠敏 申請人:佛山市南海中南鋁車輪制造有限公司